Strömungsbremsen, d.h. hydrodynamisch wirkende Retarder, be-Flow brakes, i.e. hydrodynamically acting retarders,
nötigen bei einer Vollbremsung bis zur Erreichung ihres vollen Bremsmoments
einen erheblich grösseren Zeitaufwand als Reibungsbremsen. Um den Fahrer zu entlasten,
muss bei einem Fahrzeug eine einzige Fussbetätigung vorgesehen sein, welche den
vom Retarder und von den Reibungsbremsen aufgebrachten Bremsanteil berücksichtigt.
Dabei besteht bisher der Nachteil, dass bei Gefahrbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten,
bei denen der Retarder den überwiegenden Anteil des erforderlichen Bremsmomentes
ubernimmt, infolge der verspäteten Wirkung des Retarders eine Verschlechterung der
Bremswirkung entsteht. Diesen Nachteil zu beseitigen hat sich die Erfindung zur
Aufgabe gesetzt.necessary in the event of an emergency stop until they reach their full braking torque
a considerably greater amount of time than friction brakes. To relieve the driver,
a single foot control must be provided for a vehicle, which the
The braking proportion applied by the retarder and the friction brakes is taken into account.
So far, there has been the disadvantage that when braking from high speeds,
in which the retarder accounts for the major part of the required braking torque
assumes, as a result of the delayed action of the retarder, a deterioration in the
Braking effect arises. To eliminate this disadvantage, the invention has to
Task set.
Erfindungsgemäss wird an das für die Betätigung der Reibungsbremsen
vorgesehene hydraulische oder pneumatische Drucksteuerventil, mit welchem gleichzeitig
das Füllventil des Retarders betätigt wird, ein Korrekturventil angeschlossen, über
welches bei der Bremsung ein Regelglied des Drucksteuerventils durch die Verbindung
mit dem Retarderinnenraum dahingehend beeinflusst wird, dass die Reibungsbremsen
zunächst mit einem höheren Betätigungsdruck beaufschlagt und bei Ansteigen des dem
Bremsmoment proportionalen Innendrucks des Retarders sukzessive mit dem Druck betätigt
werden, welcher dem Verteilungsverhältnis bei voller Bremswirkung des Retarders
entspricht.According to the invention is used for the actuation of the friction brakes
provided hydraulic or pneumatic pressure control valve with which at the same time
the filling valve of the retarder is actuated, a correction valve connected via
which during braking a regulating element of the pressure control valve through the connection
is influenced with the retarder interior to the effect that the friction brakes
initially applied with a higher actuation pressure and when the dem
Braking torque proportional internal pressure of the retarder operated successively with the pressure
which is the distribution ratio at full braking effect of the retarder
is equivalent to.
Dadurch setzt bei einer Gefahrbremsung sofort eine volle Bremswirkung
ein. Da die Reibungsbremsen nur für den Zeitraum bis zur Erzielung des vollen Bremsmoments
im Retarder für eine hohe Bremsleistung in Anspruch genommen werden, ist die Gefahr
einer Ueberbelastung der Reibungsbremsen ausgeschlossen, jedoch die Fahrsicherheit
gewährleistet.This means that in the event of emergency braking, a full braking effect is immediately applied
a. Because the friction brakes only last until the full braking torque is achieved
are used in the retarder for a high braking power, is the danger
Overloading of the friction brakes is excluded, but driving safety
guaranteed.
In weiterer Ausführung der Erfindung erfolgt die Korrektur des Betätigungsdruckes
der Reibungsbremsen über das Drucksteuerventil dadurch, dass der Innendruck des
Retarders über einen Kolben und einen Nocken ein als Druckregelventil ausgebildetes,
im Servohydraulikkreis angeordnetes Korrekturventil dahingehend steuert, dass von
diesem über einen Korrekturkolben im Drucksteuerventil dessen Regelcharakteristik
entsprechend dem Verlauf des Retarderinnendrucks verändert wird.In a further embodiment of the invention, the actuation pressure is corrected
the friction brakes via the pressure control valve in that the internal pressure of the
Retarders via a piston and a cam designed as a pressure control valve,
Correction valve arranged in the servohydraulic circuit controls to the effect that of
this has its control characteristics via a correction piston in the pressure control valve
is changed according to the course of the retarder internal pressure.
In der Abbildung ist das Schema der Betätigung eines Ausfüh-.In the figure is the scheme of the actuation of an execution.
rungsbeispieles der Erfindung dargestellt. In dem Schema ist mit 1
das Pedal gekennzeichnet, mit welchem über den Geberzylinder 2 und die Verbindungsleitung
31 das nicht mit dargestellte Retarder-Steuerventil und die Leitung 32 über den
Kolben 6 das Drucksteuerventil 4 der Reibungsbremsen betätigt wird. Durch die Druckbeaufschlagung
wird der Steuerkolben 5 des Drucksteuerventils 4 gegen die Kraft der Feder 7 verschoben
und über den sich schliessenden Aus last 8 und öffnenden Einlass 9 gelangt geregelt
Drucköl vom Speicher 10 über die Leitung 101 und die Leitung 11 zu den Betätigungsyzlindern
der Reibungsbremsen. Ueberschüssiges Drucköl wird über die Leitung 12 in den Oelvorratsbehälter
13 zurückgeleitet. Bei einer Bremsung steigt mit zunehmender Retarderfüllung der
Druck im Retarderinnenraum. Der Retarderinnendruck beaufschlagt über die Druckleitung
14 den Kolben 15, der mit einer Kurvenscheibe 16 verbunden, über den StellkSben
17 über die Feder 201 den Steuerkolben 18 des Druckregelventils 19 gegen die Kraft
der Regelfeder 202 betätigt. Die Kurvenscheibe kann ein DrehnocKen sein, welcher
über eine Zahnstange betätigt wird. Durch den sich öffnenden Einlass 21, der über
die Leitung 102 mit dem Speicher in Verbindung steht und den sich schliessenden
Aus last 22 gelangt geregelt Drucköl über die Verbindungsleitung 23 in den Raum
über
dem Korrekturkolben 71 des Drucksteuerventils 4, wodurch entsprechend der Kurvenausbildung
der Kurvenscheibe 16 die Feder 7 gespannt und der Bremsdruck in den Betätigungszylindern
der Reibungsbremse vermindert bzw. aufgehoben wird.Approximate example of the invention shown. In the scheme, 1
the pedal marked with which on the master cylinder 2 and the connecting line
31 the retarder control valve, not shown, and the line 32 via the
Piston 6 the pressure control valve 4 of the friction brakes is actuated. By the pressurization
the control piston 5 of the pressure control valve 4 is moved against the force of the spring 7
and via the closing out load 8 and opening inlet 9 is regulated
Pressure oil from the reservoir 10 via the line 101 and the line 11 to the actuating cylinders
the friction brakes. Excess pressure oil is fed into the oil reservoir via line 12
13 returned. In the event of braking, the increases with increasing retard fulfillment
Pressure in the interior of the retarder. The internal pressure of the retarder is applied via the pressure line
14 the piston 15, which is connected to a cam disk 16, via the StellkSben
17 via the spring 201 the control piston 18 of the pressure control valve 19 against the force
the control spring 202 is actuated. The cam disk can be a rotary cam, which
is operated via a rack. Through the opening inlet 21, which over
the line 102 is connected to the memory and the closing ones
Pressure oil reaches the room in a regulated manner via the connecting line 23 from load 22
above
the correction piston 71 of the pressure control valve 4, whereby according to the curve formation
the cam 16, the spring 7 is tensioned and the brake pressure in the actuating cylinders
the friction brake is reduced or canceled.