DE3139659C2

DE3139659C2 -

Info

Publication number: DE3139659C2
Application number: DE19813139659
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. 8720 Schweinfurt De Anders; Bernhard 8702 Unterpleichfeld De Schierling
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1981-10-06
Filing date: 1981-10-06
Publication date: 1990-06-28
Also published as: BR8205831A; DE3139659A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit Tor sionsschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeug-Reibungs kupplungen, mit einer drehfest auf einer Welle angeordneten Nabe mit Nabenscheibe, zu beiden Seiten der Nabenscheibe angeordneten Abdeckblechen, die untereinander drehfest verbunden sind und von denen eines als Reibbelagträger fungiert, sowie Schraubenfedern, die sowohl in Fenstern der Nabenscheibe als auch der Abdeckbleche im wesentlichen tangential gehalten sind, wobei die Schraubenfe dern in Ruhelage der Kupplungsscheibe an im wesentlichen senk recht zu ihrer Längsachse angeordneten Kanten anliegen.The invention relates to a clutch disc with a gate sions vibration damper, in particular for motor vehicle friction couplings, with a non-rotatably arranged hub on a shaft with hub disc, arranged on both sides of the hub disc Cover plates that are rotatably connected to each other and by one of which acts as a friction lining carrier, as well as coil springs, that both in windows of the hub disc and the cover plates are held substantially tangential, the screw fe in the rest position of the clutch disc at substantially lower Edges arranged to be perpendicular to their longitudinal axis.

Aus der US-PS 23 91 941 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei welcher jede Schraubenfeder an ihren Enden mit je einem Federtel ler versehen ist, der mit einem Zapfen in die Feder hineinreicht und nach außen hin eine gewölbte Form aufweist. Jeder Federteller weist einen Durchmesser auf, der geringfügig größer als der Au ßendurchmesser der Schraubenfedern ist, so daß eine großflächige Anlage gewährleistet ist. Als Nachteil der Konstruktion ist anzu sehen, daß über den gesamten Belastungsbereich der Schraubenfe dern nicht sichergestellt ist, daß ihre Endflächen in einer pa rallelen Zuordnung kraftbeaufschlagt werden.A clutch disk is known from US Pat. No. 2,391,941 which each coil spring at its ends with a spring part each ler is provided, which extends into the spring with a pin and has an arched shape towards the outside. Every spring plate has a diameter that is slightly larger than the Au is outside diameter of the coil springs, so that a large area Facility is guaranteed. The disadvantage of the construction is see that over the entire load range of the screw not guaranteed that their end faces in a pa parallel assignment can be applied.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Nachteil des Standes der Technik mit möglichst geringem Aufwand zu vermeiden. It is therefore an object of the present invention to overcome the disadvantage of Avoid prior art with the least possible effort.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Abstützung jeder Schraubenfeder auf der einen Seite über einen Bolzen, der parallel zur Drehachse der Kupplungsscheibe verläuft, ist es der Schraubenfeder möglich, eine geringfügige Abwälzbewegung gegenüber dem Bolzen während der Kraftbeaufschlagung durchzuführen. Die Anordnung der Bolzen er folgt dabei im wesentlichen in der Längsachse der Schraubenfe dern. Dadurch werden die Schraubenfedern gleichmäßig belastet, es entsteht kein Kippmoment und die Lebensdauer kann damit deutlich erhöht werden.According to the invention, this task is characterized by the characteristic of Main claim solved. By supporting each coil spring on one side via a bolt that is parallel to the axis of rotation the clutch disc runs, it is possible for the coil spring a slight rolling movement against the bolt during the To apply force. The arrangement of the bolts follows essentially in the longitudinal axis of the screw other. This loads the coil springs evenly, it there is no overturning moment and the lifespan can be clear increase.

Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Bolzen in der Nabenscheibe angeordnet, weisen eine Länge etwa entsprechend dem Durchmesser der Schraubenfedern auf und die Abdeckbleche sind im Bereich der Bolzen derart ausgewölbt, daß sie die axiale Siche rung der Bolzen übernehmen. Eine solche Ausführung ist von einfa chem Aufbau und somit preiswert herzustellen.According to a preferred embodiment, the bolts are in the Hub disc arranged, have a length approximately corresponding to the Diameter of the coil springs and the cover plates are in The area of the bolt bulges in such a way that it is the axial siche Take over the bolts. Such a design is from simple chem structure and therefore inexpensive to manufacture.

Eine vereinfachte Montage ergibt sich weiterhin aus der Ausbil dung entsprechend Anspruch 3.A simplified assembly also results from the training dung according to claim 3.

Durch die Maßnahme nach Anspruch 4 ist sichergestellt, daß die Feder in jedem Falle am Bolzen und nicht im Fenster der Naben scheibe zur Anlage kommt.The measure according to claim 4 ensures that the Always spring on the bolt and not in the window of the hubs disc comes to the plant.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbei spieles näher erläutert. Es zeigt im einzelnenThe invention is subsequently illustrated by an embodiment game explained in more detail. It shows in detail

Fig. 1 Seitenansicht und Teilschnitt einer Kupplungs scheibe; Fig. 1 side view and partial section of a clutch disc;

Fig. 2 den Schnitt a-b gemäß Fig. 1. FIG. 2 shows the section from FIG. 1.

Die Fig. 1 und 2 zeigen im Schnitt und in der Ansicht eine Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer, bestehend aus einer Nabe (1), welche über eine Verzahnung drehfest, aber axial verschiebbar, auf einer nicht dargestellten Abtriebs welle angeordnet ist, einer mit der Nabe (1) fest verbundenen Nabenscheibe (2), zu beiden Seiten der Nabenscheibe (2) angeord nete Abdeckbleche (3) und (4), von welchen das Abdeckblech (3) als Belagträger für die Reibbeläge (6) fungiert. Die Nabenscheibe (2) weist radial nach außen offene Fenster (9) auf, welche mit Fen stern (8) in den Abdeckblechen (3) und (4) korrespondieren. In diesen Fenstern (8) bzw. (9) sind Schraubenfedern (7) angeordnet, die bei Übertragung eines Drehmomentes über die Kupplungsscheibe mehr oder weniger stark zusammengedrückt werden. Dabei werden die Endflächen der Schraubenfedern (7) jeweils zwischen Fenster kanten (10) der Fenster (8) der Abdeckbleche (3) und (4) sowie einem Bolzen (11) in der Nabenscheibe (9) eingespannt. Zur ein wandfreien Anlage zwischen Schraubenfeder (7) und Bolzen (11) ist der Bolzen (11) in der Nabenscheibe (2) jeweils in einer Nase (15) angeordnet, die über eine Schräge (16) zur Endfläche der Schraubenfeder hin ausläuft und gegenüber dieser Endfläche einen Spalt (17) bildet. Alle Bolzen (11) sind so angeordnet, daß ihre Längsachsen (12) parallel zur Drehachse (13) der Kupp lungsscheibe verlaufen. Gegenüber den Schraubenfedern (7) sind die Längsachsen (12) der Bolzen (11) so angeordnet, daß sie sich im wesentlichen mit den Längsachsen (14) der Schraubenfedern (7) schneiden oder nur im geringen Abstand voneinander verlaufen. Weiterhin sind die Abdeckbleche (3) und (4) über Abstandsniete (5) untereinander fest verbunden und auf Abstand gehalten. Die Bolzen (11) sind den entsprechenden Bohrungen der Nabenscheibe (2) zugeordnet und in axialer Richtung dadurch gehalten, daß sie von entsprechenden Auswölbungen der Abdeckbleche (3) und (4) umfaßt sind. Figs. 1 and 2 show in section and in the view of a clutch disk with a torsional vibration damper, comprising a hub (1) which rotatably via a toothing, but axially displaceably, disposed on a not shown power take-off shaft, one with the hub ( 1 ) firmly connected hub disc ( 2 ), on both sides of the hub disc ( 2 ) angeord Nete cover plates ( 3 ) and ( 4 ), of which the cover plate ( 3 ) acts as a lining carrier for the friction linings ( 6 ). The hub disc ( 2 ) has radially outwardly open windows ( 9 ) which correspond to fen star ( 8 ) in the cover plates ( 3 ) and ( 4 ). Coil springs ( 7 ) are arranged in these windows ( 8 ) and ( 9 ), which are more or less compressed when torque is transmitted via the clutch disc. The end faces of the coil springs ( 7 ) are clamped between window edges ( 10 ) of the windows ( 8 ) of the cover plates ( 3 ) and ( 4 ) and a bolt ( 11 ) in the hub disc ( 9 ). For a wall-free contact between the coil spring ( 7 ) and the bolt ( 11 ), the bolt ( 11 ) is arranged in the hub disc ( 2 ) in each case in a nose ( 15 ) which runs out over a slope ( 16 ) to the end face of the coil spring and opposite this end face forms a gap ( 17 ). All bolts ( 11 ) are arranged so that their longitudinal axes ( 12 ) parallel to the axis of rotation ( 13 ) of the hitch be disc. Compared to the coil springs ( 7 ), the longitudinal axes ( 12 ) of the bolts ( 11 ) are arranged such that they essentially intersect with the longitudinal axes ( 14 ) of the coil springs ( 7 ) or only run at a short distance from one another. Furthermore, the cover plates ( 3 ) and ( 4 ) are firmly connected to one another via spacer rivets ( 5 ) and kept at a distance. The bolts ( 11 ) are assigned to the corresponding bores of the hub disk ( 2 ) and are held in the axial direction by being surrounded by corresponding bulges of the cover plates ( 3 ) and ( 4 ).

Die Funktion der Kupplungsscheibe ist folgende: Bei Belastung der Kupplungsscheibe durch ein Drehmoment erfolgt eine Verdrehung der Abdeckbleche (3) und (4) einerseits gegenüber der Naben scheibe (2) andererseits. Da sich sämtliche Bewegungen um die Drehachse (13) abspielen, ändern die Fensterkanten (10) der Ab deckbleche (3) und (4) gegenüber den Schraubenfedern (7) lau fend ihre relative Lage. Um die beiden Endflächen der Schrauben federn (7) auch während dieser Belastungsvorgänge im wesentlichen parallel zu halten, stützen sich die Schraubenfedern (7) gegenüber der Nabenscheibe (2) an dem bereits beschriebenen Bolzen (11) ab, so daß sich jeweils die Seite einer Schrauben feder (7), die an einem Bolzen (11) zur Anlage kommt, frei ein stellen kann. Dabei findet eine geringfügige Abwälzbewegung an der Oberfläche des Bolzens (11) statt. Durch diese freie Ein stellmöglichkeit der Schraubenfedern (7) ergibt sich eine ge ringere Belastung und somit eine höhere Lebensdauer.The function of the clutch disc is as follows: When the clutch disc is loaded by a torque, the cover plates ( 3 ) and ( 4 ) on the one hand are rotated relative to the hub disc ( 2 ) on the other. Since all movements play around the axis of rotation ( 13 ), the window edges ( 10 ) of the cover plates ( 3 ) and ( 4 ) change relative to the coil springs ( 7 ) continuously their relative position. In order to keep the two end faces of the helical springs ( 7 ) substantially parallel even during these loading operations, the helical springs ( 7 ) are supported relative to the hub disc ( 2 ) on the bolt ( 11 ) already described, so that each side is one Coil spring ( 7 ), which comes into contact with a bolt ( 11 ), can be freely adjusted. There is a slight rolling motion on the surface of the bolt ( 11 ). This free adjustment of the coil springs ( 7 ) results in a lower load and thus a longer service life.

Eine Umkehrung des dargestellten Prinzips ist ebenfalls möglich, indem die Bolzen beispielsweise in entsprechenden Bohrungen der Abdeckbleche gelagert sind und die vollständig ausgebildeten Fensterkanten sich in der Nabenscheibe befinden.A reversal of the principle shown is also possible by the bolts, for example, in corresponding holes in Cover plates are stored and the fully trained Window edges are in the hub disc.

Claims

1.Clutch disc with torsional vibration damper, in particular for a motor vehicle friction clutch, with a hub with a hub disk arranged on a shaft in a rotationally fixed manner, cover plates arranged on both sides of the hub disk, which are non-rotatably connected to one another and one of which functions as a friction lining carrier, and coil springs which so well in windows of the hub disc and the cover plates are held essentially tangential, the screw springs in the rest position of the clutch disc abutting edges arranged substantially perpendicular to their longitudinal axis, characterized by the following features:

a) When torque is applied to the clutch disc, the coil springs ( 7 ) on one side each because of a bolt ( 11 ), the longitudinal axis ( 12 ) of which runs parallel to the axis of rotation ( 13 ) of the clutch disc and which is in the hub disc ( 2 ) or is arranged in both cover plates ( 3, 4 );
b) the coil springs ( 7 ) rest on the opposite side on the cover plates ( 3, 4 ) or on the hub disc ( 2 ) via window edges;
c) the longitudinal axes ( 12, 14 ) of the coil springs ( 7 ) and the bolts ( 11 ) intersect or are only a short distance apart;
d) during the compression or decompression of the screw spring ( 7 ) there is a slight rolling movement relative to the bolt ( 11 ).

2. Clutch disc according to claim 1, in which preferably the bolts are arranged in the hub disc and the coil springs abut the window edges of the cover plates, characterized in that the bolts ( 11 ) are inserted in corresponding bores in the hub disc ( 2 ), a Have a length approximately corresponding to the diameter of the coil springs ( 7 ) and the cover plates ( 3, 4, ) are bulged in the area of the bolts ( 11 ) in such a way that they take over their axial securing.

3. Clutch disc according to claims 1 and 2, characterized in that the windows ( 9 ) in the hub disc ( 2 ) are designed to be open to the outside.

4. Clutch disc according to claims 1 to 3, characterized in that in the region of the bolts ( 11 ) the hub disc ( 2 ) has lugs ( 15 ) which extend into the interior of the coil springs ( 7 ) with a bevel ( 16 ) run out to the last spring turn and have a gap ( 17 ) opposite it in the circumferential direction.