DE3211920A1 - Device on an exhaust brake - Google Patents
Device on an exhaust brakeInfo
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Abstract
Description
5000 Köln 80, den 26. März 1982 Unser Zeichen: D 82/8 AE-ZPB Da/B5000 Cologne 80, March 26, 1982 Our reference: D 82/8 AE-ZPB Da / B
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung an einer Auspuffbremse für die Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, mit einer in der Auspuffleitung in Strömungsrichtung hinter dem Sammelrohr angeordneten, exzentrisch gelagerten Drosselklappe, die Über einen mit ihrer Schwenkachse drehfest gekoppelten Klappenhebel und die Kolbenstange eines schwenkbar gelagerten Stellzylinders mit dem Bremspedal Verbunden ist, und durch die Kraft einer auf den Kolben des Stell-Zylinders einwirkenden Feder in' ihrer wirkungslosen Stellung gehalten wird, und die durch Betätigung des Bremspedals und damit Beaufschlagung des Kolbens .mit Druckmittel entgegen der Kraft der Feder in ihre Drosselstellung verschwenkbar ist.The invention relates to a device on an exhaust brake for the internal combustion engine of a Vehicle, with one arranged in the exhaust pipe behind the manifold in the direction of flow, eccentrically mounted throttle valve, which via a valve lever that is rotatably coupled with its pivot axis and the piston rod of a pivoted actuating cylinder is connected to the brake pedal, and by the force of one on the piston of the actuating cylinder acting spring is held in 'its inoperative position, and by actuating the Brake pedal and thus application of the piston .with Pressure medium can be pivoted into its throttle position against the force of the spring.
Bei einer Auspuffbremse der genannten Art soll bei Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine und geschlossener Drosselklappe ein vorbestimmter Grenzdruck in der Auspuffleitung nicht überschritten werden, da bei höherem Druck die Auslaßventile öffnen, was zu Schaden insbesondere an den Ventilen führen kann.In the case of an exhaust brake of the type mentioned, the internal combustion engine should be at the rated speed and when the engine is closed Throttle valve, a predetermined limit pressure in the exhaust line is not exceeded because open the outlet valves at higher pressures, which can damage the valves in particular.
Wenn die Auspuffbremse somit auf den Druck bei Nenndrehzahl abgestimmt ist und hierbei ihre beste Bremsleistung abgibt, dann wird folglich bei mittleren Drehzahlen und entsprechend niedrigerem Druck die Bremsleistung erheblich zurückgehen.When the exhaust brake is thus matched to the pressure at the rated speed and at its best Braking power emits, then consequently at medium speeds and correspondingly lower pressure the braking performance decrease significantly.
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Die DE-OS 25 05 675 befaßt sich mit einer Auspuffbremse, deren mit einem federbelasteten Servozylinder schwenkbar gekoppelte Drosselklappe durch Druckluft im Schließsinn und durch Federkraft im öffnungssinn betätigbar ist. Außerdem greift an derDE-OS 25 05 675 deals with an exhaust brake, whose with a spring-loaded servo cylinder Swiveling coupled throttle valve by compressed air in the closing direction and by spring force in the opening direction is actuatable. In addition, the
Drosselklappe bei Schließstellung derselben eine von Hand verschwenkbare Kurvenfläche an, durch die bei • Betätigung ein kleiner Öffnungsspalt zwichen der Drosselklappe und dem Gehäuse feinfühlig einstellbar ist. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel ist anstelle der verstellbaren Kurvenfläche ein ebenfalls von Hand einstellbares Umgehungsventil für die Drosselklappe vorgesehen. Durch diese Anordnung kann die Drosselklappe und die dieser zugeordnete Betätigungseinrichtung sowohl als Motorbremse wirken als auch auf ein zum Anlassen der Brennkraftmaschine günstiges Druckverhältnis in der Auspuffleitung durch Einschaltung einer Umgehung der Drosselklappe eingestellt werden. Diese bekannte Einrichtung, die einen verhältnismäßig aufwendigen Aufbau hat, weistThrottle valve in the closed position of the same a manually pivotable cam surface through which at • Actuation a small opening gap between the throttle valve and the housing can be sensitively adjusted is. According to another embodiment, instead of the adjustable cam surface is also a manually adjustable bypass valve for the throttle valve intended. This arrangement allows the throttle valve and the actuating device assigned to it act both as an engine brake and to start the internal combustion engine Favorable pressure ratio in the exhaust line by switching on a bypassing of the throttle valve can be set. This known device, which has a relatively complex structure, has
jedoch keine die Bremsventile schonende Uberdrucksi-' cherung auf.however, no overpressure safety device that protects the brake valves assurance on.
Es ist ferner aus der DE-OS 25 05 675 eine Auspuffbremse für Kraftfahrzeuge mit einer exzentrisch in der Auspuffleitung gelagerten Drosselklappe bekannt geworden, zu deren Betätigung ebenfalls ein Servozylinder dient. Der Kolben im Servozylinder ist im Öffnungssinn der Drosselklappe und entgegen der Beaufschlagung durch Druckluft mit einer Feder belastet. Dabei soll der Abstand der Drosselklappenachse von der Längsachse der Auspuffleitung so bemessenIt is also from DE-OS 25 05 675 an exhaust brake for motor vehicles with an eccentric in The throttle valve mounted on the exhaust line has become known, for the actuation of which a servo cylinder is also used serves. The piston in the servo cylinder is in the opening direction of the throttle valve and against the impact loaded with a spring by compressed air. The distance between the throttle valve axis should be dimensioned from the longitudinal axis of the exhaust pipe
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sein, daß ein vorgegebener Grenzdruck die Drosselklappe öffnet, bevor die Auslaßventile hierdurch betätigt werden. Bei dieser bekannten Einrichtung ist jedoch die Möglichkeit zur feinfühligen Einstellung einer spaltförmigen öffnung zwischen der Drosselklappe und dem Gehäuse, was sich vorteilhaft beim Kaltstart und beim Warmlauf einer Brennkraftmaschine auswirkt, nicht vorhanden.be that a predetermined limit pressure opens the throttle valve before the exhaust valves are thereby actuated will. In this known device, however, there is the possibility of sensitive adjustment a gap-shaped opening between the throttle valve and the housing, which is advantageous when starting and warming up an internal combustion engine does not exist.
Ausgehend von diesen Erkenntnissen liegt er Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung • für eine Auspuffbremse der eingangs umrissenen Gattung zu schaffen, bei der unter Anwendung einfachster Mittel die Möglichkeit gegeben ist, außer der selbsttätig wirkenden Überdrucksicherung zum Schutz der Auslaßventile auch eine willkürlich betätigbare Feineinstellung der Drosselklappe auf eine spaltförmige öffnung zur Verbesserung von Kaltstart Und Warmlauf anzuordnen.On the basis of these findings, the invention is therefore based on the object of a device • To create an exhaust brake of the type outlined at the beginning, with the simplest to use Means the possibility is given, except for the automatically acting overpressure protection for protection the exhaust valves also allow an arbitrarily actuatable fine adjustment of the throttle valve to a gap-shaped one To arrange opening to improve cold start and warm-up.
Die Aufgabe wird erfindungsgmeäße dadurch gelöst, daß das äußere Ende des Klappenhebels und das freie Ende der Kolbenstange durch einen Zwischenhebel gelenkig miteinander verbunden sind, der bei Drosselstellung der Drosselklappe gemeinsam mit dem Klappenhebel sowie dem anschließenden Teil der dabei parallel zur Klappenebene verlaufenden Kolbenstange bei Draufsicht in Richtung der Klappenachse ein im wesentlichen rechtwinkliges Dreieck bildet, daß der Stellzylinder bzw. die Kolbenstange entgegen dem Öffnungsdrehsinn der Drosselklappe durch die einstellbare Kraft einer Feder an einem Anschlag anliegt und daß am Klappenhebel ein BetätigungselementThe object is achieved according to the invention by that the outer end of the valve lever and the free end of the piston rod are articulated by an intermediate lever are connected to each other, which in the throttle position of the throttle valve together with the valve lever as well as the adjoining part of the piston rod, which runs parallel to the plane of the flap when viewed from above in the direction of the valve axis forms a substantially right-angled triangle that the Adjusting cylinder or the piston rod against the opening direction of rotation of the throttle valve through the adjustable Force of a spring is applied to a stop and that an actuating element on the flap lever
KHD'"""' ' 3211820KHD '"" "' '3211820
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angreift, durch das die geschlossene Drosselklappe im Öffnungssinn verschwenkbar ist.attacks, through which the closed throttle valve can be pivoted in the opening direction.
Durch die besondere Anordnung des Zwischenhebels zur .5 Kolbenstange und zum Klappenhebel ist in Verbindung mit der exzentrischen Lagerung der Drosselklappe sowie der auf diese im Schließsinn einwirkenden Federkraft dafür gesorgt/ daß die Drosselklappe vor Überschreitung eines maximal zulässigen Grenzdruckes inThe special arrangement of the intermediate lever to the .5 piston rod and to the flap lever is connected with the eccentric mounting of the throttle valve and the spring force acting on it in the closing direction ensured / that the throttle valve before exceeding a maximum permissible limit pressure in
10. der Auspuffleitung von diesem entgegen der auf sie einwirkenden Schließkraft selbsttätig geöffnet wird. Darüber hinaus besteht bei der hier vorgesehenen gelenkigen Verbindung der genannten Hebel zwischen der . Kolbenstange und der Drosselklappe die Möglichkeit, die Drosselklappe mit dem angreifenden Betätigungselement aus der Schließstellung in eine einen mehr oder weniger großen Spalt freigebende öffnung zu verschwenken, wodurch bessere Voraussetzungen für den Kaltstart sowie den Warmlauf der Brennkraftmaschine gegeben sind.10. the exhaust pipe from this opposite to that on it acting closing force is opened automatically. In addition, the articulated here provided Connection of said levers between the. Piston rod and the throttle valve the possibility of the throttle valve with the acting actuator from the closed position in one more or less large gap-releasing opening to pivot, creating better conditions for the cold start and the warm-up of the internal combustion engine given are.
In Weiterbildung der Erfindung ist die die Kolbenstange bzw. den Stellzylinder gegen einen Anschlag drückende Feder als Zugfeder ausgebildet und einerseits am Schwenkzapfen am freien .Ende der Kolbenstange sowie andererseits an einem zu den beiden Endstellungen des Schwenkzapfens der Kolbenstange symmetrisch angeordnete Widerlager angreift, an dem die Federkraft einstellbar ist. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn das Widerlager für die Zugfeder als einstellbarer Exzenter ausgebildet ist.In a further development of the invention, the piston rod or the actuating cylinder is against a stop pressing spring designed as a tension spring and on the one hand on the pivot pin at the free .End of the piston rod and on the other hand on one of the two end positions of the pivot pin of the piston rod attacks symmetrically arranged abutment on which the spring force is adjustable. In doing so, it can be beneficial if the abutment for the tension spring is designed as an adjustable eccentric.
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Schließlich ist es gemäß einer weiteren konstruktiv einfachen Ausgestaltung der Erfindung zweckdienlich, wenn das Betatigungselement zum Verschwenken der geschlossenen Drosselklappe im Öffnungssinn als Bowdenzug ausgebildet ist, der an dem den Klappenhebel mit dem Zwischenhebel verbindenden Schwenkzapfen angreift. Finally, according to a further structurally simple embodiment of the invention, it is expedient to when the actuator to pivot the closed The throttle valve is designed as a Bowden cable in the opening direction, which is attached to the valve lever engages with the intermediate lever connecting pivot pin.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:The invention is described below using an exemplary embodiment with reference to the drawing described in more detail. It shows:
Fig. 1 teils im Schnitt eine Auspuffbremse gemäß derFig. 1 partly in section an exhaust brake according to the
Erfindung in Schließstellung, Fig. 2 die Auspuffbremse gemäß Fig. 1 in Offenstellung, Invention in the closed position, FIG. 2 the exhaust brake according to FIG. 1 in the open position,
Fig. 3 die Auspuffbremse bei Betätigung eines angreifenden Handzuges.3 shows the exhaust brake upon actuation of an attacking one Hand pull.
In einem für den Einbau in eine Auspuffleitung bestimmten rohrförmigen Ventilgehäuse 1 ist exzentrisch eine Drosselklappe 2 drehbar gelagert, deren Klappenachse 3 zumindest an einer Seite aus denr Ventilgehäuse 1 herausragt. Die Drosselklappe 2 ist so ausgebildet und gelagert, daß sie bei der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung die Druchtrittsoffnung im Ventilgehäuse bis auf einen geringen Ringspalt abschließt. Auf dem aus dem Ventilgehäuse 1 herausragenden Ende der Klappenachse 3 sitzt drehfest.ein Klappenhebel 4, an dessen freien Ende über eine gelenkige Verbindung mit einem Schwenkzapfen 5 ein Zwischenhebel 6 angelenkt ist. Am Zwischenhebel 6In one designed for installation in an exhaust pipe tubular valve housing 1 is eccentrically mounted a throttle valve 2, whose Flap axis 3 at least on one side from the valve housing 1 protrudes. The throttle valve 2 is designed and mounted in such a way that in the case of the one shown in FIG The closed position shown closes the throughflow opening in the valve housing except for a small annular gap. On the protruding from the valve housing 1 end of the flap axis 3 is seated in a rotationally fixed manner Flap lever 4, at its free end via an articulated connection with a pivot pin 5 Intermediate lever 6 is articulated. At the intermediate lever 6
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greift anderenends ebenfalls über ein Gelenk mit einem Schwenkzapfen 7 eine Kolbenstange 8 eines mit Druckluft beaufschlagbaren Stellzylinders 9 an. Dieser Stellzylinder 9 ist an seinem unteren Ende durch ein Gelenk 12 mit einem ortsfesten Tragbock 13 schwenkbar verbunden. Innerhalb des Stellzylinders ist eine nicht gezeigte Feder angeordnet, die den ebenfalls nicht dargestellten Kolben bei Druckentlastung in die in Fig. 2 gezeigte Endstellung zurückstellt. Der Stellzylinder 9 ist ferner durch einen Stutzen 10 über eine nicht gezeigte Steuereinrichtung mit einer Druckluftquelle verbindbar und gemäß der Betriebsstellung in Fig. 1 mit Druckluft beaufschlagt. Dabei befindet sich die Drosselklappe 2 in der gezeigten Schließstellung. Am Schwenkzapfen 7 greift beispielsweise an einer einseitigen Verlängerung desselben das eine Ende einer Zugfeder 15 an, deren anderes Ende mit einem exzentrisch gelagerten Zapfen 16 verbunden ist, welcher zu seiner Verstellung zwecks Änderung der Federkraft auf einem drehbar gelagerten Stellglied 17 angeordnet ist.. Dabei liegt das Stellglied 17 auf der der Kolbenstange 8 abgewandten Seite der Klappenachse 3 mit Abstand von dieser und symmetrisch zu den beiden in den Fig. 1 . und 2 gezeigten Endstellungen des Schwenkzapfens 7. An der gelenkigen Verbindung zwischen dem Klappenhebel 4 und dem Zwischenhebel 6 greift vorzugsweise am Schwenkzapfen 5 ein Bowdenzug 19 an, der mit einem nicht gezeigten Handhebel o.dgl. am Fahrerstand in Verbindung steht. Der Handhebel ist so ausgebildet, daß er bei der in Fig. 3 gezeigten Endstellung der Auspuffbremse wahlweise feststellbar ist. Der am Schwenkzapfen 5 angreifende Bowdenzug 19 ist selbst-also engages via a joint on the other end A piston rod 8 of an actuating cylinder 9 which can be acted upon by compressed air is attached to a pivot pin 7. This The lower end of the actuating cylinder 9 is connected by a joint 12 to a stationary support bracket 13 pivotally connected. Within the actuating cylinder, a spring, not shown, is arranged, which the The piston, likewise not shown, returns to the end position shown in FIG. 2 when the pressure is released. The actuating cylinder 9 is also through a connecting piece 10 via a control device, not shown connectable to a compressed air source and acted upon by compressed air according to the operating position in FIG. 1. The throttle valve 2 is in the closed position shown. On trunnion 7 if, for example, one end of a tension spring 15 attacks a one-sided extension of the same, the other end of which is connected to an eccentrically mounted pin 16, which is used to adjust it is arranged for the purpose of changing the spring force on a rotatably mounted actuator 17 .. Here the actuator 17 is on the side of the valve axis 3 facing away from the piston rod 8 at a distance of this and symmetrical to the two in FIG. 1. and 2 end positions of the pivot pin 7 shown. At the articulated connection between the flap lever 4 and the intermediate lever 6 preferably engages Pivot pin 5 to a Bowden cable 19, which with a hand lever, not shown, or the like. at the driver's cab in Connection. The hand lever is designed so that it in the end position shown in Fig. 3 of the Exhaust brake is optionally lockable. The Bowden cable 19 acting on the pivot pin 5 is self-
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verständlich nicht nur in Fig. 3, sondern auch bei
den Darstellungen der Auspuffbremse in den Fig. 1 und 2 vorhanden, jedoch bei diesen der Einfachheit
halber nicht gezeigt.
5Understandably present not only in FIG. 3, but also in the representations of the exhaust brake in FIGS. 1 and 2, but not shown in these for the sake of simplicity.
5
In Fig. 2 befindet sich die Auspuffbremse in ihrer wirkungslosen Ausgangsstellung, wobei der Stellzylinder 9 bzw. dessen Kolben drucklos ist und die Feder im Stellzylinder 9 das Gestänge mit der.Drosselklappe 2 in Offenstellung hält, so daß für die Abgase freier Durchgang besteht. Bei Beaufschlagung . des Stellzylinders 9 mit Druckluft bewegt dessen Kolben die Drosselklappe 2 über das zwischengeschaltete Gestänge in die Drosselstellung gemäß Fig. 1.In Fig. 2, the exhaust brake is in its ineffective starting position, the actuating cylinder 9 or its piston is depressurized and the spring in the actuating cylinder 9, the linkage with the throttle valve 2 holds in the open position, so that there is free passage for the exhaust gases. When charged. of the actuating cylinder 9 with compressed air whose piston moves the throttle valve 2 via the interposed Linkage in the throttle position according to FIG. 1.
Bei dieser Drosselstellung wird in bekannter Weise eine von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängige Bremsleistung von dieser auf die Treibräder des Fahrzeugs wirksam. Dabei ist durch die exzentrische Lagerung der Drosselklappe 2 und das zu ihrer Betätigung daran angelenkte Hebelsystem dafür gesorgt, daß bei zu groß werdendem Druck in der Auspuffleitung die Drosselklappe 2 gegen die Kraft der Zugfeder 15 in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkt wird, bis durch den dabei frei werdenden Ringspalt der überdruck abgebaut ist. Durch die einstellbare Zugfeder 15 kann der Grenzdruck, bei dem die Drosselklappe 2 öffnen soll, genau vorbestimmt werden.In this throttle position, in a known manner, one is dependent on the speed of the internal combustion engine Braking power from this effective on the drive wheels of the vehicle. This is due to the eccentric Storage of the throttle valve 2 and the lever system linked to it for its actuation ensured that when the pressure in the exhaust line becomes too great, the throttle valve 2 counteracts the force of the tension spring 15 is pivoted into the position shown in FIG. 3, until it passes through the annular gap that becomes free the overpressure is reduced. By means of the adjustable tension spring 15, the limit pressure at which the throttle valve 2 should open, must be precisely predetermined.
Es hat sich ferner erwiesen, daß bei der Klappen-Stellung gemäß Fig. 3 gute Voraussetzungen für den Kaltstart und den Warmlauf der Brennkraftmaschine gegeben sind. Das Einstellen dieser Klappenstellung erfolgt durch Beaufschlagung des Stellzylinders 9It has also been found that in the flap position according to FIG. 3 good conditions for the Cold start and warm-up of the internal combustion engine are given. Setting this flap position takes place by acting on the actuating cylinder 9
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mit Druckluft, so daß die Drosselklappe 2 zunächst in die in Fig. 1 gezeigte Stellung gebracht wird. Anschließend wird die Drosselklappe 2 durch Ziehen am Bowdenzug 19 über das angelenkte Hebelsystem in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkt, in der die Drosselklappe 2 dann je nach den gegebenen Betriebsbedingungen solange verbleiben muß, bis der Kaltstart und/oder der Warmlauf der Brennkraftmaschine erfolgt ist. Die beschriebene Auspuffbremse erfordert für den Einbau in die Auspuffleitung eines Fahrzeugs keine besonderen Voraussetzungen und es sind außerdem trotz beachtlicher Vorteile keine aufwendigen Bauteile erforderlich.with compressed air, so that the throttle valve 2 is first brought into the position shown in FIG. Subsequently, the throttle valve 2 is opened by pulling the Bowden cable 19 over the articulated lever system in the position shown in FIG. 3 is pivoted, in which the throttle valve 2 then depending on the given operating conditions must remain until the cold start and / or the warm-up of the internal combustion engine is done. The exhaust brake described requires one for installation in the exhaust line There are no special requirements for the vehicle and, despite the considerable advantages, there are no complex ones Components required.
Claims (4)
Stellzylinder (9) gegen einen Anschlag drückende Feder (15) als Zugfeder ausgebildet und am Schwenkzapfen (7) am freien Ende der Kolbenstange (8) einerseits sowie andererseits an einem zu den beiden Endstellungen des Schwenkzapfens (7) der Kolbenstange
(8) symmetrisch angeordneten Widerlager (16, 17) angreift, an dem die Federkraft einstellbar ist.
102. Device according to claim 1, characterized in that the piston rod (8) or the
Actuating cylinder (9) against a stop pressing spring (15) designed as a tension spring and on the pivot pin (7) at the free end of the piston rod (8) on the one hand and on one of the two end positions of the pivot pin (7) of the piston rod
(8) symmetrically arranged abutment (16, 17) engages, on which the spring force can be adjusted.
10
für die Zugfeder (15) als einstellbarer Exzenter
ausgebildet ist.3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the abutment (16, 17)
for the tension spring (15) as an adjustable eccentric
is trained.
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (19) zum Verschwenken der geschlossenen Drosselklappe (2) im Öffnungssinn als Bowdenzug ausgebildet ist, der an dem den Klappenhebel (4) mit4. Device according to one of the preceding
Claims, characterized in that the actuating element (19) for pivoting the closed throttle valve (2) in the opening direction is designed as a Bowden cable which is connected to the valve lever (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823211920 DE3211920A1 (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Device on an exhaust brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823211920 DE3211920A1 (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Device on an exhaust brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3211920A1 true DE3211920A1 (en) | 1983-10-13 |
Family
ID=6159849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19823211920 Withdrawn DE3211920A1 (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Device on an exhaust brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3211920A1 (en) |
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-
1982
- 1982-03-31 DE DE19823211920 patent/DE3211920A1/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8141 | Disposal/no request for examination |