DE3315705A1

DE3315705A1 - Pressure control valve

Info

Publication number: DE3315705A1
Application number: DE19833315705
Authority: DE
Inventors: Peter Ing.(grad.) 7000 Stuttgart Schelhas
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-04-29
Filing date: 1983-04-29
Publication date: 1984-10-31
Also published as: DE3315705C2

Abstract

A pressure control valve having a baffle plate is proposed, which is used for controlling a specific pressure drop. The pressure control valve comprises a first control valve (76, 80) and an armature (85) which is located in an electromagnetic field produced by an electromagnetic coil (99) and in a permanent-magnet field and is supported such that it can pivot between in each case two pole shoes (90, 91, 94, 95) which are provided on both sides of the armature (85). The pole shoes (90, 91) on one side of the armature (85) have a magnetic polarity, caused by the permanent magnet (101), which is opposite to that of the pole shoes (94, 95) on the other side of the armature (85). When the electromagnetic coil (99) is energised, which moves the moving valve part (80) of the first control valve away from the control valve seat (76), the valve part (80) opens the moving valve part (104) of a second control valve (105), via which a high-pressure line (42) can be connected to an operating space (77). <IMAGE>

Description

DrucksteuerventilPressure control valve

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Drucksteuerventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Drucksteuerventil vorgeschlagen worden, bei dem der durch die Prallplatte gesteuerte Druck für bestimmte Steuervorgänge nicht ausreicht.PRIOR ART The invention is based on a pressure control valve according to the genre of the main claim. A pressure control valve has already been proposed at which the pressure controlled by the baffle plate for certain control processes not enough.

Vorteile der Erfindung Das. erfindungsgemäße Drucksteuerventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenber den Vorteil, daß das Drucksteuerventil so ausgelegt ist, daß auch für bestimmte Steuervorgänge ein höherer als normal gesteuerter Druck gesteuert werden kann.Advantages of the invention. pressure control valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the pressure control valve is designed so that a higher than normal controlled pressure can be controlled.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Drucksteuerventiles möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the pressure control valve specified in the main claim possible.

Besonders vorteilhaft ist die Steuerung eines zweiten Steuerventiles durch die Prallplatte.The control of a second control valve is particularly advantageous through the baffle plate.

Zeichnung Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Drucksteuerventil, Figur 2 eine schematische Darstellung eines ersten erfindungsgemässen Drucksteuerventiles, Figur 3 eine Führungsmembran eines Drucksteuerventiles, Figur 4 eine schematische Darstellung eines zweiten erfindungsgemäßen Drucksteuerventiles.DRAWING Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description. It FIG. 1 shows a fuel injection system with a pressure control valve, FIG 2 a schematic representation of a first pressure control valve according to the invention, FIG. 3 a guide membrane of a pressure control valve, FIG. 4 a schematic Representation of a second pressure control valve according to the invention.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Bei der in Figur 1 beispielsweise dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage sind mit 1 Zumeßventile dargestellt, wobei jedem Zylinder einer nichtdargestellten gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine ein Zumeßventil 1 zugeordnet ist, an dem eine zur von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge in einem bestimmten Verhältnis stehende Kraftstoffmenge zugemessen wird. Die dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage weist vier Zumeßventile 1 auf und ist somit für eine Vierzylinder-Brennkraftmaschine bestimmt. Der Querschnitt der Zumeßventile ist beispielsweise gemeinsam, wie angedeutet, durch ein Betätigungselement 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine änderbar, beispielsweise in bekannter Weise in Abhängigkeit on der durch die Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge. Die Zumeßventile 1 liegen in einer Kraftstoffversorgungsleitung 3, in die von einer durch einen Elektromotor 4 angetriebenen Kraftstoffpumpe 5 aus einem Kraftstoffbehälter 6 Kraftstoff gefördert wird. In der Kraftstoffversorgungsleitung 3 ist ein Druckbegrenzungsventil 9 angeordnet, das den in der Kraftstoffversorgungsleitung 3 herrschenden Kraftstoffdruck begrenzt und bei Überschreiten Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen läßt. Stromaufwärts der Abzweigung 7 zum Druckbegrenzungsventil 9 ist in der Kraftstoffversorgungsleitung 3 ein Druckreduzierventil 8 angeordnet, das den von der Kraftstoffpumpe 5 erzeugten Kraftstoffdruck von beispielsweise 5,8 bar auf beispielsweise 5,4 bar reduziert.Description of the exemplary embodiments In the case of the one in FIG. 1, for example fuel injection system shown are shown with 1 metering valves, wherein each cylinder of a mixture-compressing spark-ignited internal combustion engine, not shown a metering valve 1 is assigned to which one is sucked in by the internal combustion engine Amount of air in a certain ratio standing fuel amount is metered. The fuel injection system shown has four metering valves 1 and is thus intended for a four-cylinder internal combustion engine. The cross section of the metering valves is for example common, as indicated, by an actuating element 2 in Modifiable as a function of operating parameters of the internal combustion engine, for example in a known manner depending on the sucked in by the internal combustion engine Air volume. The metering valves 1 are located in a fuel supply line 3 in from a fuel pump 5 driven by an electric motor 4 from a Fuel tank 6 fuel is delivered. In the fuel supply line 3, a pressure relief valve 9 is arranged, which is in the fuel supply line 3 The prevailing fuel pressure is limited and, if it is exceeded, fuel enters the fuel tank 6 can flow back. Upstream of junction 7 to the pressure relief valve 9, a pressure reducing valve 8 is arranged in the fuel supply line 3, the fuel pressure generated by the fuel pump 5 of, for example, 5.8 bar reduced to 5.4 bar, for example.

Stromabwärts jedes Zumeßventiles 1 ist eine Leitung 11 vorgesehen, über die der zugemessene Kraftstoff in eine Regelkammer 12 eines jedem Zumeßventil 1 gesondert zugeordneten Regelventiles 13 gelangt. Die Regelkammer 12 des Regelventiles 13 ist durch ein beispielsweise als Membran 14 ausgebildetes bewegliches Ventilteil von einer Steuerkammer 15 des Regelventiles 13 getrennt. Die Membran 14 des Regelventiles 13 arbeitet mit einem in der Regelkammer 12 vorgesehenen festen Ventilsitz 16 zusammen, über den der zugemessene Kraftstoff aus der Regelkammer 12 zu den einzelnen Einspritzventilen 10, von denen nur eines dargestellt ist, im Saugrohr der Brennkraftmaschine strömen kann. In der Regelkammer 12 ist eine Differenzdruckfeder 18 angeordnet, die sich an der Membran 14 abstützt.A line 11 is provided downstream of each metering valve 1, Via which the metered fuel enters a control chamber 12 of each metering valve 1 separately assigned control valve 13 arrives. The control chamber 12 of the control valve 13 is through a movable valve part designed as a membrane 14, for example separated by a control chamber 15 of the regulating valve 13. The membrane 14 of the control valve 13 cooperates with a fixed valve seat 16 provided in the control chamber 12, Via which the metered fuel from the control chamber 12 to the individual injection valves 10, only one of which is shown, flow in the intake manifold of the internal combustion engine can. In the control chamber 12, a differential pressure spring 18 is arranged, which is supported on the membrane 14.

Von der Kraftstoffversorgungsleitung 3 zweigt eine Leitung 19 ab, die über ein elektromagnetisch betätigbares Drucksteuerventil 20 in Düse-Prallplatte-Bauart in eine Steuerdruckleitung 21 mündet. Stromabwärts des Drucksteuerventiles 20 sind in der Steuerdruckleitung 21 die Steuerkammern 15 der Regelventile 13 und stromabwärts der Steuerkammern 15 ist eine Steuerdrossel 23 angeordnet.A line 19 branches off from the fuel supply line 3, via an electromagnetically actuated pressure control valve 20 of nozzle-flapper design opens into a control pressure line 21. Downstream of the pressure control valve 20 are in the control pressure line 21, the control chambers 15 of the control valves 13 and downstream a control throttle 23 is arranged in the control chambers 15.

Über die Steuerdrossel 23 kann Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 21 in eine Abströmleitung 24 strömen. Die Ansteuerung des Drucksteuerventiles 20 erfolgt über ein elektronisches Steuergerät 32 in Abhängigkeit von entsprechend eingegebenen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie Drehzahl 33, Drosselklappenstellung 34, Temperatur 35, Abgaszusammensetzung (Sauerstoffsonde) 36 und anderen. Die Ansteuerung des Drucksteuerventiles 20 durch das elektronische Steuergerät 32 kann dabei analog oder getaktet erfolgen. Im nicht erregtem Zustand des Drucksteuerventiles 20 kann durch geeignete Federkräfte oder Permanentmagneten das Drucksteuerventil 20 so ausgelegt sein, daß sich am Drucksteuerventil 20 eine Druckdifferenz einstellt, die auch bei Ausfallen der elektrischen Ansteuerung einen Notlauf der Brennkraftmaschine gewährleistet.Fuel can be drawn from the control pressure line via the control throttle 23 21 flow into an outflow line 24. the Activation of the pressure control valve 20 takes place via an electronic control unit 32 as a function of accordingly input operating parameters of the internal combustion engine such as speed 33, throttle valve position 34, temperature 35, exhaust gas composition (oxygen probe) 36 and others. The control of the pressure control valve 20 by the electronic control unit 32 can be analogous or clocked. In the non-excited state of the pressure control valve 20 can the pressure control valve 20 is so designed by suitable spring forces or permanent magnets be that the pressure control valve 20 adjusts a pressure difference that is also at Failure of the electrical control ensures an emergency running of the internal combustion engine.

Das beispielsweise in der Zeichnung dargestellte Druckbegrenzungsventil 9 weist einen Regelkolben 27 auf, der vom Kraftstoffdruck in der Leitung 19 entgegen der Kraft einer Regelfeder 28 verschoben werden kann, so daß über eine Regelkante 29 Kraftstoff aus der Leitung 19 in eine Rückströmleitung 30 strömen und zum Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen kann. Durch den öffnenden Regelkolben 27 kann gleichzeitig ein Absperrventil 31 geöffnet werden.The pressure relief valve shown for example in the drawing 9 has a control piston 27, which opposes the fuel pressure in the line 19 the force of a control spring 28 can be shifted so that a control edge 29 Fuel flow from line 19 into a return line 30 and to the fuel tank 6 can flow back. A shut-off valve can at the same time through the opening control piston 27 31 can be opened.

Hierfür greift der öffnende Regelkolben 27 bei fördernder Kraftstoffpumpe 5 an einem Betätigungsstift 38 an, der das bewegliche Ventilteil 39 des Absperrventils 31 entgegen der Kraft einer Absperrfeder 40 in Öffnungsrichtung verschiebt. Wird die Brennkraftmaschine abgestellt, so erfolgt durch die Elektrokraftstoffpumpe 4, 5 keine Kraftstofförderung mehr, und das Druckbegrenzungsventil 9 schließt. Gleichzeitig verschiebt die an dem Betätigungsstift 38 angreifende Absperrfeder 40 das bewegliche Ventilteil 39 des Absperrventils 31 in Schließstellung.For this purpose, the opening control piston 27 engages when the fuel pump is delivering 5 to an actuating pin 38, which the movable valve part 39 of the shut-off valve 31 moves against the force of a shut-off spring 40 in the opening direction. Will the internal combustion engine is switched off, the electric fuel pump 4 5 no more fuel delivery, and the pressure relief valve 9 closes. Simultaneously the locking spring 40 acting on the actuating pin 38 moves the movable one Valve part 39 of the shut-off valve 31 in the closed position.

Stromabwärts der Steuerdrossel 23 gelangt der Kraftstoff in die Abströmleitung 24, in der auch das Absperrventil 31 angeordnet ist. Bei nicht fördernder Kraftstoffpumpe wird somit durch das geschlossene Absperrventil 31 verhindert, daß Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 21 auslecken kann und damit erreicht, daß die Kraftstoffeinspritzanlage für einen erneuten Start der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff gefüllt bleibt.Downstream of the control throttle 23, the fuel arrives in the discharge line 24, in which the shut-off valve 31 is also arranged. When the fuel pump is not delivering is thus prevented by the closed shut-off valve 31 that fuel from the control pressure line 21 can leak and thus achieved that the fuel injection system remains filled with fuel for a restart of the internal combustion engine.

Von der Kraftstoffversorgungsleitung 3 stromaufwärts des Druckreduzierventiles 8 zweigt eine Hochdruckleitung 42 zum Drucksteuerventil 20 ab.From the fuel supply line 3 upstream of the pressure reducing valve 8 branches off a high pressure line 42 to the pressure control valve 20.

Ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drucksteuerventiles 20 ist in Figur 2 dargestellt. Dabei ist zwischen eine untere Gehäusehälfte 72 und eine obere Gehäusehälfte 73 eine Führungsmembran 74 eingespannt, die in Figur 3 in Draufsicht dargestellt ist. Mit 75 ist eine Zuflußöffnung bezeichnet, die mit der Leitung 19 und damit mit der Kraftstoffversorgungsleitung 3 in Verbindung steht.A first embodiment of a pressure control valve according to the invention 20 is shown in FIG. It is between a lower housing half 72 and an upper housing half 73 a guide membrane 74 clamped, which in Figure 3 is shown in plan view. 75 with an inflow opening is referred to with the line 19 and thus with the fuel supply line 3 is in communication.

Die Zuflußöffnung 75 mündet über eine vertikal gerichtete, als Steuerventilsitz dienende Düse 76 in einen von der unteren Gehäusehälfte 72 und der oberen Gehäusehälfte 73 umschlossenen Arbeitsraum 77. Von dem Arbeitsraum 77 führt eine Abflußöffnung 78, beispielsweise in der oberen Gehäusehälfte 73 ausgebildet, zur Steuerdruckleitung 21. Die Führungsmembran 74 weist einen zwischen den beiden Gehäusehälften 72, 73 eingespannten Einspannbereich 79 auf. Aus der Führungsmembran 74 ist ein als Prallplatte dienender Steuerbereich 80 ausgespart, der einerseits mit einem Torsionsbereich 81 verbunden ist, während sein anderes Ende frei bewegbar ist und mit dem Steuerventilsitz 76 zusammenwirkt.The inflow opening 75 opens out via a vertically directed control valve seat serving nozzle 76 into one of the lower housing half 72 and the upper housing half 73 enclosed working space 77. From the working space 77 leads to a drain opening 78, for example formed in the upper housing half 73, to the control pressure line 21. The guide membrane 74 has one between the two housing halves 72, 73 clamped clamping area 79. From the guide membrane 74 is a baffle plate Serving control area 80 is cut out, on the one hand with a torsion area 81 is connected while its other end is freely movable and with the control valve seat 76 cooperates.

Dem Steuerbereich 80 abgewandt ist ein ebenfalls aus der Führungsmembran 74 ausgesparter Federbereich 82 mit dem Torsionsbereich 81 verbunden. Eine Druckfeder 83 stützt sich einerseits an der oberen Gehäusehälfte 73 und andererseits an dem Federbereich 82 ab und drückt diesen Federbereich gegen eine Einstellschraube 84, die in die untere Gehäusehälfte 72 eingeschraubt ist und in den Arbeitsraum 77 ragt.The control area 80 is also facing away from the Guide membrane 74 recessed spring area 82 is connected to the torsion area 81. A compression spring 83 is supported on the one hand on the upper housing half 73 and on the other hand on the Spring area 82 and presses this spring area against an adjusting screw 84, which is screwed into the lower housing half 72 and protrudes into the working space 77.

Durch axiales Verstellen der Einstellschraube 84 erfolgt eine entsprechende Verspannung des Federbereiches 82, wodurch der Steuerbereich 80 mehr oder weniger gegen die aus der unteren Gehäusehälfte 72 in den Arbeitsraum 77 ragenden und als Steuerventilsitz dienende Düse 76 bewegt wird.A corresponding adjustment is made by axially adjusting the adjusting screw 84 Bracing of the spring area 82, whereby the control area 80 more or less against the protruding from the lower housing half 72 in the working space 77 and as Control valve seat serving nozzle 76 is moved.

Hierdurch läßt sich auch erreichen, daß bei größeren geregelten Druckdifferenzen ein überproportionales Verhältnis zwischen Druckdifferenz und Erreger strom des.Steuerdruckventiles 20 besteht. Der als Prallplatte dienende Steuerbereich 80 bildet somit mit der Düse 76 ein erstes Steuerventil nach der Düsen-Prallplatte-Bauart. Symmetrisch zu dem eine Torsionsachse bildenden Torsionsbereich 81 ist ein scheibenförmiger Anker 85 angeordnet und mit dem Steuerbereich 80 verbunden. Dabei durchgreift der Anker 85 mit einem Ansatz 86 einen Durchbruch 87 im Steuerbereich 80 während ein weiterer Ansatz 88 des Ankers andererseits des Torsionsbereiches 81 einen Durchbruch 89 durchragt. Die federelastische Lagerung ist nahezu reibungsfrei, so daß Hysterese vermieden wird. Durch die untere Gehäusehälfte 72 ragt ein Polschuh 90 auf den Ansatz 86 des Ankers 85 ausgerichtet in den Arbeitsraum 77, während ein weiterer Polschuh 91 ebenfalls durch die untere Gehäusehälfte 72 auf den Ansatz 88 des Ankers 85 ausgerichtet in den Arbeitsraum 77 ragt. Zwischen dem Polschuh 90 und dem Ansatz 86 wird ein Luftspalt 92 und zwischen dem Ansatz 88 und dem Polschuh 91 ein Luftspalt 93 gebildet. Fluchtend zum Polschuh 90 ragt durch die obere Gehäusehälfte 73 ein Polschuh 94 in den Arbeitsraum 77 und fluchtend zu dem Polschuh 91 ein Polschuh 95. Zwischen dem Polschuh 94 und der zugewandten Stirnfläche 96 des Ankers 85 wird ein Luft spalt 97 und zwischen dem Polschuh 95 und der Stirnfläche 96 ein Luftspalt 98 gebildet. Zwischen den Polschuhen 90 und 91 und andererseits 94 und 95 ist eine die Gehäusehälften 72, 73 umgreifende erste Elektromagnetspule 99 angeordnet. Die Polschuhe 94, 95 sind gabelförmig an einem Joch 100 ausgebildet, das die erste Elektromagnetspule 99 umgreift und andererseits an einem Permanentmagneten 101 anliegt, an dem andererseits ein Joch 103 angreift, an dem die Polschuhe 90, 91 ausgebildet sind und das andererseits die erste Elektromagnetspule 99 umgreift.In this way it can also be achieved that with larger regulated pressure differences a disproportionate relationship between the pressure difference and the excitation current of the control pressure valve 20 exists. The control area 80 serving as a baffle plate thus forms with the nozzle 76 a first control valve of the nozzle-flapper type. Symmetrical to that A torsion region 81 forming a torsion axis is a disk-shaped armature 85 arranged and connected to the control area 80. The armature 85 reaches through with an approach 86 a breakthrough 87 in the control area 80 while another Approach 88 of the armature, on the other hand, of the torsion area 81 protrudes through an opening 89. The resilient mounting is almost frictionless, so that hysteresis is avoided will. A pole piece 90 protrudes through the lower housing half 72 onto the extension 86 of the Armature 85 aligned in the working space 77, while another pole piece 91 is also aligned through the lower housing half 72 on the shoulder 88 of the armature 85 in the work space 77 protrudes. An air gap is created between the pole piece 90 and the extension 86 92 and an air gap 93 is formed between the extension 88 and the pole piece 91. Fleeing A pole piece 94 protrudes through the upper housing half 73 in relation to the pole piece 90 into the working space 77 and in alignment with the pole piece 91, a pole piece 95. Between the Pole piece 94 and the facing end face 96 of armature 85 is an air gap 97 and an air gap 98 is formed between the pole piece 95 and the end face 96. Between the pole pieces 90 and 91 and on the other hand 94 and 95 is one of the housing halves 72, 73 encompassing first electromagnetic coil 99 arranged. The pole pieces 94, 95 are fork-shaped on a yoke 100 which is the first electromagnetic coil 99 engages and on the other hand rests against a permanent magnet 101, on the other hand a yoke 103 engages, on which the pole pieces 90, 91 are formed and that on the other hand the first electromagnetic coil 99 engages.

In nicht erregtem Zustand der ersten Elektromagnetspule 99 wird entsprechend der über die Einstellschraube 84 und den Federbereich 82 an dem Steuerbereich 80 vorgegebenen Spannung zwischen der Düse 76 und dem Steuerbereich 80 eine Druckdifferenz eingeregelt, die eine ausreichende Kraftstoffzumessung im Normalbetrieb oder für einen Notlauf der Brennkraftmaschine bei Ausfall des elektronischen Steuergerätes 32 erlaubt. Die Joche 100 und 103 werden durch den Permanentmagneten 101 magnetisch polarisiert, so daß beispielsweise das Magnetfeld des Permanentmagneten 101 einerseits von dem Joch 100 über den Polschuh 95, den Luftspalt 98, den Anker 85, den Luftspalt 93, den Polschuh 91 zum Joch 103 verläuft und andererseits über den Polschuh 94, den Luftspalt 97, den Anker 85, den Luftspalt 92, den Polschuh 90 zum Joch 103. Im nichterregten Zustand der ersten Elektromagnetspule 99, also bei einem Erregerstrom I = 0, sollen die Permanentmagnetkräfte am Anker 85 kein wesentliches Drehmoment hervorrufen, so daß an der Düse 76 des Drucksteuerventiles 20 eine Druckdifferenz geregelt wird, die von der Magnetisierung des Permanentmagneten 101 unabhängig und somit besonders konstant ist.In the non-energized state of the first electromagnetic coil 99 is corresponding via the adjusting screw 84 and the spring area 82 on the control area 80 predetermined voltage between the nozzle 76 and the control area 80 is a pressure difference regulated that a sufficient fuel metering in normal operation or for an emergency running of the internal combustion engine in the event of failure of the electronic control unit 32 allowed. The yokes 100 and 103 become magnetic by the permanent magnet 101 polarized, so that, for example, the magnetic field of the permanent magnet 101 on the one hand from the yoke 100 via the pole piece 95, the air gap 98, the armature 85, the air gap 93, the pole piece 91 runs to the yoke 103 and on the other hand over the pole piece 94, the air gap 97, the armature 85, the air gap 92, the pole piece 90 to the yoke 103. In the non-excited state of the first electromagnetic coil 99, that is, with an excitation current I = 0, the permanent magnet forces on armature 85 should not have any significant torque cause, so that at the nozzle 76 of the pressure control valve 20, a pressure difference is controlled, which is independent of the magnetization of the permanent magnet 101 and is therefore particularly constant.

Wird nun ein positiver Erregerstrom I der ersten Elektromagnetspule 99 zugeführt, so baut sich ein Elektromagnetfeld in bestimmter Richtung auf, z.B. einerseits vom Polschuh 95 über den Luftspalt 98, den Anker 85, den Luftspalt 97 zum Polschuh 94 und andererseits vom Polschuh 91 über den Luftspalt 93 zum Anker 85 und über den Luftspalt 92 zum Polschuh 90. Hierbei verläuft der magnetische Fluß von Elektromagnetfeld und Permanentfeld in den Luftspalten 92 und 98 jeweils in gleicher Richtung, sie addieren sich also, während die Magnet felder von Elektromagnet und Permanentmagnet in den Luftspalten 93 und 97 entgegengerichtet verlaufen, so daß sie sich subtrahieren. Hierdurch wird der Ansatz 86 des Ankers 85 stärker zum Polschuh 90 und das andere Ende des Ankers 85 stärker zum Polschuh 95 gezogen, wodurch der Steuerbereich 80 um den Torsionsbereich 81 geschwenkt mehr die Düse 76 verschließt, so daß ein größerer Differenzdruck geregelt wird. Dabei herrscht zwischen dem Erregerstrom I und der Druckdifferenz ein bestimmtes Verhältnis. Durch die Überlagerung eines Permanentmagnetkreises mit einem Elektromagnetkreis ist eine wesentlich geringere Ansteuerleistung des Elektromagnetkreises erforderlich.Now there is a positive excitation current I of the first electromagnetic coil 99, an electromagnetic field builds up in a certain direction, e.g. on the one hand from the pole piece 95 via the air gap 98, the armature 85, the air gap 97 to the pole piece 94 and on the other hand from the pole piece 91 via the air gap 93 to the armature 85 and through the air gap 92 to the pole piece 90. Here the magnetic flux runs of electromagnetic field and permanent field in the air gaps 92 and 98 in each case same direction, so they add up while the magnetic fields of the electromagnet and permanent magnets in the air gaps 93 and 97 run in opposite directions, so that they subtract. As a result, the approach 86 of the armature 85 is stronger for Pole piece 90 and the other end of the armature 85 pulled more strongly to the pole piece 95, whereby the control area 80 pivoted about the torsion area 81 more closes the nozzle 76, so that a larger differential pressure is regulated. There is between the excitation current I and the pressure difference have a certain ratio. By overlaying a Permanent magnetic circuit with an electromagnetic circuit is a much smaller one Control power of the electromagnetic circuit required.

Außerdem kann durch entsprechende Schwächung oder Verstärkung des Permanentmagneten 101 die Regelkennlinie des Drucksteuerventiles 20 in gewünschter Weise beeinflußt werden.In addition, by weakening or strengthening the Permanent magnets 101 the control characteristic of the pressure control valve 20 in the desired Way to be influenced.

Bei Umkehr der Richtung des Erreger stromes I wird der Anker 85 an den Polschuhen 94 und 91 stärker angezogen, so daß der Steuerbereich 80 die Düse 76 weiter öffnet und an der Düse 76 nahezu keine Druckdifferenz mehr auftritt. Durch die Stromumkehr läßt sich beim Vorliegen von den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen, z.B. Drehzahl oberhalb Leerlaufdrehzahl und Drosselklappe geschlossen bei geringer elektrischer Leistung ein £evünschtes Unterbrechen der Kraftstoffeinspritzung dadurch erreichen, daß die Prallplatte 80 mit ihrer der Düse 76 abgewandten Seite an einem beweglichen Ventilteil 104 eines zweiten Steuerventiles 105 angreift und das zweite Steuerventil 105 öffnend vom Hochdruckventilsitz 106 abhebt.When reversing the direction of the excitation current I, the armature 85 is on the pole pieces 94 and 91 tightened so that the control region 80 the nozzle 76 opens further and almost no pressure difference occurs at the nozzle 76. By the current can be reversed when the internal combustion engine is in overrun mode Characteristic control signals, e.g. speed above idling speed and throttle valve closed with low electrical power a possible interruption of the Fuel injection thereby achieve that the baffle plate 80 with its side facing away from the nozzle 76 on a movable valve part 104 of a second control valve 105 engages and the second control valve 105 opening from High pressure valve seat 106 lifts off.

Das bewegliche Ventilteil 104 des zweiten Steuerventils 105 wird in Schließrichtung durch eine Ventilfeder 107 beaufschlagt. Das zweite Steuerventil 105 sperrt im geschlossenen Zustand die Verbindung von der Hochdruckleitung 42 zum Arbeitsraum 77. Im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine wird das zweite Steuerventil 105 in der beschriebenen Weise geöffnet, und der Kraftstoffdruck in der Hochdruckleitung 42 wird in dem Arbeitsraum 77 wirksam und somit auch in den Steuerkammern 15 der Regelventile 13, wodurch die Membranen 14 der Regelventile 13 an den Ventilsitzen 16 zum Anliegen kommen und eine weitere Kraftstoffeinspritzung unterbrochen wird. Vorzugsweise in der Düse 76 ist ein in Richtung zum Steuerventilsitz 76 hin öffnendes Rückschlagventil 108 angeordnet, das bei geöffnetem zweiten Steuerventil 105 aufgrund des in dem Arbeitsraum 77 herrschenden höheren Drukkes schließt.The movable valve part 104 of the second control valve 105 is shown in FIG Closing direction acted upon by a valve spring 107. The second control valve 105 blocks the connection from the high pressure line 42 to the in the closed state Working space 77. In the overrun mode of the internal combustion engine, the second control valve 105 opened in the manner described, and the fuel pressure in the high-pressure line 42 is effective in the working space 77 and thus also in the control chambers 15 of the Control valves 13, whereby the membranes 14 of the control valves 13 on the valve seats 16 come to concern and a further fuel injection is interrupted. Preferably in the nozzle 76 there is an opening in the direction of the control valve seat 76 Check valve 108 is arranged, which when the second control valve 105 is open due to of the higher pressure prevailing in the work space 77 closes.

Bei dem in Figur 4 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Drucksteuerventiles 20 sind die gegenüber den Figuren 2 und 3 gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugs zeichen gekennzeichnet. Das zweite Steuerventil 105 wird bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 4 durch den Hochdruckventilsitz 106 und das freie Ende des Federbereiches 82 gebildet, wobei das freie Ende des Federbereiches 82 unter Federspannung an dem Hochdruckventilsitz 106 anliegt, an dem die Hochdruckleitung 42 mündet. Zwischen Zusatzpolen 109 und 110 ist an dem Federbereich 82 ein Zusatzanker 111 angeordnet. Beispielsweise auf dem Joch 100 ist eine zweite Elektromagnetspule 112 gelagert, die nur bei den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen erregt wird und dabei ein Elektromagnetfeld erzeugt, durch das über den Zusatzanker 111 das freie Ende des Federbereiches 82 von dem Hochdruckventilsitz 106 abgehoben wird und somit die Hochdruckleitung 42 zum Arbeitsraum 77 öffnet, wodurch der Druck in den Steuerkammern 15 der Regelventile 13 ansteigt und die Regelventile 13 geschlossen werden.In the second embodiment shown in Figure 4 one Pressure control valves 20 according to the invention are those compared to FIGS. 2 and 3 Identical and identically acting parts are identified by the same reference characters. The second control valve 105 is in the embodiment of Figure 4 by the high pressure valve seat 106 and the free end of the spring portion 82 formed, wherein the free end of the spring region 82 under spring tension on the high pressure valve seat 106 is applied, at which the high pressure line 42 opens. Between additional poles 109 and 110 an additional anchor 111 is arranged on the spring region 82. For example on the yoke 100, a second electromagnetic coil 112 is mounted, which is only in the Overrun of the internal combustion engine characterizing control signals is excited and thereby an electromagnetic field is generated through which the the free end of the spring region 82 is lifted off the high-pressure valve seat 106 and thus the high pressure line 42 opens to the working chamber 77, whereby the pressure in the control chambers 15 of the control valves 13 rises and the control valves 13 are closed will.

Claims

Claims pressure control valve with a baffle plate as a movable Valve part having first control valve, which has a control valve seat more or less opens to a work space and is attacked by an anchor that is in one electromagnetic field generated by a first electromagnetic coil and a permanent magnetic field lies and is disc-shaped between two on either side of the armature with Air gap provided pole pieces is pivotally mounted, each on one side of the armature lying pole pieces the same by the permanent magnet have induced magnetic polarity and the electromagnetic field on a pole piece on each side of the anchor in the same and aligned on the other and that on the anchor opposite pole piece in the opposite direction of the permanent magnetic field runs, characterized in that a second control valve (105) is provided via which, in the open state, the working space (77) with a control medium higher pressure can be connected than via the first control valve (76, 80).

2. Pressure control valve according to claim 1, characterized in that the movable valve part (104) of the second control valve (105) in the case of an electromagnetic Actuation of the baffle plate (80) away from the control valve seat (76) through the baffle plate (80) can be actuated in the opening direction.

3. Pressure control valve according to claim 2, characterized in that upstream of the control valve seat (76) in the direction of flow to the control valve seat (76) opening check valve (in8) is arranged.

4. Pressure control valve according to claim 1, characterized in that as a movable valve part cooperating with a high pressure valve seat (106) of the second control valve (105) the end (82) facing away from the control valve seat (76) the baffle plate (80) is used when a second electromagnetic coil is excited (112) is tightened and the high pressure valve seat (106) of the second control valve (105) opens.