DE3039912C2 - Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines - Google Patents

Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines

Info

Publication number
DE3039912C2
DE3039912C2 DE3039912A DE3039912A DE3039912C2 DE 3039912 C2 DE3039912 C2 DE 3039912C2 DE 3039912 A DE3039912 A DE 3039912A DE 3039912 A DE3039912 A DE 3039912A DE 3039912 C2 DE3039912 C2 DE 3039912C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
speed
engine
temperature
overrun
dependent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3039912A
Other languages
German (de)
Other versions
DE3039912A1 (en
Inventor
Waldemar Ing.(grad.) 5024 Pulheim Mundil
Helmut Ing.(grad.) 4050 Mönchengladbach Verbocket
Manfred Ing.(grad.) 4000 Düsseldorf Werner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE3039912A priority Critical patent/DE3039912C2/en
Priority to IT49372/81A priority patent/IT1189450B/en
Priority to GB8131598A priority patent/GB2086084B/en
Priority to SE8106223A priority patent/SE8106223L/en
Priority to FR8120191A priority patent/FR2492888A1/en
Publication of DE3039912A1 publication Critical patent/DE3039912A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3039912C2 publication Critical patent/DE3039912C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/005—Idling fuel enrichment with motor driven instead of driving; Switching the fuel supply from the main to idling jet system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmale gelöstThis task is performed in a device of the generic type solved by the features listed in the characterizing part of claim 1

Demnach erfolgt bei allen Motortemperaturen eine bedarfsgerechte Anreicherung im Schubbetrieb immer dann, wenn die Drehzahlschwelle erreicht wird. Dadurch kann ein weiteres Absinken der Motordrehzahl vermieden werden. Durch die gezielte Anreicherung kann die Einsatzdauer einer Kaltstartautomatik verbrauchsmindernd verkürzt werden. Außerdem läßt sich eine extrem magere stationäre Leerlaufeinstellung verwirklichen, was zu geringen CO- bzw. HC-Emissionen führt Außerdem hat die erfindungsgemäße Maßnahme große Vorteile im Zusammenhang mit Vergasern für den Methanolbetrieb. Hierbei treten durch den niedrigen Dampfdruck des Methanols insbesondere im Schubbetrieb starke Ausmagerungen auf, die sich jedoch infolge der erfindungsgemäßen Anreicherung nach Erreichen der Drehzahlschwelle nicht nachteilig auswirken können. Da die Zeitspanne bzw. -periode mit steigender Motortemperatur abnimmt, das heißt die Dauer der Anreicherungszeit dem Mctortemperaturverlauf angepaßt ist, werden eine Überfettung hei höherer Temperatur vermieden und eine unter Berücksichtigung niedriger Schadstoffemissionen optimale Anreicherung erzielt.Accordingly, demand-based enrichment always takes place in overrun mode at all engine temperatures when the speed threshold is reached. This can cause the engine speed to drop further be avoided. Through the targeted enrichment, the duration of use of an automatic cold start can reduce consumption be shortened. In addition, an extremely lean stationary idle setting can be achieved, which leads to low CO or HC emissions. In addition, the measure according to the invention has great advantages in connection with gasifiers for methanol operation. Here step through the low Vapor pressure of the methanol, especially in overrun, strong emaciation, which however not disadvantageous due to the enrichment according to the invention after reaching the speed threshold can affect. Since the time span or period decreases with increasing engine temperature, that is, the The duration of the enrichment time is adapted to the motor temperature curve, excess fat becomes higher Temperature avoided and an optimal enrichment taking into account low pollutant emissions achieved.

Durch eine weitere Ausgestaltung dieses Verfahrens gemäß Anspruch 2 lassen sich der Einsatzpunkt der Anreicherung und die mittlere zeitliche Länge derselben den jeweiligen Betriebseriordernissen und Mötorverhältnissen anpassen.By means of a further embodiment of this method according to claim 2, the starting point of the enrichment can be determined and the average length of time for the respective operational requirements and conditions adjust.

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform des Verfahrens gemäß Anspruch 3 ist die Drehzahlschwelle entsprechend dem temperaturabhängigen Verlauf der Leerlaufdrehzahl im kalten Motorzustand größer als im warmen Motorzustand. Da die Drehzahlschwelle stets nur etwas unterhalb der jeweiligen Leerlaufdrehzahl liegt, kann diese im Schubbetrieb in allen Betriebsphasen auch nur geringfügig unterschritten werden. Dies gilt umso mehr, als ein vergleichsweise stärkerer Dr .hzahleinbruch bei kaltem Motor, also bei dickflüssigerem Motoröl, durch die längere Zeitperiode der Anreicherung vermieden wird. Bei warmem Motor und dünnerem Motoröl, also insgesamt weniger Reibungseinflüssen, kann die Zeitperiode entsprechend kürzer sein.In a particularly expedient embodiment of the method according to claim 3, the speed threshold is corresponding to the temperature-dependent course of the idling speed in the cold engine state larger than when the engine is warm. Since the speed threshold is always only slightly below the respective idle speed is, this can also only be slightly undercut in overrun mode in all operating phases will. This is all the more true as a comparatively greater drop in speed when the engine is cold, i.e. when the engine is cold thicker engine oil, which avoids long periods of enrichment. With a warm engine and thinner engine oil, i.e. less frictional influences overall, the time period can correspond accordingly be shorter.

Bei einer weiteren Ausgestaltung c'es Verfahrens gemäß Anspruch 4 kann die Anreicherung durch Wahl der entsprechenden Taktzeiten innerhalb des Fensters der Zeitspanne bzw. -periode modifiziert werden.In a further embodiment of the method according to Claim 4 can enrichment by choosing the appropriate cycle times within the window of the Time span or period can be modified.

Zur Lösung der gestel!??n Aufgabe zeichnet sich ferner eine zum Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens dienende erfindungsgemäße Vorrichtung der genannten Art durch im Kennzeichen von Anspruch 5 aufgeführten Merkmale aus.In order to solve the problem, it is also shown a device according to the invention serving to carry out the method according to the invention mentioned type by features listed in the characterizing part of claim 5.

Eine solche Vorrichtung ist ausgesprochen einfach, preiswert und wirkungsvoll. Der drehzahlabhängige, motortemperaturgeführte Öffnungsvorgang des Magnetventils gewährleistet eine bedarfsgerechte Anfettung immer dann, wenn die unterhalb der Leerlaufdrehzahl liegende Drehzahlschwelle unterschritten ist. Ohne weitere Maßnahmen läßt eine solche Vorrichtung theoretisch aiuch eine Anfettung außerhalb der Schubbetriebsphase zu, nämlich beispielsweise beim Hochlaufen und beim Abschalten des Motors im Drehzahlbereich unterhalb der DreKr.ahlschwelle. Eine hierbei auftretende Anreicherung ist jedoch unkritisch, so daß der Drehzahlschaltcr sehr einfach ausgebildet werden kann und keine Maßnahmen zum Erkennen eines Drehzahlabfalls im normalen Schubbetrieb enthalten muß.Such a device is extremely simple, inexpensive and effective. The speed-dependent, Motor temperature-controlled opening process of the solenoid valve ensures that the fuel is enriched as required whenever the engine speed falls below the idle speed threshold. Without Such a device theoretically also allows further measures to be enriched outside of the overrun phase to, namely, for example, when starting up and when switching off the engine in the speed range below the DreKr.ahlschwelle. One that occurs here However, enrichment is not critical, so that the speed switch can be designed very simply and no measures to detect a drop in speed must be included in normal overrun.

Gemäß einer sehr einfachen Ausführungsform ist einAccording to a very simple embodiment, a

elektronischer Drehzahlschalter mit einer jeweils festen, jedoch einstellbaren Drehzahlschwelle versehen.Electronic speed switch provided with a fixed, but adjustable speed threshold.

Diese wird so gelegt, daß sie unterhalb der kleinsten im Betrieb auftretenden Leerlaufdrehzahl liegtThis is placed so that it is below the smallest im Idling speed occurring during operation

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich durch einen elektronischen DrehzahlschalterA particularly preferred embodiment is characterized by an electronic speed switch

ίο mit einer motortemperaturabhängig veränderlichen Drehzahlschwelle aus. Hierdurch läßt sich sicherstellen, daß zwischen der Drehzahlschwelle und der jeweiligen Leerlaufdrehzahl in allen Betriebsphasen nur ein relativ kleiner Drehzahlunterschied vorliegt. Demnach kann die Anreicherung im Schubbetrieb in unmittelbarer Nähe der Leerlaufdrehzahl einsetzen und ein deutliches Unterschreiten derselben vermeiden.ίο with a variable depending on the engine temperature Speed threshold off. This ensures that between the speed threshold and the respective Idle speed in all operating phases there is only a relatively small speed difference. So can start the enrichment in overrun in the immediate vicinity of the idle speed and a clear Avoid falling below the same.

In weiterer Ausgestaltung befindet sich vorzugsweise ein Relais zwischen dem elektronischen Drehzahlschalter und dem Magnetventil. Hierdurch ergibt sich eine einwandfreie Trennung zwischen dem lediglich elektrische Steuersignale erzeugenden elei».jOnischen Drehzahlschalter und dem den KraftstofffluJi steuernden Magnetventil.In a further embodiment, a relay is preferably located between the electronic speed switch and the solenoid valve. This results in a perfect separation between the only electrical Electronic speed switch generating control signals and the one controlling the fuel flow Magnetic valve.

In weiterer Ausgestaltung ist es grundsätzlich möglich, einen elektronischen Drehzahlschalter mit einer Unterdrückung des Steuersignals beim Motor-Hochlauf und/oder beim Abschalten des Motors vorzusehen. Diese Unterdrückung kann beispielsweise im Zusammenhang mit einer betriebsparameterabhängigen Taktung der Kraftstoffzufuhr innerhalb der Zeitperiode gekoppelt werden.In a further embodiment, it is basically possible an electronic speed switch with a suppression of the control signal when the engine starts up and / or to be provided when the engine is switched off. This suppression can be related, for example coupled with an operating parameter-dependent timing of the fuel supply within the time period will.

Eine praktische Ausführungsform zeichnet sich durch einen elektronischen Drehzahlschalter mit einem digitalen Impulseingang zum Erfassen von Zündspulenimpulsen und mit einem analogen Temperatureingang zum Erfassen der Motortemperatur aus. Während die Zündspulenimpulse am Impulseingang ein sicheres Erfassen der Motordrehzahl ermöglichen, kann die Motortemperatur am Temperatureingang für eine kontinuierliche Veränderung der Zeitperiode sorgen. Außerdem läßt sich die Motortemperatur am Temperatureingang auch zum Nachführen der Drehzahlschwelle verwenden.A practical embodiment is characterized by an electronic speed switch with a digital one Pulse input for recording ignition coil pulses and with an analog temperature input for Detection of the engine temperature. While the ignition coil pulses at the pulse input a reliable detection allow the engine speed, the engine temperature at the temperature input for a continuous Worry about changing the time period. In addition, the motor temperature at the temperature input can also be checked use to track the speed threshold.

Die Erfindung wird nachfolgend an zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigtThe invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments shown in the drawings. It shows

F i g. 1 — eine Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung in einer schematischen Gesamtansicht und
F i g. 2 — eine Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung in einer etwas detaillierteren Darstellung mit einem Relais zwischen einem Magnetventil und einem Drehzahlschalter.F i g. 1 - a device according to the present invention in a schematic overall view and
F i g. 2 - a device according to the present invention in a somewhat more detailed representation with a relay between a solenoid valve and a speed switch.

Gemäß F i g. 1 geht eine einlaßseitige Kraftstoffleitung 10 über ein Magnetventil 12 in eine auslaßseitige Kiaftstotfleitung 14 über, die bei geöffnetem Magnetventil Kraftstoff in Pfeilrichtung K in ein nicht dargestelltes Saugrohr eines Verbrennungsmotors austreten läßt. Das Magnetventil 12 wird von einer Ventilsteuerung 16 immer dann mit öffnenden Steuersignalen Si versorgt, wenn die "!er Ventilsteuerung 16 eingegebene Motordrehzahl η kleiner als eine bestimmte Drehzahlsehwelle ist Diese wird mittels eines in der Ventilsteuerung 16 enthaltenen, nicht näher dargestellten Drehzahlschalters erfaßt und ist stets etwas kleiner als die jeweilige Leerlaufdrehzahl. Die Drehzahlschwelle kann ferner mittels der de. Ventilsteuerung 16 ebenfalls eingegebenen Motortemperatur Γ der temperaturabhängig veränderlichen Leerlaufdrehzahl nachgeführt wer-According to FIG. 1, an inlet-side fuel line 10 passes via a solenoid valve 12 into an outlet-side fuel line 14 which, when the solenoid valve is open, allows fuel to escape in the direction of arrow K into an intake manifold (not shown) of an internal combustion engine. The solenoid valve 12 is always supplied with opening control signals Si by a valve control 16 when the engine speed η entered in the valve control 16 is less than a certain speed waveform slightly lower than the respective idling speed. The speed threshold can also be tracked by means of the valve control 16 also entered engine temperature Γ of the temperature-dependent variable idling speed.

den. Dabei kann die Drehzahlschwelle beispielsweise bei kaltem Motor und einer Leerlaufdrehzahl von etwa 1280 U/min ungefähr 1200 U/min und bei warmem Motor sowie einer Leerlaufdrehzahl von ungefähr 900 U/ min ca. 800 U/min betragen. Hierbei handelt es sich jedoch lediglich um Beispiele, die beliebig abgewandelt werden können.the. The speed threshold can, for example, with a cold engine and an idling speed of approximately 1280 rpm approximately 1200 rpm and with a warm engine and an idle speed of approximately 900 rpm min be approx. 800 rpm. However, these are only examples that can be modified as desired can be.

Das von der Ventilsteuerung 16 abgegebene Steuersignal Si wird im Schubbetrieb immer dann erzeugt, wenn die Drehzahlschwelle unterschritten wird. Das Steuerstgnal St hat eine zeitliche Länge At, die von der Motortemperatur T abhängt und umgekehrt proportional zu dieser ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei kaltem Motor und vergleichsweise größeren Reibungseinfiüssen eine stärkere Anfettung als bei warmem Motor erfolgt, um hierdurch stärkere Drehzahleinbrüche zu vermeiden.The control signal Si emitted by the valve control 16 is always generated in the overrun mode when the speed falls below the speed threshold. The control signal St has a time length At which depends on the engine temperature T and is inversely proportional to this. This means that when the engine is cold and the frictional influences are relatively large, the engine is enriched to a greater extent than when the engine is warm, in order to avoid greater drops in speed.

Wie es in F i g. 1 gestrichelt dargestellt ist, kann der Ventilsteuerung 16 fciiicr Zumindest ein weiterer Betriebsparameter A eingegeben werden, der eine Modifi- zierung der Anreicherung vornimmt. Zu diesem Zweck kann das Steuersignal St innerhalb der Zeitperiode Jt in Abhängigkeit von diesem Betriebsparameter A entsprechend getaktet werden. Beispielsweise kann der Betriebsparameter A von der Kraftstoffbeschaffenheit ab- hängen, sofern diese einen Einfluß auf die Stärke der erforderlichen Anreicherung hat. Stattdessen kann der Betriebsparameter A oder ein weiterer eingegebener Parameter für eine Unterdrückung des Steuersignals Si immer dann sorgen, wenn keine Unterschreitung der Drehzahlschwelle im Schubbetrieb vorliegt, also beispielsweise beim Hochlaufen und beim Abschalten des Motors.As shown in FIG. 1 is shown in dashed lines, the valve control 16 can be inputted to at least one further operating parameter A , which modifies the enrichment. For this purpose, the control signal St can be clocked accordingly within the time period Jt as a function of this operating parameter A. For example, the operating parameter A can depend on the fuel quality, provided that this has an influence on the strength of the required enrichment. Instead, the operating parameter A or another input parameter can always ensure that the control signal Si is suppressed when the speed threshold is not undershot in overrun mode, for example when starting up and when the engine is switched off.

In Fig. 2 sind die den Teilen aus Fi g. I entsprechenden Teile der Vorrichtung mit denselben Bezugszeichen belegt In der vom Magnetventil 12 ausgehenden aus- !aßseitigen Kraftstoffleitung !4 befindet sich eine Düse 18, die nach öffnen des Magnetventils 12 ein definiertes Ansaugen von Kraftstoff in Pfeilrichtung K ermöglicht.In Fig. 2 the parts from Fi g. Corresponding parts of the device have been given the same reference numerals. In the outgoing fuel line 4 from the solenoid valve 12 there is a nozzle 18 which, after the solenoid valve 12 has opened, enables fuel to be sucked in in the direction of arrow K in a defined manner.

Gemäß Fig.2 besteht die Ventilsteuerung 16 aus zwei Teilen, nämlich einem elektronischen Drehzahlschalter 30 und einem Relais 20, das in entkoppelnder Weise zwischen den Drehzahlschalter und das Magnetventil geschaltet ist Dem Drehzahlschalter 30 der Ventilsteuerung 16 werden wie in F i g. 1 die Motordrehzahl n, die Motortemperatur T und gegebenenfalls wenigstens ein weiterer Betriebsparameter A zugeleitet Der Drehzahlschalter 30 erzeugt ein in bezug auf das Steuersignal Sf aus F i g. 1 invertiertes Steuersignal 37 mit der bereits genannten motortemperaturabhängigen Zeitperiode At. Cei dem invertierten Steuersignal Sf handelt es sich um eine Unterbrechung eines permanent anliegenden Ausgangssignals des Drehzahlschalters 30 an einer mit einer Relaisspule 26 verbundenen Relais-Speiseleitung 28, die an der anderen Spulenseite an eine positive Spannungsversorgung angeschlossen ist Beim Auftreten des invertierten Steuersignals 57 wird die Relaisspule 26 elektrisch erregt Dadurch wird ein Kontaktarm 24 geöffnet, der normalerweise eine mit dem Magnetventil 12 verbundene Ventil-Speiseleitung 22 schließt Somit wird das Magnetventil 12 während der von der Motortemperatur T abhängigen Zeitperiode geöffnet die beim Unterschreiten der Drehzahlschwelle ausgelöst wird.According to FIG. 2, the valve control 16 consists of two parts, namely an electronic speed switch 30 and a relay 20 which is connected in a decoupling manner between the speed switch and the solenoid valve. 1, the engine speed n, the engine temperature T and possibly at least one further operating parameter A is supplied. The speed switch 30 generates a signal in relation to the control signal Sf from FIG. 1 inverted control signal 37 with the motor temperature-dependent time period At mentioned above. The inverted control signal Sf is an interruption of a permanently applied output signal of the speed switch 30 on a relay feed line 28 connected to a relay coil 26, which is connected to a positive voltage supply on the other side of the coil 26 electrically energized This opens a contact arm 24 which normally closes a valve feed line 22 connected to the solenoid valve 12. Thus, the solenoid valve 12 is opened during the period of time dependent on the engine temperature T which is triggered when the speed threshold is undershot.

Die dargestellte und beschriebene Vorrichtung ist vergleichsweise einfach sowie preiswert und ermöglicht eine extrem magere stationäre Leerlaufeinstellung in Verbindung mit einer Verkürzung der Einsatzdauer einer Kaltstartautomatik, so daß sich vor allem im Kurzstreckenverkehr ein geringerer Verbrauch und eine kleinere Schadstoffemission erzielen lassen, während gleichzeitig im Schubbetrieb ein stärkerer Drehzahleinbruch sowie ein Motorstopp sicher vermieden werden.The device shown and described is comparatively simple, inexpensive and made possible an extremely lean stationary idle setting in conjunction with a shortening of the duration of use of an automatic cold start, so that, especially in short-haul traffic, a lower consumption and a Achieve lower pollutant emissions while at the same time reliably avoiding a sharp drop in speed and an engine stop in overrun mode.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (10)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Verfahren zum Verbessern des Schubbetriebsverhaltens von Verbrennungsmotoren, wobei bei Unterschreiten einer bestimmten Drehzahlschwelie während einer motortemperaturabhängigen Zeitspanne unabhängig von einer Hauptversorgung zusätzlicher Kraftstoff saugrohrseitig zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlschwelle auf einen Wert unterhalb der motortemperaturabhängigen Leerlaufdrehzahl gelegt wird und daß als Zeitspanne eine die Anreicherung abgrenzende Zeitperiode benutzt wird, deren Länge mit steigender Motortemperatur kleiner und mit fal- !ender Motortemperatur größer wird.1. A method for improving the overrun behavior of internal combustion engines, with If the engine speed falls below a certain speed threshold, additional fuel is supplied on the intake manifold side independently of a main supply during an engine temperature-dependent time period, characterized in that the speed threshold is set to a value below the engine temperature-dependent idling speed and that a time period delimiting the enrichment is used as the time span, the length of which becomes smaller with increasing engine temperature and greater with falling engine temperature. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlschwelle und/oder die motortemperaturabhängige Zeitspanne einstellbar sind.2. The method according to claim 1, characterized in that the speed threshold and / or the motor temperature-dependent time span can be set. 3. Verfafcr*n nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlschwelle der motortemperaturabhängig veränderlichen Leerlaufdrehzahl selbsttätig nachgeführt wird.3. Verfafcr * n according to one of claims 1 or 2, characterized in that the speed threshold of the engine temperature-dependent variable idling speed is automatically tracked. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr innerhalb der Zeitspanne in Abhängigkeit eines weiteren Betriebsparameters getaktet wird.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the fuel supply is clocked within the time period as a function of a further operating parameter. 5. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 1 mit einem Magnetventil in einer mit dem Saugrohr eines Verbrennungsmotors zu verbindenden Kraftstoffleitung und mit einer an das Magnetventil angeschlossener Steuerung mit einem die Motordrehzah! erfrssenden Drehzahlschalter, der unterhalb der Drehzahischvi !Ie ein Steuersignal zum anreichernden öffnen des Magnetventils erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzahlschalter (30) mit einer unterhalb der motortemperaturabhängigen Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahlschwelle ausgebildet ist und das Steuersignal (St, Sl) eine zur Motortemperatur umgekehrt proportionale Zeitdauer (at) hat.5. Apparatus for performing the method according to claim 1 with a solenoid valve in a fuel line to be connected to the intake manifold of an internal combustion engine and with a control connected to the solenoid valve with a motor speed! erfrssenden speed switch, which generates a control signal for enriching opening of the solenoid valve below the speed limit, characterized in that the speed switch (30) is designed with a speed threshold below the engine temperature-dependent idling speed and the control signal (St, Sl) is inversely proportional to the engine temperature Duration (at) has. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch einen elektronischen Drehzahlschalter (30) mit einer jeweils festen, jedoch einstellbaren Drehzahlschwelle.6. Apparatus according to claim 5, characterized by an electronic speed switch (30) each with a fixed but adjustable speed threshold. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch einen elektronischen Drehzahlschalter (30) mit einer motortemperaturabhängig veränderlichen Drehzahlschwelle.7. Apparatus according to claim 5, characterized by an electronic speed switch (30) with a speed threshold that changes depending on the engine temperature. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch ein Relais (20) zwischen dem elektronischen Drehzahlschalter (30) und dem Magnetventil (12).8. Device according to one of claims 5 to 7, characterized by a relay (20) between the electronic speed switch (30) and the solenoid valve (12). 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, gekennzeichnet durch einen elektronischen Drehzahlschalter (30) mit einer Unterdrückung des Steuersignals (St, Sl) beim Motor-Hochlauf und/oder beim Abschalten des Motors.9. Device according to one of claims 5 to 8, characterized by an electronic speed switch (30) with a suppression of the control signal (St, Sl) when the engine is running up and / or when switching off the engine. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, gekennzeichnet durch einen elektronischen Drehzahlschalter (30) mit einem digitalen Impulseingang zum Erfassen von Zündspulenimpulsen und mit einem analogen Temperatureingang zum Erfassen der Motortemperatur. t,510. Device according to one of claims 5 to 9, characterized by an electronic speed switch (30) with a digital pulse input for capturing ignition coil pulses and with an analog temperature input for capturing the Engine temperature. t, 5 Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbessern des Schubbetriebsverhaltens von Verbrennungsmotoren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine zum Durchführen des Verfahrens dienende Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5.The invention relates to a method for improving the overrun behavior of internal combustion engines according to the preamble of claim 1 and to a device serving to carry out the method according to the preamble of claim 5. Die den Oberbegriff des Anspruchs 1 bildende DE-OS 27 36 307 beschreibt ein zur Schubbetriebsabschaltung dienendes Verfahren, bei dem am Ende eines jeden Schubbetriebes beim Unterschreiten einer oberhalb der Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahlschwelle eine Anreicherung vorgenommen wird. Diese erfolgt während einer stets konstanten Zeitspanne mittels temperaturabhängig längenvariabler Impulse. Dieser Anreicherungsvorgang gehört zum Ncrmalprogramm eines mit einer Schubabschaltung versehenen Schubbetriebes. Dieses Verfahren hat insbesondere den Nachteil, daß die ständig wiederkehrende, programmgemäße Anreicherung zu einer gewissen Kompensation des Kraftstoff-Einsparungsvorteils der Schubabschaltung führt.DE-OS 27 36 307, which forms the preamble of claim 1, describes a method used for overrun shutdown in which at the end of each Overrun operation when falling below a speed threshold lying above the idle speed, an enrichment is carried out. This takes place during an always constant period of time by means of temperature-dependent length-variable pulses. This enrichment process is part of the painting program one with a Overrun cut-off provided overrun operation. This method has the particular disadvantage that the continually recurring enrichment according to the program leads to a certain compensation of the fuel-saving advantage of the overrun fuel cutoff. Die DE-OS 27 56 258 beschreibt ein Startanreicherungssystem für Kaltstart-, Heißstart- und Normalstart-Vorgänge. Es wird ein temperaturabhängiger Anreicherungsanfangswert benutzt, der nach einem erfolgreichen Start zeitabhängig abnimmt Die Größe des temperaturabhängigen Anfangswertes hat bei einem Kaltstart eine inverse Abhängigkeit von der Temperatur, bei einem Heißstart eips direkte Abhängigkeit von der Temperatur und bei einem Normalstart eine temperaturunabhängige, konstante Größe. Diese Maßnahmen beziehen sich nicht auf eine Verbesserung des Schubbetriebsverhaltens und betreffen lediglich die Siartvorgänge.DE-OS 27 56 258 describes a start enrichment system for cold start, hot start and normal start processes. A temperature-dependent initial enrichment value is used, which decreases in a time-dependent manner after a successful start. In the case of a cold start, the size of the temperature-dependent initial value has an inverse dependence on the temperature, at a hot start eips direct dependence on the temperature and a normal start a temperature-independent, constant variable. These measures do not relate to an improvement in the overrun behavior and only concern the Siart processes. Die DE-OS 25 40113 beschreibt eine anreichendc Brennstoffregelvorrichtung, bei der ähnlich wie bei der genannten DE-OS 27 36 307 am Ende der Schubphase nach Unterschreiten einer über der Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahlschwelie eine Anreicherung regelmäßig vorgenommen wird. Somit ergeben sich hierbei ähnliche Nachteile.DE-OS 25 40113 describes a sufficient c Fuel control device in which, similar to the aforementioned DE-OS 27 36 307, at the end of the overrun phase enrichment is carried out regularly after falling below a speed threshold above the idle speed. This results in similar disadvantages. Die DE-OS 26 08 332 offenbart im Zusammenhang mit einem Ottomotor nur allgemein, daß ein Thermoschalter auf ein elektromagnetisch betätigbares Ventil einwirken kann, um hierdurch für eine temperaturabhängige Zusatzkraftstoff-Förderung zu sorgen.DE-OS 26 08 332 discloses in connection with a gasoline engine only generally that a thermal switch on an electromagnetically actuated valve can act in order to ensure a temperature-dependent additional fuel delivery. Allgemein ergeben sich insbesondere in der Anwärmphase eines Verbrennungsmotors im Schubbetrieb durch starkes Abmagern häufig Probleme, die zu einem starken Drehzahleinbruch oder sogar zu einem Motorstopp führen. Diese Schwierigkeiten können zum Teil dadurch vermindert werden, daß in der Anwärmphase eine relativ große Leerlaufdrehzahl in Verbindung mit einer vergleichsweise langen Einsatzdauer einer Kaitstartautomatik eingestellt wird. Diese Maßnahme ist jedoch nur in beschränktem Maße anwendbar, da sie zu größeren Schadstoff-Emissionen führt.In general, particularly in the warm-up phase of an internal combustion engine in overrun mode, severe leaning often results in problems that lead to too lead to a sharp drop in speed or even to an engine stop. These difficulties can lead to Partly be reduced by the fact that a relatively high idle speed is set in connection with a comparatively long period of use of a Kaitstartautomatik in the warm-up phase. However, this measure is only applicable to a limited extent, since it leads to higher pollutant emissions. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung der genannten Art so auszubilden, daß mit einfachen, verbrauchsmindernden Maßnahmen im Schubbetrieb ein zu starker Drehzahleinbruch mit dem Ergebnis eines Motorstopps vermieden wird.The present invention is based on the object of developing a method and a device of the type mentioned in such a way that simple, consumption-reducing measures are used in overrun operation An excessive drop in speed with the result of an engine stop is avoided. Dieses soll von einer eventuell vorhandenen Schubabschaltung sowie von der jeweiligen Motortemperatur unabhängig und auch dann möglich sein, wenn zum Zwecke einer Verbrauchsminderung beispielsweise eine extrem magere stationäre Leerlaufeinstellung und eine verkürzte Einsatzdaucr einer Kaltstartautomntik eingesetzt werden.This should be based on any overrun fuel cut-off as well as the respective engine temperature be independent and also possible if for the purpose of reducing consumption, for example, an extremely lean stationary idle setting and a shortened service life of an automatic cold start system can be used.
DE3039912A 1980-10-23 1980-10-23 Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines Expired DE3039912C2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3039912A DE3039912C2 (en) 1980-10-23 1980-10-23 Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines
IT49372/81A IT1189450B (en) 1980-10-23 1981-09-25 PROCEDURE AND DEVICE TO IMPROVE THE BEHAVIOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES DURING THE RELEASE PHASE
GB8131598A GB2086084B (en) 1980-10-23 1981-10-20 Automatic control of fuel supply to ic engines
SE8106223A SE8106223L (en) 1980-10-23 1981-10-21 PROCEDURE AND DEVICE FOR IMPROVEMENT OF THE ENGINE OPERATING SLIDING CONDITIONS
FR8120191A FR2492888A1 (en) 1980-10-23 1981-10-23 METHOD AND DEVICE FOR IMPROVING THE BEHAVIOR OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN THRUST

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3039912A DE3039912C2 (en) 1980-10-23 1980-10-23 Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3039912A1 DE3039912A1 (en) 1982-05-13
DE3039912C2 true DE3039912C2 (en) 1985-08-01

Family

ID=6114961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3039912A Expired DE3039912C2 (en) 1980-10-23 1980-10-23 Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE3039912C2 (en)
FR (1) FR2492888A1 (en)
GB (1) GB2086084B (en)
IT (1) IT1189450B (en)
SE (1) SE8106223L (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104781525A (en) * 2012-11-14 2015-07-15 日立工机株式会社 Engine working machine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1576284C3 (en) * 1967-07-12 1975-01-16 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Fuel injection system with at least one electromagnetically actuated injection valve
FR2151154A5 (en) * 1971-09-27 1973-04-13 Brico Eng
US3964457A (en) * 1974-06-14 1976-06-22 The Bendix Corporation Closed loop fast idle control system
IT1023750B (en) * 1974-09-19 1978-05-30 Chicocini R DEVICE FOR CONTROLLING THE DELIVERY OF LIQUID OR GASEOUS PROPELLENT FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN SPECIES INTENDED FOR SELF-TRACTION
CA1054697A (en) * 1974-11-08 1979-05-15 Nissan Motor Co., Ltd. Air-fuel mixture control apparatus for internal combustion engines using digitally controlled valves
JPS51101633A (en) * 1975-03-03 1976-09-08 Yamaha Motor Co Ltd
DE2736307C2 (en) * 1976-08-18 1986-07-31 Nippondenso Co., Ltd., Kariya, Aichi Method and device for a fuel supply system of an internal combustion engine with external ignition
US4114570A (en) * 1976-12-20 1978-09-19 The Bendix Corporation Start enrichment circuit for internal combustion engine fuel control system

Also Published As

Publication number Publication date
IT8149372A0 (en) 1981-09-25
SE8106223L (en) 1982-04-24
GB2086084B (en) 1984-07-18
FR2492888A1 (en) 1982-04-30
GB2086084A (en) 1982-05-06
IT1189450B (en) 1988-02-04
DE3039912A1 (en) 1982-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19711295B4 (en) Device for determining a deterioration of a catalyst for exhaust gas purification
DE2551938C3 (en) Fuel injection device for an internal combustion engine
DE3717368C2 (en) Device for damping jerky vibrations in motor vehicles
EP0940571B1 (en) Method and device for controlling the fuel injection
DE2740107C2 (en) Fuel control system for an internal combustion engine
DE3504197A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR REGULATING THE INTAKE AIR AMOUNT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DEPENDING ON THE OUTPUT SPEED
DE2836067A1 (en) PROCESS FOR CONTROLLING THE AIR-FUEL MIXTURE IN A COMBUSTION ENGINE AND ELECTRONIC SYSTEM FOR CARRYING OUT THE PROCEDURE
DE2927881A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR CARRYING OUT A TRANSITION ENLARGEMENT IN MIXED PICTURES WITH AN ELECTROMOTORALLY CONTROLLED WARM UP ENLARGEMENT
DE69823750T2 (en) Control device for improving the stability of the idling state of an internal combustion engine
DE2202786C3 (en) Device for adjusting the ignition point
DE2247656A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR EXHAUST GAS DETOXIFICATION FROM INTERNAL COMBUSTION MACHINERY
EP1329627B1 (en) Method and apparatus for controlling of a component protection function
EP0167652B2 (en) Control apparatus for a vehicle
DE69705150T2 (en) Method for diagnosing the efficiency of a stochiometric exhaust gas sensor arranged downstream of a catalytic converter
WO2002033241A1 (en) Method, device and computer program for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine
DE2811470A1 (en) FUEL INJECTION CONTROL SYSTEM FOR COMBUSTION MACHINERY
DE2631903C2 (en) Control system for setting an air / fuel ratio for an internal combustion engine
DE3039912C2 (en) Method and device for improving the overrun behavior of internal combustion engines
DE2342455C3 (en) Circuit arrangement for electronic speed measurement in internal combustion engines
DE4027197A1 (en) INJECTION CONTROL DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE10039786A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE3540813C2 (en)
DE102004028861B4 (en) Secondary air supply device
DE19860463B4 (en) Method for detecting the mixture pilot value with a 2-point lambda probe
DE10217376B4 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: PIERBURG GMBH, 4040 NEUSS, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee