DE3308861A1

DE3308861A1 - Running gear for a model railway power unit

Info

Publication number: DE3308861A1
Application number: DE19833308861
Authority: DE
Inventors: Heinz DDR 6400 Sonneberg Hoch; Egon Dipl.-Ing. DDR 6403 Neuhaus-Schierschnitz Jakobi
Original assignee: PIKO SONNEBERG VEB K
Current assignee: PIKO SONNEBERG VEB K
Priority date: 1982-12-04
Filing date: 1983-03-12
Publication date: 1984-06-07
Also published as: DD211957A1

Abstract

The invention relates to a running gear for a model railway power unit, in which an electric motor drives the driving axles with the driving wheels via a toothed gearing. The invention is based on the object of providing a running gear which can be produced in compact construction as a gear motor and can be adapted with the least effort to the different requirements in terms of wheel set spacing and travelling speed. According to the invention, the object is achieved in that a running gear comprising a drive motor, a reducing gear and driven sets of driving wheels is constructed in such a way that the reducing gear consists of a main gear and an additional gear, that the main gear with the drive motor is constructed as a gear motor, that the main gear and the additional gear are releasably connected to one another, and that at least two sets of driving wheels, driven by the additional gear, are mounted in the housing of the additional gear.

Description

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Antriebsfahrgestell für Modelleisenbahn-Triebfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Antriebsfahrgestell für ein Modelleisenbehn-Triebfahrzeug, bei dem ein Elektromotor über ein Zahnradgetriebe die Treibachsen mit den Treibrädern antreibt.Drive chassis for model railroad traction vehicle The invention relates to a drive chassis for a Modelleisenbehn traction vehicle in which an electric motor drives the drive axles with the drive wheels via a gear drive.

Der Wunsch der Verbraucher bei Modelleisenbahn-Trieb fahr zeugen geht nach maßstäblich immer genaueren Nachbildungen der Vorbildfahrzeuge. Das gilt auch für die modellgerechte Anordnung der Radsätze des Fahrwerks und die einhaltung der vom Vorbild abgeleiteten modellgemäßen Fahrgeschwindigkeit.Consumer demand for model railroad vehicles goes for replicas of the prototype vehicles that are ever more accurate to scale. This is also true for the model-specific arrangement of the wheel sets of the chassis and compliance with the Model-based driving speed derived from the prototype.

Daraus folgt, daß in der Regel für jedes Triebfahrzeugmo dell ein speziell angepaßtes Antriebsfahrgestell entwickelt werden muß.It follows that, as a rule, a model for each Triebfahrzeugmo specially adapted drive chassis must be developed.

Es sind Antriebsfahrgestelle für Modelleisenbahn-Triebfahrzeuge bekannt, bei denen ein Einbau-Elektromotor über ein Getriebe die Treibräder antreibt. Die Getriebezahnräder und die Treibradaatzachsen sind in einem Fahrgestell rahmen geinsert und der Antriebsmotor ist im Triebfahrzeug so gehaltert, daß das Motorritzel mit dem Getriebe in Eingriff steht.Drive chassis for model railroad traction vehicles are known, in which a built-in electric motor drives the drive wheels via a gearbox. the Transmission gears and the drive wheel axles are geinsert in a chassis and the drive motor is mounted in the traction vehicle so that the motor pinion with the transmission is engaged.

Die Nachteile dieser Lösung sind, daß diese Anordnung einen relativ hohen Platzbedarf erfordert wodurch in vielen Fallen eine maßliche Vergrößerung des Triebfahrzeuggehäuses erforderlich ist und / oder der zur Verfügung stehende Freiraum für andere Funktions- oder Gestaltungselemente eingeschränkt ist und daß lediglich der Antriebsmotor als Standardbaugruppe für mehrere unterschiedliche Triebfahrzeugmodelle verwendet werden kann. Das Fahrgestell muß für jedes Triebfahrzeug modellepezifisch neu konstruiert und gefertigt werden. Das erfordert hohe l<onstruktions-, Werkzeug-und Vorleistungekosten und in der Fertigung immer wiederkehrende Umrüst- und Anlaufkosten. Die Rationalisierungsmöglichkeiten sind sehr gering.The disadvantages of this solution are that this arrangement is relatively requires a large amount of space, which means that in many cases a dimensional increase is required of the locomotive housing is required and / or the one available Space for other functional or design elements is limited and that only the drive motor as a standard assembly for several different locomotive models can be used. The chassis must be model-specific for each locomotive be newly designed and manufactured. That requires high construction, tool and Advance costs and recurring changeover and start-up costs in production. The possibilities for rationalization are very limited.

Es ist weiter bekannt, ein Antriebsfahrgestell für ein Modelleisenbahn-Triebfahrzeug so aufzubauen, daß die aktiven Motorwelle und -baugruppen, die Getriebeteile und die Treibradeatzlagerung in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind.It is also known, a drive chassis for a model railroad traction vehicle build so that the active Motor shaft and assemblies, the gear parts and the drive wheel seat bearings are housed in a common housing.

Der Vorteil dieser Lösung liegt in der platzsparenden Bauweise des Getriebemotors.The advantage of this solution is the space-saving design of the Gear motor.

Die Nachteile ergeben sich daraus, daß bei dieser Lösung ebenfalls für jedes Triebfahrzeugmodell ein neues Antriebsfahrgestell erforderlich ist.The disadvantages arise from the fact that this solution also a new drive chassis is required for each locomotive model.

Es ist ferner ein Antriebsfahrgestell für Modelleisenbahn-Triebfahrzeuge bekannt, bei dem ein Einbau-Elektromotor über ein Getriebe die Treibradsätze antreibt. Die Treibradsätze sind in einem Fahrgestellrahmen gelagert, der für jede Treibradsatzlagerung mehrere Rastlagerstellen aufweist.It is also a drive chassis for model railroad vehicles known, in which a built-in electric motor drives the drive wheel sets via a gearbox. The drive wheel sets are stored in a chassis frame for each drive wheel set has several locking points.

Das Getriebe, das ebenfalls im Fahrgestell rahmen angeordnet ist, kann mit unterschiedlichen Getriebezahnradpaaren zur Erzielung unterschiedlicher Modellgeschwindigkeiten bestückt werden. Durch die variierbare Anordnung der Treibradsätze und durch die veränderbare Getriebebestückung kann das Antriebsfahrgestell an die Erfordernisse von mehreren Triebfahrzeugmodellen angepaßt werden.The gearbox, which is also located in the chassis frame, can use different pairs of transmission gears to achieve different Model speeds are populated. Due to the variable arrangement of the drive wheel sets and thanks to the changeable gearbox configuration, the drive chassis can be attached to the Requirements of several locomotive models can be adapted.

Die Nachteile dieser Lösung sind, daß das Antriebsfahrgestell für Triebfahrzeugmodelle mit eng aneinander liegenden Radsätzen, wie es zum Beispiel bei Dampflokomotiven der Fall ist, nicht verwendet werden kann und daß der Platzbedarf relativ hoch ist, wodurch der Verwendungsbereich des ansonsten anpassungsfähigen Antriebsfahrgestelles erheblich eingeschränkt ist.The disadvantages of this solution are that the drive chassis for Locomotive models with closely spaced wheelsets, like this, for example is the case with steam locomotives, cannot be used and that the space requirement is relatively high, which makes the range of use of the otherwise adaptable Drive chassis is significantly restricted.

Ziel der Erfindung ist es, die Nachteile des bekannten Standes der Technik zu überwinden und ein Antriebsfahrgestell für Modelleisenbahn-Triebfahrzeuge zu schaffen, das als Standard-Baugruppe umfassend für eine große Anzahl unterschiedlicher Triebfahrzeug-Modelle verwendet werden kann.The aim of the invention is to overcome the disadvantages of the known prior art Overcoming technology and a drive chassis for model railroad locomotives to create that as a standard assembly comprehensively for a large number of different Locomotive models can be used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsfahrgestell für Modelleisenbahn-Triebfahrzeuge zu schaffen, das die Vorteile der Kompakt bauweise eines Getriebemotors besitzt und mit geringstem Aufwand an die unterschiedlichen Erfordernisse hinsichtlich Radsatzabstand und modellgerechte Fahrgeschwindigkeit angepaßt werden kann.The invention is based on the object of a drive chassis for model railroad locomotives that take advantage of the compact design of a geared motor and with very little effort to the different Requirements with regard to wheel set spacing and model-specific driving speed can be customized.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß ein Antriebsfahrgestell für ein Modelleisenbahn-Triebfahrzeug, das einen Antriebsmotor, ein Untersetzungsgetriebe und angetriebene Treibradsätze umfaßt und bei dem die aktiv wirkenden Teile des Elektro-Antriebsmotors und wesentliche Teile des Untersetzungegetriebes in einem gemeinsamen Gehäuse als Getriebemotor angeordnet sind und das hinsichtlich der Achsabstände der Treibradsätze und der Modeligeschwindigkeit an unterschiedliche Triebfahrzeugmodelle anpaßbar ist, derart ausgebildet ist, daß das Untersetzungsgetriebe aus einem Hauptgetriebe und einem Zusatzgetriebe besteht, daß das Hauptgetriebe mit dem Antriebsmotor in bekannter Weise als Getriebemotor ausgebildet ist, daß das Hauptgetriebe und das Zusatzgetriebe vorzugsweise durch eine bekannte Rastverbindung lösbar und um die beidseitigen Achslagerpunkte des Abtriebszehnrades des Hauptgetriebes in einem Drehwinkel von zirka 150 bis 300 schwenkbar miteinander verbunden sind, daß das Abtriebszshnrad des Hauptgetriebes und das Antriebszahnrad des Zusatzgetriebes im montierten Zustand von Haupt- und Zusatzgetriebe in Eingriff stehen und daß mindestens zwei durch das Zusatzgetriebe angetriebene Treibradeätze im oder am Gehäuse des Zusatzgetriebes gelagert sind, Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind, daß das Hauptgetriebe unabhängig von einem speziellen sriebfahrzeugmodell in großen Stückzahlen als Standardbaugruppe ökonomisch günstig gefertigt werden kann, während die Anpassung an ein spezielles Triebfahrzeugmodell durch ein wenig aufwendiges modellspezifieches Zusatzgetriebe erfolgt. Dadurch werden insgesamt Konstruktions-, Werkzeug- und Fertigungskosten eingespart. Für das Hauptgetriebe ist der Einsatz rationeller Fertigungsverfahren möglich wobei gleichzeitig die Qualität durch die kontinuierliche Fertigung gesteigert werden kann. Durch die schwenkbare Lagerung des Zusatzgetriebes am Hauptgetriebe ist darüber hinaus eine sehr gute Anpassungsfähigkeit der Treibachsen an die jeweilige Gleissituation gegeben, so daß der Antrieb über zwei Treibachsen in der Regel ausreichend ist. Durch die kompakte Bauweise des Antriebsfahrgestelles kann es in fast jedes Triebfahrzeugmodell in einer der bekannten I«oleisen ein' gesetzt werden, auch bei Dampflokomotiven, wo die Treibräder sehr eng aneinander liegen.According to the invention the object is achieved in that a drive chassis for a model railroad locomotive with a drive motor, a reduction gear and driven drive wheel sets and in which the actively acting parts of the Electric drive motor and essential parts of the reduction gear in one common housing are arranged as a geared motor and that with regard to the center distances the driving wheel sets and the model speed to different locomotive models is adaptable, is designed such that the reduction gear consists of a main gear and an additional gear is that the main gear with the drive motor in known way is designed as a geared motor that the main gear and the Additional gear preferably detachable by a known locking connection and around the Axle bearing points on both sides of the output ten wheel of the main transmission at an angle of rotation from about 150 to 300 are pivotally connected to each other that the Abtriebszshnrad of the main gear and the drive gear of the additional gear in the assembled state of main and auxiliary gear are in engagement and that at least two through the Additional gear driven drive wheel sets in or on the housing of the additional gear are stored, The advantages of the solution according to the invention are that the main gear Independent of a special locomotive model in large numbers as a standard assembly can be manufactured economically, while adapting to a special Motor vehicle model through a little complex, model-specific additional transmission he follows. This results in overall design, tooling and manufacturing costs saved. For the main gear is the use rational manufacturing processes possible while at the same time the quality is increased by the continuous production can be. Due to the pivoting mounting of the additional gear on the main gear is also a very good adaptability of the driving axles to the respective The track situation is given so that the drive via two drive axles is usually sufficient is. Due to the compact design of the drive chassis, it can be used in almost any Locomotive model can be used in one of the well-known I «oleisen ein ', also with Steam locomotives, where the drive wheels are very close to each other.

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen Fig. 1 ein Antriebsfahrgestell vollständig, Fig. 2 ein Hauptgetriebe für ein Antriebsfahrgestell, Fig. 3 die Stirnansicht auf das Hauptgetriebe gemäß Fig. 2, Fig. 4 zwei verschiedene Ausführungsvarianten eines Zusatzgetriebes für ein Antriebsfahrgestell, Fig. 5 die Stirnansicht auf ein Zusatzgetriebe gemäß Fig. 4.The invention is to be described in more detail below using an exemplary embodiment explained. In the accompanying drawings, Fig. 1 shows a drive chassis completely, FIG. 2 shows a main transmission for a drive chassis, FIG. 3 shows the end view on the main transmission according to FIG. 2, FIG. 4, two different design variants an additional gear for a drive chassis, FIG. 5 shows the front view of a Additional gear according to FIG. 4.

Wie aus Fig. t ersichtlich, besteht das Antriebsfahrgestell für ein Modelleisenbahn-Triebfahrzeug aus den Hauptbaugruppen Hauptgetriebe 1, Zusatzgetriebe 2 und Treibradsätze 3.As can be seen from Fig. T, the drive chassis for a Model railway locomotive from the main assemblies main transmission 1, additional transmission 2 and driving wheel sets 3.

Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß das Hauptgetriebe 1 als Getriebemotor ausgebildet ist, indem die Lagerung des Motorankers 4, die Halterung der Magnetsegmente 5 des Motors und die Lagerung der Getrieberäder 6 und des Abtriebszahnrades 9 des Hauptgetriebes 1 gemeinsam in den Lagerhälften 7 und 8 des Hauptgetriebes 1 angeordnet sind. In axialer Verlängerung der Achslagerung des Abtriebszahnrades 9 des Hauptgetriebes t ist an die Lagerhälfte 7 und die Lagerhälfte 8 jeweils ein nach außen weisender zylindrischer Zapfen 7.1 und 8.1 angeformt, wie es in Fig. 3 darge- stellt ist. In Fig. 4 sind als Beispiel zwei verschiedene Ausführungen eines Zusatzgetriebes 2 dargestellt. Das Zusatzgetriebe 2 enthält die modellspezifischen Getriebeuntersetzungen zur Erzielung einer modeligerechten Fahrgeschwindigkeit und die Radsatzlagerabstände zur Erzielung der modellgerechten Treibradaatzanordnung. Aus Fig. 4 und Fig. 5 ist zu ersehen, daß das Lagergehause 10 des Zusatzgetriebes 2 zwei Rastlaschen 10.1 und 10.2 aufweist, die die Zapfen 7.1 und 8,1 rastbar klauenförmig umschließen und so angeordnet und dimensioniert sind, daß das Zusatzgetriebe 2 um die Drehachse des Abtriebszahnrades 9 des Hauptgotriebes 1 in einem bestimmten Winkelbereich schwenkbar ist und das Abtriebszahnrad 9 des Hauptgetri'ebes 1 und das Antriebszahnrad 11 des Zusatzgetriebes 2 in Eingriff sind. Die Lagerung der Treibradeätze 3 erfolgt im Zusatzgetriebe 2 in einer der bekannten Weisen.From Fig. 2 it can be seen that the main transmission 1 as a geared motor is formed by the mounting of the motor armature 4, the holder of the magnet segments 5 of the motor and the storage of the gears 6 and the output gear 9 of the Main gear 1 arranged together in the bearing halves 7 and 8 of the main gear 1 are. In the axial extension of the axle bearing of the output gear 9 of the main transmission t is on the bearing half 7 and the bearing half 8 each pointing outwards molded cylindrical pin 7.1 and 8.1, as shown in Fig. 3 represents is. In Fig. 4 are two different versions of an additional gear as an example 2 shown. The additional gear 2 contains the model-specific gear reductions to achieve a driving speed suitable for the model and the spacing of the wheelset bearings to achieve the model-appropriate driving wheel arrangement. From Fig. 4 and Fig. 5 is it can be seen that the bearing housing 10 of the additional gear 2 has two locking tabs 10.1 and 10.2, which enclose the pins 7.1 and 8.1 in a latch-like manner and in a claw-like manner are arranged and dimensioned so that the additional gear 2 about the axis of rotation of the output gear 9 of the main gear drive 1 can be pivoted in a certain angular range is and the output gear 9 of the Hauptgetri'ebes 1 and the drive gear 11 of the Additional gear 2 are engaged. The storage of the driving wheel sets 3 takes place in Additional gear 2 in one of the known ways.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen 1 Hauptgetriebe 2 Zusatzgetriebe 3 Treibradsatz 4- Motoranker 5 Magnetsegment 6 Getrieberäder 7 Lagerhälfte 7.1 Zapfen 8 Lagerhälfte 8.1 Zapfen 9 Abtriebszahnrad 10 Lagergehäuse 10.1 Rastlasche 10.2 Rastlasche 11 Antriebszahnrad LeerseiteList of the reference symbols used 1 main gear 2 additional gear 3 Drive wheel set 4- Motor armature 5 Magnet segment 6 Gear wheels 7 Bearing half 7.1 Spigot 8 Bearing half 8.1 Journal 9 Output gear 10 Bearing housing 10.1 Latch 10.2 Latch 11 drive gear Blank page

Claims

Claim 0 drive chassis for a model railroad locomotive, a drive motor, a reduction gear and other driven driving wheel sets includes and in which the actively acting parts of the electric drive motor and essentials Parts of the reduction gear in a common housing as a gear motor are arranged and that with regard to the center distances of the driving wheel sets and the Model speed is adaptable to different locomotive models, thereby characterized in that the reduction gear consists of a main gear (1) and one Additional gear (2) is that the main gear be (1) with the drive motor in known way is designed as a geared motor that the Waupt gear - (1) and the additional gear (2) preferably releasable by a known locking connection and around the axle bearing points on both sides of the output gear (9) of the main transmission (1) are pivotably connected to one another at an angle of rotation of approx. 150 to 300, that the output gear (9) of the main gear (1) and the drive gear (11) of the additional gear (2) in the assembled state of the main gear (1) and additional gear (2) are in engagement and that at least two driven by the additional gear (2) Drive wheel sets (3) stored in or on the bearing housing (10) of the additional gear (2) are.