DE330020C

DE330020C - Piston engine with symmetrically arranged cylinder bundles lying parallel to the main shaft and fixed cam tracks

Info

Publication number: DE330020C
Application number: DE1919330020D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-04-19
Filing date: 1919-09-02
Publication date: 1920-12-06

Description

Kolbenkraftmaschine mit symmetrisch angeordneten, parallel zur Hauptwelle liegenden Zylinderbündeln und feststehenden Kurvenbahnen. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kolbenkraftmaschine mit parallel zur Hauptwelle liegenden Zylindern jener Bauart, bei welcher die Kolben von zwei symmetrisch angeordneten Zylinderbündeln auf feststehende Kurvenbahnen einwirken, und bezweckt, durch Vermeidung jedes besonderen Steuerungsorgans, einerseits die Reibungsverluste auf ein Mindestmaß herabzusetzen, anderseits die Stoßkraft des Triebmittels auszunutzen. Letztgenannter Zweck wird erfindungsgemäß durch entsprechende Anordnung des Ein-23 ;gesteigert.Piston engine with symmetrically arranged, parallel to the main shaft lying cylinder bundles and fixed cam tracks. Present invention refers to a piston engine with parallel to the main shaft Cylinders of the type in which the pistons of two symmetrically arranged Cylinder bundles act on fixed cam tracks, and the aim is to avoid them every special control body, on the one hand, the friction losses to a minimum to reduce, on the other hand, to use the thrust of the propellant. The latter According to the invention, the purpose is increased by a corresponding arrangement of the input 23;

Kolbenkraftmaschinen mit umlaufenden Zylinderbündeln, welche ein feststehendes Steuerungsorgan besitzen, sind bereits bekannt geworden; ebenso wurde ein Fortschritt darin gesucht, daß Ein- und Austritt des Triebmittels durch die hohle Hauptwelle erfolgt. Dem mit der vorliegenden Erfindung angestrebten Zweck werden diese Ausführungsarten jedoch nicht gerecht. Im ersten Falle ist weder eine Verminderung der Reibung noch eine bessere Ausnutzung der Stoßkraft des Dampfes zu erzielen, da die Steuerscheiben eben ein gewisses Maß von Reibung bedingen und eine andere Eintrittsrichtung des Triebmittels in den Zylinder als senkrecht zum Zylinderdeckel nicht gestatten. Die Verwendun- einer hohlen Welle bringt zwar eine gewisse Verringerung der Reibung mit sich, wenn das Steuerungsorgan in den Hohlraum der Welle verlegt wird.Piston engines with rotating cylinder bundles, which have a fixed Own control organ are already known; also became an advance sought that entry and exit of the propellant through the hollow main shaft he follows. These embodiments will achieve the purpose sought by the present invention but not fair. In the first case there is neither a reduction in friction nor to achieve a better utilization of the impact force of the steam, as the control discs cause a certain amount of friction and a different entry direction of the Do not allow propellant in the cylinder as perpendicular to the cylinder cover. the Using a hollow shaft does bring about a certain reduction in friction with it when the control element is moved into the cavity of the shaft.

Dieser Vorteil wird jedoch dadurch aufgehoben, daß Abdichtungen an einer stark belasteten Welle bei der geringen Entfernung zwischen der Ein- und Austrittsöffnung des Triebmittels nicht von Dauer sind.However, this advantage is negated by the fact that seals a heavily loaded shaft at the short distance between the inlet and outlet opening of the propellant are not permanent.

Das Hauptmerkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß die an den zugewendeten Stirnflächen offenen Zylinderbündel durch eine feststehende Platte abgeschlossen sind, in welche der für beide Hälften gemeinsame Eintritts- bzw. Austrittskanal für das Triebmittel mündet. Die durch den Wegfall jedes besonderen Steuerungsorgans bedingte Einfachheit der Anordnung erhöht sich weiter dadurch, daß die Umsteuerung der Maschine :m Gegensatz zu den bekannten Bauarten lediglich durch Änderung. des Einströmweges torgenommen werden kann, wodurch das Triebmittel den Weg durch die der betreffenden Schrägfläche der Kurvenbahn entsprechende Eintrittsöffnung nimmt. Die Anordnung gemäß der Erfindung ermöglicht es, durch Schräglage der Eintrittsöffnungen bei gleichzeitiger Neigung zur Horizontalen die lebendige Kraft des Triebmittels in der tangentialen Bewegungsrichtung der Zylinder wirksam auszunutzen, In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführungsform in Fig, i im Vertikalschnitt nach 1-I bzw. II-II der Fig. 2 veranschaulicht.The main feature of the present invention is that the at the facing end faces open cylinder bundle by a stationary one Plate are complete, in which the entry point common to both halves or outlet channel for the propellant opens. By eliminating each special one The simplicity of the arrangement due to the control organ is further increased by that the reversal of the machine: m in contrast to the known types only by change. of the inflow path can be taken, whereby the propellant the path through the entry opening corresponding to the relevant inclined surface of the curved path takes. The arrangement according to the invention makes it possible by inclining the inlet openings with simultaneous inclination to the horizontal, the living force of the driving means to use the cylinders effectively in the tangential direction of movement, In the drawing is the subject matter of the invention in an exemplary embodiment in Fig, i in vertical section according to 1-I or II-II of FIG. 2 illustrates.

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt und Fig. 3 eine Ansicht der Trägerplatte; Fig. 4. ist ein Schema der Maschine.FIG. 2 shows a longitudinal section and FIG. 3 shows a view of the carrier plate; Fig. 4. is a schematic of the machine.

Auf eine an beiden Enden gelagerte Welle i ist in vorliegendem Falle beiderseits eines Mittelträgers 2 je ein aus sieben Kolbenzylindern 3 gebildetes Zylinderbündel aufgekeilt. Die Zylinder sind hierbei einerseits.an einem Tragarm 4., anderseits an einer Platte 5 festg or gegen die Fläche des elegt, welch letztere t' Mittelträgers 2 abdichtet. Die in die Zylinder eingesetzten Kolben 6 tragen an ihren aus den Zylindern vorstehenden Stangen Gleitrollen welche gegen Schrägflächen 8 zur Einwirkung kommen. Die Schrägflächen werden von je 'einem Ringkranz gebildet, der an. jedem Endträger 9 festgelegt ist.In the present case, a shaft i is mounted on both ends one formed from seven piston cylinders 3 each on both sides of a central support 2 Cylinder bundle wedged on. The cylinders are on the one hand on a support arm 4., on the other hand, on a plate 5 fixed against the surface of the elegt, which latter t 'central beam 2 seals. The pistons 6 inserted into the cylinders wear their rods protruding from the cylinders which slide against inclined surfaces 8 come into effect. The inclined surfaces are each formed by a ring ring, the at. each end support 9 is set.

Der Mittelträger 2 «eist die Dampfeiiiströmung io sowie' den Ausläß i i auf, welche gegabelt sind, so daß von einem gemeinsamen Kanal aus sowohl beide Zylinderbündel gespeist werden als auch die Abfuhr des Triebmittels von beiden Maschinenteilen aus durch einen Kanal bewirkt wird.The central support 2 "ice the steam flow as well as the outlet i i on which are forked so that both of them from a common channel Cylinder bundles are fed as well as the discharge of the propellant from both machine parts is effected by a channel.

Wie aus der Fig. 3 ersichtlich, ist der gegen die Mündung io' gelegene Teil der Einströmung io entsprechend der tangentialen Be-Wegungsrichtung der Zylinder geneigt. Gleichzeitig verläuft die Mündung unter Erweiterung schräg nach außen (Fig. ,4), so daß die Stoßkraft des Triebmittels voll ausgenutzt wird.As can be seen from FIG. 3, the one located against the mouth is io ' Part of the inflow io corresponding to the tangential direction of movement of the cylinders inclined. At the same time, the mouth extends obliquely outwards (Fig. , 4), so that the impact force of the propellant is fully utilized.

Der Auslaß i i steht in Verbindung mit einem über einen entsprechenden Teil der Fläche des Trägers :2 verlaufenden Kanal 13, in dessen Verlauf noch ein zweiter Austritt i ix ins Freie führt.The outlet i i is in communication with a corresponding one Part of the surface of the carrier: 2 running channel 13, in the course of which another second exit i ix leads into the open.

Aus dem Schema nach Fig. q. ist deutlich zu ersehen, daß je nachdem das Triebmittel auf die der einen oder der anderen Neigungsrichtung der Schrägflächen zugehörigen Kolben zur Einwirkung gebracht wird, die Zylinderbündel in dem einen oder anderen Dreliungssinne beeinflußt werden. Man hat es @?xher in der einfachsten Weise, nur durch Verlegung des Einströmweges zu der einen oder anderen Kolbengruppe, -in der Hand, die Drehungsrichtung des Motors zu ändern.From the scheme of Fig. Q. it can be clearly seen that depending on the drive means on one or the other direction of inclination of the inclined surfaces associated piston is brought into action, the cylinder bundle in one or other senses of thrust can be influenced. One has it @? Xher in the simplest way Way, only by relocating the inflow path to one or the other piston group, -in hand to change the direction of rotation of the motor.

Diesem Behufe dient beispielsweise ein Ventil,- welches das Triebmittel je nach Wunsch zti einem auf der einen oder auf der anderen Seite des Höchstpunktes der Kurvenbahn liegenden Einlaß leitet.A valve, for example, serves this purpose - which is the driving means Depending on your wishes, one on one side or on the other of the highest point the inlet lying on the curved track.

Claims

PATENT CLAIMS '. r. Piston engine with symmetrically arranged, cylinder bundles lying parallel to the main shaft and fixed cam tracks, characterized in that the cylinder bundles open at the facing end faces are closed by a fixed plate (2), in which the for both halves common inlet or outlet channel for the propellant opens.

2. Piston engine according to claim i, characterized by two inclined surfaces running in opposite directions the curved path (8) corresponding inlet openings (io) for the propellant, so that only by changing the inflow path, the piston on the one after or the other direction inclined part of the inclined surface. come into effect and set the machine in motion in one direction or the other.

3. Piston engine according to claim 2, characterized in that the inlet openings (io) corresponding to the tangential direction of movement of the cylinders inclined and at the same time run obliquely outwards, for the purpose of providing the living force of the driving means for to use the drive.