DE330782C

DE330782C - Airplane with device for take-off and descent on land and water

Info

Publication number: DE330782C
Application number: DE1919330782D
Authority: DE
Original assignee: LUFT FAHRZEUG ABTEIL GmbH; WERFT STRALSUND
Current assignee: LUFT FAHRZEUG ABTEIL GmbH; WERFT STRALSUND
Priority date: 1919-02-11
Filing date: 1919-02-11
Publication date: 1920-12-22

Description

Flugzeug mit Vorrichtung zum Starten und Niedergehen auf Land und Wasser. Sämtliche Flugzeuge, die bisher mit Vorrichtungen ausgerüstet waren, auf Land und Wasser niederzugehen, waren so konstruiert, daß ein Räderpaar von dem Schwimmkörper heruntergeklappt wurde oder sich fest in dem Schwimmkörper befand, so daß der untere Teil der Räder aus dem Schwimmkörper herausragte, oder die Räder waren einfach seitlich vom Schwimmkörper angebracht.Airplane with device for taking off and going down on land and Water. All aircraft that were previously equipped with devices on Land and water to go down were designed so that a pair of wheels from the float Was folded down or was firmly in the float so that the lower Part of the wheels protruded from the float, or the wheels were simply on the side attached by the float.

Mit beiden Arten war ein Starten auf dem Wasser nur sehr bedingt möglich. Die erste Art der Anbringung von Rädern hat den Nachteil, daß das Hoch- und Herunterklappen der Räderpaare von den Schwimmern äußerst umständlich, wenn nicht gar im Betrieb unmöglich ist. Die zweite Art hat den Nachteil, daß der Widerstand der Räderpaare im Wasser ein derart großer wird, daß ein Start der Flugzeuge auf dem Wasser gewöhnlich unmöglich ist.With both species, starting on the water was only possible to a very limited extent. The first type of attachment of wheels has the disadvantage that the folding up and down the pairs of wheels from the floats extremely cumbersome, if not even in operation is impossible. The second type has the disadvantage that the resistance of the pairs of wheels in the water it becomes so large that it is common for planes to take off on the water is impossible.

Bei Landflugzeugen ist es bekannt, das mit einem oder auch mehr Rädern versehene Fahrgestell als Kniehebel mit dein Gelenk in zier j Radachse und dem einen Schenkel verschiebbar und drehbar gelagert am Rumpf so anzuordnen, , daß es in der Luft zur Verringerung des Luftwiderstandes ganz in den unten offenen Rumpf eingezogen werden kann.In land aircraft it is known to have one or more wheels provided chassis as a toggle lever with your joint in a zier j wheel axle and the one Legs slidably and rotatably mounted on the fuselage so that it is in the Air is drawn into the fuselage, which is open at the bottom, to reduce air resistance can be.

Doch ist es naturgemäß mit einem solchen E Flugzeug nicht möglich, auf dem Wasser niederzugehen und von diesem wieder aufzusteigen., , Gegenstand der Erfindung ist nun ein Flug-' zeug mit Vorrichtung zum Starten und Nieder- ; gehen auf Land und Wasser derart, daß ein Räderpaar vollständig in einen Schacht des Bootes oder des Schwimmers hereingezogen wird und dann der Schacht von außen so verschlossen wird, daß der Boden des Bootes oder des Schwimmers im hydrodynamischen Sinne eine glatte Fläche bildet. Zu diesem Zweck sind an den mit dem Wasser in Verbindung stehenden Seiten des Kastens Klappen o. dgl. so angebracht, daß sie, bevor die Räder in die Stellung zum Landen auf.- dem Lande, gebracht werden, aufgeklappt oder zurückgezogen werden können. Sobald dagegen die Räder in die Stellung zum Niedergehen auf das Wasser gebracht werden, werden die Schächte an ihrer Unterseite durch die Klappen geschlossen.But it is of course not possible with such an E aircraft to descend on the water and to rise from it again.,, Subject of the Invention is now an aircraft 'with a device for starting and down; walk on land and water in such a way that a pair of wheels is completely in a shaft of the boat or the float is drawn in and then the shaft is closed from the outside becomes that the bottom of the boat or the swimmer in the hydrodynamic sense a forms smooth surface. For this purpose are connected with the water in connection Sides of the box flaps o. The like. Mounted so that before the wheels in the Position for landing on land, being brought, unfolded or withdrawn can be. On the other hand, as soon as the wheels are in the position to go down on the Water are brought in, the shafts on their underside through the flaps closed.

Die. Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform.The. The drawing shows an exemplary embodiment.

Soll das Flugzeug in See starten oder wassern, wird eine Klappe C, die an der Bordwand des Flugzeuges gelagert ist, derart heruntergeklappt, daß sie sich vor die gesamte Öffnung des Schachtes 4 legt, den Durchtritt des Wassers in den Schacht nicht verhindert, dagegen die Bodenfläche so glatt gestaltet, daß ein Abfließen des schnell vorbeiströmenden Wassers möglich ist, d. h., der hydrodynamische Auftrieb in keiner Weise gestört und ein guter Start des Flugzeuges auf See damit ermöglicht wird. Die Räder sind im Schachte in der Weise gelagert, daß ihre Achsen D in zwei Rahmen E federnd aufgehängt sind, die um das Lager F drehbar sind, so daß sie dadurch bis in die punktierten Stellungen gebracht werden können, daß in dem Seil G ein Zug ausgeübt wird, der die Gelenkstange H in die punktierte Lage bringt, aus der heraus sie durch eine Feder .j in ihre gestreckte Lalge gezogen wird.If the aircraft is to take off at sea or to land, a flap C, which is mounted on the side of the aircraft, folded down so that they lies in front of the entire opening of the shaft 4, the passage of the water in does not prevent the shaft, on the other hand, the floor surface is so smooth that a Drainage of the rapidly flowing water is possible, d. i.e., the hydrodynamic Buoyancy is not disturbed in any way and a good start for the aircraft at sea is made possible. The wheels are mounted in the shaft in such a way that their axes D are resiliently suspended in two frames E, which are rotatable about the bearing F, so that they can be brought into the dotted positions by the fact that in A pull is exerted on the rope G, which moves the toggle rod H into the dotted position brings out who stretched them out by a spring .j in theirs Lalge is pulled.

Die Enden beider Rahmen gleiten mit Zapfen in zwei Gleitschienen mit je einer Rast L in der untersten Stellung, so daß beim Loslassen der Heißvorrichtung der Rahmen mit dem darin aufgehängten Rad soweit herunterfällt, bis die Zapfen des Rahmens in den Rasten festliegen, wo sie gegen zufälliges Herausrücken durch die gespreizte Gelenkstange H verhindert sind, die ihrerseits wieder durch die Feder J in ihrer Spreizlage festgehalten wird. Bei Stößen des Rades auf den Boden treten numnehr nur solche Kräfte auf, die den Rahmen des Rades in seiner untersten Stellung in den Rasten L festzuhalten streben, eine weitere Sicherung also nicht mehr notwendig machen. Beim Hochheißen des Rahmens wird der Federzug überwunden, die Gelenkstange H knickt ein, der Rahmen wird aus den Rasten herausgezogen und legt sich nunmehr mitsamt dem Rade beliebi-- hoch.The ends of both frames slide with pins in two slide rails one latch L each in the lowest position, so that when you let go of the heating device the frame with the wheel suspended in it falls down until the pins of the Frame in the notches, where they are against accidental moving out by the Spread joint rod H are prevented, in turn, by the spring J is held in its spread position. Step on the ground if the bike hits it Numnehr only those forces on the frame of the wheel in its lowest position Strive to hold on to the notches L, so further securing is no longer necessary do. When the frame is raised, the spring balancer is overcome, the link rod H collapses, the frame is pulled out of the notches and now lies down including the bike as desired - - high.

Claims

PATENT T-AI \ T APPLICATIONS: i. Aircraft with a device for starting and descending on land and water, characterized in that run-up wheels are movably mounted in shafts of a flying boat or aircraft float which can be closed on the water side, so that they can be used for take-off on land from the hull of the boat or the float step out so far that a landing is possible, while for take-off on the water they lie completely in the shafts which can be closed from the outside (by a flap or the like) so that the outside of the boat or the swimmer forms a hydrodynamically smooth surface. Aircraft according to claim i, characterized in that on each wheel well a flap is mounted on the lower outer edge of the float in such a way that it lies completely in front of the opening when the shaft is closed, while it - in the open state smoothly on the side wall of the -, Float rests, so that it offers little resistance to the air flowing past, as well as being able to suffer no damage when landing. 3. Aircraft according to claim i and 2, characterized in that each wheel is mounted in a frame slidable as a whole in its shaft; which is articulated in a lower knee, while two pegs are arranged at its upper end, which engage in a detent for landing. Airplane according to Claims 1 to 3, characterized in that the frame is held in its lower limit position by a spring-loaded articulated lever which, when lugging onto the joint, buckles and lifts the frame together with the wheel.