DE3144373A1

DE3144373A1 - "VEHICLE DRIVE SYSTEM WITH A FIRST AND A SECOND OPERATING MODE AND METHOD FOR OPERATING THE SAME"

Info

Publication number: DE3144373A1
Application number: DE19813144373
Authority: DE
Inventors: Robert C. 48127 Dearborn Heights Mich. Grabowski; Royston C. 48105 Ann Arbor Mich. Lunn; J. Edwin 48138 Grosse Ile Mich. MacAfee; Dennis N. 48084 Troy Mich. Renneker
Original assignee: American Motors Corp
Current assignee: American Motors Corp
Priority date: 1980-11-13
Filing date: 1981-11-07
Publication date: 1982-09-16
Also published as: GB2088975A; GB2088975B

Description

31U373 *■-- ^: ' -=-31U373 * ■ - ^: '- = -

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6.November 1981November 6, 1981

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Patenten w Ji'e Frari!;5r.f.3i£f-»r ΐ'.τ,'Ό 137 &αψ.., C.^bcs, 3 Patents w Ji'e Frari!; 5r.f.3i £ f- »r ΐ'.τ, 'Ό 137 & αψ .., C. ^ bcs, 3

American Motors Corporation Jouthfield, Michigan, USAAmerican Motors Corporation Jouthfield, Michigan, USA

"Fahrzeugantriebssystem mit einer ersten und einer zweiten Bedienungsart und Verfahren zum Bedienen"Vehicle propulsion system with a first and a second type of operation and method of operation

desselben"same "

Die Erfindung betrifft ein Vierrad-Fahrzeugantriebssystem. The invention relates to a four-wheel vehicle drive system.

Vierradantriebssysteme sind in zwei Kategorien unterteilt. Die erste Kategorie enthält Teil-Zeitsysteme, ' bei denen die Kraftübertragungseinrichtung kein j Zwischen-Achs-Differential umfaßt. Die zweite Katego- jFour wheel drive systems are divided into two categories. The first category contains part-time systems, ' in which the power transmission device does not include a j inter-axle differential. The second category j

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ΛΑΛΑ

- -g - -g

rie enthält Voll-Zeit-Systeme, bei denen ein Differential in die Kraftübertragung -geschaltet ist, um die vorderen und die hinteren Antriebswellen mit unterschiedlichen Drehzahlen umlaufen lassen zu können, wenn diese angetrieben werden.rie contains full-time systems where a differential into the power transmission -is connected to the front and rear drive shafts with to be able to rotate at different speeds when these are driven.

Bei einem Teil-Zeit-Vierradantriebssystem können übliche Verriegelungsnaben in Verbindung mit den Vorderrädern benutzt werden. Wenn die Naben entriegelt sind, können die Vorderräder frei vom vorderen Antriebsmechanismus umlaufen. Darüber hinaus ist die Ketten- : Kettenradeinheit der Kraftübertragungseinrichtung aus-¹ geschaltet, um den vorderen Antriebsmechanismus still-, zusetzen und einen reinen Zweiradantrieb zu bewirken. < Eine Begrenzung eines Teil-Zeitsystems besteht darin, ; daß es kein Zwischen-Achs-Differential umfaßt und ein Vierradbetrieb ist für Autobahnbetrieb nicht zu \ empfehlen. Eine weitere Beschränkung dieses Systems besteht darin, daß der Fahrer beim Wechsel von Zweirad auf Vierradbetrieb die erforderliche manuelle Operation ausführen muß, um die Radnaben zu verriegeln oder zu entriegeln und die Ketten-Kettenradeinheit zu den Fronträdern ein- oder ausschalten muß. !In a part-time four-wheel drive system, standard locking hubs can be used in conjunction with the front wheels. When the hubs are unlocked, the front wheels are free to rotate from the front drive mechanism. In addition, the chain: sprocket assembly of the power transmission device ^{1 is} switched off, still- around the front drive mechanism, and reset to effect a pure two-wheel drive. <One limitation of a part-time system is; that it includes no inter-axle differential and a four-wheel mode is not recommended for highway operation to \. Another limitation of this system is that when changing from two-wheel to four-wheel drive, the operator must perform the required manual operation to lock or unlock the wheel hubs and turn the chain-sprocket assembly to the front wheels on or off. !

Wie bereits erwähnt wurde, weißt ein Voll-Zeit-System ein Zwischen-Achs-Differential in der Kra-ftübertra- jAs mentioned earlier, know a full-time system an inter-axle differential in the force transfer

gung auf. Eine Begrenzung eines Voll-Zeit-Systems dieser Art besteht darin, daß der vordere Antriebsmechanismus unter vollen Beanspruchungsanforderungen steht und Vierradantrieb wird eben vorgesehen, wenn die Fahrbedingungen dies nicht gewährleisten können. Es ist im allgemeinen wirksamer, das Fahrzeug unter normalen Fahrbedingungen im Zweiradantrieb zu be-on. One limitation of a full-time system of this type is that the front drive mechanism is under full load requirements and four-wheel drive is just provided, though the driving conditions cannot guarantee this. It is generally more effective to take the vehicle under normal driving conditions in two-wheel drive

wegen und nur dann in Vierradantrieb zu schalten, wenn die Fahrbedingungen dies mehr erfordern.because of and only to switch to four-wheel drive when the driving conditions require it more.

Die bevorzugte Konstruktionsauffassung und der Gegenstand dieser Anmeldung ist ein Voll-Zeit-System, das entweder einen Zweiradbetrieb oder einen Vierradbetrieb ermöglicht und daß es darüber hinaus gestattet, daß der Übergang zwischen den beiden Betriebsarten selbsttätig durch ein Steuersystem bewirkt wird, ohne daß wesentliche manuelle Anstrengungen erforderlich sind, um diese Aufgabe zu lösen. Wesentlich für diese Auffassung sind verbesserte Einrichtungen, durch die der vordere Antriebsmechanismus im-Zweiradbetrieb stillgesetzt und im Vierradantrieb eingeschaltet werden kann.The preferred design approach and the subject matter of this application is a full-time system, which enables either a two-wheel drive or a four-wheel drive and that also allows that the transition between the two operating modes is automatically effected by a control system, without requiring substantial manual effort to accomplish this task. Essential for this conception are improved devices by which the front drive mechanism in two-wheeled operation can be stopped and switched on in four-wheel drive.

Weitere Patentschriften beschreiben zahlreiche Ein- ; richtungen, die es den Vorderrädern ermöglichen, im Zweiradbetrieb gegenüber dem vorderen Antriebsmechanismus frei umzulaufen. So beschreibt die US-PS 2 913 929 eine Vorderachskonstruktion, die zusätzliche' Mechanismen zum gemeinsamen Abschalten beider Vorder- j räder vom Kraftantrieb aufweisen, um einen Zweirad- ; betrieb zu ermöglichen. Diese Mechanismen werden durch einen bewegbaren Hebel von der Fahrerkabine des Fahr- _: zeuges aus gemeinsam betätigt. Der bewegbare Hebel \ ist mit Hilfskupplungsringen verbunden, die auf der ! rechten und der linken Achswelle zwischen der Zwei- '■ radantriebs- und der Vierradantriebsstellung ver- |Other patents describe numerous one-way; directions that allow the front wheels to rotate freely with respect to the front drive mechanism in two-wheel operation. For example, US Pat. No. 2,913,929 describes a front axle construction which has additional mechanisms for jointly switching off both front wheels from the power drive to allow a two-wheeler; to enable operation. These mechanisms are by a movable lever of the driver's cab of the _vehicle: operated tool jointly. The movable lever \ is connected to auxiliary coupling rings that are mounted on the! right and left axle shaft between the two '■ radantriebs- and the four-wheel drive position comparable |

schiebbar sind. In gleicher V/eise beschreibt die US- ιare slidable. In the same way, the US ι describes

PS 2 770 150 eine Vorderachskonstruktion für ein jPS 2 770 150 a front axle construction for a j

Vierradantriebsfahrzeug, das" einen Mechanismus zum jFour-wheel drive vehicle that "has a mechanism to j

gleichzeitigen Abschalten der rechten und der linken ■simultaneous switching off of the right and the left ■

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- M- M

Achswelle vom Mitteldifferential umfaßt. Bei diesem System erfolgt das Ausschalten der Vorderräder■durch Verschieben von.Hilfskupplungsscheiben, die im vorderen Differentialgehäuse angeordnet sind. Das in der US-PS 2 084 4C6 beschriebene Ausschaltsystem umfaßt verschiebbare Kupplungsglieder, die in dem vorderen Differentialgehäuse enthalten, sind. Die US-PS 1 440 341 beschreibt ein weiteres Ausschaltsystem, bei dem eine Verschiebegabel die Bewegung einer Kupplungsscheibe oder Kupplungshülse steuert, um Spindelteile zu verbinden und voneinander zu trennen.Axle shaft covered by the center differential. With this system, the front wheels are switched off ■ by Moving auxiliary clutch disks in the front Differential housing are arranged. The shutdown system described in US Pat. No. 2,084,4C6 includes Slidable coupling members contained in the front differential case are. The US PS 1 440 341 describes another switch-off system in which a sliding fork controls the movement of a Clutch disc or clutch sleeve controls to connect and disconnect spindle parts.

Die vorgenannten Patentschriften beschreiben zahlreiche Betätigungseinrichtungen zum Verschieben von Rädern, um unterschiedliche Fahrzeugbetriebsmöglichkeiten zu erreichen. Die US-PS 2 384 781 beschreibt beispielsweise eine pneumatische Krafteinheit, die auf einen Arm einwirkt, der die Wahl des Zahnradverhältnisses im Differential steuert. In gleicher Weise beschreibt die US-PS 2 754 695 einen mit Druckluft bewirkten Schiebemechanismus, der der Kraftübertragung eines Fahrzeuges·zugeordnet ist. Bei der in der US-PS 3 788 166 beschriebenen Einrichtung wird eine hydraulisch betätigte Scheibenkupplung eines Dif-25 ferentials durch ein Steuersystem gesteuert, das eine manuelle und eine selbsttätige Wirkungsweise j. hat.The aforementioned patents describe numerous Actuators for sliding wheels to accommodate different vehicle operating options to reach. For example, US Pat. No. 2,384,781 describes a pneumatic power unit which acts on an arm that controls the choice of gear ratio in the differential. In the same way US Pat. No. 2,754,695 describes a push mechanism operated by compressed air which is used for power transmission of a vehicle · is assigned. In the device described in US Pat. No. 3,788,166, a hydraulically operated disc clutch of a differential 25 controlled by a control system that a manual and an automatic mode of action j. Has.

! Weitere möglicherweise in dieser Richtung interessan-30 te Steuersysteme sind in den US-PS 1 284 759, 3 522 j 861, 3 058 558, 3 552 516, 3 283 298,■3 354 741, j 3 256 750, 3 295 625, 3 221 574 und 3 871 249 beschrieben. ! Others may be of interest in this direction te control systems are disclosed in U.S. Patents 1,284,759, 3,522,861, 3,058,558, 3,552,516, 3,283,298, 3,354,741, j 3,256,750, 3,295,625, 3,221,574 and 3,871,249.

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AHAH

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Ein Zweck der Erfindung "besteht darin, ein Vierradantriebssystem zu schaffen, das einen Zweiradbetrieb und einen Vierradbetrieb ermöglicht, wobei die Betriebsarten durch automatische Steuerung geändert werden können.One purpose of the invention "is to provide a four-wheel drive system to create that enables two-wheel operation and four-wheel operation, the operating modes can be changed by automatic control.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein Vierradantriebssystem zu schaffen, das einen Zweiradbetrieb und einen Vierradbetrieb ermöglicht, wobei der Zweiradbetrieb bewirkt wird, indem nur eines der ! Vorderräder vom vorderen Antriebszug abgeschaltet wird. ^; Another purpose of the invention is to provide a four-wheel drive system that enables two-wheel drive and four-wheel drive, the two-wheel drive being effected by using only one of the! The front wheels are disconnected from the front drive train. ^;

ι Ein anderer Zweck besteht darin, den vorderen Antriebszug im Zweiradbetrieb stillzusetzen, wobei dieser die : Ring- und Ritzelräder des Vorderachsdifferential umfaßt. Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein Vierradantriebssystem zu schaffen, das einen Vierradbetrieb und einen Zweiradbetrieb ermöglicht, wobei j das Antriebssystem eine Kraftübertragung umfaßt, die i seitliche Antriebsmittel aufweist, die eine Kette und [ ein Zahnrad sein können, oder alternativ Zahnräder ! und ein Zwischen-Achs-Differential. Das Zwischen-Achs- ^: Differential umfaßt zwei gegenüberliegend angeordnete Seitenzahnräder und ein oder mehrere Differentialritzel, die mit den Seitenzahnrädern kämmen. Der Ein- : gang des Zwischen-Achs-Differentials erfolgt durch ein Differentialkreuz, das in gesteuerter Weise die Differentialritzel antreibt, die -ihrerseits die Sei-.30 tenzahnräder antreiben. Beim Vierradantrieb ist die seitliche Antriebseinrichtung mit einem der Differentialseitenzahnräder gekuppelt, um die Vorderräder anzutreiben, und das andere Differentialseitenzahnrad ι Another purpose is to shut down the front drive train in the two-wheel drive, this can: comprises ring and pinion gears of the front differential. Another purpose of the invention is to provide a four-wheel drive system which enables four-wheel operation and two-wheel operation, the drive system comprising a power transmission comprising i side drive means which may be a chain and [a toothed wheel, or alternatively, toothed wheels! and an inter-axle differential. The ^{intermediate-axis:} differential comprises a pair of oppositely disposed side gears and one or more differential pinions which mesh with the side gears. The input of the inter-axle differential occurs through a differential cross, which drives the differential pinions in a controlled manner, which in turn drive the side gears. In four-wheel drive, the side drive device is coupled to one of the differential side gears to drive the front wheels and the other differential side gear

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ASAS

ist mit dem Antrieb der Hinterräder verbunden. Im Zweiradbetrieb ist die seitliche Antriebseinrichtung von ihrem entsprechenden Seitenzahnrad abgekuppelt und die Seitenzahnrad-Reaktion ist mit der Eingangswelle gekuppelt, wodurch das Differential verriegelt ist und nur die Hinterräder antreibt.is connected to the drive of the rear wheels. The side drive device is in two-wheel operation decoupled from their corresponding side gear and the side gear reaction is with the input shaft coupled, which locks the differential and only drives the rear wheels.

Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, ein Vierradantriebssystem zu schaffen, das einen Vierradbetrieb und einen Zweiradbetrieb ermöglicht und das einen vorderen Antriebsmechanismus und eine Kraftübertragung umfaßt, die je einen Zweiradbetriebszustand und einen Vierradbetriebszustand aufweisen, wobei die Kraftübertragung ein Zwischen-Achs-Differential hat, und Mittel vorgesehen sind, um zu vermeiden, daß die Kraftübertragung in einen Vierradbetriebszustand und der vordere Antriebsmechanismus in seinem Zweiradbetriebszustand steht. Dies stellt die genaue Übertragung eines Drehmomentes von der Transmission über ' die Kraftübertragungseinrichtung zu den zugeordneten '. Achsen sicher.Another purpose of the invention is to provide a four-wheel drive system which enables four-wheel drive and two-wheel drive and which comprises a front drive mechanism and a power transmission each having a two-wheel drive mode and a four-wheel drive mode, the power transmission having an inter-axle differential, and means are provided for preventing the power train from being in a four-wheel mode and the front drive mechanism from being in its two-wheel mode. This ensures the precise transmission of a torque from the transmission via 'the power transmission device to the associated '. Axes safe.

Zum Erreichen der vorgenannten Zwecke umfaßt ein Fahr-j zeug, dagrfzwei Vorderräder und zwei Hinterräder hat, die von einer Kraftquelle antreibbar sind, bei einem j bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Kraftübertragung zum wahlweisen Richten der Kraft zu zwei oder vier Rädern. Die Kraftubertragungseinrichtung umfaßt vorzugsweise ein Zwischen-Achs-Differential. Ein vorderer Antriebsmechanismus wirkt mit der Kraftubertragung^a&aMion^nd umfaßt einen Abschaltmechanismus, der einer der Achswellen zugeordnet ist, um wahlweise das Drehmoment auf die Vor-To achieve the aforementioned purposes, a vehicle comprises two front wheels and two rear wheels, which can be driven by a power source, in a preferred embodiment of the invention one Power transmission for optionally directing the power to two or four wheels. The power transmission device preferably comprises an inter-axle differential. A front drive mechanism acts with the power transmission ^ a & aMion ^ nd includes one Shut-off mechanism that is assigned to one of the axle shafts to selectively reduce the torque to the front

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derräder zu übertragen. Die wahlweise Wirkung der
Kraftübertragung und des vorderen Antriebsmechanismus
wird vorzugsweise durch einen ersten und zweiten
Vakuum-Motor bewirkt, die Teile eines Steuersystems
bilden. Das Steuersystem lenkt die Reihenfolge * into transfer the wheels. The optional effect of the
Power transmission and the front drive mechanism
is preferably through a first and second
Vacuum motor causes the parts of a control system
form. The control system directs the order

der.die Vakuum-Hotore eingeschaltet werden, um das genaue Umschalten zwischen dem Zweiradbetrieb und dem
Vierradbetrieb sicherzustellen. 'der.die Vakuum-Hotore are switched on to enable precise switching between two-wheeler operation and the
Ensure four-wheel operation. '

Um ferner die vorerwähnten Zwecke zu erreichen, umfaßt; ein bevorzugtes Verfahren zum Umschalten vom Zweirad- '·- betrieb in den Vierradbetrieb die Verfahrensschritte, \ zuerst die Vorderräder mit dem Antriebszug zu verbin- j den, und zweitens ein Kuppeln der Kraftübertragungs- ^! Further, in order to achieve the aforementioned purposes, comprises; a preferred method for switching from two-wheel '· - operating the process steps in the four-wheel mode, \ First, the front wheels with the drive train to be connected to j, and secondly a coupling of the power ^{transmission!}

einrichtung, um ein Drehmoment an den vorderen Antriebsmechanismus zu übertragen. Diese Verfahrensschritte werden in umgekehrter Reihenfolge angewendet,; wenn die Umschaltung vom Vierradbetrieb zum Zweirad- < betrieb bewirkt wird. _: '-. means to transmit torque to the front drive mechanism. These procedural steps are applied in reverse order; when the switchover from four-wheel operation to two-wheel operation is effected. _: '-.

■ · - . i■ · -. i

Die Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung , werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser Zeichnung zeigen: ;The features and advantages of the present invention, are explained in more detail below with reference to the drawing. In this drawing show:;

Fig. 1 eine schematische Darstellung des IFig. 1 is a schematic representation of the I.

Antriebssystems;Drive system;

Fig. 2 eine perspektivische, zum Teil aufgebrochen dargestellte Ansicht auf
eine Kraftübertragünl^u^^veWen-2 shows a perspective view, shown partially broken away
a power transmission ^ u ^^ veWen-

dung in einem Vierradantriebssystem,
das die Merkmale der Erfindung aufweist; manure in a four-wheel drive system,
having the features of the invention;

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-s--s-

Fig. 3 einen zum Teil aufgebrochen dargestellten Schnitt der Kraftübertragungseinrichtung, · aus dem Teile des Mechanismus ersichtlich sind, · der zum Umschalten der Betriebsarten3 shows a partially broken section of the power transmission device, · From which parts of the mechanism can be seen · that for switching the operating modes

dient;serves;

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 3; ■Fig. 4 is a section along the line 4-4 in Fig. 3; ■

Fig. 5 einen Schnitt, aus .dem Teile desFig. 5 is a section from .dem parts of the

Mechanismus in der Kraftübertragungseinrichtung nach Fig. 2 zum Umschalten der Betriebsarten ersichtlich sind;Mechanism in the power transmission device of Fig. 2 for switching the operating modes are evident;

Fig. 6 einen zum Teil aufgebrochen dargestellten Schnitt eines Vakuum-Motors und des zugeordneten Mechanismus, der in Verbindung mit der in Fig. 2 dargestellten Kraftübertragungseinrich6 shows a partially broken section of a vacuum motor and the associated mechanism used in connection with that illustrated in FIG Power transmission device

tung verwendet wird;tion is used;

Fig. 7 eine zum Teil aufgebrochen dargestellte7 shows a partially broken away

Seitenansicht eines Teiles des vorderen Antriebsmechanismus zur VerwendungSide view of part of the front drive mechanism for use

im vorliegenden Antriebssystem, das das Achsenabschaltsystem umfaßt;in the present drive system which includes the axle shutdown system;

Fig. 8 eine schematische Darstellung des in Verbindung mit dem vorliegenden AnFig. 8 is a schematic representation of the in connection with the present invention

triebssystem verwendbaren Steuersystems;operating system usable control system;

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4?4?

-■r -- ■ r -

Fig. 9 eine schematische Darstellung, die ein elektrisches Anzeigesystem zur Verwendung mit dem vorliegenden Antriebssystem veranschaulicht; 5Fig. 9 is a schematic diagram showing an electrical display system for Use with the present propulsion system illustrated; 5

Fig. 10 eine zum Teil aufgebrochen dargestellte Draufsicht auf einen Fahrer-Kontrollmechanismus, der in der Fahrerkabine des Fahrzeuges angeordnet ist und dem Ändern der Be10 shows a partially broken away top view of a driver control mechanism, which is arranged in the driver's cab of the vehicle and changing the loading

triebsart des Antriebssystems dient;drive mode of the drive system is used;

Fig. 11 einen zum Teil aufgebrochenen Querschnitt längs der Linie 11-11 in11 shows a partially broken cross-section along line 11-11 in

1-5 Fig. 10, aus dem der Kontrollmecha1-5 Fig. 10, from which the control mecha

nismus in seiner einen Steuerlage in unterbrochenen Linien dargestellt ist;nism in its one tax position is shown in broken lines;

Fig. 12 eine zum Teil aufgebrochen dargestellte Seitenansicht eines Instrumentenbrettes, das ein zvreites Ausführungsbeispiel eines Fahrer-Kontrollmechanismus¹ zum Umschalten der Betriebsarten des Antriebssystems veranschaulicht;12 is a partially broken away side view of an instrument panel which illustrates a second embodiment of a driver control ^{mechanism 1} for switching the operating modes of the drive system;

Fig. 13 einen Schnitt längs der Linie 13-13 in Fig. 12, aus der eine verriegelte Stellung des Mechanismus¹ und eine entriegelte Stellung in unterbrochenen13 shows a section along the line 13-13 in FIG. 12, from which a locked position of the mechanism ¹ and an unlocked position in interrupted

Linien ersichtlich ist;Lines can be seen;

- 10 -- 10 -

Fig. 14 ein Schnitt längs der Linie 14-14 in Fig. 3;Figure 14 is a section along line 14-14 in Figure 3;

Fig. 15 ein Schnitt längs der Linie 15-15 in Fig. 3 und15 is a section along line 15-15 in Fig. 3 and

Fig. 16 ein Schnitt längs der Linie 16-16 in Fig. 15.FIG. 16 shows a section along the line 16-16 in FIG. 15.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Fahrzeug, das zur Verwendung mit dem erfindungsgemäßen System geeignet ist, als Ganzes mit 20 bezeichnet. Das Fahrzeug hat zwei Vorderräder 22 und zwei Hinterräder 24, die von einem Motor 26 über ein Getriebe 28 antreibbar sind, das ein manuelles oder ein automatisches sein kann.Referring to Figure 1 of the drawings, there is shown a vehicle suitable for use with the system of the present invention is designated as a whole with 20. The vehicle has two front wheels 22 and two rear wheels 24, the can be driven by a motor 26 via a transmission 28, which can be a manual or an automatic can.

Die Vorderräder 22 werden durch das Zusammenwirken eines vorderen Antriebsmechanismus 29 und einer Kraftübertragungseinrichtung 30 angetrieben. Die Vorder- und die Hinterräder 22 und 24 sind Teile der Vorderrad- und Hinterradeinheiten 31 und 33» die ihrerseits an entgegengesetzt gerichteten Enden der vorderen und der hinteren Antriebsachsen 32 und 34 ! angebracht sind. Die Antriebsachsen 32 und 34 um- i fassen ein vorderes und ein hinteres Differential 35 ' bzw. 37, die je treibend mit einer vorderen und einer | hinteren Antriebswelle 39 und 41 gekuppelt sind. Die Antriebswellen 39 und 41 sind mit ihren anderen Enden ' treibend mit der Kraftübertragungseinrichtung 30 | verbunden. Eine Eingangswelle 44 kuppelt das Getriebe 28.und die Kraftübertragungseinrichtung 30, um eineThe front wheels 22 are through the cooperation of a front drive mechanism 29 and a Power transmission device 30 driven. The front and rear wheels 22 and 24 are part of the Front and rear wheel units 31 and 33 'which in turn are at opposite ends of the front and rear drive axles 32 and 34! are appropriate. The drive axles 32 and 34 to i hold a front and a rear differential 35 'and 37, each driving with a front and a | rear drive shaft 39 and 41 are coupled. The drive shafts 39 and 41 are at their other ends' driving with the power transmission device 30 | tied together. An input shaft 44 couples the transmission 28. and the power transmission device 30 to a

- 11 -- 11 -

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Kraft auf diese zu übertragen.To transfer power to this.

• In Fig. 2 der Zeichnung ist eine Kraftübertragungseinheit 27 dargestellt, die die Kraftübertragungseinrichtung 30 umfaßt. Die Kraftübertragungseinrichtung 30 umfaßt ein Gehäuse 36, das eine vordere Hälfte 38 und.eine hintere Hälfte 40 umfaßt, die durch Befestigungselemente 42 miteinander verbunden sind, von denen nur eins dargestellt ist. Die vordere Hälfte 38 des' Gehäuses 36 nimmt die vom Getriebe herführende Eingangswelle 44 in einer innenkerbverzahnten Eingangs welle 46 auf. Die Eingangswelle 46 ist in einem Kragenteil 48 der vorderen Hälfte 38 des Gehäuses 36 durch Lager 50 drehbar gelagert. Die Eingangswelle 46 ist durch eine Öldichtung 52 im Kragenteil 48 ab- ; gedichtet. j• In Fig. 2 of the drawing is a power transmission unit 27 shown, which the power transmission device 30 includes. The power transmission device 30 comprises a housing 36 which has a front half 38 und.eine rear half 40, which is secured by fasteners 42 are interconnected, only one of which is shown. The front half 38 The housing 36 accommodates the input shaft 44 leading from the transmission in an internally splined input wave 46 on. The input shaft 46 is in a collar portion 48 of the front half 38 of the housing 36 rotatably supported by bearings 50. The input shaft 46 is sealed by an oil seal 52 in the collar part 48; sealed. j

Von der Welle 44 wird durch die Eingangswelle 46 ein [ Drehmoment auf eine Hauptwelle 54 übertragen, die :From the shaft 44. [torque is transmitted to a main shaft 54 through the input shaft 46, which:

ihrerseits mit einer Ritzelwelle 56 eine Zwischen- ; Achs-Differential mit begrenztem^chlupf kuppelt, das j als Ganzes mit 58 bezeichnet ist. Das Differential 58 . umfaßt eine äußere Gehäusetrommel 60, die eine Viel- | scheiben-Kupplung 62 aufnimmt, die eine Vielzahl von j Scheiben 64 umfaßt. Die eng gestapelten Scheiben 64 sind in der äußeren Gehäusetrommel 60 zusammen mit , einem Silikonmedium enthalten, das eine Silikon- ^l kupplung zwischen den vorderen und den hinteren Rädern; 24 bewirkt, wie dies in der US-PS 4 022 084 beschrie- [ in turn with a pinion shaft 56 an intermediate; Axle differential with limited slip clutch, which is denoted as a whole by 58. The differential 58. comprises an outer housing drum 60 having a multiple | disc clutch 62 accommodates a plurality of j discs 64 comprises. The closely stacked discs 64 are contained a silicone fluid in the outer housing drum 60 along with the clutch ^l a silicone between the front and rear wheels; 24 causes, as described in US Pat. No. 4,022,084 [

ben ist. ' jben is. 'j

Das Differential 58 umfaßt ferner zwei Seitenzahnräder 66 und 68 und zwei Differentialritzel 70, von denenThe differential 58 further includes two side gears 66 and 68 and two differential pinions 70, one of which

- 12 -- 12 -

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- rt -- rt -

nur eins dargestellt ist, die in einem Winkel von
90° zu jedem der Seitenzahnräder 66 und 68 angeordnet
sind und die mit beiden Seitenzahnrädern 66 und 68
kämmen. Die Differentialritzel 70 können frei auf
den Ritzelwellen 56 umlaufen.only one is shown that is at an angle of
90 ° to each of the side gears 66 and 68 arranged
are and those with both side gears 66 and 68
comb. The differential pinion 70 can freely
the pinion shafts 56 rotate.

Die inneren Scheiben 65 und das Seitenzahnrad 66 sind
mit einer Nabe oder einem rohrförmigen Element 72
gekuppelt, das in Fig. 3 dargestellt ist. Das rohr- ,' förmige Element 72 ist koaxial um die Hauptwelle 54
herum angeordnet und drehbar auf Lagern 74 gelagert.The inner disks 65 and the side gear 66 are
with a hub or tubular member 72
coupled, which is shown in FIG. The tubular member 72 is coaxial about the main shaft 54
arranged around and rotatably mounted on bearings 74.

Die äußeren Kupplungsscheiben 64 und das Seitenzahn- ^: The outer clutch plates 64 and the posterior tooth ^:

rad 68 sind mit einer hinteren Ausgangswelle 76 ge- :wheel 68 are equipped with a rear output shaft 76:

kuppelt, um ein Ausgangsdrehmoment auf die hintereclutches to provide output torque to the rear

Antriebswelle 41 in üblicher Weise zu übertragen. Wie ;To transmit drive shaft 41 in the usual way. As ;

bereits bei der Erläuterung der Fig. 1 zum Ausdruck i gebracht wurde, treibt die hintere Antriebswelle 41I was already expressed in the explanation of FIG. 1, drives the rear drive shaft 41

die Hinterräder 24 über ein hinteres Differential 37 'the rear wheels 24 via a rear differential 37 '

an. ,at. ,

Im allgemeinen umfaßt das Zwischen-Achs-Differential jIn general, the inter-axle differential comprises j

58 ein Viskoseantriebsdifferential, das es den vor- ;58 a viscose drive differential that it the front;

deren und hinteren Sätzen der Räder 22 und 24 ermög- jtheir and rear sets of wheels 22 and 24 allow j

licht, unter normalen Fahrbedingungen unabhängig zu jlight, under normal driving conditions independent of j

laufen, das jedoch Drehmoment an den Radsatz über- Irun, but the torque to the wheelset over- I

trägt, der eine höhere Zugkraft hat, wenn der andere |carries, which has a higher pulling force when the other |

Radsatz rutscht. Die Kraftübertragungseinrichtung 30 ιWheelset slips. The power transmission device 30 ι

umfaßt eine modifizierte Version einer Kraftüber- jincludes a modified version of a force j

tragungseinrichtung, wie sie von der New Process Gear jcarrying device as provided by New Process Gear j

Corporation, einer Tochtergesellschaft der Chrysler ί Corporation, Highland Park, Michigan, unter der Be- I zeichnung NPG Modell 119 erhältlich ist. |Corporation, a subsidiary of Chrysler Corporation, Highland Park, Michigan, under the I drawing NPG model 119 is available. |

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Wie am besten der Fig. 3 zu entnehmen ist, ist das rohrförmige Element 72 durch eine verschiebbare Kupplungsmuffe 81 wahlweise mit einem gezähnten Träger 80 kuppelbar. Der Träger 80 ist durch eine Druckscheibe 83 gegen axiales Verschieben auf dem rohrförmigen Element 72 gesichert. Der Träger 80 trägt ein Antriebskettenrad 82, das mit diesem umläuft und eine Kette 84 antreibt, die ihrerseits die vordere Antriebswelle 39 antreibt. Das Antriebskettenrad 82 ist durch Scheiben 85 fest auf dem Träger 80 angeordnet.As can best be seen in FIG. 3, the tubular element 72 is displaceable by a Coupling sleeve 81 can optionally be coupled to a toothed carrier 80. The carrier 80 is through a Pressure disk 83 secured against axial displacement on tubular element 72. The carrier 80 carries a drive sprocket 82, which rotates with this and drives a chain 84, which in turn the front drive shaft 39 drives. The drive sprocket 82 is fixed to the carrier by disks 85 80 arranged.

Die Kette 84 ist, wie Fig. 1 zeigt, mit der vorderen Antriebswelle 39 durch ein unteres getriebenes Kettenrad 86 gekuppelt, das seinerseits mit einer vorderen Ausgangswelle 88 gekuppelt ist, die durch Lager 90 drehbar und durch eine Öldichtung 92 dicht in der vorderen Kupplungshälfte 38 des Gehäuses 36 angeordnet ist. Die Ausgangswelle 88 ist mit der vorderen Antriebswelle 39 in üblicher Weise verbunden. The chain 84 is, as FIG. 1 shows, with the front one Drive shaft 39 coupled by a lower driven sprocket 86, which in turn with a front Output shaft 88 is coupled, rotatable by bearings 90 and sealed by an oil seal 92 in the front coupling half 38 of the housing 36 is arranged. The output shaft 88 is connected to the front drive shaft 39 in a conventional manner.

Der Träger 80 ist durch Lager 94 drehbar auf dem rohrförmigen Element 72 angeordnet. Ein inneres J ■ Kupplungssegment 96, das vorzugsweise zweiunddreissig j Zähne aufweist, ist an dem freien Ende des rohrförmi- j gen Elementes gegenüber dem Seitenzahnrad 66 kerb- [ verzahnt und ist gleitend mit der Kupplungsmuffe 81 verbunden, die vorzugsweise eine theoretische Gestalt von zweiunddreissig Zähnen hat, von denen abwechselnd ; einer entfernt ist, was in sechzehn tatsächlichen Zähnen resultiert, wie Fig. 4 zeigt. Die Kupplungsmuffe 81 steht immer mit dem inneren KupplungssegmentThe carrier 80 is rotatably mounted on the tubular member 72 through bearings 94. An inner J ■ coupling segment 96 has, preferably thirty-two j teeth 66 is notched [interlocked at the free end of the rohrförmi- j gen element relative to the side gear and is slidably connected to the clutch sleeve 81, preferably having a theoretical form of thirty-two teeth has, of which alternate; one is removed, resulting in sixteen actual teeth as shown in FIG. The coupling sleeve 81 is always with the inner coupling segment

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96 in Eingriff. In der in Fig. 3 veranschaulichten Stellung greift die Kupplungsmuffe 81 auch an einem gezahnten Segment 100 der Hauptwelle·54 an. Die Zähne 102 des gezahnten Segmentes 100 sind mit einer konisch verjüngten Rampe versehen, wobei jeder andere Zahn hinterschnitten ist, um die Wahrscheinlichkeit eines Auftreffens von Zahn auf Zahn zwischen dem gezähnten Segment 100 und der Kupplungsmuffe 81 zu verringern. Die Zähne 103 des Trägers 80 haben die gleiehe Zahngestalt, um die Wahrscheinlichkeit des Aufeinandertreffens von Zahn auf Zahn der Kupplungsmuffe zu verringern.96 engaged. In the position illustrated in FIG. 3, the coupling sleeve 81 also engages one toothed segment 100 of the main shaft · 54. The teeth 102 of the toothed segment 100 are provided with a conically tapered ramp, each other Tooth undercut is to reduce the likelihood of tooth meeting tooth between the toothed ones Segment 100 and the coupling sleeve 81 to reduce. The teeth 103 of the carrier 80 have the same Tooth shape, to reduce the likelihood of tooth meeting tooth of the coupling sleeve to reduce.

In Fig. 3 ist die Kraftübertragungseinrichtung 30 in ihrem Zweiradbetriebszustand dargestellt, in dem die Hauptwelle 54 direkt das rohrförmige Element 72 antreibt, das seinerseits die Ausgangswelle 76 über die Zahnverbindung des Differentials 58 antreibt.In Fig. 3, the power transmission device 30 is shown in its two-wheel operating state, in which the Main shaft 54 directly drives tubular member 72, which in turn drives the output shaft 76 via the tooth connection of the differential 58.

Wenn die Kupplungsmuffe 81 nach rechts, wie in Fig. 3 in unterbrochenen Linien angedeutet, geschoben ist, so daß sie nicht nur das innere Kupplungssegment 96, sondern auch den Träger 80 berührt, ist die Kraftübertragunf^e^9^rißfiipfn Vierradbetriebszustand gebracht und überträgt Kraft auf die vordere Antriebswelle 39. Das Verschieben der Kupplungsmuffe 81 wird durch den Steuermechanismus gesteuert, der eine Anzahl von zusammenwirkenden Teilen in der Kraftübertragungseinheit umfaßt. Diese Teile sind in Fig. 3, 4 und 5, 6 darg.estellt und umfassen einen als Ganzes mit 104 bezeichneten, von einem Medium angetriebenen Servomotor, der durch ein Vakuum-Motor 106 und ein Verbindungsgestänge! 108 gebildet ist, wie in Fig. 6 dargestellt. ;When the coupling sleeve indicated 81 to the right as in Fig. 3 in dotted lines, is pushed so that it contacts not only the inner coupling segment 96, but also the support 80 which Kraftübertragunf ^e ^ is brought 9 ^r ißfiipfn four-wheel operating state and transmits power on the front drive shaft 39. The displacement of the coupling sleeve 81 is controlled by the control mechanism which comprises a number of cooperating parts in the power transmission unit. These parts are shown in FIGS. 3, 4 and 5, 6 and comprise a servo motor, designated as a whole by 104, driven by a medium, which is driven by a vacuum motor 106 and a connecting rod! 108 is formed as shown in FIG. 6. ;

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Ein Kragen 110 ist an der inneren Seite des Vakuum-Motors 106 angeordnet und erstreckt sich in diesen hinein. Der Kragen 110 weist einen axialen Kanal 112 auf, der sich durch diesen hindurcherstreckt und in dem eine Welle 114 des Verbindungsgestänges 108 zur . gleitenden Bewegung gelagert ist. Der Vakuum-Motor 106 und der Kragen 110 sind durch eine Halterung 116 an der vorderen Hälfte des Gehäuses 36 am Kragen 110 befestigt.A collar 110 is disposed on the inner side of the vacuum motor 106 and extends therein into it. The collar 110 has an axial channel 112 extending therethrough and in which a shaft 114 of the connecting rod 108 to. sliding movement is mounted. The vacuum motor 106 and the collar 110 are supported by a bracket 116 on the front half of the housing 36 on the collar 110 attached.

Der Vakuum-Motor 106 umfaßt eine flexible Membran 118, die das Volumen 120 im Gehäuse 121 in eine äußere Kammer 122 und eine innere Kammer 124 unterteilt. Die äußere Kammer 122 des Volumens steht mit einem Vakuumdurchströmungskanal 126 in Verbindung und die innere Kammer 124 ist mit einem inneren Vakuumdurchströmungskanal 128 verbunden. Die Vakuumdurchströmungskanäle 126 und 128 werden abwechselnd mit einer Vakuumquelle verbunden, um die Membran 118 durchzubiegen, wie später näher erläutert werden wird.The vacuum motor 106 includes a flexible membrane 118, which divides the volume 120 in the housing 121 into an outer chamber 122 and an inner chamber 124. the outer chamber 122 of the volume is in communication with a vacuum through-flow channel 126 and the inner one Chamber 124 is connected to an internal vacuum flow channel 128. The vacuum flow channels 126 and 128 are alternating with a vacuum source connected to deflect the diaphragm 118, as will be explained in more detail later.

Die Welle. 114 umfaßt einen Endteil 130, der durch ein Befestigungselement 132 mit der Membran 118 verbunden ist. Die Membran 118 ist zwischen zwei flachen Scheiben 134 angeordnet, die mit der Membran 118 verbunden sind, um diese dazwischen festzulegen. Wenn die Membraji zur inneren Kammer 124 hin durchgebogen wird, bewegt sich die Welle 114 nach rechts. Wenn die Welle ihreThe wave. 114 includes an end portion 130 connected to membrane 118 by a fastener 132 is. The membrane 118 is arranged between two flat disks 134 which are connected to the membrane 118 are to set these in between. When the Membraji is deflected towards the inner chamber 124, moves the shaft 114 to the right. When the wave is yours

am weitesten rechts liegende Stellung erreicht, ] rightmost position reached, ]

fluchtet ein Bereich 136 der Welle mit einem Vakuum- !an area 136 of the shaft is aligned with a vacuum!

auslaßkanal 138 und legt diesen frei, um die innere . |outlet channel 138 and exposes it to the inner. |

Kammer 124 des Volumens 120 mit dem Auslaßkanal zu jChamber 124 of volume 120 with the outlet channel to j

verbinden. Der Endteil 130 hat einen gegenüber dem |associate. The end portion 130 has an opposite to the |

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Mittelbereich I36 verringerten Durchmesser und der Mittelbereich gleitet in dem axialen Kanal durch einen Dichtungsring 140 abgedichtet. Ein Nippel 142 ist in dem Vakuumauslaßkanal 138 festgelegt und erstreckt sich radial vom Kragen 110, um einen Vakuumschlauch oder eine Vakuumleitung aufnehmen zu können, deren Zweck später näher erläutert werden wird.Mid-range I36 reduced diameter and the Central area slides in the axial channel sealed by a sealing ring 140. A nipple 142 is defined in the vacuum outlet passage 138 and extends radially from the collar 110 in order to be able to accommodate a vacuum hose or a vacuum line, the purpose of which will be explained in more detail later.

Ein entgegengesetzt gerichteter Endteil 144 der Welle 114 ist durch einen Stift 148 an einen Lenker 146 angelenkt. Der Lenker 146 ist durch einen Stift 152 mit einer Kurbel 150 verbunden. Die Kurbel 150 ist fest an einer drehbaren Welle 154 angebracht. Die Welle 154 erstreckt sich durch die vordere Hälfte des Gehäuses 36 hindurch und ist von dieser getragen.An oppositely directed end portion 144 of the shaft 114 is hinged to a link 146 by a pin 148. The handlebar 146 is connected to a crank 150 by a pin 152. The crank 150 is fixedly attached to a rotatable shaft 154. The shaft 154 extends through the front half of the housing 36 through and is supported by this.

Die Kurbel 150 ist vorzugsweise über einen Winkel von etwa 30° in Abhängigkeit von·der Linearbewegung der Welle 114 verschwenkbar. Wie in Fig. 5 angedeutet, wird die Drehbewegung der Welle 154 auf eine andere Kurbeleinheit übertragen, die als Ganzes mit 156 bezeichnet und im Gehäuse 36 angeordnet ist. Die Kurbeleinheit 156 umfaßt eine Kurbel 158, die von der Welle 154 mit dieser drehbar angeordnet ist, und einen Stift I60, der in einen Schlitz 162 hineinragt, der in einem sich abwärts erstreckenden Mitnehmer 164 einer Schiebegabeleinheit 166 ausgebildet ist. Durch die Bewegung des Stiftes 16O im Schlitz 162 formt.die Schiebegabeleinheit 166 die Drehbewegung der Kurbel 158 in eine lineare Bewegung, die es der Schiebegabeleinheit 166 ermöglicht, im Gehäuse 36 zu bleiben. Die Schiebegabeleinheit 166 ist in dem Gehäuse 36 auf einer Schiene oder einem Schaft :The crank 150 is preferably at an angle of about 30 ° depending on the linear movement of the shaft 114. As indicated in Fig. 5, the rotary movement of the shaft 154 is transmitted to another crank unit, which is designated as a whole by 156 and is arranged in the housing 36. The crank unit 156 includes a crank 158 which is of the Shaft 154 is rotatably arranged with this, and a pin 160 protruding into a slot 162 in a downwardly extending cam 164 of a sliding fork unit 166 is formed. By moving the pin 16O in the slot 162 forms.the sliding fork unit 166 the rotational movement of the crank 158 into a linear movement, the allows the slide fork assembly 166 to remain in the housing 36. The sliding fork unit 166 is in the housing 36 on a rail or shaft:

να« ·* »να «· *»

168 durch einen Stift 170, der sich durch die Schiene 168 hindurcherstreckt, und einen weiteren, sich abwärts erstreckenden einstückigen Mitnehmer 172 verschiebbar angeordnet. Eine Gabel 174 der Schiebegabeleinheit 166 weist mehrere Kissen 176 auf, die an deren innerer gekrümmter Oberfläche 175 in Ab- ' ständen voneinander angeordnet sind. Die Kissen 176168 through a pin 170 extending through the rail 168 and another one extending downward extending one-piece driver 172 slidably arranged. A fork 174 of the sliding fork unit 166 has a plurality of cushions 176 which are formed on their inner curved surface 175 in ab- ' stalls are arranged from each other. The pillows 176

greifen in eine Ringnut 178 ein, die in der Kupplungs-iengage in an annular groove 178 in the coupling-i

muffe 81 ausgebildet ist. Die Schiene 168 erstreckt jsleeve 81 is formed. The rail 168 extends j

sich durch zwei im Abstand voneinander liegendethrough two spaced apart

Öffnungen 182 hindurch, von denen nur eine darge- jOpenings 182 therethrough, only one of which is shown

.stellt ist, die durch die Gabel 174 und einen sich j.Is that through the fork 174 and a j

.aufwärts erstreckenden Arm 180 der Schiebegabelein- ■.upwardly extending arm 180 of the sliding fork assembly

heit 166 ausgebildet sind. Die Schiene bzw. die Welle ΐunit 166 are formed. The rail or the shaft ΐ

168 tragt die Schiebegabeleinheit 166 am Arm 180 und |168 carries the sliding fork unit 166 on the arm 180 and |

der Gabel 174. Die Schiene 168 ist ihrerseits zum ; Gleiten in Bohrungen 184 und 185 gelagert, die inthe fork 174. The rail 168 is in turn for the; Slides in bores 184 and 185 that run in

der vorderen und der hinteren Hälfte 38 und 40 des |of the front and rear halves 38 and 40 of the |

Gehäuses 36 ausgebildet sind. :Housing 36 are formed. :

■ ' . . ■ j■ '. . ■ j

Eine Halteeinheit ist vorgesehen, um die Schiene 168 ;A holding unit is provided to hold the rail 168;

und häufig die Schiebegabeleinheit 166 und die jand often the sliding fork unit 166 and the j

Kupplungsmuffe 81 in Stellungen zu halten, die dem jTo hold coupling sleeve 81 in positions that the j

Zweiradbetriebszustand oder dem Vierradbetriebszu- ITwo-wheel operating mode or four-wheel operating mode

stand der Kraftübertragungseinrichtung 30 entsprechen.!Stand correspond to the power transmission device 30.!

Die Halteeinheit kann, in Form der· Einrichtung 186 'The holding unit can, in the form of the device 186 '

ausgebildet sein, die einen Tauchkolben 188 umfaßt, j·be formed, which comprises a plunger 188, j

der in einer Bohrung 190 angeordnet ist, die in der ,which is arranged in a bore 190 which is in the,

vorderen Hälfte 38 des Gehäuses 36 ausgebildet ist. ,·front half 38 of the housing 36 is formed. , ·

Die Halteeinheit kann auch die Form von Rückhalte- jThe holding unit can also take the form of retaining j

clips haben, die strategisch auf der Schiene 168 Jclips strategically placed on the track 168 J

angeordnet sind. Der Tauchkolben 188 ist durch eine jare arranged. The plunger 188 is by a j

Feder 192, die zwischen diesem und einem Verriege- |Spring 192, which between this and a locking |

18 -18 -

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lungsbolzen 194 angeordnet ist, nach unten vorgespannt. Der Tauchkolben 188 umfaßt eine federvorgespannte Kugel 196 an seinem unteren Ende, die die Axialstellung der Schiene 168 in den Bohrungen durch Eingreifen in eine Rastnut 198 und 200 verriegelt, die an entgegengesetzt gerichteten Enden einer Mut 202 in der äußeren Oberfläche der Schiene 168 ausgebildet sind. Am entgegengesetzten Ende der Schiene 168 kann eine Nut 204 in deren äußere Oberfläche eingeformt sein. Die Nut bildet kein Teil der bevorzugten Ausführungsfbrm. Wenn die Schiene I68 in ihre am weitesten rechts in der Zeichnung liegenden Stelle geglitten ist, erstreckt sich ein hin- und herbewegbarer, in der Zeichnung nicht dargestellter Tauchkolben eines wahlweise verwendeten Schalters 206 in die Nut hinein. Der Schalter 206 ist in eine Öffnung 208 eingeschraubt, die sich durch die Wand 210 der hinteren Hälfte 40 des Gehäuses erstreckt. Die Betätigung des Schalters 206 erzeugt ein Signal, das anzeigt, daß die Schiebegabeleinheit 166 die Kupplungsmuffe 81 bewegt hat, um die Kraftiibertragungseinrichtung 30 in ihren Vierradbetriebszustand zu bringen.Lung bolt 194 is arranged, biased downwards. The plunger 188 includes a spring loaded Ball 196 at its lower end, which determines the axial position of the rail 168 in the bores locked by engaging a locking groove 198 and 200, which are at opposite ends a gutter 202 are formed in the outer surface of the rail 168. At the opposite end of the Rail 168 may have a groove 204 formed in its outer surface. The groove does not form part of the preferred embodiment When the rail I68 has slid into its position furthest to the right in the drawing, a rearward and movable plunger, not shown in the drawing, of an optionally used one Switch 206 into the groove. The switch 206 is screwed into an opening 208 that extends through the wall 210 of the rear half 40 of the housing extends. The actuation of switch 206 generates a signal indicating that the sliding fork unit 166 has moved the coupling sleeve 81 to the power transmission device 30 in their four-wheel operating condition.

In Fig. 7 der Zeichnung ist eine vordere Vorderantriebsachseneinheit 211 dargestellt (die zu einem Verstehen der vorliegenden Erfindung sachdienlich ist), wie sie bei dem Antriebssystem des Fahrzeuges 20 verwendet wird. Die Antriebsachseneinheit 211 umfaßt im wesentlichen die vordere Antriebsachse 32 und einen Steuermechanismus 213 _t um wahlweise deren Wirkungsweise in der einen oder der anderen Betriebsart zu steuern. Die vordere Antriebsachse 32 umfaßtReferring to Fig. 7 of the drawings, there is shown a front drive axle assembly 211 (useful in understanding the present invention) as used in the propulsion system of the vehicle 20. The drive axle unit 211 essentially comprises the front drive axle 32 and a control mechanism 213 _{t in} order to selectively control its mode of operation in one or the other operating mode. The front drive axle 32 includes

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einen ersten Flansch 212, an den die vordere Radeinheit befestigt wird. Der Flansch 212 ist mit dem Differential 35 der vorderen Antriebsachse 32 ver- ι bunden. Das Differential 35 ist mit der vorderen An- i triebswelle 39 verbunden und wird von der Kraftuber- j tragungseinrichtung 30 angetrieben, wenn das Antriebs-! systems des Fahrzeugs 20 sich in dem Vierradbetriebs- ι zustand befindet.a first flange 212 to which the front wheel unit is attached. The flange 212 is with the Differential 35 of the front drive axle 32 connected. The differential 35 is with the front an i drive shaft 39 connected and is driven by the power j bearing device 30 driven when the drive! system of the vehicle 20 is in the Vierradbetriebs- ι state.

Die Antriebsachse 32 umfaßt ferner.eine innere Welleneinheit 222, ein Gehäuse 216 und einen zweiten Flansch 229. DagGehäuse 216 umfaßt einen Kragen 218, der eine innere Öffnung 219 hat, die ein Achsrohr aufnimmt. Das Gehäuse 216 umfaßt ein Montageauge zum Befestigen der Einheit an einem relativ festen Element, beispielsweise im Motorblock.The drive axle 32 also includes an inner shaft unit 222, a housing 216 and a second flange 229. The housing 216 comprises a collar 218, which has an inner opening 219 that receives an axle tube. The housing 216 includes a mounting eye for attaching the unit to a relatively solid element, for example in the engine block.

Die vorliegende Erfindung kann auch mit einem "Live"- \ Achsensystem praktiziert werden, bei dem die Achse auf Bewegung der Räder des Fahrzeuges anspricht. Bei einem solchen System wird das Gehäuse ein Teil der "Live"-Achse bilden und an dieser befestigt sein.The present invention can also with a "live" - \ axis system be practiced in which the axis responsive to movement of the wheels of the vehicle. In such a system, the housing will form part of and be attached to the "live" axis.

Eine Achswelle oder eine Halbwelle 226 ist am Differential 35 durch Kerbverzahnungen und eine in der Zeichnung nicht dargestellte Rückhalteklammer in üblicher Weise befestigt. Die Einheit 222 umfaßt ferner einen inneren Bereich 224 der Achsenhalbwel-Ie 226. Ein äußerer Bereich 228 der Achsenhalbwelle 226 ist physikalisch von dem inneren Bereich der Achsenhalbwelle 226 im Gehäuse 216 getrennt. Im Gehäuse 216 sind Wälzlager 230 angeordnet, die.den inneren Bereich 224 der Achshalbwelle 226 tragen.An axle shaft or a half shaft 226 is on the differential 35 by serrations and one in the Drawing not shown retaining clip attached in the usual way. The unit 222 comprises also an inner region 224 of the axis half-wave Ie 226. An outer area 228 of the axle half-shaft 226 is physically different from the inner area of the Axis half-shaft 226 separated in housing 216. In the housing 216 roller bearings 230 are arranged, die.den wear inner area 224 of the axle half shaft 226.

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Das äußere Ende des inneren Bereiches der Achshalbwelle 226 kann eine leicht schraubenlinienförmig gestaltete Kerbverzahnung 231 aufweisen, um Totengang in dieser ein großes Drehmoment übertragenden Verbindung zu verhindern. Ein Zahnrad 232, vorzugsweise mit 12 Zähnen, ist auf die Kerbverzahnung 231 des inneren Bereiches 224 aufgebracht und auf dieser mit einem Sicherungsring 233 festgelegt. Der äußere Bereich 228 der Achshalbwelle 226 umfaßt ebenfalls eine schraubenlinienförmige Kerbverzahnung 234 an ihrem inneren Ende und trägt ein Zahnrad 235, das ebenfalls vorzugsweise zwölf Zähne aufweist und das in axialer Richtung auf dieser durch einen Halteclip 236 festgelegt ist.The outer end of the inner region of the axle half-shaft 226 can have a slightly helical shape designed serrations 231 have to deadlock to prevent in this high torque transmitting connection. A gear 232, preferably with 12 teeth, is applied to the serration 231 of the inner area 224 and on this fixed with a locking ring 233. The outer region 228 of the axle half shaft 226 also includes a helical serration 234 on its inner end and carries a gear 235, which also preferably has twelve teeth and the is fixed in the axial direction on this by a retaining clip 236.

Obwohl dies in Fig. 6 nicht dargestellt ist, trägt der äußere Flansch 229 die rechte Radeinheit 31, die das rechte Vorderrad 22 umfaßt. Ein Mittelbereich des äußeren Flansches 229 ist durch Walzenlager 238, die auf den äußeren Bereich der Achshalbwelle 226 aufgepreßt sind, im Gehäuse 216 gelagert. Der äußere Flansch 229 ist in üblicher Weise mit einer Doppellippendichtung 240 und einer Klemmplatte 242 am Gehäuse 216/gehaltert, die durch ^:Bolzen 244, von denen nur einer dargestellt ist, am Gehäuse 216 befestigt ist.Although not shown in FIG. 6, the outer flange 229 carries the right wheel unit 31, which includes the right front wheel 22. A central area of the outer flange 229 is supported in the housing 216 by roller bearings 238 which are pressed onto the outer area of the axle half shaft 226. The outer flange 229 is supported in a conventional manner on the housing 216 / with a double lip seal 240 and a clamping plate 242 which is fastened to the housing 216 by ^: Bolts 244, only one of which is shown.

Das innenseitige Ende des'äußeren Bereiches 228 der Achshalbwelle 226 ist drehbar in Nadellagern 226 gelagert, die an der Innenseite des Zahnrades 232 geführt sind.The inside end of the 'outer area 228 of the Axle half shaft 226 is rotatably mounted in needle bearings 226, which are located on the inside of gear 232 are led.

Die Antriebsachse 32 hat einen Zweiradbetriebszu-The drive axle 32 has a two-wheel operation

stand, bei dem der innere und der äußere Bereich 224 ;stood in which the inner and outer regions 224;

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3ο3ο

4 4ί4 4ί

m v , m v,

und 228 der Achshalbwelle 226 nicht miteinander gekuppelt sind, sondern unabhängig voneinander frei umlaufen können. Die Antriebsachse 32 hat auch einen Vierradbetriebszustand, bei dem der innere und der äußere Bereich 224 und 228 der Achshalbwelle 226 gekuppelt und zum gemeinsamen Umlaufen miteinander verriegelt sind. ιand 228 of the axle half shaft 226 are not coupled to one another but can circulate freely independently of one another. The drive axle 32 also has one Four-wheel operating state in which the inner and outer areas 224 and 228 of the axle half-shaft 226 are coupled and locked together to circulate together. ι

In Fig. 7 ist eine Kupplungsmuffe 248, die Vorzugs- j weise zwölf Zähne hat, in einer Stellung, die demIn FIG. 7, a coupling sleeve 248, which preferably has twelve teeth, is in a position which corresponds to the

Zweiradbetriebszustand entspricht, dargestellt. In jCorresponds to two-wheel operating condition, shown. In j

dieser Stellung laufen die Kupplungsmuffe 248, das jthis position run the coupling sleeve 248, the j

Zahnrad 232 und der innere Bereich 224 der Achshalb- ·Gear 232 and the inner area 224 of the axle half

welle 226 in einer Richtung um, die der Drehrichtung !wave 226 in a direction that corresponds to the direction of rotation!

des Flansches 212 entgegengesetzt ist, was in einem |of the flange 212 is opposite, which in a |

i relativen Drehzahldifferential von doppelter Dreh- i zahl des linken Rades zwischen dem inneren und demi relative speed differential of double the i number of the left wheel between the inner and the

äußeren Bereich 224 und 228 der Achshalbwelle 226 \ outer area 224 and 228 of the axle half shaft 226 \

resultiert. ;results. ;

. ! Ein Steuermechanismus 213 umfaßt einen mediumsgetriebenen Servomotor 250, der einen Vakuum-Motor : ' 252 (etwa der gleiche wie der Vakuum-Motor 106) und eine Schiebegabeleinheit aufweist. Die Schiebe- ι. ! A control mechanism 213 includes a medium-driven one Servo motor 250, which is a vacuum motor: '252 (roughly the same as vacuum motor 106) and a slide fork unit. The sliding ι

gabeleinheit 254, die unter der Steuerung des Vakuum--fork unit 254, which is operated under the control of the vacuum

Motors 252 steht, steuert das axiale Verschieben der :Motor 252 is at a standstill, controls the axial displacement of the:

Kupplungsmuffe 248 zwischen den Stellungen, die dem ICoupling sleeve 248 between the positions which the I.

Zweiradbetriebszustand und dem Vierradbetriebszu- iTwo-wheel operating status and the four-wheel operating mode i

stand entsprechen. Im Zweiradbetriebszustand ist ιstand correspond. In the two-wheel operating state, ι

die Kupplungsmuffe 248, wie in Fig. 7 dargestellt, !the coupling sleeve 248, as shown in Fig. 7,!

• nur im Eingriff mit dem Zahnrad 232. In dieser Stel- !• only in engagement with the gearwheel 232. In this position!

lung sind die Achshalbwellenbereiche 224 und 228 ;development are the axle half-wave ranges 224 and 228;

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entkuppelt und das Differential 35 ist nicht mit dem
vorn Flausch 229 getragenen Rad verbunden. In der
Vierradbetriebsstellung ist die Kupplungsmuffe 248
axial nach rechts in Fig. 7, wie mit unterbrochenen t Linien angedeutet, verschoben, um in die Zahnräder j 252 und 239 einzugreifen und die beiden Achs.halbwel- i lenbereiche gemeinsam umlaufen zu lassen·. In dieser j Stellung überträgt das Differential 35 über die mit- ^; einander verbundenen Halbwellenbereiche 224 und 228 ' ein Drehmoment auf das von dem Flansch 229 getragene | Rad.decoupled and the differential 35 is not with the
front Velcro 229 connected wheel. In the
The four-wheel operating position is the coupling sleeve 248
axially to the right in FIG. 7, as indicated by broken lines, in order to mesh with the gears j 252 and 239 and to rotate the two axle half-wave ranges together. In this j position, the differential 35 transmits via the with- ^; interconnected half-wave regions 224 and 228 'apply a torque to the | carried by the flange 229 | Wheel.

Eine Abdeckung 256 umgibt eine Vakuum-Motorwelle 260
und ermöglicht eine Axialverschiebung der Welle in ι Abhängigkeit von der Wirkungsweise des Vakuum-MotorsA cover 256 surrounds a vacuum motor shaft 260
and enables an axial displacement of the shaft as a function of the mode of operation of the vacuum motor

252. Die Abdeckung 256 nimmt die Welle 260 durch ' eine Bohruxig 259 an einem Ende auf und umgibt deren252. Cover 256 receives shaft 260 through a Bohruxig 259 at one end and surrounds it

volle axiale Ausdehnung in einem hohlen Vorsprung
258 am anderen Ende. Das Achsrohr 220 ist durch Ubliehe Befestigungselemente am Gehäuse 216 befestigt.full axial expansion in a hollow protrusion
258 on the other end. The axle tube 220 is fastened to the housing 216 by conventional fasteners.

Die Schiebegabelexnlieit 254 umfaßt eine Kupplungs- ■; gabel 262, die eine Buchse oder einen Kragen 263 auf- '< weist, der auf der Welle 260 des Vakuum-Motors durch
übliche Halteclips 264 befestigt ist und einen ein- : stückigen Arm 265, der rechtwinklig von der Buchse
oder dem Kragen 263 vorspringt und in eine Ringnut
267 der Kupplungsmuffe eingreift. '. The sliding fork extension 254 includes a coupling ■; fork 262, a bushing or collar 263 up '<has, on the shaft 260 of the vacuum motor by
usual retaining clips 264 is attached and a one-piece arm 265 which is perpendicular to the socket
or the collar 263 protrudes and into an annular groove
267 of the coupling sleeve engages. '.

In der Bohrung 259 ist eine Buchse 280 angeordnet ; und führt die Gleitbewegung der Vakuum-Motorwelle 260.: Die Buchse 280 ist durch einen Clip 284 in der ; Bohrung 259 befestigt und durch eine Öldichtung 288 ; abgedichtet. \ A bushing 280 is arranged in the bore 259; and guides the sliding movement of the vacuum motor shaft 260 .: The bushing 280 is by a clip 284 in the; Bore 259 secured and through an oil seal 288; sealed. \

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Wird ein Vakuum-Signal an den Vakuum-Motor 252 angelegt, bewegt sich dessen Welle 260 in ihre ausgefahrene Stellung und die Kupplungsmuffe 248 wird in die Lage geschoben, die der Vierradbetriebszustand-Stellung entspricht, um das Umschalten des gesamten Antriebssystems des Fahrzeuges 20 auf einen Vierradbetrieb vorzubereiten.If a vacuum signal is applied to the vacuum motor 252, its shaft 260 moves to its extended position and the coupling sleeve 248 is in shifted to the position corresponding to the four-wheel mode position to switch the whole Drive system of the vehicle 20 to prepare for a four-wheel drive.

Wie bereits unter Bezugnahme auf den Servomotor 104 beschrieben wurde, legt die Welle 260 des Vakuum-Motors einen Vakuum-Auslaßkanal (nicht dargestellt) frei, der in der Buchse 286 ausgebildet ist, die ein Vakuum-Signal über einen Nippel 266 zu dem äußeren Vakuum-Durchströmungskanal 126 des Vakuum-Motors 106 der Kraftübertragungseinrichtung überträgt, wodurch das Umschalten des Betriebszustandes der Kraftübertragungseinrichtung 30 vom Zweiradbetrieb zum Vierradbetrieb eingeleitet wird. .As already described with reference to the servo motor 104, the shaft 260 sets the vacuum motor a vacuum exhaust passage (not shown) free which is formed in the socket 286, the a Vacuum signal via a nipple 266 to the outer vacuum flow channel 126 of the vacuum motor 106 transmits the power transmission device, thereby switching the operating state of the power transmission device 30 is initiated from two-wheel operation to four-wheel operation. .

Unter Bezugnahme auf Fig. 8, 10 und 11 der Zeichnung ' wird ein Medium- oder Vakuum-Steuersystem des Antriebssystems des Fahrzeuges 20 beschrieben. Es ist jedoch klar,"daß auch andere Typen von Steuersystemen, wie elektrische, verwendet werden könnten, ohne aus dem Rahmen der Erfindung herauszutreten.Referring to Figures 8, 10 and 11 of the drawings 'becomes a medium or vacuum control system of the drive system of the vehicle 20 is described. It is clear, however, "that other types of tax systems, such as electrical, could be used without departing from the scope of the invention.

Das Vakuum-Steuersystem umfaßt einen Vakuum-Sehalter, der bei einem ersten Ausführungsbeispiel schematisch bei 290 in Fig. 8 als Spulenventil dargestellt ist, das eine Zweiradbetriebsstellung und eine Vierradbetriebsstellung hat, um das Antriebssystem des Fahrzeuges 20 wahlweise im Zweiradbetrieb oder im Vierrad-,The vacuum control system includes a vacuum holder, which in a first embodiment is shown schematically at 290 in Fig. 8 as a spool valve, which has a two-wheel operating position and a four-wheel operating position to the drive system of the vehicle 20 optionally in two-wheel operation or in four-wheel,

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betrieb fahren zu können«to be able to drive «

In der Vierradbetriebsstellung, die' in Fig. 8 dargestellt ist, ermöglicht der Vakuum-Schalter 290 das Anlegen einer Vakuum-Quelle, beispielsweise eines von der Ansaugleitung des Motors herrührenden Vakuums, an die innere Kammer 292 des Vakuum-Motors 250 über eine Leitung anzulegen. Der Weg des Vakuums zum Innenraum 330 im Steuerzylinder 299 verläuft über ein Rundschlagventil 294 und einen Vakuum-Vorratsbehälter 296. Der Weg umfaßt einen Kanal durch eine Einlaßöffnung 298 des SteuerZylinders und eine erste Auslaßöffnung 300. Das Vakuum wird über eine Leitung 304 zur inneren Kammer 292 des Vakuum-Motors 252 übertragen. Der Steuerzylinder umfaßt auch eine Entlüftungsöffnung 301, die mit der umgebenden Luft in Verbindung steht, um diese zu der anderen Seite der flexiblen Membran zu leiten, auf die das Vakuum einwirken kann.In the four-wheel operating position shown in FIG the vacuum switch 290 enables a vacuum source, such as one, to be applied vacuum from the intake line of the engine to the inner chamber 292 of the vacuum engine 250 create a line. The path of the vacuum to the interior 330 in the control cylinder 299 runs over a round valve 294 and a vacuum reservoir 296. The path includes a passage through an inlet port 298 of the control cylinder and a first Outlet port 300. The vacuum is applied to inner chamber 292 of vacuum motor 252 via line 304 transfer. The control cylinder also includes a vent 301, which is in communication with the surrounding air, in order to move it to the other side the flexible membrane on which the vacuum can act.

Wie bereits erwähnt wurde, bewirkt das Mediumsteuersignal, das zur inneren Kammer 292 des Vakuum-Motors J geleitet wurde, nachdem der Vakuum-Schalter 290 in seine Vierradbetriebsstellung geschoben wurde, eine Bewegung der Kupplungsgabel 262 und der Kupplungsmuffe 248 zur Seite hin, um den inneren und den äußeren Bereich 224 und 228 der Achshalbwelle 226 zu kupxjeln. Wenn ein Gegeneinanderschlagen der. Zähne der Kupplungsmuffe 248 und des Zahnrades 235 erfolgt, bleibt der Vakuum-Auslaßkanal in der Buchse 286 durch die Welle 260 verschlossen und verhindert, daß das Vakuum-Steuersignal über den Nippel 265 abfließen kann. Wenn das Anschlagen der Zähne gegeneinander be-As previously mentioned, the medium control signal applied to the inner chamber 292 of the vacuum motor J after the vacuum switch 290 was slid to its four-wheel operating position, one Movement of the coupling fork 262 and coupling sleeve 248 sideways, around the inner and outer outer area 224 and 228 of the axle half shaft 226 to be coupled. When a clash of the. teeth the coupling sleeve 248 and the gear 235 takes place, the vacuum outlet channel in the socket 286 remains through the shaft 260 is closed and prevents the vacuum control signal from flowing through the nipple 265 can. If the abutting of the teeth against each other

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hoben ist und das Verschieben der Antriebsachse 32
in ihre Vierradbetriebsstellung vervollständigt ist,
wird das Vakuum-Steuersignal über den Nippel 265 zur
äußeren Kammer 122 des Volumens 120 im Vakuum-Motor
5. 106 übertragen, wodurch die Gabel 174 und dieis lifted and the displacement of the drive axle 32
is completed in its four-wheel operating position,
the vacuum control signal is sent via the nipple 265
outer chamber 122 of volume 120 in the vacuum motor
5. 106 transmitted, causing the fork 174 and the

Kupplungsmuffe 81 seitlich bewegt und in den Träger ; 80 eingreift, der das Antriebskettenrad 82 trägt. jCoupling sleeve 81 moved laterally and into the carrier; 80 engages which carries the drive sprocket 82. j

Das vorbeschriebene Verschieben stellt sicher, daß ";The above-described shifting ensures that ";

die Antriebsachse 32 erst in die Vierradbetriebs- I stellung bewegt wird, bevor die Kraftubertragungs- \ einrichtung 30 aus ihrer Zweiradbetriebsstellung ! herausbewegt wird. Bei einem Zwischen-Achs-Diffe- " · rential würde die Differentialwirkung sonst, wennthe drive axle 32 is moved I position until the Vierradbetriebs- before the Kraftubertragungs- \ device 30 from its two-wheel drive position! is moved out. In the case of an inter-axle differential, the differential effect would otherwise if

die Antriebsachse 32 in ihrem Zweiradbetriebszustand ; ist und die Kraftübertragungseinrichtung 30 sich in j ihrem Vierradbetriebszustand befindet, dem Fahrzeug j ermöglichen, sich zu bewegen, wenn das Getriebe (bei
einem automatischen Getriebe) in der Parkstellungthe drive axle 32 in its two-wheel operating state; and the power transmission device 30 is in j its four-wheel operating state, allow the vehicle j to move when the transmission (at
an automatic transmission) in the park position

steht oder (bei einem Standardgetriebe) im Leerlauf.stands or (with a standard gearbox) in neutral.

Wenn die Steuerwelle 302 des Vakuum-Schalters 290 ' nach rechts in Fig. 8 bewegt ist, befindet sich der
Vakuum-Schalter 290 in seiner Zweiradbetriebsstellung , und die Folge von Steuersignalen, die an den Vakuum- ; Motoren 252 und 106 ankommen, ist umgekehrt. Zuerst , wird das Vakuum-Steuersignal über eine zweite Auslaßöffnung im Steuerzylinder 299 zur inneren Kammer
124 des Volumens im Vakuum-Motor 106 geleitet. DieWhen the control shaft 302 of the vacuum switch 290 'is moved to the right in FIG. 8, the is
Vacuum switch 290 in its two-wheel operating position, and the sequence of control signals that are sent to the vacuum; Motors 252 and 106 arriving is reversed. First, the vacuum control signal is passed through a second outlet port in control cylinder 299 to the inner chamber
124 of the volume in the vacuum motor 106 passed. the

Kraftübertragungseinrichtung 30 bewegt sich in ihre
Zweiradbetriebsstellung und der Vakuum-Auslaßkanal
133 ist durch die Bewegung der Vakuum-MOtorwelle 114 ^! Power transmission device 30 moves into its
Two-wheel operating position and the vacuum outlet channel
133 is due to the movement of the vacuum motor shaft 114 ^!

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JSJS

freigegeben, um ein Vakuum-Kontrollsignal zur äusseren Kammer 308 des Vakuum-Motors 252 zu übertragen, um den inneren und den äußeren Bereich 224 und 228 der Achshalbwelle 226 voneinander zu trennen.released to a vacuum control signal to the exterior Chamber 308 of vacuum motor 252 to transfer to the inner and outer areas 224 and 228 of the axle half shaft 226 to be separated from one another.

Rückschlagventile 307 und 309 sind vorgesehen, um ■ die genaue aufeinanderfolgende Verschiebungswirkung der Vakuum-Motoren 106 und 252 sicherzustellen. Pfeile 311 und 313 zeigen die Richtung des Luftstromes in den Rückschlagventilen 307 und 3C9 an.Check valves 307 and 309 are provided to ■ ensure the precise sequential displacement action of the vacuum motors 106 and 252. Arrows 311 and 313 show the direction of the air flow in check valves 307 and 3C9.

Die Folge des Verschiebens zwischen der Vierradbetriebs stellung und der Zweiradbetriebsstellung wird in der vorbeschriebenen Weise kontrolliert, um den Zustand aus den vorerwähnten Gründen zu vermeiden, in denen die Kraftübertragungseinrichtung 30 sich in dem Vierradbetriebszustand und die vordere Antriebsachse 32 in dem Zweiradbetriebszustand befindet«, The consequence of moving between the four-wheel operating position and the two-wheel operating position is checked in the manner described above in order to avoid the condition for the reasons mentioned above, in which the power transmission device 30 is in the four-wheel mode and the front Drive axle 32 is in the two-wheel operating state «,

In Fig. 10 und 11 ist in Einzelheiten eine Ausführungsform des Vakuumschalters 290 dargestellt, der mit einem Getriebeschiebehebel 310 zusammenwirkt«, In Fig. 10 befindet sich der Schiebehebel .310 in seiner neutralen Stellung. Der Vakuum-Schalter 290 ist durch eine Halterung 315 an eine Seite des Hebels 310 angebracht. Das Betätigen des Vakuum-Schalters 290 ist mechanisch in allen Schiebehebelstellungen außer in der neutralen Stellung durch eine Torkonstruktion 312 verhindert, die mit dem Hebel 310 verbunden ist. Die Torkonstruktion 312 umfaßt eine Öffnung 314, die durch zwei sich gegenüberstehende zugespitzte Finger 316 definiert ist. Die Öffnung 314 ermöglicht es einem sich aufwärts erstreckenden Stift 318, der am freien Ende 320Referring to Figs. 10 and 11, there is shown in detail one embodiment of the vacuum switch 290 is shown, which interacts with a gear shift lever 310 «, In Fig. 10, the slide lever .310 is in its neutral position. The vacuum switch 290 is attached to one side of the lever 310 by a bracket 315. Pressing the vacuum switch 290 is mechanically through in all slide lever positions except in the neutral position a gate structure 312 connected to the lever 310 prevents. The gate construction 312 includes an opening 314 through two opposing pointed finger 316 is defined. The opening 314 allows one upward extending pin 318 at the free end 320

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der Steuerwelle ίΟ2 angebracht ist, durch die Öffnung in einen länglichen Schlitz 322 zu wandern, der in der Torkpnstruktion ausgebildet ist. Der Schlitz 322 erstreckt sich parallel zum Schiebeweg des Hebels 310. Der Stift 318 ragt durch einen Schlitz 324 hindurch, der in der oberen Wand 326 der Halterung 315 ausgebildet ist, um das Verschieben der Steuerwelle 302 zwischen deren Zweiradbetriebsstellung und deren Vierradbetriebssteilung, die in unterbrochenen Linien in Fig. 10 und 11 dargestellt ist, zu ermöglichen. Der Steuerzylinder 299 ist durch eine Mutter 328 in einer Seitenwand der Halterung 315 befestigt.of the control shaft ίΟ2 is attached through the opening to migrate into an elongated slot 322 formed in the door structure. The slot 322 extends parallel to the sliding path of the lever 310. The pin 318 protrudes through a slot 324, which is formed in the top wall 326 of the bracket 315 to slide the control shaft 302 between their two-wheel operating position and their four-wheel operating division, shown in broken lines is shown in Figs. 10 and 11 to enable. Of the Control cylinder 299 is secured in a side wall of bracket 315 by a nut 328.

Die Steuerwele 302 gleitet dicht in zwei im Abstand 15. voneinander liegenden Spulen 331, die in einer Axialbohrung 330 in dem.Steuerzylinder 299 ausgebildet ist. Jede der Spulen 331 hat zwei Kragen 334 an ihren entgegengesetzt gerichteten Enden. Die Kragen 334 tragen ■ Dichtungen 232, um die Kragen in der Bohrung 330 abzudichten. The control shaft 302 slides tightly in two coils 331 which are at a distance from one another and which are in an axial bore 330 is formed in the control cylinder 299. Each of the coils 331 has two collars 334 on its opposite side directed ends. The collars 334 carry seals 232 to seal the collars in the bore 330.

Die sich gegenüberstehenden B'inger 316 der Torkonstruktion 312 sind zugespitzt, so daß dann, wenn die Steuerwelle 302 mitten zwischen der Vierradbetriebsstellung und der Zweiradbetriebsstellung steht, ■ die Finger 316 den Stift 318 berühren, um die Steuerwelle 302 entweder in die Vierradbetriebsstellung oder in die Zweiradbetriebsstellung zu bewegen, wenn der Hebel 310 aus seiner neutralen Stellung heraus-The opposing B'inger 316 of the door structure 312 are pointed, so that when the control shaft 302 is in the middle between the four-wheel operating position and the two-wheel operating position, ■ fingers 316 contact pin 318 to place control shaft 302 in either the four-wheel operating position or to move into the two-wheel operating position when the lever 310 is out of its neutral position.

bewegt wird. .is moved. .

Die Halterung 315 ist neben dem Hebel 310 durch eine Niete 338 an einem Tragteil 336 des Fahrzeuges be-In addition to the lever 310, the bracket 315 is attached to a support part 336 of the vehicle by a rivet 338.

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festigt, um einen Bodenflanscn 339 der Halterung am Tra^ceil 336 festzulegen.to fix a Bodenflanscn 339 of the bracket on the Tra ^ ceil 336.

In Fig. 12, 13, 1A-, 15 und 16 ist in Einzelheiten ein zweites bevorzugtes Ausfuhrungsbeispiel eines Vakuum-Schalters 350 dargestellt, der an einem Instrumentenbrett 352 mittels einer einstückigen Montagehai terung 354 angebracht ist. Der Schalter 350 umfaßt einen Sch'iebehebel 356, der sich durch einen länglichen Schlitz 358 hindurcherstreckt, der in der vorderen Wand 360 der Montagehalterung 354 ausgebildet ist. Die Montagehalterung 354 ist durch Schrauben 361 an der -Vorderwand 36Ο des Instrumentenbrettes 352 befestigt.In Figs. 12, 13, 1A-, 15 and 16 is in detail a second preferred exemplary embodiment of a vacuum switch 350 shown on an instrument panel 352 by means of a one-piece Montagehai sion 354 is attached. The switch 350 includes a slide lever 356 which extends through an elongated slot 358 formed in the front wall 360 of the mounting bracket 354 is formed. The mounting bracket 354 is by screws 361 on the front wall 36Ο of the instrument panel 352 attached.

■■

Der Schiebehebel 356 umfaßt einen Kopf 362, der an einem Ende eines Hebels 364 angebracht ist und der dazu bestimmt ist, von dem Fahrer des Fahrzeuges ergriffen zu werden. Das entgegengesetzte Ende des Hebels 364 ist fest mit einem Bauteil 366 der gesamten Schiebehebelanordnung 356 verbunden. Sowohl der Hebel 364 als auch der Bauteil 366 sind ihrerseits durch eine Madenschraube 372 zur gemeinsamen Bewegung mit einer drehbaren Welle 368 eines übliehen Vakuumventils 370 verbunden. Basftakuum-Ventil 370 ist an einem sich einwärts erstreckenden einstückigen Flansch 374 der Montagehalterung 354 mittels einer Unterlagscheibe 376 und einer Mutter befestigt, die· auf einen Gewindekragen 380 des Vakuum-Schalters 370 aufgeschraubt ist, um diesen am Flansch 374 zu befestigen.The slide lever 356 comprises a head 362 which is attached to one end of a lever 364 and which is intended to be gripped by the driver of the vehicle. The opposite end of the lever 364 is fixedly connected to a component 366 of the entire slide lever assembly 356. Both the lever 364 and the component 366 are in turn connected by a grub screw 372 for joint movement to a rotatable shaft 368 of a conventional vacuum valve 370. The vacuum valve 370 is attached to an inwardly extending one-piece flange 374 of the mounting bracket 354 by means of a washer 376 and a nut that is screwed onto a threaded collar 380 of the vacuum switch 370 to secure it to the flange 374.

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Das Vakuum-Ventil 370 umfaßt Mittel 382 um die, genaue Verbindung des Vakuum-Ventils 370 mit Vakuum-Schläuchen oder Leitungen des vorbeschriebenen Steuersystems zu ermöglichen. Der mittlere Nippel steht mit dem Vakuum-Vorratsbehälter 296 und die äußeren Nippel stehen mit den entsprechenden Vakuum-Motoren .252 und 106 in Verbindung.The vacuum valve 370 includes means 382 for accurately connecting the vacuum valve 370 to vacuum hoses or to enable lines of the control system described above. The middle nipple stands with the vacuum reservoir 296 and the outer nipples stand with the corresponding vacuum motors .252 and 106 in conjunction.

Wie in Fig. 12 dargestellt ist, befindet sich der · Schiebehebel 356 und infolgedessen auch das Vakuum-Ventil 370 in der Zweiradbetriebsstellung und ist in dieser durch eine Verriegelungseinrichtung 384 verriegelt, die eine Vieile 385 umfaßt, die sich aufwärts in eine erste Verriegelungsöffnung 386 im Bauteil 366 hineinerstreckt und die der Zweiradbetriebsstellung entspricht. Die Welle 385 erstreckt sich durch eine Eodenwand 588 und einen zweiten einwärts gerichteten Flansch 390 der Montagehalterung hindurch. Die Verriegelungseinrichtung ist durch eine Feder 394 vorgespannt,die die Welle 385 umgibt und . zwischen'der Bodenwand 388 und einem Anschlagring 390 festgelegt ist, die unterhalb des Flansches 390 : an der Welle 385 befestig^ist. Die Verriegelungs- j einrichtung 384 ist mit einem Knopf 396 versehen, ; um das Verschieben der Welle 385 zu erleichtern, wo- j durch diese vom Bauteil 366 (in unterbrochenen Linien j in Fig. 13 dargestellt) zu lösen. Nach dem Lösen be- j wegt der Fahrer den Schiebehebel nach rechts in \ Fig. 12, wie dies in unterbrochenen Linien in Fig. I 15 dargestellt ist, um dadurch den Vakuum-Schalter ■ 550 in seine Vierradbetriebsstellung durch Drehen ; der Welle 368 des Vakuum-Ventils 370 umzuschalten. ;As shown in Fig. 12, the slide lever 356 and consequently also the vacuum valve 370 is in the two-wheel operating position and is locked in this position by a locking device 384 which comprises a portion 385 which extends upwardly into a first locking opening 386 in the Component 366 extends into it and corresponds to the two-wheel operating position. The shaft 385 extends through an end wall 588 and a second inwardly facing flange 390 of the mounting bracket. The locking device is biased by a spring 394 which surrounds the shaft 385 and. is fixed between the bottom wall 388 and a stop ring 390, which is fastened to the shaft 385 below the flange 390. The locking device 384 is provided with a button 396; in order to facilitate the displacement of the shaft 385, thereby detaching it from the component 366 (shown in broken lines in FIG. 13). After dissolving loading j moves the driver moves the shift lever to the right in \ 12, as shown in broken lines in Figure I 15, thereby the vacuum switch ■ 550 in its operating position by rotating wheel..; of the shaft 368 of the vacuum valve 370 to switch. ;

- 30 - :- 30 -:

3U43733U4373

_ 3θ -_ 3θ -

Der,Fahrer gibt dann den Knopf 396 frei, so daß die Feder ^94 die Welle 385 in·eine zweite Verriegelungsöffnung 396 hineinbewegt, um den Schiebehebel 356 und damit das Vakuumventil 370 in der Vierradbetriebsstellung zu verriegeln.The driver then releases button 396 so that the Spring ^ 94 the shaft 385 in · a second locking opening 396 moved in to place the slide lever 356 and thus the vacuum valve 370 in the four-wheel operating position to lock.

Der Vakuum-Schalter 350 ist, zusammenfassend gesagt, zwischen einer ersten und einer zweiten Drehstellung zum Andern der Betriebsbedingungen zwischen dem Zweiradbetrieb und dem Vierradbetrieb bewegbar. Der Vakuum-Schalter 350 ist speziell für den Zweihandbetrieb ausgelegt, um das Umschalten und/Terriegeln : des Vakuum-Schalters nur als gewünschten Arbeitsgang ausführen zu können.In summary, the vacuum switch 350 is between a first and a second rotary position movable between two-wheel drive and four-wheel drive to change the operating conditions. Of the Vacuum switch 350 is specially designed for two-hand operation to switch and / terlock: of the vacuum switch can only be carried out as a desired operation.

In Fig. 9 der/Zeichnung ist ein elektrisches Anzeigesystem dargestellt, das den Vakuum-Motoren 256 und 106 zugeordnet ist, das dazu dient, um dem Fahrer des Fahrzeuges anzuzeigen, ob oder ob nicht ein genaues Schieben zwischen dem Zweiradbetriebszustand und dem Vierradbetriebszustand vollständig erfolgt ist. Wenn das Schieben nur unvollständig ausgeführt ^: worden ist, wird die Lichtanzeige 341 unter Spannung ; gesetzt. Der Vakuum-Motor 106 und der Vakuum-Motor i 252 sind beide mit inneren Schaltern 340 versehen, ί von denen nur einer in Einzelteilen in Fig. 6 am Vakuum-Motor 306 dargestellt ist. Die Schalter 340 sind mit der Lichtanzeige 341, der Autobatterie 342 und dem Fahrzeug-Zündschloß 344 in Reihe geschaltet..An electrical display system associated with vacuum motors 256 and 106 is shown in FIG. 9 of the drawings and is used to indicate to the driver of the vehicle whether or not an accurate shift between the two-wheel operating mode and the four-wheel operating mode is complete is. If the pushing has only been carried out incompletely ^: the light indicator 341 is energized; set. The vacuum motor 106 and the vacuum motor i 252 are both provided with internal switches 340, only one of which is shown in individual parts in FIG. 6 on the vacuum motor 306. The switches 340 are connected in series with the light indicator 341, the car battery 342 and the vehicle ignition lock 344.

Die Lichtanzeige 341 wird unter Spannung gesetzt, wenn das Fahrzeug fährt (wie durch das geschlossene Zündschloß 344 angedeutet) und beide Schalter 340The light indicator 341 is energized when the vehicle is traveling (such as through the closed Ignition lock 344 indicated) and both switches 340

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geschlossen sind, um anzuzeigen, daß die Antriebsachse 32 sich in ihrem Vierradbetriebszustand und die Kraft-' übertragungseinrichtung 30 sich in ihrem Zweiradbetriebszustand befindet, d.h. wenn das Verschieben zwischen dem Vierradbetriebszustand und dem Zweiradbetriebszustand nicht nur halb vervollständigt ist. ·are closed to indicate that the drive axle 32 is in its four-wheel operating state and the power transmission device 30 is in its two-wheel operating state i.e., when shifting between the four-wheel drive mode and the two-wheel drive mode is not only half complete. ·

In Fig." 6 der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Schalter 340 dargestellt. Jeder Schalter 340 umfaßt zwei Anschlußstifte 346 und 348.In Fig. 6 of the drawings is a preferred embodiment the switch 340 is shown. Each switch 340 includes two pins 346 and 348.

Der Anschlußstift 346 ist elektrisch mit einer flexiblen Metallplatte 345 mit einer Endkappe 347? die mit der Welle 114 des Vakuummotors fluchtet. Die Metallτ platte 345 berührt elektrisch eine zweite Metallplatte 349, um einen elektrischen Kontakt mit der Endkappe 347 zu schließen. Die Endkappe 347 ist elektrisch mit dem anderen Anschlußstift 348 verbunden. Die Anschlußstifte 346 und 348 werden zum Schließen des Schalters 340 elektrisch miteinander verbunden. In dem Vierradbetriebszustand der Kraftübertragungseinrichtung 30, bei dem die Membran 118 nach links in Fig. 6 bewegt worden ist, drückt das Befestigungselement 132 die Endkappe 347 nach links, um die erste Platte 345 · i elektrisch von der zweiten Platte 349 zu trennen und , dadurch den Schalter 340 zu öffnen, so daß die Lichtanzeige 341 nicht von der Batterie 322 unter Strom '■ gesetzt werden kann. ■ * verbundenTerminal pin 346 is electrically connected to a flexible metal plate 345 with an end cap 347? which is aligned with the shaft 114 of the vacuum motor. The metal plate 345 electrically contacts a second metal plate 349 to make electrical contact with the end cap 347. The end cap 347 is electrically connected to the other terminal pin 348. Pins 346 and 348 are electrically connected to close switch 340. In the four wheel mode of operation of the power transmission device 30 with the diaphragm 118 moved to the left in FIG. 6, the fastener 132 pushes the end cap 347 to the left to electrically separate the first plate 345 · i from the second plate 349, and thereby to open the switch 340 so that the flashlight 341 can not be set by the battery 322 under power '■. ■ * connected

Wirkungsweise des SystemsHow the system works

Es wird angenommen, daß das Fahrzeugantriebssystem sich in seinem Vierradbetriebszustand befindet und in den Zweiradbetriebszustand umgeschaltet werden soll. Zu diesem Zweck hält der Fahrer zuerst das Fahrzeug an und bewegt zweitens den Schiebehebel 310. in seineIt is assumed that the vehicle drive system is in its four-wheel mode and is to be switched to the two-wheel operating mode. To do this, the driver first stops the vehicle and secondly moves the slide lever 310th into his

JHJH

neutrale Stellung, wie in Fig. 10 angedeutet ist, um die Steuerwelle 302 des Vakuumschalters- 290 in ihre Zweiradbetriebsstellung zu bewegen, die in Fig. 10 und 11 in ausgezogenen Linien dargestellt ist. Das Vakuumsteuersignal wandert von der Ausgangsöffnung 306 zur inneren Kammer des Vakuummotors 105 und bewirkt ein Bewegen des Hebels 150 nach rechts in die"in Fig. 8 gezeigte Stellung, um dadurch die Schiebegabeleinheit 166 nach links in Fig. 5 zu bewegen. Die Schiebegabeleinheit I66 schiebt die Kupplungsmuffe 81 nach links, um das gezahnte Segment der Hauptwelle 54 mit dem gezahnten Segment 96 der Welle 72 zu kuppeln, wobei das Differential 58 verriegelt und dadurch die Ausgangswelle 76 verriegelt wird. Dieses Verschieben löst gleichzeitig die Kupplungsmuffe 81 vom Träger 80, um die Kette 84 freizugeben. Wenn das Gestänge 108, das die Vakuummotorwelle 114 umfaßt, sich weit genüg bewegt hat, um den Vakuumauslaflkanal 138 freizugeben (d.h. vorzugsweise 85 % ihrer maximalen Linearbewegung), wird das Va- ! kuumsteuersignal durch den Nippel 142 zur Außenseite 308 des Vakuumraotors 252 übertragen, um die nicht , dargestellte Membran zu bewegen und dadurch die ''' äußere Kammer zu verringern. Dieses Bewegen bewirkt, j daß die Vakuummotorwelle 260 die Schiebegabeleinheit ' 254 nach links, wie Fig. 6 zeigt, bewegt, wodurch der innere Bereich und der äußere Bereich 224 und 228 der Achsenhalbwelle 286 entkuppelt wird.· \ neutral position, as indicated in FIG. 10, in order to move the control shaft 302 of the vacuum interrupter 290 into its two-wheel operating position, which is shown in FIGS. 10 and 11 in solid lines. The vacuum control signal travels from the exit port 306 to the inner chamber of the vacuum motor 105 and causes the lever 150 to move rightward to the position shown in FIG. 8, thereby moving the fork assembly 166 to the left in FIG. 5. The fork assembly I66 slides the coupling sleeve 81 to the left to couple the toothed segment of the main shaft 54 with the toothed segment 96 of the shaft 72, locking the differential 58 and thereby locking the output shaft 76. This shifting simultaneously releases the coupling sleeve 81 from the carrier 80, around the Chain 84. When the linkage 108, which includes the vacuum motor shaft 114, has moved enough to clear the vacuum outlet port 138 (ie, preferably 85 % of its maximum linear movement), the vacuum control signal is passed through the nipple 142 to the outside 308 of the Vacuum rotor 252 transferred to move the diaphragm, not shown, thereby reducing the "" outer chamber. This agitation causes j that the vacuum motor shaft 260 shows the shift fork assembly '254 to the left, as shown in FIG. 6, is moved, whereby 224 and 228 of the axle half-shaft 286 is disengaged, the inner region and the outer region. · \

In dem Zweiradbetriebszustand der Antriebswelle 32 ; können die Differentialräder im Differential 35 ohne ! effektive Belastung umlaufen. Ein derartiges Umlaufen j resultiert in einem geringsten praktisch vernachlässigbaren Kräfteverbrauch, da der Ring und die Ritzel im Differential frei umlaufen.In the two-wheel operating state of the drive shaft 32; can use the differential gears in differential 35 without! effective load circulate. Such a rotation j results in the least practically negligible Energy consumption, as the ring and the pinions rotate freely in the differential.

- 33 -- 33 -

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- 33 -- 33 -

Wenn während des beschriebenen Wechselns die Antriebsachse 32 nicht von ihrem Vierradbetriebszustand in ihren Zweiradbetriebszustand umschaltbar ist, wird die Lichtanzeige unter Spannung gesetzt, um dem Fahrer des Fahrzeuges zu zeigen, daß das Antriebssystem des Fahrzeuges 20 nicht vollständig in den Zweiradbetriebszustand umgeschaltet worden ist.If, during the described change, the drive axle 32 does not change from its four-wheel operating state to its two-wheel operating mode is switchable, the light display is energized to the driver of the vehicle to show that the propulsion system of the vehicle 20 is not fully in the two-wheeled mode has been switched.

Um vom Zweiradbetriebszustand in den Vierradbetriebszustand umzuschalten, hält der Fahrer das Fahrzeug an oder bringt es praktisch zum Halten, danach bewegt er ι den Schiebehebel 310 in seine neutrale Stellung, die in Fig. 10 gezeigt ist,und schiebt die Steuerwelle 302 ! so, daß diese den Stift 318 durch die Öffnung 314· in den- Schlitz 322, wie dies in unterbrochenen Linien in Fig. 10 und 11 angedeutet ist, bewegt. Der Schlitz 322 ermöglicht es dem Fahrer, die Gänge durch Bewe-■ gen des Hebels 310 zwischen den verschiedenen Stellungen zu schalten. In dem Vierradbetriebszustand des · Schalters 290 wird ein Vakuumsteuersignal durch den Schalter 290 und die Auslaßöffnung 300 übertragen, um ein Vakuum in der inneren Kammer 292 des Vakuummotors 252 aufzubauen und die Membran auszubiegen. Das Ausbiegen der Membran bewirkt ein weiteres Ausfahren der Vakuummotorwelle 260 aus dem Vakuummotor 252 und ein Verschieben der Schiebegabeleinheit 254, um den inneren und den äußeren Bereich 224 und 228 der Achshalbwelle 226 mittels der Kupplungsmuffe zu verbinden. Wenn die Welle 260 sich ausreichend weit, vorzugsweise 85 % ihrer Gesamtbewegung, verschoben hat, wandert eän Kontrollsignal von der Buchse 286 zur äußeren Kammer 122 des Volumens 120 im Vakuummotor 106, um die Vakuummotorwelle 114 und den Hebel 150 nach links in die in Fig. 6 dargestellte Lage zu bewegen. Dies bewirkt, daß die SchiebegabeleinheitIn order to switch from the two-wheel operating state to the four-wheel operating state, the driver stops the vehicle or practically brings it to a halt, then he moves the slide lever 310 into its neutral position, which is shown in FIG. 10, and pushes the control shaft 302! so that it moves the pin 318 through the opening 314 into the slot 322, as indicated in broken lines in FIGS. The slot 322 enables the driver to shift gears by moving the lever 310 between the various positions. In the four-wheel mode of switch 290, a vacuum control signal is transmitted through switch 290 and outlet port 300 to create a vacuum in inner chamber 292 of vacuum motor 252 and deflect the diaphragm. The flexing of the membrane causes the vacuum motor shaft 260 to extend further out of the vacuum motor 252 and the sliding fork unit 254 to be displaced in order to connect the inner and outer areas 224 and 228 of the axle half-shaft 226 by means of the coupling sleeve. When the shaft 260 has shifted sufficiently far, preferably 85% of its total movement, a control signal travels from the socket 286 to the outer chamber 122 of the volume 120 in the vacuum motor 106 in order to move the vacuum motor shaft 114 and the lever 150 to the left into the position shown in FIG. 6 position shown to move. This causes the sliding fork unit

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nach rechts bewegt wird und das Antiiebskettenrad 82 mit dem Seitenzahnrad 66 des Differential 68 kuppelt, so daß die Hauptwelle 54 den vorderen Antriebsmechanismus 29 und die entsprechenden Vorderräder 22 und die Hinterräder 24 über die hintere Antriebswelle 41 antreiben kann.is moved to the right and the anti-friction sprocket 82 with the side gear 66 of the differential 68 couples so that the main shaft 54 is the front drive mechanism 29 and the corresponding front wheels 22 and the rear wheels 24 via the rear drive shaft 41 can drive.

Wenn das Verschieben nicht vervollständigt worden ist (d.h. die Antriebsachse 32 sich in ihrem- Vierradbetriebszustand und die Kraftübertragungseinheit 30 in ihrem Zweiradbetriebszustand befindet), wird die Lichtanzeige 341 unter Spannung gesetzt, um diesen Zustand anzuzeigen.When shifting has not been completed (i.e., drive axle 32 is in its four-wheel mode and the power transmission unit 30 is in its two-wheeled operating state), the Light indicator 341 energized to this State.

Claims

Vehicle having a first set of wheels and a second set of wheels driven by a power source, and having a drive system characterized by a drive axle (32) that includes the first set of wheels (22) for optional coupling of the wheels to

common revolving when applying a drive torque connects with each other, through a power transmission device (30), which is between the power source (26), the drive axle (32) and a second set of wheels (24) is switched and receives a torque for optional Transferring the torque to the drive axle when it is coupled to said device, the normally the torque is transmitted through a normal clutch to the second set of wheels (24), and through one : 15 control device that controls the drive axle (32) and the

Force transmission device (30) is assigned and is responsive to a first and a second control signal to ; actuate the drive axle (32) in response to the first control signal to couple the first set of wheels (22), and the power transmission device (30) for coupling the power source to the drive axle (32) for transmission to actuate a torque on this, and to move the drive axle to the second control signal

d pt *
make the first set of wheels (22) to the independent

to decouple free rotation against each other and to effect the power transmission device (30), this uncouple and interrupt the transmission of the torque to them. ■

!

2. System according to claim 1, characterized marked-r draws that the drive axle (32) comprises a differential (35) between the two Wheels (22) of the first set of wheels is connected.

;

3. System according to claim 1 and 2, characterized in that. indicates that the power transmission device (30) is an inter-axle differential (58); includes. ;

. I. I.

4. System according to claim 1, characterized in that the first set of wheels is the Set of front wheels (22).

5. System according to claim 1, characterized in that that the drive axle (32) comprises an axle shaft (226), which has a first and a, second area (224, 228) and a slidable coupling sleeve (248) which the areas to!

is ordered and displaceable between two positions in which the shaft areas (224, 228) are coupled or uncoupled. ^:

6. System according to claim 1, characterized in that the power transmission device (30) comprises a coupling sleeve (81) which _{is displaceable (} between a first and a second position in which the drive torque is transmitted to the drive axle (32) or not over- '■

will wear. ,

7. System according to claim 5 or 6, characterized
characterized in that the control device comprises a servo motor (104) which effects the sliding between the positions.

8. System according to claim 7, characterized ge -; indicates that the servomotor ' is formed by a vacuum motor (106).

9. System according to claim 8, marked i

net through a vacuum valve (290) to
Generating the first and second control signals,
wherein the vacuum motor (106) is operated by one of the control signals.

:

10. System according to claim 1, characterized in that the control device comprises sequence control means for ensuring; that the power transmission device (30) does not
is effected to couple the power source with the drive axle (32) at a time in which the
Drive axle (32) is actuated, the first sentence
to uncouple the wheels (22).

11. System according to claim 10, characterized in that _:

indicates that the control I

direction comprises two servomotors (104, 250) i

are responsive to the first and second control signals;

and by the sequential control means j

are tied to actuation of the power transmission device (30) and the drive axle (32) in

to effect a precise consequence. ;

12. Vehicle having a first set of wheels and a second set of wheels from a power source;

can be driven, and a drive system, characterized by a drive axle (32) which connects the wheels of the first set and an axle shaft (226) with a first and a second area (224, 228) and a coupling sleeve (248), which the Areas assigned and between a first and a second position for coupling the wheels (22) of the first set to rotate simultaneously with the coupling sleeve in the first position and for decoupling the wheels of the first set by means of the coupling sleeve (248) in a second position a power transmission device connected between the power source (26), the drive axle (32) and the second set of wheels (24) and including an inter-axle differential and a clutch mechanism associated with the differential and between first and second positions is displaceable in order to transmit a torque via the differential to the drive axle (32), wherein the clutch mechanism (81) is in a first position and does not transmit torque when the clutch mechanism (81) is in its second position, and; by control means including a first and J a second vacuum motor comprises (252 and 106), the \ of the drive axle (32) and the Kraftübertragungsein- ■ direction (30) are associated and a first and j a second control signal effective in order to operate the first vacuum motor (252) at the '■ first control signal to the clutch sleeve (248) for pushing the drive shaft (32) in the first position for coupling the ι wheels (22) of the first set and the second vacuum motor (106) to be operated to : push the clutch mechanism (81) of the power transmission device (30) into its first position, j to transmit a torque to the

3HA373 "-" ^: - ^: - "" ■

drive axis (32) to enable and to a second control signal the second vacuum motor (106) to operate to move the coupling element (81) into its second position and the transmission of the Torque on the drive axle (32), and then the first vacuum motor (252) to be actuated to move the coupling sleeve (248) into its second position and rotate freely between the wheels (22) of the first set.

13. Four-wheel drive vehicle comprising a front axle and a rear axle and that with two-wheel drive and can be driven with four-wheel drive,

1-5 with a drive system by a drive axle (32), by a power transmission device (30), which is a Housing (36), an input shaft rotatably mounted in the housing (36) and connectable to a drive source (26) (46), a first output shaft (76) and a second output shaft (88), each rotatable in the Housing (36) are mounted, a coupling element (81) for the optional coupling of an axle via the first Output shaft to transmit torque to it when the vehicle is in four-wheel drive mode and for not transmitting the torque when the vehicle is in the two-wheel operating state, the the other axis is coupled by the second output shaft to transmit the torque in every operating state is, and by a control device, the drive axle (32) and the power transmission device (30) assigned and responsive to a control signal of a first type around which one axis is about the first ■ output shaft to couple and on Control signal of a second type decoupled so as not to transmit torque.

14. System according to claim 13 »characterized by a differential (60, 66, 68, 70), which is connected to the input shaft (46) for common drive therewith, and wherein the differential acts in the four-wheel operating state and is unlocked in the two-wheel operating state.

15. System according to claim 13 »characterized in that da / 3 the coupling device has a chain sprocket drive (84, 86) includes.

16. System according to claim 15 »characterized in that that the coupling device also has a locking device

(81) includes, which is optionally connected to the output shaft via the said chain rKettenradantrieb by loading ι is connectable because of in a first position, in which the locking device (81) with the Chain-sprocket drive is brought into engagement, and wherein the locking device (81) in a second position can be brought out of engagement with the chain sprocket drive to said drive uncouple from the input shaft (46). ,

- ■ . ■ :- ■. ■:

17. System according to claim 16, characterized in that; denote that the locking; device comprises a coupling sleeve (81) which is movable by the control mechanism between first and second positions.

18. System according to claim 17 »characterized in that the coupling sleeve ^: (81) a first number of equidistant | mutually arranged teeth in a first; are arranged at a predetermined distance from one another, I.

31U373 - · '· ^: - "■" ■

and that the locking device has a plurality of teeth which are equidistant from one another, and in which the teeth of the coupling sleeve (81) : mesh with the second plurality of teeth being a second predetermined distance from one another, which is less than the first predetermined distance.

19. System according to claim 18, characterized in that at least the input shaft and the chain sprocket drive has a third number of ^: radially projecting teeth which are equidistant from one another and which can be brought into engagement with the first number of teeth and that at least the third number of teeth are beveled to facilitate engagement with the first number of teeth.

20. System according to claim 13, 1 ^ »15 or 16, characterized in that the Control device comprises a medium motor (106),

which is fixedly carried by the housing (36) and on one _; ; Medium pressure responds to the coupling device

to control. ι

j 25

21. System according to claim 20, characterized in that that the control device; a control linkage (108) which extends through the : Housing extends through and connects the medium motor and the coupling device to one another, wherein the control linkage (108) in a first control position and on a control signal of a first type Control signal of a second type can be moved into a second control position.

, 35

22. A four-wheel drive vehicle of the type that can be moved in four-wheel drive and two-wheel drive;

3U4373

with those assigned to the axle in two-wheeler operation
Wheels rotate independently of the vehicle drive
can and the wheels are coupled to the drive of the vehicle in four-wheel operation, characterized by a power transmission i

device (30), a drive axle (32), a, differential (35), a first axle shaft (212), the
between the differential (35) and one of the wheels

(22) is connected, a second axle shaft, the ";

between the differential and the other of the wheels i

(22) is switchable, the second axle shaft having a! inner region (224) and an outer region (228);

comprises a coupling device which the '■

is assigned to the second axis and for the optional i

Coupling of the inner and outer area (224!

and 228) this second axle shaft is used, and by I

a control device, which the coupling device \

(228) and the power transmission device (30) zu- j

is ordered and to a control signal of a first j

. Kind for operating the clutch to the "coupling of; the inner and outer Achswellenbereiches for the four-wheel operation, and to a control signal of a two-, th kind responsive to the coupling means to: operate to the inner and outer _Achswel-; lenbereich to To decouple two-wheeler operation.

23. System according to claim 22, characterized by a signal device for generating a feedback signal for indicating the

Position of the coupling device.

24. System according to claim 22, characterized ge denotes that the control device
comprises a medium motor that operates on a medium pressure

Control signal.

- 9 -

3H4373 - ^": - - - ^-:

25. System according to claim 24, characterized in that the medium motor comprises a vacuum motor (106).

2 B. System according to claim 23, characterized in that the control device comprises a medium motor responsive to a medium pressure control signal responds that the signaling device is assigned to this medium motor to to generate a medium pressure control signal which indicates the position of the coupling device.

27. System according to claim 26, characterized in that the signaling device a cylinder (HO) having a radial opening (138) extending therethrough, and in that the medium motor comprises a movable piston (114) which slides in the cylinder (110) and the radial opening (138) in one first working state opens to allow medium to flow through the opening and a medium pressure control signal to create.

28. System according to claim 22, characterized in that that the coupling device comprises a movable coupling sleeve (81).