DE303956C

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Publication number: DE303956C
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Description

AUSGEGEBEN AM 13. SEPTEMBER 1919ISSUED ON SEPTEMBER 13, 1919

Gegenstand der Erfindung ist ein Vergaser für Verbrennungsmotoren. Ein solcher Vergaser soll erstens eine feine Zerstäubung des Brennstoffes und dessen innige Vermischung mit der Ansaugluft herbeiführen: Zweitens soll dieses Brennstoffluftgemisch bei kleiner sowohl wie bei großer Kolbengeschwindigkeit des Motors von solcher Zusammensetzung sein, daß jeweils dessen höchste ExplosipnskraftThe invention relates to a carburetor for internal combustion engines. Such a carburetor Firstly, a fine atomization of the fuel and its intimate mixing should be achieved with the intake air: Second, this fuel-air mixture should be smaller be of such a composition, as well as at high piston speed of the engine, that in each case its highest explosive force

ίο erzielt wird.ίο is achieved.

Zur Erreichung einer möglichst feinen Zerstäubung des Brennstoffes ist es erforderlich, ihn vorher schon mit Luft zu durchsetzen. Bei. einigen bekannten' Vergasern wird dieses versucht, indem die Brennstoffdüse mit Bohrungen versehen wird, wodurch die ausspritzende Brennstoffsäule Luft mitsaugen soll. Hierbei können sich aber nur die äußeren Teile der Brennstoffsäule mit Luft schwängern.To achieve the finest possible atomization of the fuel, it is necessary to to enforce it with air beforehand. At. some known 'carburetors will do this tried by drilling the fuel nozzle, thereby reducing the ejecting Fuel column should also suck in air. Here, however, only the outer parts of the fuel column can become pregnant with air.

Am besten findet die Durchsetzung des Brennstoffes- mit Luft durch Bildung von Brennstoffluftbläschen statt. Um aber solche Bläschen mit möglichst dünnhäutigem Brennstoffmantel zu erzielen, ist gemäß der Erfin-The best way to penetrate the fuel with air is through the formation of Fuel air bubbles instead. But around such bubbles with a thin-skinned fuel jacket to achieve is according to the invention

25' dung die Einrichtung getroffen, daß dem austretenden Brennstoff die- Bläschenluft von innen zugeführt und ferner der Brennstoff hierbei vor dem Ausspritzen zu einer gewissen Stauung veranlaßt wird. Bei bekannten Vergasern mit innerer Luftzuführung findet, eine Stauung nicht statt, deshalb kann auch dort eine Bläschenbildung nicht eintreten, sondern es entsteht nur ein Sprühen des Brennstoffes.25 'dung made the establishment that the exiting Fuel supplied to the bubble air from the inside and also the fuel this causes a certain amount of congestion before the injection. With known carburetors with internal air supply, there is no congestion, so it can also be there the formation of bubbles does not occur, only a spray of the fuel occurs.

. Durch die Zwangsbläschenbildung, wie sie bei dem die Erfindung bildenden Vergaser erzielt wird, findet eine stets richtige Anpassung der Brennstoffausspritzung an' die innere Luftzuführung statt, auch kann bei höherer Kolbengeschwindigkeit kein Nachströmen des Brennstoffes auftreten. Da die innere Lufteinströmung stets im gleichen Verhältnis zur Kolbengeschwindigkeit des Motors bleibt, so muß also auch der Brennstoffaustritt stets dieses Verhältnis einhalten ■ und jeweils, ein Brennstoffluftgemisch von bester Explosions-" kraft entstehen.. By the forced vesicle formation, as it is in the carburetor forming the invention is achieved, there is always a correct adaptation of the fuel injection to the internal one Air supply takes place, even at a higher piston speed, no subsequent flow of the Fuel occur. Since the internal air flow is always in the same ratio to The piston speed of the engine remains, so the fuel outlet must always be adhere to this ratio ■ and, in each case, a fuel-air mixture of the best explosive " strength arise.

Infolge der guten Zerstäubung des Brennstoffes auch bei langsamer Kolbengeschwindigkeit kann in den meisten Fällen eine besondere Leerlaufseinrichtung am Vergaser entbehrt werden. Ferner ist es möglieh, auch schwer vergasende Brennstoffe zu zerstäuben.As a result of the good atomization of the fuel, even at slow piston speeds In most cases, there is no need for a special idling device on the carburettor will. It is also possible to atomize fuels that are difficult to gasify.

Die Zeichnung stellt ein Beispiel des Vergasers dar. Innerhalb der Brennstoffdüse a ist die ,Lufteinführungsdüse b angeordnet, welche durch den Kanal c aus dem Ansaugstutzen d die Luft erhält. Der Kanal c mündet gemäß Fig. 2 trichterartig in den Ansaugstutzen d, um die Luftströmung zu verstärken. Letztere kann durch die Regulierschraube e eingestellt werden. Die Regulierung kann auch durch einen mit dem Reguliergestänge der Hauptdrossel I gekuppelten Drosselschieber ο. dgl. geschehen, um sowohl die Schraube β wie die Drosselklappe k zu ersetzen, d. h. beide Ansaugkanäle zu regulieren. Die Luftdüse b endigt ein gewisses Stück unterhalb der Austrittsverengung f der Brennstoffdüse α. Hierdurch bildet sich der kleine Raum g. Im Ruhezustand steht der Brennstoff etwas unterhalb des Austrittsendes der Luftdüse b. Durch die Luftströmung in der Luftdüse b wird derThe drawing illustrates an example of the carburetor. Within the fuel a is arranged Lufteinführungsdüse b, c which through the duct from the intake air receives the d. According to FIG. 2, the channel c opens like a funnel into the intake port d in order to increase the air flow. The latter can be adjusted with the regulating screw e. The regulation can also be carried out by a throttle slide ο coupled to the regulating linkage of the main throttle I. Like. Done to replace both the screw β and the throttle valve k , ie to regulate both intake ducts. The air nozzle b ends a certain distance below the outlet constriction f of the fuel nozzle α. This forms the small space g. In the idle state, the fuel is slightly below the outlet end of the air nozzle b. Due to the air flow in the air nozzle b , the

Brennstoff mit in den kleinen Raum g gesaugt. Durch die Verengung f findet eine Stauung des Brennstoffes statt, wodurch sich Luftbrennstoffbläschen bilden. Da diese größer sind als die Öffnung f, so zerplatzen sie beim Durchgange in viele kleine Teilchen und vermischen sich dann günstig mit der Häuptansaugluft zu einem leicht entzündlichen Gas. Die Stärke der Luftströmung in der Luftdüse k steht im umgekehrten Verhältnis des Durchgangswiderstandes der Luftdüse b und des Luftkanals c zu demjenigen des Hauptluftweges. Durch die Regulierschraube e und die Drosselklappe k oder auch durch eine andere Vorrichtung, sowie auch durch die Hauptdrosselklappe I kann die Stärke der Luftströmung in der Luftdüse b so bemessen werden, . daß sie immer in einem zweckmäßigen Verhältnis zur Kolbengeschwindigkeit des, Motors steht. Die Strömungsstärke der Luft in der Düse b ist aber sowohl bei geringer wie bei hoher Kolbengeschwindigkeit größer als die Strömungsenergie des Brennstoffes, so daß die Bläschenbildung in dem kleinen Räume g sich praktisch der Luftströmung in der Luftdüse b anpaßt. Da bei jeder Bildung einer Gemischblase in dem Raum g bzw.^infolge des Durchzwängens durch die Düsenöffnung f eine gewisse Bremsung des Brennstoffausspritzens entsteht, so kann das bei andern Vergasern bemängelte Brennstoffnachströmen bei höherer Kolbengeschwindigkeit hier' nicht auftreten.Fuel with sucked into the small space g. The constriction f causes a stagnation of the fuel, as a result of which air-fuel bubbles form. Since these are larger than the opening f, they burst into many small particles during passage and then mix favorably with the main intake air to form an easily flammable gas. The strength of the air flow in the air nozzle k is in the inverse ratio of the passage resistance of the air nozzle b and the air duct c to that of the main air path. The strength of the air flow in the air nozzle b can be measured by the regulating screw e and the throttle valve k or by another device, as well as by the main throttle valve I. that it is always in an appropriate ratio to the piston speed of the engine. The flow strength of the air in the nozzle b is greater than the flow energy of the fuel, both at low and high piston speeds, so that the formation of bubbles in the small space g practically adapts to the air flow in the air nozzle b. Since with every formation of a mixture bubble in the space g or ^ as a result of forcing through the nozzle opening f a certain braking of the fuel ejection occurs, the post-flow of fuel criticized in other carburetors cannot occur here at a higher piston speed.

Infolge der stets günstigen ZusammensetzungAs a result of the always favorable composition

des Bcennstoffluftgemisches sowie der guten Zerstäubung des Brennstoffes kann mit diesem Vergaser eine große Leistung für die Brennstoffeinheit erzielt werden, ferner ist es möglich, auch schwer vergasende Brennstoffe zu verwenden. ^N Because of the fuel-air mixture and the good atomization of the fuel, this carburetor can achieve a high output for the fuel unit, and it is also possible to use fuels that are difficult to gasify. ^N

Mit der inneren Luftdüse läßt sich leicht eine Vorrichtung, bestehend aus Luftpumpe und Benzinvorratsgefäß, in Verbindung bringen, um ein leichtes Anlassen des Motors besonders bei schwer vergasenden Brennstoffen, zur gelegentlichen Unterstützung des Hauptbrennstoffes,' um eine Mehrleistung des Motors und ,um das Ausblasen der Düse bei Verstopfung usw. zu erzielen. Deshalb ist die Verschlußschraube h so ausgeführt, daß sie einerseits mit einem dünnen Rohrstutzen in den erweiterten Hohlraum der Luftdüse b ragt, um eine Injektorwirkung erzielen zu können, und andererseits eine Rohrverschraubung hat, um das Rohr i anzuschließen, welches nach der Lüftpumpe und dem Benzinvorratsgefäß führt.A device consisting of an air pump and a fuel tank can easily be connected to the inner air nozzle to enable the engine to be started easily, especially with fuels that are difficult to gasify, to occasionally support the main fuel, to increase the engine output and to blow out the To achieve nozzle when clogged, etc. Therefore, the screw plug h is designed so that on the one hand it protrudes with a thin pipe socket into the enlarged cavity of the air nozzle b in order to be able to achieve an injector effect, and on the other hand it has a screwed pipe connection to connect the pipe i , which is located after the air pump and the gasoline reservoir leads.

Claims

Patent claim:

Carburetor for internal combustion engines, which still has an air inlet nozzle inside the fuel nozzle, characterized in that the air nozzle (5) located on the inside ends at a certain distance below the outlet constriction (f) of the outer fuel nozzle (α) , so that in the small space ( g) the air jet of the air nozzle (δ) meets the fuel between the two nozzle ends and a fuel stagnation occurs.

1 sheet of drawings.