DE3025106C2 - Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation - Google Patents

Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation

Info

Publication number
DE3025106C2
DE3025106C2 DE3025106A DE3025106A DE3025106C2 DE 3025106 C2 DE3025106 C2 DE 3025106C2 DE 3025106 A DE3025106 A DE 3025106A DE 3025106 A DE3025106 A DE 3025106A DE 3025106 C2 DE3025106 C2 DE 3025106C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
path
exhaust gas
suction path
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3025106A
Other languages
German (de)
Other versions
DE3025106A1 (en
Inventor
Takeshi Hamamatsu Mukai
Norio Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to DE3025106A priority Critical patent/DE3025106C2/en
Publication of DE3025106A1 publication Critical patent/DE3025106A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3025106C2 publication Critical patent/DE3025106C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Ein Nebenansaugweg 16 ist getrennt zum Hauptansaugweg 7 vorgesehen. Der Nebenansaugweg 16 besitzt einen kleineren Durchmesser und eine weniger große Querschnittsfläche als der Hauptansaugweg 7. Der Auslaß des Nebenansaugwegs 16 befindet sich unmittelbar hinter dem Ansaugventil 14, das an der Öffnung des Hauptansaugweges 7 vorgesehen ist. Der Nebenansaugweg 16 steht über ein erstes EGR-Ventil 19, eine Abzweigung eines EGR-Rohres 20, ein zweites EGR-Ventil 26 und ein Rohr 27 mit einem stromab von de; Drosselklappe 4 liegenden Bereich in Verbindung.A secondary suction path 16 is provided separately from the main suction path 7. The secondary suction path 16 has a smaller diameter and a smaller cross-sectional area than the main suction path 7. The outlet of the secondary suction path 16 is located immediately behind the suction valve 14, which is located at the opening of the Hauptansaugweges 7 is provided. The secondary intake path 16 is via a first EGR valve 19, a Branch of an EGR pipe 20, a second EGR valve 26 and a pipe 27 with a downstream of de; Throttle valve 4 lying area in connection.

Der Auslaß des Nebenansaugweges 16 ist mit einem in den Zylinderkopf 6 eingetriebenen Rohr 17 zur Bildung einer Düsenöffnung verbunden. Alternativ kann das Rohr 17 auch in den Zylinderkopf 6 hineingeschraubt sein oder durch Gießen gebildet werden. Anstelle der Verwendung des Rohres 17 kann der Auslaß des Nebenansaugweges 16 einfach durch eine Öffnung gebildet werden, wobei diese öffnung näher am Ventilsitz 12 liegen kann als in F i g. 1 dargestelltThe outlet of the secondary suction path 16 is formed with a pipe 17 driven into the cylinder head 6 connected to a nozzle opening. Alternatively, the tube 17 can also be screwed into the cylinder head 6 be or be formed by casting. Instead of using the tube 17, the outlet of the secondary suction path 16 can be formed simply by an opening, this opening being closer to the valve seat 12 may be as shown in FIG. 1 shown

Das erste EGR-Ventil 19 und das zweite EGR-Ventil 26 sind über das EGR-Rohr 20 mit einem Abgasweg 21 verbunden, der sich an den Abgasweg 8 des Motors 5 anschließt. Der Abgasweg 21 besitzt stromabwärts von der Mündung des EGR-Rohrs 20 eine Abgasreinigungseinrichtung 22.The first EGR valve 19 and the second EGR valve 26 are connected via the EGR pipe 20 to an exhaust gas path 21, which connects to the exhaust gas path 8 of the engine 5 connects. The exhaust path 21 has an exhaust gas purifying device downstream from the mouth of the EGR pipe 20 22nd

In dem ersten EGR-Ventil 19 befindet sich ein Ventil 24. Dieses Ventil 24 wird geöffnet, wenn eine Membran 23 einem Unterdruck ausgesetzt ist, wobei die Beaufschlagung mit einem Unterdruck über ein Rohr 25 erfolgt, das in einem Abschnitt unmittelbar über der Dros selklappe 4 des Vergasers 2 mündet.In the first EGR valve 19 there is a valve 24. This valve 24 is opened when a diaphragm 23 is exposed to a negative pressure, the application of a negative pressure taking place via a pipe 25, which opens in a section directly above the throttle valve 4 of the carburetor 2.

Das zweite EGR-Ventil 26 wird durch einen Unterdruck betätigt, wobei die Beaufschlagung durch ein Rohr 28 erfolgt, welches in einen stromauf von der Drosselklappe 4 des Vergasers 2 liegenden Bereich mündet.The second EGR valve 26 is actuated by a negative pressure, the admission by a Tube 28 takes place, which lies in an area upstream of the throttle valve 4 of the carburetor 2 flows out.

Durch entsprechende Änderung der Arbeitspunkte der beiden EGR-V°ntile 19 und 26 kann eine solche Einstellung vorgenommen werden, daß bei einer geringen Beschickung das Abgas von dem Nebenansaugweg 16 nur in die Brennkammer 11 geht, während bei einer hohen Beschickung das Abgas entweder in den Hauptansaugweg 7 oder sowohl in den Hauptansaugweg 7 als auch in den Nebenansaugweg 16 gelangt.By changing the operating points of the two EGR valves 19 and 26 accordingly, such a Adjustment can be made that with a low charge the exhaust gas from the Nebenansaugweg 16 only goes into the combustion chamber 11, while with a high loading the exhaust gas either in the main suction path 7 or both in the main suction path 7 as also reaches the secondary suction path 16.

F i g. 2 zeigt eine zweite Ausbildungsform der Erfindung, bei der zusätzlich zu dem EGR-Ventil 19 ein Steuerventil 29 für die Gisströmungsgeschwindigkeit vorgesehen ist, das die Luft (oder das Gasgemisch) steuern soll. Die Einlaßseite des Steuerventils 29 ist über ein Rohr 30 mit einem stromauf der Drosselklappe 4 liegenden Abschnitt des Vergasers 2 verbunden, während die Auslaßseite des Steuerventils 29 durch ein Rohr 31 mit dem Nebenansaugweg 16 in Verbindung steht. Der Nebenansaugweg 16 ist über ein Rohr 32 mit der Auslaßseite des EGR-Ventils 19 verbunden, wobei das Rohr 32 von dem Rohr 31 abzweigt. Die vorstehend als »Rohre« bezeichneten Verbindungen können auch als Leitungen oder dergleichen bezeichnet werden.F i g. 2 shows a second embodiment of the invention, in which, in addition to the EGR valve 19, a control valve 29 is provided for the Gis flow velocity, which control the air (or the gas mixture) target. The inlet side of the control valve 29 is connected via a pipe 30 to an upstream of the throttle valve 4 Connected portion of the carburetor 2, while the outlet side of the control valve 29 by a pipe 31 with the secondary suction path 16 is in communication. The secondary suction path 16 is via a pipe 32 with the outlet side of the EGR valve 19, with the pipe 32 branching off from the pipe 31. The above as "pipes" designated connections can also be designated as lines or the like.

Das Steuerventil 29 zur Gasströmungsgeschwindigkeitssteuerung ist über ein Rohr 33 mit einem stromab der Drosselklappe 4 liegenden Abschnitt des Vergasers 2 verbunden. Hierdurch kann ein Ladedruck (Boost-Druck), der in dem Hauptansaugweg 7 vorliegt, auf eine Membran 34 zur Betätigung einer Ventileinheit 35 wirken. Bei dem dargestellten Motor können somit das Abgas und Luft (oder Gasgemisch) in den Nebenansaugweg 16 zur Erzeugung eines Wirbels in der Brenn-The control valve 29 for gas flow rate control is via a pipe 33 to a section of the carburetor located downstream of the throttle valve 4 2 connected. As a result, a charge pressure (boost pressure) that is present in the main intake path 7 can be increased to one Diaphragm 34 for actuating a valve unit 35 act. In the case of the engine shown, the Exhaust gas and air (or gas mixture) into the secondary intake path 16 to generate a vortex in the combustion

4545

50 kammer 11 gelangen. 50 to reach chamber 11.

F i g. 3 zeigt eine dritte Ausbildungsform der Erfindung, bei der anstelle der Verwendung eines Zuluftsteuerventils (Luftsteuerventil) die Auslaßseite des EGR-Ventils 19 über ein Rohr 36 in die Mitte des Nebenansaugweges 16 geschaltet, welcher den stromauf der Drosselklappe 4 und stromabwärts des Venturi-Abschnitts 3 liegenden Bereich mit einem Abschnitt unmittelbar hinter dem Ansaugventil 14 verbindet Das EGR-Ventil 19 ist über ein Rohr 37 mit einer nicht dargestellten Signal-Booster-Einheit verbunden. Das EGR-Ventil 19 kann daher abhängig von Bedingungen, wie beispielsweise die Temperatur des Motorkühlwassers, der Motordrehzahl oder der Motorbelastung arbeiten. Das einen Wirbel in der Brennkammer 11 hervorrufende Medium kann Abgas und Luft sein.F i g. Fig. 3 shows a third embodiment of the invention in which, instead of using a supply air control valve (Air control valve) the outlet side of the EGR valve 19 via a pipe 36 in the middle of the secondary intake path 16 switched, which is the upstream of the throttle valve 4 and downstream of the Venturi section 3 area with a section immediately behind the intake valve 14 connects the EGR valve 19 is connected via a pipe 37 to a signal booster unit (not shown). The EGR valve 19 may therefore depend on conditions such as the temperature of the engine cooling water, the Engine speed or engine load. The one causing a vortex in the combustion chamber 11 The medium can be exhaust gas and air.

Die Fig.4a bis 4d veranschaulichen die Öffnungsrichtungen des Nebenansaugweges 16 in die Brennkammer 11. Sie zeigen den Winkel des Auslasses des Nebenansaugweges 16 in den Zylindern 9 bzw. den Winkel des Rohres 17 gegenüber dem Zylinder 9. In der Fig.4a sind der Hauptansaugweg 7 und der Nebenansaugweg 16 vertikal übereinander liegend angeordnet, und der Auslaß des Nebenansaugweges 16 ist etwa auf eine Zündkerze 18 gerichtet. Die Düsenströrnung in Richtung des Pfeils vom Nebenansaugweg 16 in die Brennkammer 11 erzeugt dadurch einen Wirbel.FIGS. 4a to 4d illustrate the opening directions of the secondary intake path 16 into the combustion chamber 11. They show the angle of the outlet of the secondary suction path 16 in the cylinders 9 or the angle of the tube 17 with respect to the cylinder 9. In Fig.4a the main suction path 7 and the secondary suction path 16 are arranged vertically one above the other, and the The outlet of the secondary suction path 16 is directed towards a spark plug 18, for example. The nozzle flow in the direction of of the arrow from the Nebenansaugweg 16 in the combustion chamber 11 thereby generates a vortex.

In Fig.4b ist die Lage des Nebenansaugweges 16 gegenüber dem Hauptansaugweg 7 versetzt, wobei der Auslaß des Nebenansaugweges 16 in Richtung der Wandfläche des Zylinders 9 gebogen ist. Hierdurch verläuft die Strömung von der Düse in Pfeilrichtung.The position of the secondary suction path 16 is shown in FIG offset from the main suction path 7, the outlet of the secondary suction path 16 in the direction of Wall surface of the cylinder 9 is curved. This causes the flow from the nozzle to run in the direction of the arrow.

In Fig.4c ist der Auslaß des Nebenansaugweges 16 geringfügig im Vergleich zu F i g. 4b nach innen gerichtet, wodurch sich die Strömung der Düse in Pfeilrichtung bewegt.The outlet of the secondary suction path 16 is shown in FIG slightly compared to FIG. 4b directed inwards, causing the flow of the nozzle in the direction of the arrow emotional.

In F i g. 4d ist im Gegensatz zu den F i g. 4b und 4c der Auslaß des Nebenansaugweges 16 zwischen die Zündkerze 18 und den Abgasweg 8 gerichtet. Hierdurch verläuft die Strömung von der Düse in der durch den Pfeil gezeigten Weise. In jedem dieser Fälle wird ein Wirbel bzw. eine Turbulenz erzeugt, wobei eine Spülung um die Zündkerze 18 herum stattfindet. Die Darstellungen in den Fig.4a bis 4d sind bei den in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausbildungsformen anwendbar.In Fig. 4d, in contrast to FIGS. 4b and 4c the outlet of the secondary suction path 16 between the spark plug 18 and the exhaust path 8 directed. This causes the flow to run from the nozzle in the direction indicated by the arrow shown way. In each of these cases a vortex or turbulence is generated, with a flushing around the Spark plug 18 takes place around. The representations in FIGS. 4a to 4d are for those in FIGS. 1 to 3 Forms of training shown are applicable.

In diesen Fällen ist der Winkel des Nebenansaugweges 16 in Vertikalrichtung zur Brennkammer 11 des Zylinders so angeordnet, daß die Strömung durch die Düse etwa in Richtung auf die Brennkammer 11 weist, wenn sich das Ansaugventil 14 öffnet. Bei einem Motor mit dieser Anordnung wird ein Gasgemisch mit hohem Druck in die Brennkammer 11 beim Öffnen des Ansaugventils 14 ausgestoßen. Da der Nebenansaugweg 16 einen kleineren Durchmesser und eine kleinere Querschnittsfläche aufweist, nimmt die Strömungsgeschwindigkeit so zu, daß ein starker Wirbel (oder Turbulenz) hervorgerufen wird, wodurch selbst für ein mageres Gemisch eine zufriedenstellende Verbrennung gewährleistet wird.In these cases, the angle of the secondary suction path 16 is in the vertical direction to the combustion chamber 11 of the cylinder arranged so that the flow through the nozzle points approximately in the direction of the combustion chamber 11 when the suction valve 14 opens. In an engine with this arrangement, a gas mixture with high Pressure in the combustion chamber 11 when the intake valve opens 14 ejected. Since the secondary suction path 16 has a smaller diameter and a smaller cross-sectional area the flow velocity increases so that a strong vortex (or turbulence) which ensures satisfactory combustion even for a lean mixture will.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (3)

1 2 Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für eine mit Patentansprüche: einer Vergaser-Gemischdosiereinrichtung und Abgasrückführung arbeitende Brennkraftmaschine gemäß1 2 The invention relates to an intake system for an internal combustion engine operating according to patent claims: a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation 1. Ansaugsystem für eine mit einer Vergaser-Ge- dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
mischdosiereinrichtung und Abgasrückführung ar- 5 ίη der DE-OS 25 35 675 ist bereits ein Ansaugsystem beitenden Brennkraftmaschine (5), für eir.e Brennkraftmaschine offenbart, bei dem das von mit einem Hauptansaugweg (7), in welchem hinter einem Nebenansaugweg ausgestoßene Gas in eine einem Venturi-Abschnitt (3) eine Drosselklappe (4) Brennkammer angesaugt wird, nachdem es auf den Venvorgesehen ist, und tilkopf des Ansaugventils unter Einhaltung eines großen mit einem Nebenansaugweg (16), über weichen io Winkels auftritt Da das von dem Nebenansaugweg durch ein Ventil (19) Abgas in die Brennkammer (11) weggeführte Gas durch die gekrümmte Fläche des Veneinleitbar ist, tilkopfes diffundiert bzw. zerstreut wird, kann kein auswobei das die Abgasrückführung steuernde EGR- reichender Wirbel in der Brennkammer erzeugt werden. Ventil (19) durch den stromauf der Drosselklappe (4) Eine zufriedenstellende Verbesserung der Flammengeherrschenden Unterdruck gesteuert ist, und 15 schwindigkeit ist daher nicht möglich.1. Intake system for a carburetor with the preamble of claim 1.
Mixing metering device and exhaust gas recirculation ar- 5 ίη of DE-OS 25 35 675 is already an intake system beitenden internal combustion engine (5), disclosed for eir.e internal combustion engine, in which the gas emitted by a main intake path (7), in which behind a secondary intake path in a venturi section (3) a throttle valve (4) combustion chamber is sucked in after it is provided on the ven, and tilkopf the suction valve while maintaining a large with a secondary suction path (16), over soft io angle occurs because that occurs from the secondary suction path through a valve (19) exhaust gas into the combustion chamber (11) can be introduced through the curved surface of the valve, diffused or dispersed in the valve head, no vortex reaching EGR, which controls the exhaust gas recirculation, can be generated in the combustion chamber. Valve (19) through which upstream of the throttle valve (4) is controlled. A satisfactory improvement in the negative pressure prevailing in the flame is controlled, and speed is therefore not possible. wobei der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in die Aus der JP 54-39 720 ist es bekannt, bei einem AnBrennkammer (11) gerichtet und vor dem Ansaug- saugsystem die Öffnung zum Nebenansaugweg vor ventil (14) angeordnet ist, oder hinter Drosselklappen von Vergasern vorzusehen, daaurchgekennzeichnet, Ein Ansaugsystem der eingangs genannten Art ist daß der Nebenansaugweg (16) über eine Verbin- 20 ebenso aus der JP 55-25 534 bekannt Als nachteilig ist , dungsleitung (30,31; 27) vor der Drosselklappe (4) in bei diesem Ansaugsystem die unzureichende Steuerung den Hauptansaugweg (7) mündet, und des Nebenansaugweges anzusehen, die keine ausreidaß in der Verbindungsleitung (30, 31; 27) ein durch chend befriedigende Verbrennung eines mageren Geden im Hauptansaugweg (7) stromauf oder stromab mischs erlaubt.the outlet of the secondary suction path (16) into the From JP 54-39 720 it is known in a combustion chamber (11) and in front of the intake system the opening to the secondary intake path valve (14) is arranged, or to be provided behind throttle valves of carburetors, characterized by an intake system of the type mentioned above that the secondary suction path (16) via a connection 20 is also known from JP 55-25 534 as being disadvantageous , manure line (30,31; 27) in front of the throttle valve (4) in the inadequate control in this intake system the main suction path (7) opens, and the secondary suction path that does not suffice in the connecting line (30, 31; 27) a by accordingly satisfactory combustion of a lean memory Mixing allowed in the main suction path (7) upstream or downstream. der Drosselklappe (4) herrschenden Druck gesteuer- 25 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch einethe throttle valve (4) prevailing pressure 25 The invention is based on the object by a tes Ventil (29; 26) vorgesehen ist. druckabhängige Steuerung des Nebenansaugweges ei-tes valve (29; 26) is provided. pressure-dependent control of the secondary intake 2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch ge- ne verbesserte Verbrennung eines magerer Gemischs kennzeichnet, zu realisieren.2. Intake system according to claim 1, characterized thereby improved combustion of a lean mixture marks to realize. daß der Auslaß (bei 17) des Nebenansaugweges (16) Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einderart in einer Richtung entlang der Innenwand ei- 30 richtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Paner Verbrennnungskammer (11) gebogen ist, daß in tentanspruchs 1 gelöst.that the outlet (at 17) of the Nebenansaugweges (16) This task is in a generic type in one direction along the inner wall in one direction through the characterizing features of the paner Combustion chamber (11) is bent that solved in tentanspruchs 1. der Verbrennungskammer (11) wirksam ein Wirbel Bevorzugte Merkmale, die die Erfindung vorteilhaftthe combustion chamber (11) effectively creates a vortex Preferred features that make the invention advantageous erzeugt wird, weiterbilden, sind in den weiteren Patentansprüchen ge-is generated, further training, are in the further claims daß der Auslaß des Nebenansaugweges (16) in Rieh- nannt.that the outlet of the secondary suction path (16) is called in Rieh. tung auf einen Raum gerichtet ist, der durch den 35 Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des AnVentilsitz (12) und das Ansaugventil (14) in dessen saugsystems läßt sich vorteilhaft innerhalb des jeweiligeöffneten Zustand festgelegt ist, und gen Zylinders eines Verbrennungsmotors mit einfachen daß der Einlaß für die Abgasrückführung am Neben- Maßnahmen eine wirksame Verwirbelung zur Verbesansaugweg (16) an einer Stelle der Abgasleitung (21) serung der Verbrennung eines mageren Gemischs erangeschlossen ist, die sich stromauf einer Einrich- 40 zielen, wobei der Schadstoffbestandteil des Abgases auf tung (22) zur Abgasreinigung befindet. ein Minimum gebracht wird.device is directed to a space that is through the 35 By the inventive design of the valve seat (12) and the suction valve (14) in its suction system can advantageously be opened within the respective State is set, and gene cylinder of an internal combustion engine with simple that the inlet for the exhaust gas recirculation on the secondary measures an effective turbulence to the Verbesansaugweg (16) at one point in the exhaust pipe (21) the combustion of a lean mixture is connected which are aimed upstream of a device 40, the pollutant component of the exhaust gas on device (22) for exhaust gas cleaning is located. a minimum is brought. 3. Ansaugsystem nach Anspruch 2, dadurch ge- Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausfühkennzeichnet, rungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen daß ein Ventilsteuerorgan (24) zwischen einem Rohr näher erläutert. Es zeigt3. Intake system according to claim 2, characterized in the following the invention is identified by means of execution, approximately examples with reference to the drawings that a valve control member (24) explained in more detail between a pipe. It shows (20) zur Abgas-Rückführung und dem Nebenan- 45 Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer ersten saugweg (16) angeordnet ist, wobei der Öffnungs- Ausbildungsform,(20) for exhaust gas recirculation and the adjacent 45 Fig. 1 is a schematic sectional view of a first suction path (16) is arranged, wherein the opening training form, grad dieses Ventilsteuerorgans (24) durch einen An- F i g. 2 eine schematische Schnittansicht einer zweitendegree of this valve control member (24) by a start. 2 is a schematic sectional view of a second saugunterdruck stromauf der Drosselklappe (4) des Ausbildungsform,suction vacuum upstream of the throttle valve (4) of the training form, Vergasers (2) steuerbar ist, F i g. 3 eine schematische Schnittansicht einer drittenCarburetor (2) is controllable, F i g. 3 is a schematic sectional view of a third daß ein Steuerventil (29) für die Gasströmungsge- 50 Ausbildungsformundthat a control valve (29) for the gas flow 50 embodiment schwindigkeit in der Mitte eines Weges oder Rohres F i g. 4 in den Teilfiguren 4a bis 4d schematischespeed in the middle of a path or pipe F i g. 4 in the sub-figures 4a to 4d are schematic vorgesehen ist, welches den Nebenansaugweg (16) Draufsichten auf eine Verbrennungskammer zur Veranmit einer Stelle verbindet, die stromauf liegt und schaulichung der Öffnungsrichtung eines Nebenansaugeinen höheren Druck aufweist als stromauf des Ver- weges.is provided, which the secondary suction path (16) plan views of a combustion chamber for Veranmit connects to a point that is upstream and shows the opening direction of a secondary suction unit has higher pressure than upstream of the path. gasers (2) oder stromauf der Drosselklappe (4) des 55 In F i g. 1 weist ein Motor 5 einen Luftfilter 1, einen Vergasers (2), wobei der Öffnungsgrad des Steuer- Vergaser 2, einen Venturi-Abschnitt 3 und eine Drosselventils (29) durch einen Ansaugunterdruck stromab klappe 4 auf. Der Motor 5 besitzt ferner einen Zylinderoder stromauf der Drosselklappe (4) des Vergasers kopf 6, einen Hauptansaugweg 7 und einen Abgasweg 8. (2) steuerbar ist, und Der Vergaser 2 steht mit dem Hauptansaugweg 7 ingasers (2) or upstream of the throttle valve (4) of the 55 In F i g. 1, an engine 5 has an air filter 1, a Carburetor (2), the degree of opening of the control carburetor 2, a venturi section 3 and a throttle valve (29) flap 4 is opened downstream by an intake vacuum. The engine 5 also has a cylinder or upstream of the throttle valve (4) of the carburetor head 6, a main suction path 7 and an exhaust path 8. (2) is controllable, and the carburetor 2 is with the main suction path 7 in daß die Unterdruckkammer des Ventilsteuerorgans 60 Verbindung. Der Motor 5 weist ferner einen Zylinder 9, (24) mit der Unterdruckkammer eines Unterdruck- einen Kolben 10 und eine Brennkammer 11 auf. Im erzeugers in Verbindung steht, der die Signale der .Hauptansaugweg 7 am Zylinderkopf 6 und an der öff-Motortemperatur, der Motordrehzahl und der BeIa- nung des Abgasweges 8 in die Brennkammer U sind stung erfaßt und nach entsprechender Umwandlung Ventilsitze 12 und 13 für ein Ansaugventil 14 und ein einen Betätigungsdruck erzeugt. 65 Abgasventil 15 vorgesehen. Die Ventile 14 und 15 sindthat the vacuum chamber of the valve control member 60 connection. The engine 5 also has a cylinder 9, (24) with the vacuum chamber of a vacuum a piston 10 and a combustion chamber 11. in the producer is in connection, which the signals of .Hauptansaugweg 7 on the cylinder head 6 and on the öff engine temperature, the engine speed and the design of the exhaust gas path 8 into the combustion chamber U are stung detected and after appropriate conversion valve seats 12 and 13 for an intake valve 14 and a generates an actuation pressure. 65 exhaust valve 15 is provided. The valves 14 and 15 are durch nicht dargestellte Nocken so betätigbar, daß sie mit den zugeordneten Ventilsitzen 12 bzw. 13 zyklisch inoperable by cams not shown so that they cyclically with the associated valve seats 12 and 13 in Anlage gelangen.Plant.
DE3025106A 1980-07-02 1980-07-02 Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation Expired DE3025106C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3025106A DE3025106C2 (en) 1980-07-02 1980-07-02 Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3025106A DE3025106C2 (en) 1980-07-02 1980-07-02 Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3025106A1 DE3025106A1 (en) 1982-01-21
DE3025106C2 true DE3025106C2 (en) 1986-08-28

Family

ID=6106258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3025106A Expired DE3025106C2 (en) 1980-07-02 1980-07-02 Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3025106C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4027155C1 (en) * 1990-08-28 1992-01-02 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De E.G.R. circuit for IC engine - has quantity control valve fitted between combustion gas source and EGR return
DE19531875C1 (en) * 1995-08-30 1996-09-19 Daimler Benz Ag Cylinder head for liquid cooled multicylinder combustion engine

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5932656B2 (en) * 1982-04-26 1984-08-10 マツダ株式会社 engine intake system
DE3722048A1 (en) * 1987-07-03 1989-01-12 Bosch Gmbh Robert INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY OTTO ENGINE
DE4037913A1 (en) * 1990-08-28 1992-06-04 Bayerische Motoren Werke Ag CONTROL METHOD FOR AN EXHAUST GAS RECIRCULATION CONTROL BODY
FR2690713B1 (en) * 1992-04-30 1996-01-26 Renault INTAKE DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
JPH0681719A (en) * 1992-08-31 1994-03-22 Hitachi Ltd Intake device of internal combustion engine
DE4311730A1 (en) * 1993-04-08 1994-10-13 Bayerische Motoren Werke Ag Internal combustion engine with two united inlet ports
DE102009052319A1 (en) 2009-11-07 2011-05-26 Volkswagen Ag Internal-combustion engine, has exhaust-gas recirculation system, and flow guiding element arranged in air supply line in free cross section such that supplied fresh air flows on both sides of flow guiding element through air supply line
AT512890B1 (en) * 2013-03-13 2013-12-15 Avl List Gmbh Internal combustion engine
DE102016223222A1 (en) * 2016-11-23 2018-05-24 Volkswagen Aktiengesellschaft A spark-ignition internal combustion engine, and method for operating a spark-ignition internal combustion engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2727502A (en) * 1952-07-18 1955-12-20 Grillet Lucien Internal combustion motors
FR2271395B1 (en) * 1974-05-16 1977-10-28 Peugeot & Renault
DE2535675A1 (en) * 1975-08-09 1977-02-17 Porsche Ag IC engine stopping system - has carburettor bypass pipe discharging into inlet manifold close to valves
JPS5337232A (en) * 1976-09-17 1978-04-06 Toyota Motor Corp Recirculating device of exhaust gas for internal combustion engine
JPS53109018A (en) * 1977-03-04 1978-09-22 Mitsubishi Motors Corp Suction control device
JPS6041211B2 (en) * 1977-09-03 1985-09-14 ヤマハ発動機株式会社 multi-cylinder internal combustion engine
JPS54118919A (en) * 1978-03-07 1979-09-14 Toyota Motor Corp Exhaust gas purifying device for internal combustion engine
GB2016081B (en) * 1978-03-08 1982-07-14 Yamaha Motor Co Ltd Engine induction system
JPS54141923A (en) * 1978-04-25 1979-11-05 Toyota Motor Corp Fuel feeder for exhaust-gas-recycled internal combustion engine
JPS5525534A (en) * 1978-08-10 1980-02-23 Toyota Motor Corp Intake apparatus of multicylinder internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4027155C1 (en) * 1990-08-28 1992-01-02 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De E.G.R. circuit for IC engine - has quantity control valve fitted between combustion gas source and EGR return
DE19531875C1 (en) * 1995-08-30 1996-09-19 Daimler Benz Ag Cylinder head for liquid cooled multicylinder combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE3025106A1 (en) 1982-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2539185C3 (en) Dosing control for the exhaust gas recirculation flow of an internal combustion engine
DE3025106C2 (en) Intake system for an internal combustion engine working with a carburetor mixture metering device and exhaust gas recirculation
DE3139309A1 (en) Internal combustion engine
DE2939152A1 (en) TURBINE OF EXHAUST TURBOCHARGER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE2541098A1 (en) PRESSURE REGULATOR FOR INTAKE MANIFOLD OF COMBUSTION ENGINES
DE2304435C2 (en) Internal combustion engine
DE1576593B1 (en) Diaphragm carburetor for internal combustion engines
DE2454512C3 (en) Exhaust gas recirculation device for internal combustion engines
DE3046507C2 (en) Internal combustion engine
DE2632187A1 (en) EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE
DE2311407A1 (en) DEVICE FOR REGULATING THE EXHAUST GAS RECIRCULATION IN COMBUSTION ENGINE
DE3207020C2 (en) Intake device for an internal combustion engine with a register carburetor
DE69200818T2 (en) Device on intake systems for internal combustion engines.
DE3137467C2 (en) Internal combustion engine
DE2310056C3 (en) Device for reducing pollutant emissions in the exhaust gas of an internal combustion engine
DE2729168C2 (en) Exhaust gas recirculation system
DE3614115C2 (en)
DE2615096A1 (en) CARBURETOR FOR A MOTOR VEHICLE
DE3131066C2 (en) Internal combustion engine with a main and a secondary intake path
DE3227722A1 (en) EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY IN A MOTOR VEHICLE
DE2612122A1 (en) CONTROL UNIT
DE3405220C2 (en)
DE2757822A1 (en) DEVICE FOR SUPPLYING AIR INTO THE EXHAUST SYSTEM OF A COMBUSTION ENGINE
DE2636139A1 (en) COMBUSTION ENGINE
DE69724180T2 (en) Exhaust gas recirculation device

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: F02B 31/00

8126 Change of the secondary classification

Ipc: F02M 25/06

8125 Change of the main classification

Ipc: F02M 25/06

8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: REINHARD, H., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT., PAT.-ANW.,

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: SUZUKI MOTOR CORP., HAMAMATSU, SHIZUOKA, JP

8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: REINHARD, H., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. SKUHRA, U., DIPL.-ING. WEISE, R., DIPL.-ING., PAT.-ANWAELTE, 8000 MUENCHEN

8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: DERZEIT KEIN VERTRETER BESTELLT

8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: P. MEISSNER UND KOLLEGEN, 14199 BERLIN

8339 Ceased/non-payment of the annual fee