DE3143467A1 - Multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Multi-cylinder internal combustion engine

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DE3143467A1 DE19813143467 DE3143467A DE3143467A1 DE 3143467 A1 DE3143467 A1 DE 3143467A1 DE 19813143467 DE19813143467 DE 19813143467 DE 3143467 A DE3143467 A DE 3143467A DE 3143467 A1 DE3143467 A1 DE 3143467A1
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Abstract

The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine with a first control element controlling the cross-section and arranged in an intake line common to all cylinders, and with intake pipes, branching off from the intake line, assigned to the individual cylinders, at the outlet of which pipes into the cylinders inlet valves are arranged. In order to achieve a shut-off facility for individual cylinders or groups of cylinders which is as simple and inexpensive as possible, at least some of the intake pipes, in each case assigned to a cylinder should have, between the control element and the inlet valves, a second control element controlling cross-section and which can be actuated individually or in groups as a function of the load of the internal combustion engine in order to control the filling of the assigned cylinders.

Description

VOL K S W A G E N WER KVOL K S W A G E N WER K

AKTIENGESELLSCHAFTSHARED COMPANY

J180 Wolfsburg
- 3 -J180 Wolfsburg
- 3 -

Unsere Zeichen: K 3182
1702pt-we-schOur reference: K 3182
1702pt-we-sch

Mehrzylindrige BrennkraftmaschineMulti-cylinder internal combustion engine

Die Erfindung bezieht sich auf eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Bei Brennkraftmaschinen, insbesondere der Otto-Bauart,, ist es bekannt, zwecks Kraftstoffeinsparung im Teillastbetrieb einzel=· ne Zylinder oder Zylindergruppen abzuschalten. Dadurch wird den nicht abgeschalteten Zylindern eine höhere Last zugewiesen, die in der Regel mit einem günstigeren Wirkungsgrad erzielt werden kann.In internal combustion engines, especially the Otto type, it is known, for the purpose of saving fuel in partial load operation single = deactivate cylinders or cylinder groups. As a result, the cylinders that are not switched off are assigned a higher load, which can usually be achieved with a more favorable degree of efficiency.

Eine Möglichkeit zur Abschaltung von Zylindern besteht darin, die den einzelnen Zylindern bzw. Zylindergruppen zugeordneten Ventile stillzusetzen. Daduroh werden neben der Erhöhung des Wirkungsgrades der nicht abgeschalteten Zylinder die Ladungswechselverluste an den abgeschalteten Zylindern vermieden; außerdem entfällt dann die Antriebsleistung für die Ventile an den abgeschalteten Zylindern.Dieses Verfahren ist jedoch recht aufwendig.One possibility for deactivating cylinders is to use those assigned to the individual cylinders or cylinder groups Shut down valves. In addition to increasing the efficiency of the cylinders that have not been deactivated, the gas exchange losses in the cylinders that are deactivated are also avoided; aside from that In this case, the drive power for the valves on the deactivated cylinders is no longer required. However, this process is quite complex.

Bei einem anderen Zylinderabschaltverfahren wird das Saugsystem des Otto-Motors in zwei oder mehrere Gruppen getrennt und jederAnother cylinder deactivation method is the intake system the Otto engine separated into two or more groups and each

Vc - UcüJor Versi.-.d; rv Zr ...:U;. .-?·-.■■ ..r ; .-■ ■.·:-■■ -t l'tzr- ■ ί -ι. Γ ·. ·. „i'i F ι." Γι,: · Di ,.:'. Γ,.ι.·ιVc - UcüJor Versi .-. D; rv Zr ...: U ;. .-? · -. ■■ ..r; .- ■ ■. ·: - ■■ -t l'tzr- ■ ί -ι. Γ ·. ·. "I'i F ι ." Γι ,: · Tue ,.: '. Γ, .ι. · Ι

Οι. AfcfsTct'Uiäit. Vi._-I. .Vv )'_;.»'., r.H0,.bi1 ■ t.';.·-'·-.,·.·..- ■ H^rs! !' , ·< ■ ff · I «■- ' f.S ■ ^l · Ρ-'ί>· ■; ·η· fr't-n. ,ΐ!· Οι. AfcfsTct'Uiäit. Vi ._- I. .Vv) '_ ;. »'., R .H0, .bi1 ■ t. ';. · -' · -., ·. · ..- ■ H ^ rs! ! ' , · <■ ff · I «■ - ' fS ■ ^ l · Ρ-'ί> · ■; · Η · fr't-n. , ΐ! ·

Gruppe eine eigene Drosselklappe zur Steuerung der Luft- bzw. Gemischansaugung zugeordnet. In diesem Fall muß ein Lastverteiler die Drosselklappen der einzelnen Gruppen so zueinander steuern, daß die abgegebene Motorgesamtlast einer Gesamtlasteingangsinformation entspricht. Bei einer derartigen Brennkraftmaschine ist jedoch für jede Gruppe von Zylindern ein gesonderter Vergaser erforderlich oder es wird eine sehr aufwendig gesteuerte oder geteilte Einspritzanlage notwendig. Auch ergeben sich bei dieser Bauweise an den abgeschalteten Zylindern Ladungswechselverluste, die die Vorteile der Zylinderabschaltung wenigstens teilweise wieder zunichte machen.Group has its own throttle valve to control the air resp. Assigned mixture intake. In this case, a load distributor must move the throttle valves of the individual groups to one another control that the total engine load output of a total load input information is equivalent to. In such an internal combustion engine, however, there is a separate one for each group of cylinders Carburetor required or a very complex controlled or split injection system is necessary. Also surrendered With this design, gas exchange losses occur at the deactivated cylinders, which at least partially negate the advantages of cylinder deactivation.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, bei einer Brennkraftmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Bauart mit möglichst einfachen und wenig aufwendigen Mitteln eine wirkungsvolle Zylinderabschaltung durchzuführen, bei der ähnlich wie bei der Ventilabschaltung die Ladungswechselverluste an den abgeschalteten Zylindern weitgehend vermieden werden und bei der auch einfache Kraftstoffzuführsysteme, wie Vergaser oder eine zentrale Einspritzanlage,verwendet werden können.The object on which the invention is based is, in the case of an internal combustion engine, that of the preamble of claim 1 to carry out effective cylinder deactivation with the simplest and least expensive means possible, similar to valve deactivation, the gas exchange losses in the deactivated cylinders are largely reduced avoided and in which simple fuel supply systems, such as carburetors or a central injection system can be used.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1. Erfindungsgemäß werden also in einem Teil der zu den einzelnen Zylindern führenden Saugrohre zweite Steuerorgane vorgesehen, die bei niedrigen Lasten geschlossen sind und auf diese Weise die diesen Saugrohren zugeordneten Zylinder abschalten. Bei ansteigenden Lasten können diese Steuerorgane kontinuierlich oder schlagartig geöffnet werden, wodurch auch diesen Zylindern dann die zur Arbeitsleistung erforderliche Gemischmenge zugeführt wird.This problem is solved in accordance with the characterizing part of the patent claim 1. According to the invention, therefore, second control members are provided in a part of the intake manifolds leading to the individual cylinders provided, which are closed at low loads and in this way the cylinders associated with these intake manifolds switch off. With increasing loads, these control elements can be opened continuously or suddenly, whereby The mixture quantity required for the work is then also fed to these cylinders.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Unteransprüchen.Appropriate refinements of the invention result from the subclaims.

In der Zeichnung ist anhand eines schematischen Schaltbildes ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei ist mit 1 das Ansaugsystem einer beispielsweise vierzylindrigen Hubkolben-Otto-Brennkraftmaschine bezeichnet, das mit einem in einer gemeinsamen Ansaugleitung 2 angeordneten Vergaser 3 als Kraftstoffzuführsystem ausgerüstet ist. In Strömungsrichtung hinter dem Vergaser 3 befindet sich ein erstes, durch eine Drosselklappe 4 gebildetes querschnittssteuerndes Steuerorgan, das die Gesamtbelastung der Brennkraftmaschine bestimmt und, wie hier nicht weiter gezeigt ist, auf an sich bekannte Veise mit einem von dem Fahrzeugführer betätigten Gaspedal zur Betätigung verbunden ist»The drawing is based on a schematic circuit diagram an embodiment of the invention illustrated below is explained in more detail. Here, 1 is the intake system an example of a four-cylinder reciprocating gasoline internal combustion engine referred to, which is equipped with a arranged in a common intake line 2 carburetor 3 as a fuel supply system is. Located behind the carburetor 3 in the direction of flow a first cross-section-controlling one formed by a throttle valve 4 Control organ that controls the total load on the internal combustion engine determined and, as is not further shown here, in a manner known per se with one actuated by the vehicle driver Accelerator pedal is connected to actuation »

Von der gemeinsamen Ansaugleitung 2 zweigen hinter der Drosselklappe 4 zu den einzelnen ZylindernFrom the common intake line 2 branch behind the throttle valve 4 to the individual cylinders

der Brennkraftmaschine führende Ansaugrohre 5& *>is 5d ab, deren Einmündungen in die Zylinder 9 in an sich bekannter Weise durch Einlaßventile 10 gesteuert sind.Intake pipes 5 &*> i s 5d leading to the internal combustion engine, the junctions of which in the cylinder 9 are controlled by inlet valves 10 in a manner known per se.

In einem Teil dieser Ansaugrohre, bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel in den Ansaugrohren 5^ vaiä. 5c > sind vor den Einmündungen in die einzelnen Zylinder zweite, ebenfalls beispielsweise durch Drosselklappen gebildete querschnittssteuernde Organe 6 vorgesehen, die in ihrer Schließstellung die diesen Ansaugrohren zugeordneten Zylinder 9 von der Gemischversorgung und damit auch von der Arbeitsleistung absperren. Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiel sind die den beiden Ansaugrohren 5b und 5c zugeordneten Steuerorgane 6 mittels einer Betätigungswelle 7 zur gemeinsamen Betätigung verbunden. Es wäre jedoch grundsätzlich auch möglich, diese zweiten Steuerorgane unabhängig voneinander, beispielsweise nacheinander zu betätigen, wobei im letzteren Fall im Prinzip auch mehr als nur zwei von vier Ansaugrohren mit den zusätzlichen Steuerorganen ausgerüstet sein könnten. TJm einen eini-In a part of these intake pipes, in the embodiment shown in the drawing in the intake pipes 5 ^ vaiä. 5c>, in front of the confluences in the individual cylinders, second cross-section-controlling organs 6, also formed for example by throttle valves, are provided which, in their closed position, shut off the cylinders 9 associated with these intake pipes from the mixture supply and thus also from the work. In the embodiment shown in the drawing, the control members 6 assigned to the two intake pipes 5b and 5c are connected by means of an actuating shaft 7 for common actuation. In principle, however, it would also be possible to operate these second control elements independently of one another, for example one after the other, wherein in the latter case, in principle, more than just two out of four intake pipes could also be equipped with the additional control elements. TJm a few

germaßen gleichmäßigen Gang der Brennkraftmaschine zu erreichen, ist es aber zweckmäßig, die zweiten Steuerorgane in den Saugrohren so anzuordnen, daß in deren Schließstellung von den nicht abgeschalteten Zylindern noch eine gleichmäßige Zündfolge, das heißt ein möglichst gleichmäßiger Abstand zwischen den einzelnen Zündungen der noch in Betrieb befindlichen Zylinder,eingehalten wird.to achieve a uniform gear of the internal combustion engine, but it is useful to arrange the second control members in the intake manifold so that in their closed position of the not deactivated cylinders still have a uniform firing order, i.e. the most uniform possible distance between the individual cylinders Ignitions of the cylinders still in operation is complied with.

Mit 8 sind in der Zeichnung Verbindungsleitungen bezeichnet, die jeweils zwischen einem Saugrohr mit und einem Saugrohr ohne das zweite Steuerorgan 6 vorgesehen sind, wobei diese Verbindungsleitungen stromaufwärts vor den Steuerorganen in die Saugrohre einmünden sollen, tun ein ständiges Spülen der Saugrohre auch bei Schließen der zweiten Steuerorgane zu erreichen und so ein Absondern von Kraftstoff aus dem Gemisch vor den Steuerorganen zu vermeiden.With 8 connecting lines are designated in the drawing, which are each provided between a suction pipe with and a suction pipe without the second control member 6, these connecting lines should open upstream in front of the control members in the suction pipes, do a constant flushing of the suction pipes even when the second is closed To reach control organs and thus avoid a separation of fuel from the mixture in front of the control organs.

Grundsätzlich ist es nun möglich, die zweiten querschnittssteuernden Steuerorgane 6 entweder im Schaltbetrieb, das heißt in Auf-Zu-Steuerung, oder aber in kontinuierlicher Steuerung zu betreiben. Im Schaltbetrieb, wenn die Steuerorgane nur in der voll geöffneten oder voll geschlossenen Stellung stehen, kann die umschaltung zum Beispiel abhängig vom Saugrohrunterdruck oder von der Stellung des ersten Steuerorgans erfolgen. Als Antrieb kann dabei ein Elektromagnet oder auch ein beispielsweise vom Saugrohrunterdruck betriebener Servomotor dienen. Dieses Steuerungsverfahren hätte den Vorteil, daß die allgemein übliche Vorzündungsbeeinflussimg in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck unverändert beibehalten werden kann, wenn der Saugrohrunterdruck in den nicht abgeschalteten Saugrohren oder in der gemeinsamen Ansaugleitung abgegriffen wird. Eine Zündungsabsehaltung in den abgeschalteten Zylindern kann erfolgen, ist jedoch nicht unbedingt erforderlich.In principle, it is now possible to control the second cross-section Control members 6 either in switching mode, that is to say in open-close control, or in continuous control operate. In switching mode, when the controls are only in the fully open or fully closed position, can the switchover takes place, for example, depending on the intake manifold vacuum or the position of the first control element. As a drive An electromagnet or a servomotor operated by the intake manifold vacuum, for example, can be used. This Control method would have the advantage that the generally customary pre-ignition influence is dependent on the intake manifold negative pressure can be maintained unchanged when the intake manifold vacuum is tapped in the suction pipes that are not switched off or in the common suction line. An ignition shutdown in the deactivated cylinders can be done, but is not absolutely necessary.

Auch die kontinuierliche Steuerung der Saugrohrquerschnitte durch entsprechende Betätigung der zweiten Steuerorgane kannThe continuous control of the intake manifold cross-sections by corresponding actuation of the second control elements can also be carried out

von dem Saugrohrunterdruck, derin den ηicht abgeschalteben Saugrohren oder/aer gemeinsamen Ansaugleitung abgenommen wird, oder auch von der Stellung der gemeinsamen Drosselklappe abhängig gemacht werden. So kann bei Betätigung des die Gesaintmotorlast bestimmenden Fahrpedals zunächst das erste, durch die Drosselklappe 4 gebildete Steuerorgan verstellt werden, bis dieses voll geöffnet ist. Bei v/eiterer Betätigung des Fahrpedals werden dann die zweiten Steuerorgane bei voll geöffneter Drosselklappe zunehmend geöffnet bis bei Gesamtvollast des Motors alle Steuerorgane voll geöffnet sind,, Die Kupplung zur Verstellung des ersten und der zweiten Steuerorgane kann dabei auch durch ein mechanisches Gestänge erreicht werden, wobei ein Überdrücken der gemeinsamen Drosselklappe 4 durch eine zwiechengeschaltete Feder ermöglicht wird,,of the intake manifold negative pressure in the intake manifolds that have not been switched off or / the common suction line is removed, or also depends on the position of the common throttle valve be made. So when the actuation of the total engine load determining the accelerator pedal first, through the throttle valve 4 formed control organ are adjusted until this is fully open. When the accelerator pedal is further actuated, the second control elements are then activated when the throttle valve is fully open increasingly open until all control elements are fully open when the engine is fully loaded, the clutch for adjustment the first and the second control members can also be achieved by a mechanical linkage, with overpressure the common throttle valve 4 by an interposed Spring is enabled,

Die kontinuierliche Betätigung der zweiten Steuerorgane kann aber auch mittels eines vom Saugrohrunterdruck beaufschlagten Servomotors erfolgen, wobei das Öffnen der zweiten Steuerorgane erst dann beginnt, wenn die nicht abgeschalteten Zylinder ihren Vollastbereich erreicht haben. Dabei kann die Steuerung des ersten Steuerorgans so vorgenommen werden, daß bei Beginn der Öffnung der zweiten Steuerorgane dieses noch nicht voll geöffnet ist, sondern erst dann den vollen Ansaugleitungsquerschnitt freigibt, \tfenn bei Gesamtvollast der Brennkraftmaschine auch die zweiten Steuerorgane ihren vollen Öffnungszustand erreicht haben.The continuous actuation of the second control elements can, however also by means of a servo motor acted upon by the intake manifold vacuum take place, the opening of the second control members only begins when the cylinders that have not been switched off reach their full load range achieved. The control of the first control member can be carried out so that at the beginning of the opening the second control element, this is not yet fully open, but only then releases the full cross-section of the intake line, If the internal combustion engine is fully loaded, also the second Control organs have reached their full opening position.

Bei der kontinuierlichen Steuerung der zweiten Steuerorgane kann die Brennkraftmaschine mit gleichem Zündzeitpunkt an allen Zylindern betrieben werden oder aber die Zündung in den einzelnen Zylindern wird so geregelt 5 daß sie dem jei/eiligen Lastzustand des zugeordneten Zylinder entspricht. Demnach xrärde der Zündzeitpunkt in den nicht abgeschalteten Zylindern anders liegen als in den abschaltbaren Zylindern und die Steuerung des Zündzeitpunkts könnte dann in Abhängigkeit von dem vor den Einlaßventilen anstehenden Saugrohrunterdruck oder aber auch in Abhängigkeit von der Stellung des ersten und der zweiten Steuerorgane erfolgen.In the continuous control of the second control members, the internal combustion engine can be operated or the ignition in the individual cylinders is controlled so that it corresponds to the 5 Jei / piece load state of the associated cylinder with the same ignition timing to all cylinders. Accordingly, the ignition timing in the cylinders that have not been switched off is different from that in the cylinders that can be switched off, and the ignition timing could then be controlled as a function of the intake manifold vacuum prevailing in front of the intake valves or also as a function of the position of the first and second control elements.

In dem Ausführungsbeispiel wird der Kraftstoff mittels eines herkömmlichen Vergasers zugemessen. Es ist jedoch ohne weiteres auch möglich, anstelle eines solchen Vergasers eine zentrale Einspritzanlage vorzusehen, die den Kraftstoff in die gemeinsame Ansaugleitung vor der Verzweigung der einzelnen Saugrohre einspritzt.In the exemplary embodiment, the fuel is metered using a conventional carburetor. However, it is straightforward also possible to provide a central injection system instead of such a carburetor, which feeds the fuel into the common Suction line in front of the branching of the individual suction pipes injects.

Wenn dagegen eine Einzeleinspritzung des Kraftstoffes in die den einzelnen Zylindern zugeordneten Ansaugrohre vorgenommen wird, dann muß auch die Einspritzmonge gesteuert werden. Die zweiten Steuerorgane können dabei nur im Schaltbetrieb betrieben werden, wobei die Einspritzmenge in den nicht abgeschalteten Zylindern beim Schließen der zweiten Sleuerorgane sprunghaft erhöht, huw. beim Öffnen sprunghaft vermindert werden muß. Bei kontinuierlicher Kraftstoffeinspritzung kann diese Steuerung durch Umschalten der KraftstoffZuleitungen der abgeschalteten Zylinder auf die KraftstoffZuleitungen zu den Einspritzventilen der nicht abgeschalteten Zylinder erfolgen. Da sich dabei der Diisenöffnungsquerschnitt aufgrund der verringerten Diisenzahl ändert, kann auch eine Korrektur des Druckes in den Einspritzleitungen zusätzlich erforderlich werden.If, on the other hand, a single injection of the fuel into the If intake pipes assigned to individual cylinders are made, then the injection volume must also be controlled. The second Control organs can only be operated in switching mode, with the injection quantity in the cylinders that are not switched off sharply increased on closing the second sleuer organs, huw. must be reduced by leaps and bounds when opening. In the case of continuous fuel injection, this control can be switched over the fuel supply lines of the deactivated cylinders to the fuel supply lines to the injectors of the not deactivated cylinder. Since the nozzle opening cross-section changes due to the reduced number of nozzles, the pressure in the injection lines can also be corrected will be required.

Bei Einspritzanlagen mit Steuerung der Einspritzmenge über die Einspritzventilöffnungszeit wird beim Umschalten der zweiten Steuerorgane eine entsprechende Korrektur der Ventileinspritzzeiten erforderlich.In injection systems with control of the injection quantity via the injection valve opening time, the second Control organs require a corresponding correction of the valve injection times.

Beim kontinuierlichen Öffnen oder Schließen der zweiten Steuerorgane ist eine luftmc-ngenabhängige Kraftstoffmengensteuerung für die einzelnen Zylinder notwendig. Diese kann in Abhängigkeit von den Querschnitten df-s ersten Steuerorgans..und der zweil.i>n Stcuerorgane oder aber in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdrück vor äon einzelnen Einlaßventilen erfolgen. Die Zündungssteuerung erfolgt auch bei Einspritζanlagen ähnlich wie bei Vergaseranlagen. When the second control elements are continuously opened or closed, an air-volume-dependent fuel quantity control is necessary for the individual cylinders. This can take place as a function of the cross-sections df-s of the first control element and the two control elements or as a function of the intake manifold negative pressure upstream of the individual inlet valves. Ignition control is also carried out in injection systems in a similar way to carburetor systems.

Claims (1)

:Lr..:" .1 J."-..- .;. 3H3467 : Lr .. : " .1 J."-..-.;. 3H3467 yolkswagi-mwer κyolkswagi-mwer κ Λ KTIIt-IGESF I L ε C ti A I 1 3180 Wolfsburg Λ KTIIt-IGESF IL ε C ti AI 1 3180 Wolfsburg Unsere Zeichen: K 3182
1702pt-we-schOur reference: K 3182
1702pt-we-sch ANSPRÜCHEEXPECTATIONS ο jMehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem ersten, in einer allen Zylindern gemeinsamen Ansaugleitung angeordneten, querschnittssteuernden Steuerorgan und mit von der Ansaugleitung abzweigenden, den einzelnen Zylindern zugeordneten Ansaugrohren, an deren Einmündung in die Zylinder Einlaßventile angeordnet sindj dadurch gekennzeichnet5 daß \tfenigstens ein Teil der je= weils einem Zylinder zugeordneten Ansaugrohre (5b, 5c) zwischen dem ersten Steuerorgan (4) und den Einlaßventilen ein zweites querschnittssteuerndes Steuerorgan (6) aufweist, das in Abhängigkeit von der Belastung der Brennkraftmaschine einzeln oder gruppenweise zur Füllungssteuerung der zugeordneten Zylinder betätigbar ist. ο jMehrzylindrige internal combustion engine disposed with a first common in all cylinders intake passage cross section controlling the controller and the branching with the intake line, the individual cylinders associated intake pipes, disposed at the junction with the cylinder intake valves sindj characterized in 5 that \ tfenigstens a part of the depending = Because intake pipes (5b, 5c) assigned to a cylinder have a second cross-section-controlling control element (6) between the first control element (4) and the inlet valves, which can be actuated individually or in groups to control the filling of the assigned cylinders, depending on the load on the internal combustion engine. 2ο Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Steuerorgane (6) in der Weise betätigbar sindä daß sie zunächst geschlossen sind und bei steigender Belastung der Brennkraftmaschine erst ab einer vorgegebenen Gesamtteillast, die der Vollastsumme der nicht mittels der zweiten Steuerorgane gesteuerten Zylinder entspricht, geöffnet2ο internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the second control means (6) in a manner operable ä that they are initially closed and with increasing load of the internal combustion engine until a predetermined total partial load that the Vollastsumme the non-controlled by the second control members cylinder corresponds, opened 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Steuerorgane (6) zur kontinuierlichen Steuerung des Querschnitts der Ansaugrohre (5b, 5c) ausgebildet sind.3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the second control members (6) are designed for continuous control of the cross section of the intake pipes (5b, 5c). Vc- .· r.dei yc-iU.rd: U : .-T. ·:-.*;··!■- .· f - ■ · · ·-*·'· i-'-rr:. . :' .·.:■:-.- C'.r.i. Oi.t ■ Γ·ΐ. jur. PtSt r r *·!.Vc-. R.dei yc-iU.rd: U:.-T. ·: -. *; ··! ■ -. · F - ■ · · · - * · '· i -'- rr :. . : ' . ·.: ■: -.- C'.ri Oi.t ■ Γ · ΐ. jur. PtSt rr * · !. d< S .·■_·'< i'hlsrsIS. f · ~_r Λ y.'-'-i:^ t.l-:..t -. ' .: ','. l'ftri. - (-. '5: V · r. ι ■ ' . ·: ■ ;! Λ\-f.··»- *.t ~ öl ■ l· ->- *i· ί .-^i-Cii. rt.Ii-i· ι·. .-*-d <S. · ■ _ · '<i'hlsrsIS. f ~ _r Λ y .'-'- i: ^ tl -: .. t -. '.: ', '. l'ftri. - (-. '5: V · r. Ι ■'. ·: ■;! Λ \ -f. ·· »- * .t ~ oil ■ l · -> - * i · ί .- ^ i-Cii . rt.Ii-i · ι ·. .- * - 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Steuerorgane (6) zur schlagartigen Auf-Zu-Steuerung des Querschnitts der Ansaugrohre (5b, 5c) ausgebildet sind.4. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that that the second control elements (6) for the sudden open-close control of the cross section of the suction pipes (5b, 5c) are formed. 5- Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4> dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Steuerorgane (6) in der Weise in den zu den Zylindern führenden Ansaugrohren (5b, 5c) angeordnet sind, daß bei vollständigem Schließen der Steuerorgane in den nicht von diesen gesteuerten Zylindern eine gleichmäßige Zündfolge vorhanden ist.5- internal combustion engine according to one of claims 1 to 4> characterized in that the second control members (6) in the manner in the intake pipes (5b, 5c) leading to the cylinders are arranged that when the control members are fully closed in the cylinders not controlled by them a uniform firing order is present. 6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß die mit den zweiten Steuerorganen (6) versehenen Ansaugrohre (5b, 5°) stromaufwärts der Steuerorgane über Verbindungsleitungen (β) mit den die zweiten Steuerorgane nicht aufweisenden Ansaugrohren (5a, 5&) verbunden sind.6. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 5 »characterized in that the with the second control members (6) provided suction pipes (5b, 5 °) upstream of the control elements via connecting lines (β) with the second control elements not having suction pipes (5a, 5 &) connected are. 7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der zweiten Steuerorgane (6) in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals oder des ersten Steuerorgans (4) erfolgt.7. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the actuation of the second control members (6) takes place as a function of the position of the accelerator pedal or of the first control element (4). 8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der zweiten Steuerorgane (6) in Abhängigkeit von dem stromabwärts des ersten Steuerorgans (4) in der Ansaugleitung (2) herrschenden TJnterdruckes erfolgt.8. Internal combustion engine according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the actuation of the second control members (6) is dependent on that downstream of the first control member (4) The negative pressure prevailing in the suction line (2) he follows.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3810750A1 (en) * 1987-04-10 1988-10-27 Volkswagen Ag Internal combustion engine with a plurality of throttles in the intake pipe arrangement
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