DE321492C

DE321492C - Connector for connecting a clutch hose to the brake air line of a vehicle

Info

Publication number: DE321492C
Application number: DE1916321492D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1915-07-31
Filing date: 1916-07-22
Publication date: 1920-06-04

Description

Bekanntlich sind bei der üblichen, mittels Schläuche erfolgenden Kupplung der Bremsluftleitungen von zwei miteinander zu kuppelnden Fahrzeugen zwei von den Kupplungsköpfen ganz unabhängige, örtlich getrennte Absperrhähne an den Luftleitungen selbst angebracht. Diese Hähne müssen für die Abfahrtsbereitschaft eines Zuges geöffnet · werden; wenn letzteres unterbleibt, was nicht selten vorkommt, so ist von der betreffenden Stelle an die Luftbremse ausgeschaltet, daher der Zug gefährdet. Ohne die Absperrhähne war bis jetzt nicht auszukommen, denn deren Abwesenheit würde beim Undichtwerden oder Bersten eines Schlauches die Ausschaltung der Luftbremsen im ganzen Zuge bedingen. Der Bedingung eines im Betrieb unbedingt sicheren freien Durchganges von der Bremsluftleitung eines Fahrzeuges nach dem Kupplungsschlauch bzw. zur Luftleitung des nächsten Fahrzeuges wird das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Verbindungsstück gerecht, das an die' Stelle eines Absperrhahnes mit Schlauchanchluß zu treten bestimmt ist. Dieses Verbindungsstück weist zwei Teile auf, von denen der eine zum Anschluß an die Bremsluftleitung .eines Fahrzeuges bestimmt.ist und ein Ventil enthält. Mit diesem Teil ist der andere, zum Befestigen eines Schlauches eingerichtete derart gelenkig verbunden, daß er heruntergeklappt werden kann. Wenn dieser zweite Teil gegen den erstgenannten angelegt wird, so hebt er das Ventil von seinem Sitz ab und hält es nach Herstellung der völligen Verbindung beider Teile offen, so daß ein unbedingt sicherer freier Durchgang von der Bremsleitung nach dem Kupplungsschlauch hin geschaffen wird¹.It is known that in the conventional coupling of the brake air lines of two vehicles to be coupled to one another by means of hoses, two locally separate shut-off cocks are attached to the air lines themselves, which are completely independent of the coupling heads. These taps must be opened for a train to be ready for departure; If the latter does not happen, which is not uncommon, the air brake is switched off from the relevant point, and the train is therefore endangered. Up to now it has not been possible to do without the shut-off cocks, because their absence would result in the deactivation of the air brakes in the entire train if a hose were to leak or burst. The condition of a free passage from the brake air line of a vehicle to the coupling hose or to the air line of the next vehicle, which is the subject of the present invention and which is intended to take the place of a shut-off valve with a hose connection, satisfies the condition of an absolutely safe free passage from the brake air line of a vehicle. This connector has two parts, one of which is intended for connection to the brake air line of a vehicle and contains a valve. With this part, the other, set up for attaching a hose, is articulated in such a way that it can be folded down. When this second part is placed against the former, it lifts the valve from its seat and holds it open after the two parts have been fully connected, so that an absolutely safe free passage from the brake line to the clutch hose is created ¹ .

Die Zeichnung stellt ein für Luftdruck- • ■ bremsen eingerichtetes Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes nebst Einzel- ! heiten und einer Abänderung davon dar.
Fig ι ist ein Längsschnitt bei der Betriebsstellung, Fig. 2 ein ebensolcher in dem Augen- blick, wo der umklappbare Teil an den feststehenden herangebracht wird, um mit ihm gekuppelt zu werden, Fig. 3 ein Querschnitt nach der gebrochenen Linie A-B der Fig. 1. Fig. 4 zeigt in. größerem Maßstab das eine Ende der Ventilstange, Fig. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie C-D der Fig. 4. Fig. 6 zeigt ebenfalls in größerem Maßstabe eine andere Ausbildung des einen Endes der Ventilstange, und Fig. 7 ist ein Querschnitt nach der Linie C¹-!)¹ der Fig. 6. ~The drawing shows a brake for air pressure • ■ furnished embodiment of the subject matter along with single! units and a modification thereof.
FIG. 2 is a longitudinal section in the operating position, FIG. 2 is the same at the moment when the foldable part is brought up to the fixed part in order to be coupled to it, FIG. 3 is a cross-section along the broken line AB in FIG. 1. Fig. 4 shows on a larger scale one end of the valve rod, Fig. 5 is a cross-section along the line CD in Fig. 4. Fig. 6 also shows, on a larger scale, another embodiment of one end of the valve rod, and Fig. 7 is a cross-section along the line C ^1- !) ¹ of Figs

Der Teil α ist am hinteren Ende b mit Gewinde versehen, um an Stelle eines Absperrhahnes an die Bremsluftleitung eines Fahrzeuges angeschraubt werden zu können. ErThe part α is provided with a thread at the rear end b so that it can be screwed onto the brake air line of a vehicle instead of a shut-off valve. He

enthält einen durch eine am besten aus Dichtungsmaterial bestehende Scheibe d gebildeten Ventilsitz und ein auf einer Stange e festsitzendes Scheibenventil/; die genannte Scheibe d ist mittels eines am Rande mit Gewinde versehenen Ringes c festgehalten. Die Ventilstange e ist in einer durch Stege gehaltenen Nabe i im Hohlraum des Teiles α und in einer das Mittelstüek 'dies bereits erwähnten Ringes c bildenden Büchse/ derart gelagert, daß sie in der Achsenrichtung des Teiles σ verschoben werden kann. An der Ventilstange e ist vor dem Ventil f eine Blattfeder g befestigt, die auf dem Rücken eine Nase η trägt (Fig. 4 und 5), welche sich bei der Offenstellung des Ventils f (Fig. i) gegen die hintere Stirnseite der Büchse j stützt. Um die Nase η auslösen und die durch sie gebildete Sicherung des Ventils / in der Offensteiao hing aufheben zu können, enthält die Ventilstange e unter der Blatfeder g eine Nut ο, in welche letztere eingelegt werden kann. An der nach oben gekehrten Seite des Teiles a befindet sich ein Ansatz h mit einem konisehen Schlitz r, in welchem der eine Flügelmutter q und eine Gegenmutter tragende Gewindeteil ί eines als Kupplungsglied dienenden Bügels ί gefaßt ist. Der vordere, etwas nach unten gekrümmte Teil dieses Bügels t besitzt eine Durchbrechung u. An der nach -unten gekehrten Seite des Teiles α befinden sich zwei Scharnierlappen k, in denen der Zapfen ζ gelagert ist, der dem umklappbaren Teil m als Gelenkzapfen dient. Der Teil m ist mit einem schräg abwärts gerichteten Rohrstutzen ν zur Befestigung eines Schlauches und an der nach oben gekehrten Seite mit einer Nase w versehen, welche als Widerlager für den Bügel f bestimmt ist. An der nach hinten gekehrten, dem Teil α gegenüberstehenden Stirnseite befindet sich eine durch Stege zentral gehaltene Pfanne^, welche der Ventilstange e als Stützpunkt dient.
Wenn ein Kupplungsschlauch ausgewechselt werden muß, so wird die Verbindung zwischen den Teilen er und m wenigstens teilweise aufgehoben, so daß der Teil m heruntergeklappt werden kann in die Stellung gemäß Fig. 2. Gegebenenfalls kann die Verbindung auch völlig aufgehoben werden, indem man den Gelenkzapfen ζ herausnimmt. Um keine Luft entweichen zu lassen, muß die Sicherung des Ventils ausgeschaltet werden, wonach durch den Druck der Bremsluft das Ventil f auf seinen Site d gepreßt wird. Nach vollzogener Auswechslung des Schlauches wird der Teil m wieder emporgeklappt, also in die Stellung gemäß Fig. ι gebracht. Hier- ! bei trifft die Pfanne p auf das vordere Endfe der Ventilstange e, stößt diese zurück und drängt das Ventil/ von seinem Sitz ab. Die Ventilsicherung gelangt dann sofort selbsttätig in Wirkung. Das Ventil muß nämlich beim Betrieb offen bleiben, damit die Luftdruckbremsen bei einem Bruch der Schlauchkupplung oder eines Schlauches zur Wirkung gelangen können.includes a valve seat and formed by a d best made of sealing material disc a stuck on a pole disc valve e /; said disk d is held in place by means of a ring c provided on the edge with a thread. The valve rod e is supported in a hub i held by webs in the cavity of part α and in a bushing forming the middle piece of this already mentioned ring c in such a way that it can be displaced in the axial direction of part σ. A leaf spring g is attached to the valve rod e in front of the valve f and has a nose η on its back (FIGS. 4 and 5) which, when the valve f (FIG. I) is in the open position, extends against the rear face of the sleeve j supports. In order to be able to release the nose η and to be able to lift the safety device of the valve formed by it / in the open position, the valve rod e contains a groove ο under the leaf spring g , into which the latter can be inserted. On the upward-facing side of part a there is a shoulder h with a conical slot r, in which the threaded part ί of a bracket ί serving as a coupling member, carrying a wing nut q and a lock nut, is held. The front, slightly downwardly curved part of this bracket t has an opening u. On the downward facing side of part α there are two hinge tabs k, in which the pin ζ is mounted, which serves as a pivot pin for the foldable part m. The part m is provided with an obliquely downwardly directed pipe socket ν for attaching a hose and on the side facing upwards with a nose w which is intended as an abutment for the bracket f. On the backward facing end face opposite the part α there is a pan which is held centrally by webs and which serves as a support point for the valve rod e.
If a coupling hose has to be replaced, the connection between the parts he and m is at least partially canceled, so that the part m can be folded down into the position shown in FIG ζ takes out. In order not to let air escape, the safety of the valve must be switched off, after which the valve f is pressed onto its site d by the pressure of the brake air. After the hose has been replaced, the part m is folded up again, that is to say brought into the position according to FIG. Here- ! at the socket p meets the front end of the valve rod e, pushes it back and pushes the valve / from its seat. The valve safety device then automatically takes effect immediately. The valve must namely remain open during operation so that the air brakes can take effect if the hose coupling or a hose breaks.

Bei der Abänderung nach Fig. 6 und 7 ist das vordere Ende e¹ der Ventilstange e abgesetzt. Der Absatz vertritt dann die Stelle der Nase η gemäß Fig. 4; er legt sich also von hinten an die Büchse/ an, da sich die Stange e durch ihr Eigengewicht ein wenig senkt. Um dies zu ermöglichen, wird die Nabe i derart ausgebildet, daß sie die Stange e nicht völlig umschließt, sondern ihr etwas Spiel läßt.In the modification of FIGS. 6 and 7, the front end e ^{1 of} the valve rod e is offset. The paragraph then takes the place of the nose η according to FIG. 4; so he leans against the socket / from behind, since the rod e lowers a little under its own weight. In order to make this possible, the hub i is designed in such a way that it does not completely surround the rod e , but allows it some play.

Bei einem für Luftsaugbremsen eingerich- teten Verbindungsstück kann sowohl die Anordnung des Ventils selbst in bezug auf seinen Sitz als auch die Sicherung des Ventils in einer bestimmten Stellung anders, als im vorstehenden beschrieben, ausgebildet werden. Der das Kupplungsglied bildende Bügel t könnte auch am Teil <t selbst, ungefähr in einer durch dessen Längsachse gehenden Ebene, angelenkt und am vorderen Ende mit einer Stellschraube versehen sein, welche nach dem Emporklappen des Teiles m in eine Aussparung am Bogenstück dieses Teiles zum Eingriff kommt und^; beim Anziehen den .Teil Ot gegen den Teil α anpreßt. Gegebenenfalls kann der Teil α auch ohne Ventil f ausgeführt werden, wenn in anderer Weise für die Absperrung der in der Bremsleitung befmdlichen Luft gesorgt ist.In the case of a connecting piece set up for air suction brakes, both the arrangement of the valve itself with regard to its seat and the securing of the valve in a certain position can be designed differently than described above. The bracket t forming the coupling member could also be hinged to the part t itself, approximately in a plane passing through its longitudinal axis, and provided at the front end with an adjusting screw which, after the part m has been folded up, engages in a recess on the curved section of this part come and ^; when tightening the .Teil Ot presses against the part α . If necessary, part α can also be designed without valve f if the air in the brake line is shut off in some other way.

Claims

Patent claims:

i. Connection piece for the connection • of a coupling hose to the brake air line of a vehicle, as a replacement for a shut-off valve with hose connection piece, with the aid of a valve and a coupling member of known type, characterized in that with a valve (f) intended for connection to the brake line Part (a) a foldable part, which can be fixed to the same (a) and is set up for fastening a hose , is connected in) by means of the coupling member (i) which, when placed on the first-mentioned part \ a) by means of a pressure disc (ρ), the valve (/ ) lifts off its seat, moves it parallel to itself and , once the two parts (a, m) have been fully connected, holds it open in order to create an absolutely safe free passage from the brake line to the clutch hose.

2. Connector according to claim 1, characterized in that a see

tion is provided which prevents the valve (/) from closing by itself.

3. Connection piece according to claims ι and 2, characterized in that a on a spring (g) on the valve rod (e) provided nose (η) is used as a backup, which is supported when the valve is open against a fixed stop (/).

4. Connection piece according to claims ι and 2, characterized in that to secure the valve (/) in the open position, the front end of the valve rod (s) is offset, which when the valve is open due to its own weight with its shoulder against a stationary one Stop (/) supports.

For this purpose ι sheet of drawings.