DE3226886A1 - Single-wheel suspension for motor vehicles - Google Patents

Single-wheel suspension for motor vehicles

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DE3226886A1
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sleeve
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Withdrawn
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DE19823226886
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Frieder 8074 Gaimersheim Geßner
Anton Dipl.-Ing. 8071 Lenting Müller
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Audi AG
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Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut

Abstract

The invention relates to a single-wheel suspension for motor vehicles, having a telescopic shock absorber which serves as a wheel guide and of which the upper mounting on the body is obtained by means of a rubber element fixed indirectly or directly to the body and surrounding a sleeve, a rod-shaped fastening part of the shock absorber being received in the sleeve and being held by axial clamping by means of a threaded connection. To achieve a simple adjustability of the wheel camber, the inner contour of the sleeve is made in the form of a long hole. In order, at the same time, to make the upper mounting of the shock absorber more flexible in the longitudinal direction of the vehicle than in the transverse direction, the outer contour of the sleeve is made essentially oval, whilst the outer circumference of the rubber element is circularly symmetrical.

Description

Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge Independent suspension for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to an independent wheel suspension for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Eine gattungsgemäße Radaufhängung ist beispielsweise der DE-OS 25 20 580 entnehmbar. Das Gummielement ist dabei in einer Zwischenplatte aufgenommen, welche mittels Schrauben an einen mit der Karosserie verbundenen Federteller befestigt ist. Die Offnungen für die Schrauben sind als Langlöcher ausgebildet, wodurch durch Verschieben der Zwischenplatte relativ zum Federteller der obere Anlenkpunkt des Stoßdämpfers zur Einstellung des Nachlaufes oder des Sturzes des Rades verstellt werden kann.A generic wheel suspension is DE-OS 25, for example 20 580 can be removed. The rubber element is held in an intermediate plate, which is attached to a spring plate connected to the body by means of screws is. The openings for the screws are designed as elongated holes, whereby through Moving the intermediate plate relative to the spring plate is the upper pivot point of the Adjusted shock absorber to adjust the caster or camber of the wheel can be.

Diese an sich befriedigende Verstellung ist jedoch nur unter Verwendung einer derartigen Zwischenplatte verwirklichbar.However, this adjustment, which is satisfactory in itself, can only be used such an intermediate plate can be realized.

Aufgabe der Erfindung ist es, ohne zusätzliche Mittel eine verbesserte Radaufhängung zu schaffen, bei der in einfachster Weise eine Verstellung des Stoßdämpfers zur Einstellung des Nachlaufes oder Sturzes des Rades möglich ist.The object of the invention is to provide an improved one without additional means To create suspension, in the simplest way an adjustment of the shock absorber to adjust the caster or camber of the wheel is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Uberraschend hat sich gezeigt, daß die zur unmittelbaren Anlenkung des Stoßdämpfers an der Karosserie verwendete, zumeist in dem Gummielement einvulkanisierte Hülse durch die erfindungsgemäße Ausbildung geeignet ist, eine ausreichende Verstellung des Stoßdämpfers und andererseits dessen sichere Festlegung zu gewährleisten. Diese Erkenntnis war nicht ohne weiteres vorhersehbar, so daß hier nicht eine bloße Übertragung der an der Zwischenplatte der eingangs zitierten Radaufhängung vorgesehenen Langlöcher vorliegt. Abgesehen von der anderen Formgebung der Hülse ist die erfindungsgemäße Lösung ohne jeglichen Mehraufwand an Teilen oder in der Montage verwirklichbar.According to the invention, this object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved. Surprisingly it has been shown that the immediate Used to link the shock absorber to the body, mostly in the rubber element vulcanized sleeve is suitable due to the inventive design, a sufficient adjustment of the shock absorber and, on the other hand, its secure fixing to ensure. This realization was not easily foreseeable, so that here not a mere transfer of what was quoted at the beginning on the intermediate plate Suspension provided elongated holes is present. Apart from the other shape of the sleeve is the solution according to the invention without any additional expenditure on parts or in the Assembly possible.

Durch die Merkmale des Patentanspruches 2 wird ebenfalls ohne jeglichen Mehraufwand erreicht, daß die Anlenkung des Stoßdämpfers an der Karosserie unterschiedlich steif ist. Die unterschiedliche Steifigkeit wird dabei durch die unterschiedliche Wandstärke des die Hülse umgebenden Gummielementes erzielt, weil dieses im Bereich seiner größeren Wandstärke nachgiebiger ist.Due to the features of claim 2 is also without any Additional effort achieved that the articulation of the shock absorber on the body is different is stiff. The different stiffness is due to the different Wall thickness of the rubber element surrounding the sleeve achieved because this is in the area its greater wall thickness is more flexible.

Bei einer Ausrichtung der Hülse gemäß Patentanspruch 3 wird neben der Einstellbarkeit des Radsturzes vorteilhaft eine größere Nachgiebigkeit der oberen Lagerung in Fahrzeuglängsrichtung erzielt, wodurch ein verbesserter Abrollkomfort der Radaufhängung gegeben ist.When aligning the sleeve according to claim 3 is next the adjustability of the camber advantageous greater flexibility of the upper Storage achieved in the longitudinal direction of the vehicle, whereby an improved ride comfort the suspension is given.

Diese Nachgiebigkeit kann durch die Merkmale des Patentanspruches 4 beeinflußt bzw. im bestimmten Maße abgestimmt werden.This compliance can be achieved through the features of the patent claim 4 can be influenced or coordinated to a certain extent.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge in schematischer Ansicht, Fig. 2 die obere, karosserieseitige Lagerung des Teleskop-Stoßdämpfers in vergrößerter Darstellung und Fig. 3 eine Schnittansicht gemäß Linie III-III der Fig. 2.An embodiment of the invention is set out below with others Details explained in more detail. The drawing shows in Fig. 1 an inventive Independent wheel suspension for motor vehicles in a schematic view, Fig. 2 the upper, Body-side mounting of the telescopic shock absorber in an enlarged view and FIG. 3 shows a sectional view along line III-III in FIG. 2.

Die Einzelradaufhängung weist einen Teleskop-Stoßdämpfer 2 auf, welcher mit einem Radträger 4 zu einem Federbein vereint ist.The independent suspension has a telescopic shock absorber 2, which is combined with a wheel carrier 4 to form a strut.

An dem Radträger 4 ist ein lenkbares Rad 6 drehbar gelagert.A steerable wheel 6 is rotatably mounted on the wheel carrier 4.

Die Radführung ist unten mittels eines Querlenkers 8 bewirkt, welcher mit zwei Lagern 10, 12 an der Karosserie 14 und über ein Gelenk 16 am Radträger 4 angelenkt ist. Die obere, karosserieseitige Lagerung erfolgt über ein Gummilager 18, in welchem die Kolbenstange 20 als Befestigungsteil des Stoßdämpfers 2 aufgenommen ist.The wheel guidance is effected below by means of a wishbone 8, which with two bearings 10, 12 on the body 14 and via a joint 16 on the wheel carrier 4 is hinged. The upper, body-side storage is via a rubber bearing 18, in which the piston rod 20 is received as a fastening part of the shock absorber 2 is.

Die Lenkachse 22 des Rades 6 ist durch die Lagerpunkte des Gelenkes 16 und des Gummilagers i; definiert. Durch Verschieben des oberen Lagerpunktes in Richtung des Doppelpfeiles 24 kann die Lenkachse 22 bzw. der Radsturz verstellt werden.The steering axis 22 of the wheel 6 is through the bearing points of the joint 16 and the rubber mount i; Are defined. By moving the upper bearing point in The steering axis 22 or the camber can be adjusted in the direction of the double arrow 24 will.

Um den Stoßdämpfer 2 ist eine Schraubenfeder 26 angeordnet, welche über Federteller 28, 30 am Dämpferrohr 32 bz9. über ein Axiallager 34 an der Karosserie 14 abgestützt ist. Ferner ist an der Kolbenstange 20 ein Anschlagpuffer 36 vorgesehen.To the shock absorber 2, a coil spring 26 is arranged which Via spring plate 28, 30 on the damper tube 32 bz9. via an axial bearing 34 on the body 14 is supported. Furthermore, a stop buffer 36 is provided on the piston rod 20.

Das Gummilager 18 (siehe Fig. 2 und 3) setzt sich aus einer Hülse 38, einem Gummielement 40 und einer Tragplatte 42 zusammen.The rubber mount 18 (see FIGS. 2 and 3) consists of a sleeve 38, a rubber element 40 and a support plate 42 together.

Das Gummielement 40 ist mit seinem kreissymmetrischen AuBenumfang in einen hochgestellten Ringkragen 44 der Tragplatte 42 einvulkanisiert und umschließt die ebenfalls durch Vulkanisation gehaltene Hülse 38.The rubber element 40 is with its circularly symmetrical outer circumference vulcanized and encloses in a raised annular collar 44 of the support plate 42 the sleeve 38, also held by vulcanization.

Die Hülse 38 ist an ihrer Innenkontur langlochförmig ausgebildet, wobei deren Haupterstreckung (größter lichter Durchmesser) quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. Die Außenkontur der Hülse 38 ist im wesentlichen oval bzw. symmetrisch zur Innenkontur mit einer gleichmäßigen Wandstärke ausgebildet. Daraus ergibt sich, daß die Wandstärke des die Hülse 38 umschließenden Gummielementes 40 in Fahrzeugquerrichtung geringer als in Fahrzeuglängsrichtung ist. Zudem sind im Ormiiement 40 in Fahrzeuglängsrichtung liegende, schlitzförmige Ausnehmungen 46, 48 vorgesehen, welche eine noch größere Nachgiebigkeit des Gummielementes 40 in Fahrzeuglängsrichtung bewirken.The sleeve 38 is designed in the shape of a slot on its inner contour, where their main extent (largest clear diameter) is transverse to the longitudinal direction of the vehicle is aligned. The outer contour of the sleeve 38 is essentially oval or symmetrical designed for the inner contour with a uniform wall thickness. This results in, that the wall thickness of the sleeve 38 enclosing rubber element 40 in the vehicle transverse direction less than in the longitudinal direction of the vehicle is. In addition, are in the Ormiiement 40 slot-shaped recesses 46, 48 located in the longitudinal direction of the vehicle are provided, which gives the rubber element 40 an even greater resilience in the longitudinal direction of the vehicle cause.

Die Hülse 38 wird von der Kolbenstange 20 des Stoßdämpfers 2 durchdrungen, welche Kolbenstange über eine Ringschulter 50 und eine Ringscheibe 52 einerseits und eine weitere Ringscheibe 54 und eine Gewindemutter 56 andererseits axial in der Hülse 38 festgespannt ist.The sleeve 38 is penetrated by the piston rod 20 of the shock absorber 2, which piston rod has an annular shoulder 50 and an annular disk 52 on the one hand and a further washer 54 and a threaded nut 56 on the other hand axially in the sleeve 38 is clamped.

Durch Lösen der Gewindemutter 56 kann die Kolbenstange 20 des Stoßdämpfers 2 in Fahrzeugquerrichtung verschoben und damit der Radstutz verstellt werden.By loosening the threaded nut 56, the piston rod 20 of the shock absorber 2 can be moved in the transverse direction of the vehicle and thus the wheel support can be adjusted.

Es versteht sich, daß anstelle des Radsturzes auch der Nachlauf des Rades verstellt werden kann, wenn die Hülse 38 nicht wie gezeigt in Fahrzeugquerrichtung sondern in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. Sofern eine größere Nachgiebigkeit des Gummielementes 40 in einer Richtung nicht erwünscht ist, kann die Außenkontur der Hülse 38 dem Außenumfang des Gummielementes 40 derart nachgebildet sein, daß symmetrische elastische Eigenschaften entstehen.It goes without saying that instead of the camber also the caster of the The wheel can be adjusted if the sleeve 38 is not in the transverse direction of the vehicle as shown but is aligned in the longitudinal direction of the vehicle. Unless a greater compliance of the rubber element 40 is not desired in one direction, the outer contour the sleeve 38 be modeled on the outer circumference of the rubber element 40 in such a way that symmetrical elastic properties arise.

Claims (4)

P a t e n t a n 5 p r ü c h e Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, mit einem als Radführung dienenden Teleskop-Stoßdämpfer, dessen obere, karosserieseitige Lagerung durch ein an der Karosserie mittelbar oder unmittelbar festgelegtes Gummielement erfolgt, welches eine Hülse umschließt, wobei in der Hülse ein stangenförmiges Befestigungsteil des Stoßdämpfers aufgenommen und durch axiales Festklemmen mittels einer Gewindeverbindung gehalten ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Innenkontur der Hülse (38) langlochförmig ausgebildet ist. P a t e n t a n 5 p r ü c h e Independent wheel suspension for motor vehicles, with a telescopic shock absorber serving as a wheel guide, its upper, body-side Storage by a rubber element that is directly or indirectly attached to the body takes place, which encloses a sleeve, a rod-shaped fastening part in the sleeve of the shock absorber and by axial clamping by means of a threaded connection is held that the inner contour of the Sleeve (38) is formed in the shape of an elongated hole. 2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Außenkontur der Hülse (38) oval oder symmetrisch zur Innenkontur gestaltet ist, während der Außenumfang des Gummielementes (40) zumindest im wesentlichen kreissymmetrisch ist. 2. Independent suspension according to claim 1, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t that the outer contour of the sleeve (38) is oval or symmetrical to the Inner contour is designed, while the outer circumference of the rubber element (40) at least is essentially circularly symmetrical. 3. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Haupterstreckung der Hülse (38) quer zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet ist. 3. Independent suspension according to claims 1 and 2, d a -d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that the main extent of the sleeve (38) transversely to the Vehicle longitudinal axis is aligned. 4. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das Gummielement (40) mit in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Ausnehmungen (46, 48) versehen ist. 4. Independent suspension according to claims 1 to 3, d a -d u r c h e k e n n n e i c h n e t that the rubber element (40) with in the vehicle longitudinal direction lying recesses (46, 48) is provided.
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