DE29824802U1

DE29824802U1 - Bicycle towing device

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Publication number: DE29824802U1
Application number: DE29824802U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 2002-09-19
Anticipated expiration: 2008-03-11
Also published as: DE29824840U1

Description

- 1 -Beschreibung - 1 - Description

FAHRRADSCHLEPPVORRICHTUNGBICYCLE TOWING DEVICE

HINTERGRUND UND ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGBACKGROUND AND SUMMARY OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft generell neue und ungewöhnliche Verbesserungen bei einer Fahrradschleppvorrichtung. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Fahrradschleppvorrichtung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad, wie einem Fahrrad für Erwachsene, sowie einem geschleppten Fahrrad, wie einem Kinderfahrrad, angeordnet ist und die es dem geschleppten Fahrrad ermöglicht, als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter dem Schleppfahrrad zu fungieren.The present invention relates generally to new and unusual improvements in a bicycle towing device. More particularly, the present invention relates to a bicycle towing device that is disposed between a towing bicycle, such as an adult bicycle, and a towed bicycle, such as a child's bicycle, and that allows the towed bicycle to function as a one-wheeled bicycle trailer behind the towing bicycle.

Fahrrad fahren ist zu einer populären Erholungsaktivität geworden, an der die gesamte Familie Gefallen finden kann. Wenn die Familie zusammen Fahrradausflüge unternimmt, ist es häufig für jedes Familienmitglied von Vorteil, den Fahrradausflug mit dem eigenen Fahrrad zu beginnen. Jedoch können bei solchen Famillenfahrradausflügen kleine Kinder nicht in der Lage sein, mit ihren Eltern und älteren Geschwistern mitzuhalten. Dies führt generell zur Trennung der Familienmitglieder oder die Familie verkürzt den Fahrradausflug mehr, als dies die Eltern und älteren Geschwister wünschen.Cycling has become a popular recreational activity that the whole family can enjoy. When the family goes on bike rides together, it is often beneficial for each family member to start the bike ride on their own bike. However, on such family bike rides, young children may not be able to keep up with their parents and older siblings. This generally leads to separation of family members or the family shortening the bike ride more than the parents and older siblings would like.

Demzufolge besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Fahrradschleppvorrichtung bereitzustellen, welche ein geschlepptes Fahrrad effektvoll in einen einrädrigen Fahrradanhänger hinter einem schleppenden Fahrrad umwandelt.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a bicycle towing device which effectively converts a towed bicycle into a one-wheeled bicycle trailer behind a towing bicycle.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Fahrradschleppvorrichtung bereitzustellen, welche das Vorderrad eines geschleppten Fahrrads hinter einem Schleppfahrrad von dem Untergrund abhebt.Another object of the present invention is to provide a bicycle towing device which lifts the front wheel of a towed bicycle from the ground behind a towing bicycle.

Diese sowie weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden durch eine Fahrradschleppvorrichtung bzw. eine Fahrradabschleppvorrichtung gelöst, welche zwischen einem Schleppfahrrad bzw. einem schleppenden Fahrrad, wie einem Fahrrad für Erwachsene, und einem geschleppten Fahrrad, wie einem Kinderfahrrad, angeordnet ist und welche es dem geschleppten Fahrrad ermöglicht, als ein einrädriger bzw. einachsiger Fahrradanhänger hinter dem schleppenden Fahrrad zu fungieren. Die Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der vor-These and other objects of the present invention are achieved by a bicycle towing device which is arranged between a towing bicycle, such as an adult bicycle, and a towed bicycle, such as a child's bicycle, and which enables the towed bicycle to function as a single-wheeled bicycle trailer behind the towing bicycle. The bicycle towing device in accordance with the present invention

liegenden Erfindung ermöglicht das Schleppen eines intakten sowie fahrbaren, geschleppten Fahrrads hinter dem schleppenden Fahrrad durch Anheben des Vorderrades des geschleppten Fahrrades von dem Untergrund und, falls gewünscht, ermöglicht die Fahrradschleppvorrichtung dem geschleppten Fahrrad, dass dessen Pedale getreten werden können, während es durch das schleppende Fahrrad geschleppt bzw. abgeschleppt wird. Wenn die Fahrradschleppvorrichtung nicht benutzt wird, ist sie in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung zusammenlegbar und an dem schleppenden Fahrrad anbringbar bzw. haltbar. Wenn es erwünscht ist, das zu schleppende Fahrrad in einem einrädrigen Fahrradanhängermodus zu betreiben, ist die Fahrradschleppvorrichtung in der Lage, aus ihrer Aufbewahrungsposition an dem Schleppfahrrad abgenommen zu werden, auseinander gezogen zu werden und schnell sowie leicht an dem geschleppten Fahrrad in der Weise angebracht zu werden, dass das geschleppte Fahrrad als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter dem schleppenden Fahrrad gefahren werden kann.The invention herein allows for the towing of an intact and rideable towed bicycle behind the towing bicycle by raising the front wheel of the towed bicycle off the ground and, if desired, the bicycle towing device allows the towed bicycle to have its pedals depressed while being towed by the towing bicycle. When not in use, the bicycle towing device is collapsible and attachable to the towing bicycle in accordance with the present invention. When it is desired to operate the bicycle to be towed in a one-wheeled bicycle trailer mode, the bicycle towing device is capable of being detached from its storage position on the towing bicycle, pulled apart, and quickly and easily attached to the towed bicycle such that the towed bicycle can be ridden as a one-wheeled bicycle trailer behind the towing bicycle.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSFIGURENSHORT DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 ist eine Seitenansicht einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei die Schleppvorrichtung zwischen einem Schleppfahrrad bzw. einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist.Fig. 1 is a side view of a bicycle towing device in accordance with a first preferred embodiment of the present invention, the towing device being arranged between a towing bicycle and a towed bicycle.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, wobei diese zusammengelegt bzw. zusammengeschoben und an dem Schleppfahrrad aufbewahrt ist, wenn die Fahrradschleppvorrichtung nicht dazu verwendet wird, ein zu schleppendes Fahrrad zu schleppen.Fig. 2 is a side view of the first preferred embodiment of the bicycle towing device shown in Fig. 1 collapsed and stored on the towing bicycle when the bicycle towing device is not being used to tow a bicycle to be towed.

Fig. 3 ist eine Seitenansicht einer Fahrradschleppstange in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 3 is a side view of a bicycle tow bar in conjunction with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 4a und 4b sind eine auseinander gezogene Ansicht von oben und eine Zusammenbauseitenansicht bzw. eine Seitenansicht des montierten Zustandes einer Sitzstangen-Klemmanordnung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.4a and 4b are an exploded top view and an assembly side view, respectively, of a seat post clamp assembly in conjunction with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 5a, 5b und 5c sind eine auseinander gezogene Seitenansicht, eine auseinander gezogene Ansicht von oben bzw. eine Zusammenbauansicht von oben einer Universalgelenk- bzw. 5a, 5b and 5c are an exploded side view, an exploded top view and an assembled top view of a universal joint and a ball joint assembly, respectively.

Kreuzgelenkanordnung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Universal joint arrangement in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 6a und 6b sind eine auseinander gezogene Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer Aufnahmeanordnung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der in Fig. 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung.6a and 6b are an exploded side view and an assembled side view, respectively, of a receiving assembly associated with the first preferred embodiment of the bicycle towing device shown in FIG. 1.

Fig. 7a, 7b, 7c und 7d sind eine auseinander gezogene Querschnittsansicht und Seitenansicht, eine auseinander gezogene Querschnittsansicht, eine auseinander gezogene Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer Lenkerstangen-Stabilisieranordnung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer in Fig. 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung. 7a, 7b, 7c and 7d are an exploded cross-sectional view and side view, an exploded cross-sectional view, an exploded side view and an assembled side view, respectively, of a handlebar stabilizer assembly in conjunction with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 8a, 8b, 8c, 8d, 8e und 8f sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer in Fig. 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung eine Zusammenbauseitenansicht, eine auseinander gezogene Ansicht von oben, eine Querschnittsansicht einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform, eine Querschnittsansicht einer dritten bevorzugten Alternativausführungsform, eine Querschnittsansicht einer vierten bevorzugten Alternativausführungsform bzw. eine Querschnittsansicht einer fünften bevorzugten Alternativausführungsform einer Gabelrohr-Klemmanordnung. 8a, 8b, 8c, 8d, 8e and 8f are an assembled side view, an exploded top view, a cross-sectional view of a second preferred alternative embodiment, a cross-sectional view of a third preferred alternative embodiment, a cross-sectional view of a fourth preferred alternative embodiment and a cross-sectional view of a fifth preferred alternative embodiment of a fork tube clamp assembly, respectively, in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1.

Fig. 9a, 9b, 9c, 9d und 9e sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, eine Zusammenbauansicht von oben einer ersten bevorzugten Ausführungsform, eine Zusammenbauansicht von oben einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform, eine auseinander gezogene Ansicht von oben der zweiten bevorzugten Alternativausführungsform, eine Zusammenbauseitenansicht und eine Seitenansicht einer Aufbewahrungscliphalterung bzw. einer Aufbewahrungsclipanordnung.9a, 9b, 9c, 9d and 9e, in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1, are an assembled top view of a first preferred embodiment, an assembled top view of a second preferred alternative embodiment, an exploded top view of the second preferred alternative embodiment, an assembled side view and a side view of a storage clip mount and storage clip assembly, respectively.

Fig. 10 ist eine perspektivische Ansicht einer ersten Schwenkgabel in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 10 is a perspective view of a first pivot fork in conjunction with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 11 ist eine perspektivische Ansicht eines Schwenkblockes in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 11 is a perspective view of a pivot block associated with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

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Fig. 12 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten Schwenkgabel in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 12 is a perspective view of a second pivot fork in conjunction with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 13 ist in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, eine perspektivische Ansicht der zweiten Schwenkgabel, die an einem innen liegenden bzw. inneren Teleskopschleppstangenrohr angebracht ist.Fig. 13, in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1, is a perspective view of the second pivot fork attached to an inner telescoping tow bar tube.

Fig. 14 ist eine perspektivische Ansicht eines Rohrausgleichsstückes in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 14 is a perspective view of a tube shim associated with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 15a, 15b, 15c und 15d sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Schleppstangenvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, eine Seitenansicht eines außen liegenden bzw. äußeren Teleskopschleppstangenrohres, eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr, eine Seitenansicht des äußeren Teleskopschleppstangenrohres, das an einer Kupplungseinrichtung angebracht ist, bzw. eine Ansicht von oben auf das äußere Schleppstangenrohr, das an der Kupplungseinrichtung angebracht ist.15a, 15b, 15c and 15d are, in connection with the first preferred embodiment of a tow bar device shown in Fig. 1, a side view of an outer telescopic tow bar tube, a top view of the outer telescopic tow bar tube, a side view of the outer telescopic tow bar tube attached to a coupling device and a top view of the outer tow bar tube attached to the coupling device, respectively.

Fig. 16a, 16b, 16c und 16d sind in Verbindung mit der bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, eine Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Seitenansicht bzw. eine Rückansicht der Kupplungseinrichtung.16a, 16b, 16c and 16d are a top view, a perspective view, a side view and a rear view of the coupling device, respectively, in connection with the preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1.

Fig. 17a, 17b, 17c und 17d sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, eine Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht der Aufnahmeeinrichtung.17a, 17b, 17c and 17d are, in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1, a top view, a perspective view, a front view and a side view of the receiving device, respectively.

Fig. 18a und 18b sind perspektivische Ansichten einer Kopfrohr-Klemmeinrichtung in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.18a and 18b are perspective views of a head tube clamp assembly associated with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1.

Fig. 19 ist eine voraussichtliche Ansicht eines Kopfrohr-Ausgleichsstückes in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist.Fig. 19 is a prospective view of a head tube shim associated with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 20a und 20b sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung, wo- Fig. 20a and 20b are, in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1, side views of the receiving arrangement, where

bei diese in einer oberen Position bzw. einer unteren Position an dem geschleppten Fahrrad angebracht ist.where it is attached in an upper position or a lower position on the towed bicycle.

Fig. 21a, 21b und 21c sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung, wobei Kopfrohr-Ausgleichsstücke vorgesehen sind, welche zwischen der Aufnahmeanordnung und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind, wobei keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke vorgesehen sind und wobei die Kopfrohr-Ausgleichsstücke vorgesehen sind, die zwischen der Aufnahmeanordnung und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind.21a, 21b and 21c are side views of the receiving assembly in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1, wherein head tube shims are provided which are disposed between the receiving assembly and the upper head tube clamp, wherein no head tube shims are provided and wherein the head tube shims are provided which are disposed between the receiving assembly and the lower head tube clamp.

Fig. 22a, 22b und 22c sind Seitenansichten der in Fig. 1 gezeigten Fahrradschleppvorrichtung, welche zwischen dem schleppenden Fahrrad und dem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und welche mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken vorgesehen ist, die zwischen der Aufnahmeanordnung und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind, welche mit keinen Kopfrohr-Ausgleichsstücken versehen ist und welche mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken versehen ist, die zwischen der Aufnahmeanordnung und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung angeordnet sind, um die Einstellung der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, zu erleichtern.22a, 22b and 22c are side views of the bicycle towing device shown in Fig. 1, which is arranged between the towing bicycle and the towed bicycle and which is provided with head tube shims arranged between the receiving assembly and the upper head tube clamping device, which is provided with no head tube shims and which is provided with head tube shims arranged between the receiving assembly and the lower head tube clamping device to facilitate adjustment of the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in Fig. 1.

Fig. 23a, 23b und 23c sind in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung, die in Fig. 1 gezeigt ist, Seitenansichten der Aufnahmeanordnung, die winklige bzw. im Winkel verlaufende Kupplungsohren an der Kupplungseinrichtung und hervorstehende, das Gegenstück bildende Ohren an der Aufnahmeeinrichtung wiedergeben, welche fortschreitend unter dem Gewicht des geschleppten Fahrrades miteinander verriegeln.23a, 23b and 23c are side views of the receiving assembly in connection with the first preferred embodiment of a bicycle towing device shown in FIG. 1, showing angled coupling ears on the coupling device and protruding mating ears on the receiving device which progressively lock together under the weight of the towed bicycle.

Fig. 24a, 24b und 24c sind Seitenansichten der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist, eine Ansicht von oben auf ein Erweiterungs- bzw. Verlängerungsrohr in einer Verlängerungsposition, das in Verbindung mit der Fahrradschleppvorrichtung eingesetzt wird, und eine Ansicht von oben auf das Verlängerungsrohr in einer Aufbewahrungsposition, die in Verbindung mit diesem Rohr eingesetzt wird.24a, 24b and 24c are side views of the bicycle towing device in accordance with a second preferred alternative embodiment of the present invention disposed between a towing bicycle and a towed bicycle, a top view of an extension tube in an extension position used in conjunction with the bicycle towing device, and a top view of the extension tube in a storage position used in conjunction with that tube.

Fig. 25 ist eine Seitenansicht einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer dritten bevorzugten Altemativausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist.Fig. 25 is a side view of a bicycle towing device in accordance with a third preferred alternative embodiment of the present invention disposed between a towing bicycle and a towed bicycle.

Fig. 26a, 26b und 26c sind Seitenansichten alternativer Kupplungs- und Aufnahmeanordnungen, die bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und die in Fig. 1 gezeigt ist, der zweiten bevorzugten Altemativausführungsform der vorliegenden Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und die in den Fig. 24a, 24b und 24c gezeigt ist, und der dritten bevorzugten Altemativausführungsform der vorliegenden Erfindung, die zwischen einem schleppenden Fahrrad und einem geschleppten Fahrrad angeordnet ist und die in Fig. 25 gezeigt ist, verwendet werden könnten.26a, 26b and 26c are side views of alternative coupling and receiving assemblies that could be used with the first preferred embodiment of the present invention disposed between a towing bicycle and a towed bicycle shown in FIG. 1, the second preferred alternative embodiment of the present invention disposed between a towing bicycle and a towed bicycle shown in FIGS. 24a, 24b and 24c, and the third preferred alternative embodiment of the present invention disposed between a towing bicycle and a towed bicycle shown in FIG. 25.

Fig. 27a, 27b und 27c sind Seitenansichten einer zweiten bevorzugten Altemativausführungsform einer Verbindung zwischen dem Sitz des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung, eine dritte bevorzugte Altemativausführungsform einer Verbindung zwischen dem Sitz des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung sowie eine vierte bevorzugte Altemativausführungsform einer Verbindung zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung.27a, 27b and 27c are side views of a second preferred alternative embodiment of a connection between the seat of the towing bicycle and the bicycle towing device, a third preferred alternative embodiment of a connection between the seat of the towing bicycle and the bicycle towing device and a fourth preferred alternative embodiment of a connection between the seat post of the towing bicycle and the bicycle towing device.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGSFIGURENDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

In der folgenden detaillierten Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird auf die beigefügten Zeichnungsfiguren Bezug genommen, die in Verbindung mit dieser ausführlichen Erläuterung eine erste, eine zweite sowie eine dritte bevorzugte Ausführungsform einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wiedergeben und beschreiben. Es wird nun auf die Zeichnungsfiguren Bezug genommen, in denen gleiche Bezugszeichen entsprechende Elemente in sämtlichen Ansichten kennzeichnen, wobei die Aufmerksamkeit zunächst auf die Fig. 1 und 2 gerichtet wird, die Seitenansichten einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche generell durch das Bezugszeichen 10 gekennzeichnet ist, wiedergeben. Die Fahrradschleppvorrichtung 10 ist zwischen dem Schleppfahrrad bzw. schleppenden oder ziehenden Fahrrad 12, beispielsweise einem Fahrrad für Erwachsene, und einem geschleppten oder gezogenen Fahrrad 14, beispielsweise einem Kinderfahrrad, angeordnet, um dem geschleppten Fahrrad 14 zu ermöglichen, als ein einrädriger bzw. einachsi-In the following detailed description of the preferred embodiments of the present invention, reference is made to the accompanying drawing figures which, in conjunction with this detailed explanation, illustrate and describe first, second and third preferred embodiments of a bicycle towing device in accordance with the present invention. Referring now to the drawing figures, in which like reference numerals designate corresponding elements throughout the several views, attention is first directed to Figs. 1 and 2 which are side views of a bicycle towing device in accordance with a first preferred embodiment of the present invention, generally designated by the reference numeral 10. The bicycle towing device 10 is disposed between the towing or pulling bicycle 12, such as an adult bicycle, and a towed or pulled bicycle 14, such as a child's bicycle, to enable the towed bicycle 14 to function as a single-wheeled or single-axle bicycle.

ger Fahrradanhänger hinter dem schleppenden Fahrrad 12 zu fungieren. Sowohl das schleppende bzw. abschleppende Fahrrad 12 als auch das geschleppte bzw. abgeschleppte Fahrrad 14 können eine übliche Gestaltung aufweisen. Eine Fahrradschleppstange 24 ist an einer Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrads 12 angebracht und kann zusammengelegt bzw. zusammengeschoben sowie an dem schleppenden Fahrrad 12 unter Verwendung einer Aufbewahrungsanordnung bzw. Aufbewahrungsclipanordnung 8 aufbewahrt sowie gehalten bzw. gesichert werden. Eine Aufnahmeanordnung 5 ist an einem Kopfrohr bzw. Steuerkopfrohr 134 des geschleppten Fahrrads 14 und eine Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ist an der Gabel bzw. den Gabelstangen des geschleppten Fahrrades 14 angebracht. Die Fahrradschleppstange 24 ist vorzugsweise an dem geschleppten Fahrrad 14 durch Verbinden der Fahrradschleppstange 24 mit der Aufnahmeanordnung 5 und durch Anordnen eines Schnelllösemechanismus 56 an der Fahrradschleppstange 24 und der Aufnahmeanordnung 5 angebracht. Eine Lenkerstabilisieranordnung 7 der Fahrradschleppstange 24 ist vorzugsweise an der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 befestigt, um die Lenkerstange des geschleppten Fahrrades 14 zu stabilisieren.ger bicycle trailer behind the towing bicycle 12. Both the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14 may be of conventional design. A bicycle tow bar 24 is attached to a seat bar 74 of the towing bicycle 12 and can be collapsed and stored and held or secured to the towing bicycle 12 using a storage assembly 8. A receiver assembly 5 is attached to a head tube 134 of the towed bicycle 14 and a fork tube clamp assembly 9 is attached to the fork(s) of the towed bicycle 14. The bicycle tow bar 24 is preferably attached to the towed bicycle 14 by connecting the bicycle tow bar 24 to the receiver assembly 5 and by arranging a quick release mechanism 56 on the bicycle tow bar 24 and the receiver assembly 5. A handlebar stabilizing assembly 7 of the bicycle tow bar 24 is preferably attached to the fork tube clamp assembly 9 to stabilize the handlebar of the towed bicycle 14.

Es wird nun auf Fig. 3 Bezug genommen, die eine Seitenansicht der Fahrradschleppstange 24 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist. Die Fahrradschleppstange 24 enthält vorzugsweise ein außen liegendes bzw. äußeres Teleskopschleppstangenrohr 42, welches ein innen liegendes bzw. inneres Teleskopschleppstangenrohr 44 verschiebbar aufnimmt, das in seiner Position durch einen Rohrverriegelungsstift 40 verriegelt ist. Ein Rohrabstands- bzw. Rohrausgleichsstück 114 ist an dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 angebracht und stellt eine Freiraumverringerung zwischen dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 und dem inneren Teleskopschleppstangenrohr bereit und ermöglicht ein Relativverschieben zwischen dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 und dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 ist mit einer Universalgelenk- bzw. Kreuzgelenkanordnung 3 verbunden. Die Universalgelenkanordnung 3 ist an einer Sitzstangen-Klemmanordnung 1 befestigt und wird verwendet, um die Fahrradschleppstange 24 an der Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 anzubringen. An dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist eine Verbindungs- bzw. Kupplungseinrichtung 20 vorgesehen, welche verwendet wird, um die Fahrradschleppstange 24 an der Aufnahmeanordnung 5 abnehmbar anzubringen. Die Lenkerstabilisieranordnung 7 ist an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 befestigt und kann an der Gabelrohr-Klemmeinrichtung 9 angebracht werden, um den Lenker des geschleppten Fahrrades 14 zu stabilisieren.Reference is now made to Fig. 3 which is a side view of the bicycle tow bar 24 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. The bicycle tow bar 24 preferably includes an outer telescopic tow bar tube 42 which slidably receives an inner telescopic tow bar tube 44 which is locked in position by a tube locking pin 40. A tube spacer 114 is attached to the end of the outer telescopic tow bar tube 42 and provides clearance reduction between the outer telescopic tow bar tube 42 and the inner telescopic tow bar tube and allows relative sliding between the outer telescopic tow bar tube 42 and the inner telescopic tow bar tube 44. The inner telescopic tow bar tube 44 is connected to a universal joint assembly 3. The universal joint assembly 3 is attached to a seat post clamp assembly 1 and is used to attach the bicycle tow bar 24 to the seat post 74 of the towing bicycle 12. At the end of the outer telescopic tow bar tube 42 a coupling device 20 is provided which is used to removably attach the bicycle tow bar 24 to the receiving assembly 5. The handlebar stabilizing assembly 7 is attached to the outer telescopic tow bar tube 42 and can be attached to the fork tube clamp device 9 to stabilize the handlebar of the towed bicycle 14.

Es wird nun auf die Fig. 4a und 4b Bezug genommen, die in Verbindung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Ansicht von oben, eine Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht der Sitzstangen-Klemmanordnung 1 ist. Die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 umschließt die Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 und wird durch zumindest einen Bolzen 78, eine Beilagscheibe 79 und eine Mutter 80 gesichert, die die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an der Sitzstange 74 festklemmen. Sitzstangen-Abstandsstücke bzw. Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 können, wenn notwendig, verwendet werden, um die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an den Sitzstangen 74 zu klemmen, die unterschiedliche Durchmesser besitzen.Reference is now made to Figures 4a and 4b which, in connection with the first preferred embodiment of the present invention, are an exploded top view, a side view and an assembled side view, respectively, of the seat post clamp assembly 1. The seat post clamp assembly 76 encloses the seat post 74 of the towing bicycle 12 and is secured by at least one bolt 78, a washer 79 and a nut 80 which clamp the seat post clamp assembly 76 to the seat post 74. Seat post spacers 81 may be used, if necessary, to clamp the seat post clamp assembly 76 to seat posts 74 having different diameters.

Es wird nun auf die Fig. 5a, 5b und 5c Bezug genommen, die in Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Seitenansicht, eine auseinander gezogene Ansicht von oben bzw. eine Zusammenbauansicht von oben der Universalgelenkanordnung 3 sind. Eine erste Schwenkgabel 82 ist starr an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 befestigt. Die erste Schwenkgabel 82 ist die erste Gabel der Universalgelenkanordnung 3, welche vertikale und horizontale Schwenkfreiheitsgrade ermöglicht, wenn das geschleppte Fahrrad 14 als ein einrädriger Fahrradanhänger verwendet wird. Die erste Schwenkgabel 82 ist an einem Schwenkblock 92 unter Verwendung eines ersten Schwenkbolzens 90, Reibbeilagscheiben bzw. Reibungsreduktionsscheiben oder Spannscheiben 83, einer Schwenkbeilagscheibe 91 und einer Schwenkmutter 93 angebracht, um die erste vertikal verlaufende Achse der Universalgelenkanordnung 3 zu bilden. Eine zweite Schwenkgabel 100, welche starr an dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 befestigt ist, ist an dem gegenüberliegenden Ende des Schwenkblockes 92 unter Verwendung eines zweiten Schwenkbolzens 98, Reibbeilagscheiben bzw. Reibungsreduktionsscheiben oder Spannscheiben 83, einer Schwenkbeilagscheibe 91 und einer Schwenkmutter 93 angebracht, um die zweite horizontal verlaufende Achse der Universalgelenkanordnung 3 zu bilden.5a, 5b and 5c which are an exploded side view, an exploded top view and an assembled top view, respectively, of the universal joint assembly 3 in connection with a first preferred embodiment of the present invention. A first pivot fork 82 is rigidly attached to the seat post clamp 76. The first pivot fork 82 is the first fork of the universal joint assembly 3 which allows vertical and horizontal pivoting degrees of freedom when the towed bicycle 14 is used as a one-wheeled bicycle trailer. The first pivot fork 82 is attached to a pivot block 92 using a first pivot pin 90, friction washers 83, a pivot washer 91 and a pivot nut 93 to form the first vertically extending axis of the universal joint assembly 3. A second pivot fork 100, which is rigidly attached to the inner telescopic tow bar tube 44, is attached to the opposite end of the pivot block 92 using a second pivot pin 98, friction washers or tension washers 83, a pivot washer 91 and a pivot nut 93 to form the second horizontally extending axis of the universal joint assembly 3.

Es wird nun auf die Fig. 6a und 6b Bezug genommen, die eine auseinander gezogene Seitenansicht sowie eine Zusammenbauseitenansicht der Aufnahmeanordnung 5 sind, welche an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist. Eine Aufnahmeeinrichtung 16 ist an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 unter Verwendung einer oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34, einer unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36, U-förmiger Kopfrohr-Klemmbolzen 18, Kopfrohr-Klemmbeilagscheiben 17 sowie Kopfrohr-Klemmmuttern 19 angebracht. Die Aufnahmeanordnung 5 kann ein oder mehrere Kopfrohr-Abstandsstücke bzw.Reference is now made to Figures 6a and 6b, which are an exploded side view and an assembled side view of the receiver assembly 5 mounted to the head tube 134 of the towed bicycle 14 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. A receiver assembly 16 is mounted to the head tube 134 of the towed bicycle 14 using an upper head tube clamp assembly 34, a lower head tube clamp assembly 36, U-shaped head tube clamp bolts 18, head tube clamp washers 17, and head tube clamp nuts 19. The receiver assembly 5 may include one or more head tube spacers.

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Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 enthalten, die zwischen der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 und/oder der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 sowie der Aufnahmeeinrichtung 16 eingefügt werden können, um die Einstellung des Winkels der Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 zu erleichtern.Head tube shims 32 that can be inserted between the upper head tube clamp 34 and/or the lower head tube clamp 36 and the receiving device 16 to facilitate adjustment of the angle of the receiving device 16 relative to the head tube 134 of the towed bicycle 14.

Es wird nun auf die Fig. 7a, 7b, 7c und 7d Bezug genommen, die in Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Querschnitts sowie eine Seitenansicht, eine auseinander gezogene Querschnittsansicht, eine auseinander gezogene Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht einer Lenkerstabilisieranordnung 9 wiedergeben. Eine Lenkerstabilisierstangen-Aufbewahrungsschelle bzw. ein Lenkerstabilisierungsstangen-Aufbewahrungsclip 136 ist in eine bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 unter Verwendung eines Bolzens 68 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70, einer Beilagscheibe 69 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 sowie einer Mutter 71 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 eingesetzt, wie es in den Fig. 7a und 7b gezeigt ist. Der Lenkerstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42, eine Lenkerstabilisierungsstange 64 an der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und eine Kugelaufschnapp- bzw. Kugeleinschnapp-Verbindungshülse 138 an der Lenkerstabilisierungsstange 64 angebracht, wie es in Fig. 7c gezeigt ist. Die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 ist an dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 angebracht, wie es in Fig. 7d gezeigt ist. Die Lenkerstange des geschleppten Fahrrades 14 wird durch Drehen der Kugelaufschnapp-Verbindungshülse 138 an dem Ende der Lenkerstabilisierungsstange 64 und Anbringen der Kugelaufschnapp-Verbindungshülse 138 an der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 am geschleppten Fahrrad 14 gehalten.7a, 7b, 7c and 7d which, in connection with a first preferred embodiment of the present invention, show an exploded cross-sectional view and side view, an exploded cross-sectional view, an exploded side view and an assembled side view, respectively, of a handlebar stabilizer assembly 9. A handlebar stabilizer storage clip 136 is inserted into a band-shaped bicycle tow bar clamp 70 using a bolt 68 for the band-shaped bicycle tow bar clamp 70, a washer 69 for the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 and a nut 71 for the band-shaped bicycle tow bar clamp 70, as shown in Figs. 7a and 7b. The handlebar stabilization storage clip 136 is attached to the outer telescopic tow bar tube 42, a handlebar stabilization bar 64 is attached to the band-shaped bicycle tow bar clamp assembly 70, and a ball snap connector sleeve 138 is attached to the handlebar stabilization bar 64 as shown in Fig. 7c. The handlebar stabilization assembly 7 is attached to the outer telescopic tow bar tube 42 as shown in Fig. 7d. The handlebar of the towed bicycle 14 is held on the towed bicycle 14 by rotating the ball snap connector sleeve 138 on the end of the handlebar stabilization bar 64 and attaching the ball snap connector sleeve 138 to the fork tube clamp assembly 9.

Es wird nun auf die Fig. 8a, 8b, 8c, 8d, 8e sowie 8f Bezug genommen, die in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Zusammenbauseitenansicht, eine auseinander gezogene Ansicht von oben, eine Querschnittsansicht einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform, eine Querschnittsansicht einer dritten bevorzugten Alternativausführungsform, eine Querschnittsansicht einer vierten bevorzugten Alternativausführungsform bzw. eine Querschnittsansicht einer fünften bevorzugten Alternativausführungsform einer Gabelrohr-Klemmanordnung 9 wiedergegeben. Die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ist an einem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrads 14 unter Verwendung einer bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 und einer Kugelverbindungskugel 30, einer Kugelverbindungs-Beilagscheibe 31 und einer Kugelverbindungsmutter 29 angebracht. Die An-Referring now to Figures 8a, 8b, 8c, 8d, 8e and 8f, there are shown an assembled side view, an exploded top view, a cross-sectional view of a second preferred alternative embodiment, a cross-sectional view of a third preferred alternative embodiment, a cross-sectional view of a fourth preferred alternative embodiment and a cross-sectional view of a fifth preferred alternative embodiment, respectively, of a fork tube clamp assembly 9 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. The fork tube clamp assembly 9 is attached to a fork tube 26 of the towed bicycle 14 using a band-shaped fork tube clamp 28 and a ball joint ball 30, a ball joint washer 31 and a ball joint nut 29. The attachment

bringung an einem kreisförmigen Gabelrohr 148 mit großem Durchmesser kann durch Verwendung einer bandförmigen Klemmeinrichtung 142 für große Gabelrohre ausgeführt werden, wie es in Fig. 8c gezeigt ist. Die Anbringung an einem kreisförmigen Gabelrohr 150 mit standardisierter Abmessung bzw. Größe kann durch Verwendung einer kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 ausgeführt werden, wie es in Fig. 8d gezeigt ist. Die Anbringung der Gabelrohranordnung 9 an einem noch kleineren kreisförmigen Gabelrohr 152 kann durch Verwendung der kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 mit kreisförmigen Abstandsbzw. Ausgleichsstücken 146, die zwischen der kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 und dem noch kleineren Gabelrohr 152 des geschleppten Fahrrades 14 eingefügt worden sind, erreicht werden, wie es in Fig. 8e gezeigt ist. Um die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 an einem ovalen Gabelrohr 154 anzubringen, wird ein ovales Abstands- bzw. Ausgleichsstück 144 zwischen dem ovalen Gabelrohr 154 und der kleinen bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 140 eingesetzt, wie es in Fig. 8f gezeigt ist.Attachment to a large diameter circular fork tube 148 can be accomplished by using a band-shaped clamp 142 for large fork tubes, as shown in Fig. 8c. Attachment to a standardized size circular fork tube 150 can be accomplished by using a small band-shaped fork tube clamp 140, as shown in Fig. 8d. Attachment of the fork tube assembly 9 to an even smaller circular fork tube 152 can be accomplished by using the small band-shaped fork tube clamp 140 with circular spacers 146 inserted between the small band-shaped fork tube clamp 140 and the even smaller fork tube 152 of the towed bicycle 14, as shown in Fig. 8e. To attach the fork tube clamp assembly 9 to an oval fork tube 154, an oval spacer 144 is inserted between the oval fork tube 154 and the small band-shaped fork tube clamp assembly 140, as shown in Fig. 8f.

Es wird nun auf die Fig. 9a, 9b, 9c, 9d und 9e Bezug genommen, die in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Zusammenbauansicht von oben auf eine erste bevorzugte Ausführungsform, eine Zusammenbauansicht von oben auf eine zweite bevorzugte Alternativausführungsform, eine auseinander gezogene Ansicht von oben auf die zweite bevorzugte Alternativausführungsform, eine Zusammenbauseitenansicht einer Aufbewahrungsschellenanordnung bzw. einer Aufbewahrungsclipanordnung 8 sowie eine Seitenansicht der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsschellenhalterung bzw. Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 wiedergegeben. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 wird an dem schleppenden Fahrrad 12 angebracht, um das Aufbewahren der Fahrradschleppstange 24 an dem Schleppfahrrad 12 zu erleichtern und um die Fahrradschleppstange 24 in der Aufbewahrungsstellung an dem Schleppfahrrad 12 sicherzustellen. Eine Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsschelle bzw. ein Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist an der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 unter Verwendung einer Schraube 164 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 und einer Mutter 168 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 angebracht. Bei einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform ist der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 an der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 unter Verwendung einer Abstandsschraube 166 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158, einem Abstandsstück 162 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 und einer Mutter 168 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 angebracht. Diese zweite bevorzugte Alternativausführungsform stellt einen zusätzlichen Freiraum zwischen der Fahrrad-9a, 9b, 9c, 9d and 9e, there are shown an assembled top view of a first preferred embodiment, an assembled top view of a second preferred alternate embodiment, an exploded top view of the second preferred alternate embodiment, an assembled side view of a storage clip assembly 8, and a side view of the bicycle tow bar storage clip mount 160 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. The storage clip assembly 8 is attached to the towing bicycle 12 to facilitate storage of the bicycle tow bar 24 on the towing bicycle 12 and to secure the bicycle tow bar 24 in the storage position on the towing bicycle 12. A bicycle tow bar storage clip 158 is attached to the bicycle tow bar storage clip mount 160 using a bicycle tow bar storage clip 158 bolt 164 and a bicycle tow bar storage clip 158 nut 168. In a second preferred alternative embodiment, the bicycle tow bar storage clip 158 is attached to the bicycle tow bar storage clip mount 160 using a bicycle tow bar storage clip 158 standoff bolt 166, a bicycle tow bar storage clip 158 spacer 162, and a bicycle tow bar storage clip 158 nut 168. This second preferred alternative embodiment provides additional clearance between the bicycle

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schleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 bereit, wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in ihrer Aufbewahrungsposition befindet. Der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist vorzugsweise frei drehbar gegenüber der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160, um die Ausrichtung des Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclips 158 und der Fahrradschleppstange 24 zu erleichtern. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist an dem Schleppfahrrad 12 durch Befestigen der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160 an der hinteren Achse des schleppenden Fahrrades 12 unter Verwendung einer hinteren Achshalterungsmutter des schleppenden Fahrrades 12 angebracht. Die Aufbewahrungsschellenanordnung 8 kann um die hintere Achse des schleppenden Fahrrades 12 gedreht werden, um die Einstellung der Aufbewahrungsposition der Fahrradschleppstange 24 an dem schleppenden Fahrrad 12 weiter zu erleichtern.tow bar 24 and the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 when the bicycle tow bar 24 is in its storage position. The bicycle tow bar storage clip 158 is preferably freely rotatable relative to the bicycle tow bar storage clip bracket 160 to facilitate alignment of the bicycle tow bar storage clip 158 and the bicycle tow bar 24. The storage clip assembly 8 is attached to the tow bicycle 12 by securing the bicycle tow bar storage clip bracket 160 to the rear axle of the towing bicycle 12 using a rear axle mount nut of the towing bicycle 12. The storage clamp assembly 8 is rotatable about the rear axle of the towing bicycle 12 to further facilitate adjustment of the storage position of the bicycle tow bar 24 on the towing bicycle 12.

Es wird wieder auf die Fig. 4a und 4b Bezug genommen, die in Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Ansicht von oben sowie eine Seitenansicht bzw. eine Zusammenbauseitenansicht der Sitzstangen-Klemmanordnung 1 wiedergeben. Die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist ähnlich einer üblichen Sitzstangen-Klemmeinrichtung ausgebildet, die sich an den meisten Fahrrädern findet, und weist eine im Wesentlichen U-förmige Gestaltung auf, um um die Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 herumgeführt zu werden, und wird durch zumindest einen Bolzen 78, einer Beilagscheibe 79 sowie einer Mutter 80 angebracht, so dass auf diese Weise die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an der Sitzstange 74 festgeklemmt wird. Der Durchmesser der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist vorzugsweise so dimensioniert, um zu der größten angenommenen Abmessung einer Sitzstange 74 zu passen, wobei kleinere Sitzstangen 74 unter Verwendung eines oder mehrerer Sitzstangen-Zwischenstücke bzw. Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 aufgenommen werden. Die Höhe der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist vorzugsweise so abgestimmt, dass sie zumindest so hoch ist wie die erste Schwenkgabel 82, und die Dicke der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ist vorzugsweise so bestimmt, dass sie in der Lage ist, die Beanspruchungs- bzw. Belastungszustände, die auf sie einwirken, aufzunehmen.Referring again to Figures 4a and 4b, there are shown an exploded top view, a side view and an assembled side view of the seat post clamp assembly 1 in connection with a first preferred embodiment of the present invention, respectively. The seat post clamp assembly 76 is similar to a conventional seat post clamp assembly found on most bicycles and has a generally U-shaped configuration for wrapping around the seat post 74 of the towing bicycle 12 and is attached by at least one bolt 78, a washer 79 and a nut 80 so as to clamp the seat post clamp assembly 76 to the seat post 74. The diameter of the perch clamp 76 is preferably sized to fit the largest anticipated dimension of a perch 74, with smaller perches 74 being accommodated using one or more perch spacers 81. The height of the perch clamp 76 is preferably adjusted to be at least as high as the first pivot fork 82, and the thickness of the perch clamp 76 is preferably determined to be able to accommodate the stress conditions imposed on it.

Die Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 besitzen vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt und sind so gestaltet, dass der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 ermöglicht wird, an Sitzstangen 74 mit kleineren Durchmessern angebracht zu werden. Die Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81 sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie zumindest so hoch sind, wie die Sitzstangen-Kiemmeinrichtung 76, und vorzugsweise länger, um eine einfache Montage zu ermöglichen. Mehrere Sitzstangen-Ausgleichsstücke 81, die im Wesentlichen kreisförmige Querschnitte undThe perch leveling pieces 81 preferably have a circular cross-section and are designed to allow the perch clamping device 76 to be attached to perches 74 with smaller diameters. The perch leveling pieces 81 are preferably dimensioned to be at least as high as the perch clamping device 76, and preferably longer to allow for easy installation. A plurality of perch leveling pieces 81 having substantially circular cross-sections and

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unterschiedliche Dicken besitzen, können, falls notwendig, verwendet werden, um die Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 an Sitzstangen 74, welche unterschiedliche Durchmesser besitzen, anzubringen bzw. fest zu klemmen.have different thicknesses, can, if necessary, be used to attach or clamp the perch clamping device 76 to perches 74 which have different diameters.

Es wird nun auf die Fig. 10 Bezug genommen, die eine perspektivische Ansicht einer ersten Schwenkgabel 82 in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt. Die erste Schwenkgabel 82 besitzt vorzugsweise eine im Wesentlichen C-förmige Struktur, die konzentrische Löcher 86 und 88 in im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 bzw. 87 aufweist, wie dies gezeigt ist. Die erste Schwenkgabel 82 ist so konstruiert, dass sich zumindest eine horizontal verlaufende, flache Oberfläche von der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 nach außen erstreckt. Insbesondere erstrecken sich zwei flache, horizontal verlaufende Oberflächen von der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 nach außen. Damit die Drehgeometrie des schleppenden Fahrrades 12 und des geschleppten Fahrrades 14 im Einsatz bei Kurvenfahrt korrekt ist, sollte die Schwenkachse in der Ebene des Hinterrades 38 des schleppenden Fahrrades 12 und parallel zu einer Linie sein, welche durch den Mittelpunkt der Hinterachse des schleppenden Fahrrades 12 und dem Berührungspunkt des Hinterrades 38 des schleppenden Fahrrades 12 geht. Dies ist eine Vertikalachse, wenn das schleppende Fahrrad aufrecht auf einer ebenen Oberfläche steht.Referring now to Figure 10, there is shown a perspective view of a first pivot fork 82 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. The first pivot fork 82 preferably has a substantially C-shaped structure having concentric holes 86 and 88 in substantially rectangular outer flange portions 85 and 87, respectively, as shown. The first pivot fork 82 is constructed such that at least one horizontally extending flat surface extends outwardly from the perch clamp 76. More specifically, two flat horizontally extending surfaces extend outwardly from the perch clamp 76. In order for the rotational geometry of the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14 to be correct when cornering, the pivot axis should be in the plane of the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 and parallel to a line passing through the center of the rear axle of the towing bicycle 12 and the point of contact of the rear wheel 38 of the towing bicycle 12. This is a vertical axis when the towing bicycle is upright on a level surface.

Die erste Schwenkgabel 82 enthält zwei im Wesentlichen rechteckförmige, äußere Flanschabschnitte 85 und 87, welche im Wesentlichen parallel so zueinander verlaufen, dass ein Schwenkblock 92 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 der ersten Schwenkgabel 82 in Eingriff gelangt. Der Abstand zwischen den beiden im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 ist so dimensioniert, dass Reibbeilagscheiben bzw. Reibreduktionsbelagscheiben 83, welche zwischen dem Schwenkblock 92 und der ersten Schwenkgabel 82 verwendet werden können, aufgenommen werden. Die Höhe der ersten Schwenkgabel 82 ist vorzugsweise zunächst so hoch wie die des Schwenkblockes 92 und ein im Wesentlichen rechteckförmiger hinterer Abschnitt 89 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 85 und 87 sollte ausreichend groß sein, um die Anbringung der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 zu erleichtern. Die erste Schwenkgabel 82 ist an dem Schwenkblock 92 mittels eines Bolzens und einer Mutter oder mittels eines Schnelllösemechanismus angebracht. Ein Schnelllösemechanismus würde ermöglichen, dass das Abnehmen der Fahrradschleppstange 24 von dem schleppenden Fahrrad 12 und das Anbringen der Stange 24 an dem schleppenden Fahrrad 12 schnell und auf einfache Weise ausführbar ist, wobei der Schnelllösemechanismus an der ersten und/oder derThe first pivot fork 82 includes two substantially rectangular outer flange portions 85 and 87 which are substantially parallel to one another such that a pivot block 92 engages between the substantially rectangular outer flange portions 85 and 87 of the first pivot fork 82. The spacing between the two substantially rectangular outer flange portions 85 and 87 is dimensioned to accommodate friction shims or friction reduction shims 83 which may be used between the pivot block 92 and the first pivot fork 82. The height of the first pivot fork 82 is preferably initially as high as that of the pivot block 92 and a substantially rectangular rear portion 89 between the substantially rectangular outer flange portions 85 and 87 should be sufficiently large to facilitate attachment of the seat post clamp 76. The first pivot fork 82 is attached to the pivot block 92 by means of a bolt and nut or by means of a quick release mechanism. A quick release mechanism would allow the removal of the bicycle tow bar 24 from the towing bicycle 12 and the attachment of the bar 24 to the towing bicycle 12 to be carried out quickly and easily, with the quick release mechanism being attached to the first and/or the second

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zweiten Schwenkachse einsetzbar ist. Ein im Wesentlichen rechteckförmiger hinterer Abschnitt 89 ist an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 durch Anschweißen oder durch andere Verbindungsvorgänge angebracht. Die im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 stoßen in Winkeln so auf den im Wesentlichen rechteckförmigen hinteren Abschnitt 89, dass die im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 weitestgehend horizontal und parallel zueinander verlaufen, wenn sie an der Sitzstangen-Klemmeinrichtung 76 angebracht sind, die wiederum an der Sitzstange 24 des schleppenden Fahrrades 12 angebracht ist. Da sich die Sitzstangen 74 im Winkel zwischen unterschiedlichen Fahrrädern ändern können, sollte der Winkel, in den die im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitte 85 und 87 auf den weitestgehend rechteckförmigen hinteren Abschnitt 89 stoßen, so gewählt sein, dass sie in der Mitte der verschiedenen Winkel der Sitzstangen 74 liegen.second pivot axis. A generally rectangular rear portion 89 is attached to the seat post clamp 76 by welding or other connecting means. The generally rectangular outer flange portions 85 and 87 abut the generally rectangular rear portion 89 at angles such that the generally rectangular outer flange portions 85 and 87 are substantially horizontal and parallel to one another when attached to the seat post clamp 76 which is in turn attached to the seat post 24 of the towing bicycle 12. Since the seat posts 74 may vary in angle between different bicycles, the angle at which the generally rectangular outer flange portions 85 and 87 abut the generally rectangular rear portion 89 should be selected to be midway between the various angles of the seat posts 74.

In Fig. 11, die eine perspektivische Ansicht eines Schwenkblockes 92 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, ist der erste Schwenkblock 92 an einem ersten Schwenkbolzen 90 angebracht. Der Schwenkblock 92 dient als ein Zwischenstück zwischen dem ersten und dem zweiten Drehpunkt bzw. der ersten und der zweiten Drehachse des Universalgelenks 84. Der Schwenkblock 92 besitzt ein Paar Löcher 94 und 96, welche mit dem ersten Schwenkbolzen 90 bzw. einem zweiten Schwenkbolzen 98 zusammenpassen. Die Löcher 94 und 96 verlaufen vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zueinander und sind an gegenüberliegenden Enden des Schwenkblockes 92 angeordnet. Die Löcher 94 und 96 besitzen darüber hinaus vorzugsweise annähernd den gleichen Durchmesser wie die der ersten Schwenkgabel 82 und die der zweiten Schwenkgabel 100. Darüber hinaus besitzt der Schwenkblock 92 vorzugsweise eine ausreichende Länge, damit die Fahrradschleppstange 24 nach unten faltbar bzw. zusammenlegbar und an dem schleppenden Fahrrad 12 aufnehmbar ist, ohne dass sie auf das Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 auftrifft bzw. behindert. Der Querschnitt des Schwenkblockes 92 besitzt vorzugsweise eine im Wesentlichen quadratische Gestaltung und ist so dimensioniert, dass er zwischen der ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 passt. Die Gesamtbreite des Schwenkblockes 92 kann davon abhängig sein, ob Reibbeilagscheiben 83 zwischen dem Schwenkblock 92 und der ersten Schwenkgabel 82 sowie der zweiten Schwenkgabel 100 verwendet werden.In Fig. 11, which shows a perspective view of a pivot block 92 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention, the first pivot block 92 is attached to a first pivot pin 90. The pivot block 92 serves as an intermediate piece between the first and second pivot points or axes of the universal joint 84. The pivot block 92 has a pair of holes 94 and 96 which mate with the first pivot pin 90 and a second pivot pin 98, respectively. The holes 94 and 96 are preferably substantially perpendicular to each other and are located at opposite ends of the pivot block 92. The holes 94 and 96 also preferably have approximately the same diameter as those of the first pivot fork 82 and the second pivot fork 100. In addition, the pivot block 92 preferably has a sufficient length to allow the bicycle tow bar 24 to be folded down and received on the towing bicycle 12 without impinging on or interfering with the rear wheel 38 of the towing bicycle 12. The cross-section of the pivot block 92 preferably has a substantially square configuration and is sized to fit between the first pivot fork 82 and the second pivot fork 100. The overall width of the pivot block 92 may depend on whether friction washers 83 are used between the pivot block 92 and the first pivot fork 82 and the second pivot fork 100.

Es wird nun auf Fig. 12 Bezug genommen, die eine perspektivische Ansicht der zweiten Schwenkgabel 100 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt. Die zweite Schwenkgabel 100 besitzt vorzugsweise eineReference is now made to Fig. 12, which is a perspective view of the second pivot fork 100 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. The second pivot fork 100 preferably has a

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U-förmige Struktur, welche konzentrische Löcher 102 und 104 in im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 bzw. 108 aufweist, wie dies dargestellt ist. Die zweite Schwenkgabel 100 enthält zwei im Wesentlichen rechteckförmige äußere Flanschabschnitte 106 und 108, welche im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und ist im Wesentlichen in U-förmiger Weise so ausgebildet, dass der Schwenkblock 92 zwischen der ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 aufgenommen ist. Der Abstand zwischen den beiden im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 und 108 ist so dimensioniert, dass er Reibbeilagscheiben 83 sowie jede andere reibverringernde Kappe, wie den Schwenkblock 92 aufnimmt, die zwischen dem Schwenkblock 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 verwendet bzw. eingesetzt werden können. Die Höhe der zweiten Schwenkgabel 100 ist vorzugsweise im Wesentlichen so hoch wie die des Schwenkblockes 92 und der im Wesentlichen rechteckförmige hintere Abschnitt 110 zwischen den im Wesentlichen rechteckförmigen äußeren Flanschabschnitten 106 und 108 sollte eine ausreichende Größe aufweisen, um die Anbringung des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 zu erleichtern. Die zweite Schwenkgabel 100 ist an dem Schwenkblock 92 mittels eines Bolzens oder einer Mutter oder mittels eines Schnelllösemechanismus angebracht. Ein Schnelllösemechanismus würde erlauben, dass das Entfernen der Schleppstange 24 von dem schleppenden Fahrrad 12 und das Installieren der Schleppstange 24 an dem schleppenden Fahrrad 12 in schneller und einfacher Weise ausführbar ist, wobei der Schnelllösemechanismus an der ersten und/oder der zweiten Schwenkachse anbringbar ist.U-shaped structure having concentric holes 102 and 104 in substantially rectangular outer flange portions 106 and 108, respectively, as shown. The second pivot fork 100 includes two substantially rectangular outer flange portions 106 and 108 which are substantially parallel to one another and is formed in a substantially U-shaped manner such that the pivot block 92 is received between the first pivot fork 82 and the second pivot fork 100. The spacing between the two substantially rectangular outer flange portions 106 and 108 is sized to accommodate friction washers 83 and any other friction reducing cap, such as the pivot block 92, which may be used between the pivot block 82 and the second pivot fork 100. The height of the second pivot fork 100 is preferably substantially as high as that of the pivot block 92 and the substantially rectangular rear portion 110 between the substantially rectangular outer flange portions 106 and 108 should be of sufficient size to facilitate attachment of the inner telescoping tow bar tube 44. The second pivot fork 100 is attached to the pivot block 92 by means of a bolt or nut or by means of a quick release mechanism. A quick release mechanism would allow removal of the tow bar 24 from the towing bicycle 12 and installation of the tow bar 24 to the towing bicycle 12 to be accomplished in a quick and easy manner, with the quick release mechanism being attachable to the first and/or second pivot axis.

In Fig. 13, die in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine perspektivische Ansicht der zweiten Schwenkgabel 100, welche an dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 angebracht ist, wiedergibt, ist das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 vorzugsweise aus einem gekrümmten Stück eines hohlen Rohres mit einem kreisförmigen Querschnitt hergestellt und besitzt eine ausreichende Festigkeit sowie Größe, um die Belastungen, die auf es einwirken, aufzunehmen. Die zweite Schwenkgabel 100 ist an einem Ende des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 durch Schweißen oder andere geeignete Verbindungsvorgänge angebracht. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass es mit ausreichendem Freiraum für eine Laufbuchse innerhalb des äußeren Schleppstangenrohres 42 gleiten kann. Zumindest zwei Löcher 48 und 112 sind in das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 durch Bohren eingebracht und diese Löcher 48 sowie 112 werden verwendet, um das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 und das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 in der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen Stellung und in der zusammengeschobenen bzw. zusammengelegten Stellung miteinander zu verrie-In Figure 13, which is a perspective view of the second pivot fork 100 attached to the inner telescopic tow bar tube 44 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention, the inner telescopic tow bar tube 44 is preferably made from a curved piece of hollow tube having a circular cross-section and having sufficient strength and size to support the loads placed upon it. The second pivot fork 100 is attached to one end of the inner telescopic tow bar tube 44 by welding or other suitable joining operations. The inner telescopic tow bar tube 44 is preferably sized to slide within the outer tow bar tube 42 with sufficient clearance for a bushing. At least two holes 48 and 112 are drilled into the inner telescopic tow bar tube 44 and these holes 48 and 112 are used to lock the inner telescopic tow bar tube 44 and the outer telescopic tow bar tube 42 together in the extended position and in the collapsed position.

geln. Vorzugsweise sind mehrere Löcher 48 vorgesehen, um mehrere Ausziehlängen der Fahrradschleppstange 24 beim Einsatz mit geschleppten Fahrrädern 14, die unterschiedliche Größen besitzen, zu ermöglichen. Die Länge des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist im Wesentlichen gleich, so dass die zusammengelegte bzw. zusammengeschobene Länge der Fahrradschleppstange 24 minimiert und die ausgezogene Länge der Fahrradschleppstange 24 maximiert sein wird. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 und das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 sind vorzugsweise lang genug, dass eine ausreichende Überlappung des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in ihrer ausgefahrenen bzw. auseinandergezogenen Position vorhanden ist, um eine ausreichende Festigkeit während des Gebrauches bereitzustellen. Die Löcher 48 und 112 sind vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und parallel zu der Achse des zweiten Schwenkbolzens 98 durch Bohren eingebracht und so dimensioniert, dass sie eine ausreichende Festigkeit in dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 sowie an dem Rohrverriegelungsstift 40 bereitstellen. Das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 bei der bevorzugten Ausführungsform besitzt eine gekrümmte Gestaltung mit einer Krümmung, die im Wesentlichen mit der des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 übereinstimmt, um das Ineinanderschieben bzw. Herausziehen des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in das bzw. aus dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 zu ermöglichen. Der Krümmungsradius des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 wird vorzugsweise so gewählt, dass der Winkel der Kupplungseinrichtung 20 an dem Ende des Teleskopschleppstangenrohres 42 im Wesentlichen der gleiche ist, wie der Winkel des Kopfrohres 134 eines typischen geschleppten Fahrrades 14, welches in einem Einrad-Fahrradanhängermodus betrieben wird.Preferably, a plurality of holes 48 are provided to allow for a plurality of extension lengths of the bicycle tow bar 24 when used with towed bicycles 14 having different sizes. The length of the inner telescoping tow bar tube 44 and the outer telescoping tow bar tube 42 are substantially equal so that the collapsed length of the bicycle tow bar 24 will be minimized and the extended length of the bicycle tow bar 24 will be maximized. The inner telescoping tow bar tube 44 and the outer telescoping tow bar tube 42 are preferably long enough that there is sufficient overlap of the inner telescoping tow bar tube 44 and the outer telescoping tow bar tube 42 in their extended position to provide sufficient strength during use. Holes 48 and 112 are preferably drilled substantially perpendicular to the surface of inner telescopic tow bar tube 44 and parallel to the axis of second pivot pin 98 and are sized to provide sufficient strength in inner telescopic tow bar tube 44 as well as at tube locking pin 40. Inner telescopic tow bar tube 44 in the preferred embodiment has a curved configuration with a curvature substantially matching that of outer telescopic tow bar tube 42 to facilitate telescoping and retracting of inner telescopic tow bar tube 44 into and out of outer telescopic tow bar tube 42. The radius of curvature of the inner telescoping tow bar tube 44 and the outer telescoping tow bar tube 42 is preferably selected such that the angle of the coupling device 20 at the end of the telescoping tow bar tube 42 is substantially the same as the angle of the head tube 134 of a typical towed bicycle 14 operated in a one-wheel bicycle trailer mode.

Es wird nun auf Fig. 14 Bezug genommen, die eine perspektivische Ansicht des Rohrausgleichsstückes 114 in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergibt. Das Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 angeordnet, um den Freiraum zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 zu kompensieren und die relative Schiebebewegung zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 zu erleichtern. Das Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise aus einem Material hergestellt, welches die Belastungen aufnehmen kann und welches minimale Reibung zeigt, wenn das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 und das äußere TeleskopschleppstangenrohrReference is now made to Fig. 14, which is a perspective view of the tube shim 114 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. The tube shim 114 is preferably disposed between the inner telescopic towbar tube 44 and the outer telescopic towbar tube 42 to compensate for the clearance between the inner telescopic towbar tube 44 and the outer telescopic towbar tube 42 and to facilitate the relative sliding movement between the inner telescopic towbar tube 44 and the outer telescopic towbar tube 42. The tube shim 114 is preferably made of a material which can support the loads and which exhibits minimal friction when the inner telescopic towbar tube 44 and the outer telescopic towbar tube

42 aus ihrer auseinander gezogenen bzw. ausgefahrenen Stellung in die zusammengeschobene Stellung bewegt werden. Das Rohrausgleichsstück 114 enthält vorzugsweise eine Lippe 116 an seinem Ende, die so dimensioniert ist, dass sie über das Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 überschnappt, und besitzt darüber hinaus ein Loch 118, welches so angeordnet ist, dass es mit dem Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 fluchtet, wenn es an seinem Platz geschnappt ist. Das Loch 118 in dem Rohrausgleichsstück 114 ist vorzugsweise größer als das Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42, um geringe Fluchtungsfehler zu kompensieren, die während der Montage auftreten können. Das Rohrausgleichsstück 114 enthält vorzugsweise einen Schlitz 120 an seiner Bodenseite, um den Saum bzw. die Naht bei geschweißten Rohren zu überbrücken, um die Fertigungsschwankungen aufzunehmen und um eine Verformung bereitzustellen, welche auftreten kann, wenn das gekrümmte äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 und das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 eingesetzt werden.42 from their extended position to the collapsed position. The tube shim 114 preferably includes a lip 116 at its end which is sized to snap over the end of the outer telescopic tow bar tube 42 and further includes a hole 118 which is positioned to align with the hole 46 in the outer telescopic tow bar tube 42 when snapped into place. The hole 118 in the tube shim 114 is preferably larger than the hole 46 in the outer telescopic tow bar tube 42 to compensate for minor misalignments which may occur during assembly. The tube shim 114 preferably includes a slot 120 on its bottom side to bridge the seam in welded tubes, to accommodate manufacturing variations, and to provide for deformation that may occur when the curved outer telescopic tow bar tube 42 and the inner telescopic tow bar tube 44 are inserted.

Es wird wieder auf Fig. 3 Bezug genommen, die eine Seitenansicht der Fahrradschleppstange 24 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Ein Rohrverriegelungsstift 40 wird zwischen dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 eingefügt, um das Verriegeln des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in der Aufbewahrungsstellung oder der Ausziehstellung zu erleichtern. Der Rohrverriegelungsstift 40 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass er eng mit der Größe der Löcher 48 und 112 in dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 und dem Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 übereinstimmt. Der Rohrverriegelungsstift 40 besitzt vorzugsweise eine Sicherheitslasche, um den Rohrverriegelungsstift 40 an Ort und Stelle zu halten und eine unbeabsichtigte Entfernung des Stiftes zu verhindern.Referring again to Figure 3, there is shown a side view of the bicycle tow bar 24 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. A tube locking pin 40 is inserted between the inner telescopic tow bar tube 44 and the outer telescopic tow bar tube 42 to facilitate locking the inner telescopic tow bar tube 44 and the outer telescopic tow bar tube 42 in the storage position or the extended position. The tube locking pin 40 is preferably sized to closely match the size of the holes 48 and 112 in the inner telescopic tow bar tube 44 and the hole 46 in the outer telescopic tow bar tube 42. The tube locking pin 40 preferably has a safety tab to hold the tube locking pin 40 in place and prevent inadvertent removal of the pin.

In den Fig. 15a, 15b, 15c und 15d, die in Übereinstimmung mit einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42, eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42, eine Seitenansicht des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42, welches mit der Kupplungseinrichtung 20 verbunden ist, und eine Ansicht von oben auf das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42, das mit der Kupplungseinrichtung 20 verbunden ist, zeigen, ist das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 so gestaltet, dass es durch Schieben über das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 zusammengelegt bzw. zusammengeschoben werden kann. Die Länge des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist im Wesentlichen die gleiche wie die Länge des inneren Teleskop-In Figs. 15a, 15b, 15c and 15d, which show a top view of the outer telescopic tow bar tube 42, a top view of the outer telescopic tow bar tube 42, a side view of the outer telescopic tow bar tube 42 connected to the coupling device 20 and a top view of the outer telescopic tow bar tube 42 connected to the coupling device 20 in accordance with a first embodiment of the present invention, the outer telescopic tow bar tube 42 is designed to be collapsed by sliding over the inner telescopic tow bar tube 44. The length of the outer telescopic tow bar tube 42 is substantially the same as the length of the inner telescopic

schleppstangenrohres 44, wobei die kombinierte Länge ausreichend ist, einen adäquaten Freiraum zwischen dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 und dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 bereitzustellen, wenn sie sich in ausgefahrener bzw. auseinander gezogener Stellung befinden. Der Innendurchmesser des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist so gewählt, dass das Rohr über das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 mit einem ausreichenden Freiraum für das Rohrausgleichsstück 114 gleiten kann. Die Dicke des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 ist vorzugsweise ausreichend, dass die Belastungen, die auf die Fahrradschleppstange 24 einwirken, aufgenommen werden können, ist jedoch nicht so dick, dass das Hineinschieben des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 verhindert wird. Das Loch 46 ist vorzugsweise in dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42, welche distal von der Kupplungseinrichtung 20 angeordnet ist, vorgesehen und stimmt sowohl mit der Position als auch mit der Größe des entsprechenden Loches 118 in dem Rohrausgleichsstück 114 und dem Loch 112 in dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 überein. Das Loch 46 ist vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht zu der Oberfläche des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 und im Wesentlichen parallel zu dem Loch durch die Kupplungseinrichtung 20 durch Bohren eingebracht. An dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 in Richtung des geschleppten Fahrrades 14 ist das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 so abgeflacht, dass die Breite ausreichend dünn ist, um diesem Ende zu ermöglichen, an der Kupplungseinrichtung 20 durch Schweißen oder durch ein anderes geeignetes Verbindungsverfahren angebracht zu werden. Das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 besitzt eine gekrümmte Gestaltung mit einer Krümmung, die im Wesentlichen der des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 entspricht, um das teleskopartige Einschieben des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 in das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 zu erleichtern. Der Krümmungsradius des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 wird vorzugsweise so gewählt, dass der Winkel der Kupplungseinrichtung 20 an dem Ende des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 im Wesentlichen der gleiche ist, wie der Winkel des Kopfrohres 136 eines typischen geschleppten Fahrrades 14, welches in dem Einradfahrradanhängermodus betrieben wird.tow bar tube 44, the combined length being sufficient to provide adequate clearance between the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 and the front wheel 50 of the towed bicycle 14 when in the extended or expanded position. The inner diameter of the outer telescopic tow bar tube 42 is selected such that the tube can slide over the inner telescopic tow bar tube 44 with sufficient clearance for the tube shim 114. The thickness of the outer telescopic tow bar tube 42 is preferably sufficient to accommodate the loads placed on the bicycle tow bar 24, but is not so thick as to prevent the inner telescopic tow bar tube 44 from being pushed into the outer telescopic tow bar tube 42. The hole 46 is preferably provided in the end of the outer telescopic tow bar tube 42 which is located distally of the coupling device 20 and corresponds both to the position and size of the corresponding hole 118 in the tube shim 114 and the hole 112 in the inner telescopic tow bar tube 44. The hole 46 is preferably drilled substantially perpendicular to the surface of the outer telescopic tow bar tube 42 and substantially parallel to the hole through the coupling device 20. At the end of the outer telescopic tow bar tube 42 toward the towed bicycle 14, the outer telescopic tow bar tube 42 is flattened such that the width is sufficiently thin to allow that end to be attached to the coupling device 20 by welding or by another suitable joining method. The outer telescopic tow bar tube 42 has a curved configuration with a curvature substantially corresponding to that of the inner telescopic tow bar tube 44 to facilitate telescopic insertion of the inner telescopic tow bar tube 44 into the outer telescopic tow bar tube 42. The radius of curvature of the inner telescopic tow bar tube 44 and the outer telescopic tow bar tube 42 is preferably selected such that the angle of the coupling device 20 at the end of the inner telescopic tow bar tube 44 is substantially the same as the angle of the head tube 136 of a typical towed bicycle 14 operating in the single-wheel bicycle trailer mode.

Es wird nun auf die Fig. 16a, 16b, 16c und 16d Bezug genommen, die eine Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Seitenansicht und eine Rückansicht der Kupplungseinrichtung 20 in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Die Kupplungseinrichtung 20 ist vorzugsweise an dem Ende des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 angebracht und passt mit der Aufnahmeeinrichtung 16Reference is now made to Figures 16a, 16b, 16c and 16d which illustrate a top view, a perspective view, a side view and a rear view of the coupling device 20 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. The coupling device 20 is preferably mounted on the end of the outer telescopic tow bar tube 42 and mates with the receiving device 16

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zusammen, die an dem zu schleppenden Fahrrad 14 angebracht ist. Die Kupplungseinrichtung 20 besitzt eine im Wesentlichen U-förmige Gestaltung und enthält im Winkel angebrachte Kupplungsohren bzw. Kupplungsvorsprünge 52, die in der Mitte der unteren Kante der Kupplungsseinrichtung 20 eingeschnitten und ausgebogen sind.which is attached to the bicycle 14 to be towed. The coupling device 20 has a substantially U-shaped design and contains angled coupling ears or coupling projections 52 which are cut and bent out in the middle of the lower edge of the coupling device 20.

Die Kupplungseinrichtung 20 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Höhe und der Breite der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmt. Durch Anheben der Fahrradschleppstange 24 und der Vorderseite des geschleppten Fahrrades 14 wird die Kupplungseinrichtung 20 relativ zu der Aufnahmeeinrichtung 16 verdreht bzw. gekippt und gleitet nach unten über die Aufnahmeeinrichtung 16, bis die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 der Kupplungseinrichtung 20 an hervorstehenden, Gegenstücke bildenden Ohren 54 der Aufnahmeeinrichtung 16 aufsitzen. Wenn das zu schleppende Fahrrad 14 abgesenkt wird, wird das Gewicht des zu schleppenden Fahrrades 14 dazu neigen, den Boden der Kupplungseinrichtung 20 weg von der Aufnahmeeinrichtung 16 zu ziehen und die Oberseite der Kupplungseinrichtung 20 in die Aufnahmeeinrichtung 16 zu drücken. Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 besitzen eine im Wesentlichen kreisförmige bzw. kreissegmentartige Gestaltung, wobei die Mitte der Krümmung 53 der im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an dem Boden innerhalb der Linie der vorderen Fläche 51 der Kupplungseinrichtung 20 angeordnet sind, um den gleichmäßigen Eingriff und die Verriegelung mit den hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 zu erleichtern. Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 werden die Kupplungseinrichtung 20 mit der Aufnahmeeinrichtung 16, die zusammen passen, miteinander verriegeln und das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 über dem Untergrund halten. Ein Loch 122 ist in der Kupplungseinrichtung 20 und ein Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 vorgesehen, durch das der Schnelllösemechanismus 56 angeordnet wird, um die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 starr miteinander zu verbinden.The coupling assembly 20 is preferably sized to match the height and width of the receiving assembly 16. By lifting the bicycle tow bar 24 and the front of the towed bicycle 14, the coupling assembly 20 is rotated or tilted relative to the receiving assembly 16 and slides downward over the receiving assembly 16 until the angled coupling ears 52 of the coupling assembly 20 seat against protruding mating ears 54 of the receiving assembly 16. As the towed bicycle 14 is lowered, the weight of the towed bicycle 14 will tend to pull the bottom of the coupling assembly 20 away from the receiving assembly 16 and push the top of the coupling assembly 20 into the receiving assembly 16. The angled coupling ears 52 on the coupling device 20 have a substantially circular or circular segment shape with the center of curvature 53 of the angled coupling ears 52 on the ground located within the line of the front surface 51 of the coupling device 20 to facilitate smooth engagement and locking with the mating protruding ears 54 on the receiving device 16. The angled coupling ears 52 on the coupling device 20 and the mating protruding ears 54 on the receiving device 16 will lock the coupling device 20 to the receiving device 16 which mate together and keep the front wheel 50 of the towed bicycle 14 above the ground. A hole 122 is provided in the coupling device 20 and a hole 124 in the receiving device 16 through which the quick release mechanism 56 is arranged in order to rigidly connect the coupling device 20 and the receiving device 16.

Es wird nun auf die Fig. 17a, 17b, 17c und 17d Bezug genommen, die in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Ansicht von oben, eine perspektivische Ansicht, eine Vorderansicht bzw. eine Seitenansicht der Aufnahmeeinrichtung 16 wiedergeben. Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52, die in die Kupplungseinrichtung 20 eingeschnitten worden sind, und die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54, die in die Aufnahmeeinrichtung 16 eingeschnitten worden sind, besitzen vorzugsweise ein kreisförmiges bzw. kreissegmentartiges Profil und sind in Richtung der Fahrrad-Reference is now made to Figures 17a, 17b, 17c and 17d which show a top view, a perspective view, a front view and a side view of the receiving device 16, respectively, in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. The angled coupling ears 52 cut into the coupling device 20 and the protruding counterpart ears 54 cut into the receiving device 16 preferably have a circular or circular segment-like profile and are oriented in the direction of the bicycle

schleppstange 24 ausgerichtet, wie dies dargestellt ist, um die automatische Verriegelung der Kupplungseinrichtung 20 mit der Aufnahmeeinrichtung 16 zu erleichtern, wenn diese in Eingriff gelangen, und um den gleichmäßigen Eingriff bereitzustellen. Die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 besitzen eine im Wesentlichen kreisförmige bzw. kreissegmentartige Gestaltung, wobei die Mitte der Krümmung 55 der hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der unteren Innenlinie einer vorderen Fläche 57 der Aufnahmeeinrichtung 16 angeordnet ist, um den gleichmäßigen Eingriff und das gleichmäßige Verriegeln mit den im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 zu erleichtern. Daher ist die Aufnahmeeinrichtung 16 vorgesehen, um starr mit der Kupplungseinrichtung 20 zusammenzupassen und auf der Vorderseite des geschleppten Fahrrades 14 durch Bolzen angebracht zu werden.tow bar 24, as shown, to facilitate automatic locking of the coupling assembly 20 to the receiver 16 when engaged and to provide uniform engagement. The mating protruding ears 54 on the receiver 16 have a substantially circular or circular segment-like configuration with the center of curvature 55 of the mating protruding ears 54 located on the lower inner line of a front surface 57 of the receiver 16 to facilitate uniform engagement and locking with the angled coupling ears 52 on the coupling assembly 20. Therefore, the receiver 16 is intended to mate rigidly with the coupling assembly 20 and to be bolted to the front of the towed bicycle 14.

Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist vorzugsweise durch Biegen oder Stanzen bzw. Pressen von 90°-Biegungen in Blechmaterial hergestellt, wie dies dargestellt ist. Die Außenseite des passenden Vorsprunges der Aufnahmeeinrichtung 16 ist so dimensioniert, dass er mit der Innenbreite der Kupplungseinrichtung 20 korrespondiert. Die Vorsprungstiefe ist vorzugsweise größer als die Tiefe der hierzu abgestimmten Kupplungseinrichtung 20. Das Loch 124 in dem Vorsprung ist vorgesehen, dass es geometrisch mit dem Loch 122 in der Kupplungseinrichtung 20 korrespondiert. Die Gesamtbreite der Kupplungseinrichtung 20 und der Montageschlitze 126 sind so dimensioniert, dass sie mit der Breite der U-förmigen Bolzen 18 der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 übereinstimmen, die um das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 herumgeführt sind. Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist vorzugsweise aus einem Material hergestellt, welches eine ausreichende Festigkeit aufweist, um den Belastungen, die auf die Aufnahmeeinrichtung 16 einwirken, zu widerstehen. Die Höhe der Aufnahmeeinrichtung 16 und daher die Höhe der Kupplungseinrichtung 20 sind vorzugsweise so gewählt, dass die U-förmigen Bolzen 18 für die Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128, welche um das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 herumgehen, an dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet werden können, ohne dass sie auf die Rahmenrohre auftreffen bzw. diese beschädigen, welche an dem Kopfrohr 134 an dem geschleppten Fahrrad 114 angeschweißt sind. Die Montageschlitze 126 in der Aufnahmeeinrichtung 16 sind vorzugsweise lang gestreckt, um eine weitere Einstellung zu ermöglichen und um einer Störung mit dem Rahmen des geschleppten Fahrrades 14 vorzubeugen. Daher ist die Höhe der Aufnahmeeinrichtung 16 vorzugsweise weder zu kurz noch zu lang oder das Verschrauben der Aufnahmeeinrichtung 16 an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 würde ausgeschlossen werden. Die Aufnahmeeinrichtung 16 und die Kupplungseinrichtung 20 können eine sich verjüngende Gestaltung aufweisen, falls dies gewünscht ist, um einen positi-The receiver 16 is preferably made by bending or stamping 90° bends in sheet metal as shown. The outside of the mating projection of the receiver 16 is dimensioned to correspond to the inside width of the coupling assembly 20. The projection depth is preferably greater than the depth of the mating coupling assembly 20. The hole 124 in the projection is provided to geometrically correspond to the hole 122 in the coupling assembly 20. The overall width of the coupling assembly 20 and the mounting slots 126 are dimensioned to correspond to the width of the U-shaped bolts 18 of the head tube clamp assembly 128 which are wrapped around the head tube 134 of the towed bicycle 14. The receiver 16 is preferably made of a material having sufficient strength to withstand the loads placed on the receiver 16. The height of the receiver 16 and therefore the height of the coupling assembly 20 are preferably selected so that the U-shaped bolts 18 for the head tube clamp 128 which go around the head tube 134 of the towed bicycle 14 can be placed on the towed bicycle 14 without striking or damaging the frame tubes which are welded to the head tube 134 on the towed bicycle 14. The mounting slots 126 in the receiver 16 are preferably elongated to allow further adjustment and to prevent interference with the frame of the towed bicycle 14. Therefore, the height of the receiver 16 is preferably neither too short nor too long or bolting the receiver 16 to the head tube 134 of the towed bicycle 14 would be precluded. The receiving device 16 and the coupling device 20 can have a tapered design if desired to provide a positive

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ven Eingriff unter Verwendung des Gewichtes des geschleppten Fahrrades 14 zu erzeugen, so dass die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 unter Verwendung der Verjüngung verriegelt werden.ven engagement using the weight of the towed bicycle 14 so that the coupling device 20 and the receiving device 16 are locked using the taper.

Es wird nun auf die Fig. 18a und 18b Bezug genommen, die perspektivische Ansichten einer Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 in Verbindung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Die Aufnahmeeinrichtung 16 ist an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 unter Verwendung der Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 angeschraubt. Die Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 bildet eine kreisförmige bzw. kreissegmentartige Oberfläche an ihrer einen Seite, um mit dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 zusammenzupassen, und eine flache Oberfläche an der anderen Seite, um mit der Aufnahmeeinrichtung 16 zusammenzupassen. Die kreisförmige Passoberfläche ist so dimensioniert, dass sie an den größten Kopfrohren 134, die angenommen werden, passt und wird weiterhin an kleineren Kopfrohren 134 durch Biegen der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 ebenso passen, bis sie an kleineren Kopfrohren 134 anlegbar ist.18a and 18b, which are perspective views of a head tube clamp assembly 128 in conjunction with a first preferred embodiment of the present invention. The receiver assembly 16 is bolted to the head tube 134 of the towed bicycle 14 using the head tube clamp assembly 128. The head tube clamp assembly 128 forms a circular surface on one side thereof to mate with the head tube 134 of the towed bicycle 14 and a flat surface on the other side to mate with the receiver assembly 16. The circular mating surface is sized to fit the largest head tubes 134 anticipated and will continue to fit smaller head tubes 134 by bending the head tube clamp assembly 128 until it is mateable with smaller head tubes 134.

Die Aufnahmeeinrichtung 16 und die Kopfrohr-Klemmeinrichtungen 128 werden an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 unter Verwendung der U-förmigen Bolzen 18 der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128, welche um das Kopfrohr 134 herumgeführt sind, gehalten. Die kreisförmige Oberfläche, welche mit dem Kopfrohr 134 zusammenpasst, ist vorzugsweise so dimensioniert, dass sie an das Kopfrohr 134 eines geschleppten Fahrrades 14 passt. Löcher 130 durch die flache Oberfläche der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 und die Breite der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Gesamtgröße und -breite der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmen. Die Höhe der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 ist vorzugsweise ausreichend, um eine adäquate Festigkeit und einen Freiraum für Löcher 130 für die U-förmigen Bolzen 18 der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 bereitzustellen.The receiver 16 and head tube clamps 128 are held to the head tube 134 of the towed bicycle 14 using the U-shaped bolts 18 of the head tube clamp 128 which extend around the head tube 134. The circular surface which mates with the head tube 134 is preferably sized to mate with the head tube 134 of a towed bicycle 14. Holes 130 through the flat surface of the head tube clamp 128 and the width of the head tube clamp 128 are preferably sized to match the overall size and width of the receiver 16. The height of the head tube clamp 128 is preferably sufficient to provide adequate strength and clearance for holes 130 for the U-shaped bolts 18 of the head tube clamp 128.

Es wird nun wieder auf die Fig. 6a und 6b Bezug genommen, die in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine auseinander gezogene Seitenansicht und eine Zusammenbauseitenansicht der Aufnahmeanordnung 5, die an einem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrads 14 angebracht ist, wiedergeben. Die U-förmigen Kopfrohr-Klemmbolzen 18, die verwendet werden, um die Aufnahmeeinrichtung 16 an dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrads 14 anzubringen, sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie den Montageschlitzen 126 in der Aufnahmeeinrichtung 16 und den Löchern 130 in der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entsprechen. Die U-förmigen Klemmbolzen 18 für das Kopfrohr 134Referring again to Figures 6a and 6b, there is shown an exploded side view and an assembled side view of the receiver assembly 5 mounted to a head tube 134 of the towed bicycle 14 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. The U-shaped head tube clamp bolts 18 used to mount the receiver 16 to the head tube 134 of the towed bicycle 14 are preferably sized to correspond to the mounting slots 126 in the receiver 16 and the holes 130 in the head tube clamp 128. The U-shaped clamp bolts 18 for the head tube 134

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besitzen vorzugsweise eine ausreichende Größe und Festigkeit, um die Belastungen, die auf sie einwirken, aufzunehmen, und die Breite ist vorzugsweise ausreichend, damit sie um das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 herumgehen. Die U-förmigen Kopfrohr-Klemmbolzen 18 können an der Innenseite des gekrümmten Abschnittes abgeflacht sein, um den Oberflächen bereich zu vergrößern und daher die örtliche Beanspruchung, die auf das Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 einwirkt, zu reduzieren.are preferably of sufficient size and strength to support the loads placed thereon and are preferably of sufficient width to go around the head tube 134 of the towed bicycle 14. The U-shaped head tube clamp bolts 18 may be flattened on the inside of the curved portion to increase the surface area and therefore reduce the localized stress placed on the head tube 134 of the towed bicycle 14.

Es wird nun auf Fig. 19 Bezug genommen, die eine perspektivische Ansicht eines Ausgleichsstückes bzw. einer Kopfrohr-Ausgleichsplatte 32 in Übereinstimmung mit einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. Eine oder mehrerer Ausgleichsplatten 32 werden verwendet, um den Winkel der Aufnahmeeinrichtung 16 gegenüber dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 durch Abschneiden von Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 auf die geeignete Größe und durch Anordnen geeigneter Schlitze 132 und 133 an jedem Ende dieser Ausgleichsplatten zu ändern. Die Schlitze 132 und 133 ermöglichen den Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32, zwischen die Aufnahmeeinrichtung 16 und der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 eingeführt zu werden, ohne dass die Aufnahmeeinrichtung 16 vollständig von der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entfernt werden muss. Die Breite der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Breite der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmen, und die Höhe der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie der Höhe der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 entspricht. Die Schlitze 132 und 133 sind so positioniert und dimensioniert, dass sie mit den Montageschlitzen 126 in der Aufnahmeinrichtung 16 und den Löchern 130 in der Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128 übereinstimmen. Die Dicke der Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 ist vorzugsweise ausreichend dünn, so dass kleine Winkeleinstellungen ohne weiteres ausgeführt werden können und mehrere Kopfrohr-Ausgleichsplatten 32 für größere Winkeleinstellungen verwendet werden können.Reference is now made to Fig. 19 which shows a perspective view of a head tube shim 32 in accordance with a first preferred embodiment of the present invention. One or more shims 32 are used to change the angle of the receiver 16 relative to the head tube 134 of the towed bicycle 14 by cutting head tube shims 32 to the appropriate size and by providing appropriate slots 132 and 133 at each end of these shims. The slots 132 and 133 allow the head tube shims 32 to be inserted between the receiver 16 and the head tube clamp 128 without having to completely remove the receiver 16 from the head tube clamp 128. The width of the head tube shims 32 are preferably sized to match the width of the receiver 16 and the height of the head tube shims 32 are preferably sized to match the height of the head tube clamp 128. The slots 132 and 133 are positioned and sized to match the mounting slots 126 in the receiver 16 and the holes 130 in the head tube clamp 128. The thickness of the head tube shims 32 is preferably sufficiently thin so that small angle adjustments can be easily made and multiple head tube shims 32 can be used for larger angle adjustments.

Es wird nun auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen, die Seitenansichten einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Ein Schnelllösemechanismus 56 wird durch die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 eingeführt, um die Kupplungseinrichtung 20 an der Aufnahmeinrichtung 16 abnehmbar und starr anzubringen. Der Schnelllösemechanismus 56 enthält vorzugsweise einen mit einem Gewinde versehenen Schaft, welcher lang genug ist, um die Breite der Kupplungseinrichtung 20 zu überbrücken, und ist von einer solchen Gestaltung, dass er eine ausreichende Kraft bereitstellt, um die Kupplungseinrichtung 20 starr an der Aufnahmeeinrichtung 16 anzubringen. Der Schaft des Schnelllösemechanismus 56 enthält vorzugsweiseReferring now to Figures 1 and 2, which are side views of a bicycle towing device in accordance with the first preferred embodiment of the present invention, a quick release mechanism 56 is inserted through the coupling device 20 and the receiver 16 to removably and rigidly attach the coupling device 20 to the receiver 16. The quick release mechanism 56 preferably includes a threaded shaft long enough to span the width of the coupling device 20 and is of a design such that it provides sufficient force to rigidly attach the coupling device 20 to the receiver 16. The shaft of the quick release mechanism 56 preferably includes

»ja Oi...»yes oh...

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einen Schulterabschnitt, welcher geringfügig kürzer als die Breite der Kupplungseinrichtung 20 ist, um kleine Toleranzen zwischen den Löchern 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und den Löchern 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 sowie dem Schaft des Schnelllösemechanismus 56 aufrechtzuerhalten.a shoulder portion slightly shorter than the width of the coupling device 20 to maintain small tolerances between the holes 122 in the coupling device 20 and the holes 124 in the receiving device 16 and the shaft of the quick release mechanism 56.

Es wird nun wieder auf die Fig. 7a, 7b, 7c und 7d Bezug genommen, die eine Lenkerstabilisierungsanordnung 7 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen. Die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass sie um das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 passt und nicht herabfällt, wenn sie an der Fahrradschleppstange 24 durch Klemmen angebracht ist. Der obere hervorstehende Abschnitt ist so gestaltet, dass er den Lenkerstabilisierungsstangen-Aufbewahrungsclip 136 aufnehmen kann. Dies ermöglicht der Lenkerstabilisierungsstange 64, dass sie um die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 für eine Drehung zwischen der Aufbewahrungsposition und der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen Position verschwenken kann. Die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 ist vorzugsweise ausreichend breit und besitzt eine ausreichende Festigkeit, um den Belastungen, die auf sie während der Nutzung der Fahrradschleppvorrichtung 10 einwirken, zu widerstehen.Referring again to Figures 7a, 7b, 7c and 7d, there is shown a handlebar stabilization assembly 7 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. The band-shaped bicycle tow bar clamp 70 is preferably sized to fit around the outer telescoping tow bar tube 42 and not fall off when clamped to the bicycle tow bar 24. The upper protruding portion is designed to receive the handlebar stabilization bar storage clip 136. This allows the handlebar stabilization bar 64 to pivot about the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 for rotation between the storage position and the extended position. The band-shaped bicycle tow bar clamp 70 is preferably sufficiently wide and of sufficient strength to withstand the loads placed upon it during use of the bicycle towing device 10.

Der Lenkerstangenstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist vorzugsweise so gestaltet, dass er dicht in die vorspringenden Abschnitte der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 passt und wird sicher an Ort und Stelle durch die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 gehalten, wobei ein Abschnitt aus der bandförmigen Klemmeinrichtung 70 senkrecht zu der Achse des Bolzens 68 für die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und parallel zu der Achse des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 hervorsteht. Der Lenkerstangenstabilisierungs-Aufbewahrungsclip 136 ist so gestaltet, dass er aufschnappen bzw. überschnappen kann und die Lenkerstabilisierungsstange 64 sicher halten kann, wenn sie sich in der Aufbewahrungsposition befinden.The handlebar stabilizing storage clip 136 is preferably designed to fit tightly into the projecting portions of the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 and is held securely in place by the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 with a portion protruding from the band-shaped clamp 70 perpendicular to the axis of the bolt 68 for the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 and parallel to the axis of the outer telescoping tow bar tube 42. The handlebar stabilizing storage clip 136 is designed to snap on and securely hold the handlebar stabilizing bar 64 when in the storage position.

Die Lenkerstabilisierungsstange 64 ist so gestaltet, dass sie um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 für eine Drehung zwischen der Aufbewahrungsposition und der ausgefahrenen bzw. ausgezogenen Lenkerstabilisierungsposition verschwenkt werden kann. Die Lenkerstabilisierungsstange 64 ist vorzugsweise an einem Ende abgeflacht und an dem gegenüberliegenden Ende mit einem Gewinde versehen, um eine Verbindungshülse 138 für eine Kugelschnappeinrichtung aufzunehmen, und ist im Wesentlichen entsprechend der Krümmung der Unterseite der Fahrradschleppstange 24 gekrümmt. Vor-The handlebar stabilization bar 64 is designed to be pivotable about the pin 68 of the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 for rotation between the storage position and the extended handlebar stabilization position. The handlebar stabilization bar 64 is preferably flattened at one end and threaded at the opposite end to receive a connecting sleeve 138 for a ball snap device and is curved substantially according to the curvature of the underside of the bicycle tow bar 24.

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zugsweise besitzt das abgeflachte Ende ein Loch, das im Wesentlichen entsprechend der Größe des Bolzens 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 entspricht. Die Lenkerstabilisierungsstange 64 besitzt vorzugsweise einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt und einen ausreichenden Durchmesser sowie eine ausreichende Festigkeit, um den Belastungen, die während des Betriebes in der ausgefahrenen Position auf sie einwirken, zu widerstehen.Preferably, the flattened end has a hole substantially corresponding to the size of the bolt 68 of the band-shaped bicycle tow bar clamp 70. The handlebar stabilizing bar 64 preferably has a substantially circular cross-section and a sufficient diameter and strength to withstand the loads imposed on it during operation in the extended position.

Die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung ist so ausgebildet, dass sie an dem Ende der Lenkerstabilisierungsstange 64 unter Verwendung von Innengewinden an dem Ende angebracht werden kann, und enthält einen Hohlraum, der auf eine Kugelverbindungskugel 30 aufschnappen kann, welche an dem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrades 14 angebracht ist. Die Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung ist vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, um die Fähigkeit des Einschnappens der Kugelverbindungskugel 30 zu erleichtern. Die Größe des Hohlraumes ist so dimensioniert, dass die Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung sicher an der Kugelverbindungskugel 30 während des Betriebes verbleibt, jedoch von der Kugelverbindungskugel 30 ohne übermäßige Kraft entfernt werden kann. Die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung kann um die Achse der Lenkerstabilisierungsstange 64 gedreht werden, um die Ausrichtung mit der Kugelverbindungskugel 30 zu erleichtern.The ball snap connector sleeve 138 is adapted to be attached to the end of the handlebar stabilizer bar 64 using internal threads on the end and includes a cavity that can snap onto a ball connector ball 30 attached to the fork tube 26 of the towed bicycle 14. The ball snap connector sleeve 138 is preferably made of a plastic material to facilitate the ability to snap onto the ball connector ball 30. The size of the cavity is sized so that the ball snap connector sleeve 138 remains securely attached to the ball connector ball 30 during operation, yet can be removed from the ball connector ball 30 without excessive force. The ball snap connector sleeve 138 can be rotated about the axis of the handlebar stabilizer bar 64 to facilitate alignment with the ball connector ball 30.

Es wird nun wieder auf die Fig. 8a, 8b, 8c, 8d, 8e und 8f Bezug genommen, welche die Gabelrohr-Klemmanordnung 9 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wiedergeben. Die bandförmige Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 besitzt ein ähnliches Design wie die übliche Klemmeinrichtung für eine Sitzstange und ist so dimensioniert, dass sie mit Gabelrohren 148 mit großem Durchmesser unter Verwendung der bandförmigen Klemmeinrichtung 142 für große Gabelrohre und mit kreisförmigen Gabelrohren 150 mit standardisierter Größe unter Verwendung der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für kleine Gabelrohre zusammenpasst. Die bandförmige Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 besitzt vorzugsweise eine ausreichende Größe und Festigkeit, um das sichere Anbringen an dem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrades 14 zu erleichtern. Die Löcher in der bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie dem Durchmesser des mit einem Gewinde versehenen Abschnitts der Kugelverbindungskugel 30 entsprechen und enthalten einen ausgeschnittenen Schlitz, um eine unverlierbare Mutter aufzunehmen.Referring again to Figures 8a, 8b, 8c, 8d, 8e and 8f, the fork tube clamp assembly 9 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention is shown. The band-shaped fork tube clamp 28 is of a similar design to the conventional seat post clamp and is sized to mate with large diameter fork tubes 148 using the band-shaped clamp 142 for large fork tubes and with standard sized circular fork tubes 150 using the band-shaped clamp 140 for small fork tubes. The band-shaped fork tube clamp 28 is preferably of sufficient size and strength to facilitate secure attachment to the fork tube 26 of the towed bicycle 14. The holes in the band-shaped fork tube clamp 28 are preferably sized to match the diameter of the threaded portion of the ball joint ball 30 and include a cut-out slot to receive a captive nut.

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Die Kugelverbindungskugel 30 besitzt eine geeignete Größe und geeignete Abmessungen, um die Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung aufzunehmen. Der mit einem Gewinde versehene Abschnitt der Kugelverbindungskugel 30 ist vorzugsweise von ausreichender Länge, um die Kugelverbindungsmutter 29 zu erreichen, wenn er bei sowohl der bandförmigen Klemmeinrichtung 142 für ein großes Gabelrohr als auch der bandförmigen Klemmeinrichtungen 140 für ein kleines Gabelrohr benutzt wird. Die Gewinde sind vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Größe der Löcher in den bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtungen 28 entsprechen, und die Kugelverbindungskugel 30 ist vorzugsweise hergestellt, um die Belastungen aufzunehmen, die während des Einsatzes auf sie einwirken.The ball connector ball 30 is of a suitable size and dimension to receive the ball snap connector sleeve 138. The threaded portion of the ball connector ball 30 is preferably of sufficient length to reach the ball connector nut 29 when used with both the band-shaped large fork tube clamp 142 and the band-shaped small fork tube clamp 140. The threads are preferably sized to match the size of the holes in the band-shaped fork tube clamps 28 and the ball connector ball 30 is preferably manufactured to accommodate the loads placed on it during use.

Falls gewünscht, können eine oder mehrere kreisförmige Ausgleichsstücke 146 zwischen dem kleineren kreisförmigen Gabelrohr 152 und der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für ein kleineres Gabelrohr angeordnet werden, wie es in Fig. 8e gezeigt ist, um den übermäßigen Freiraum dazwischen zu kompensieren. In ähnlicher Weise kann ein ovales Ausgleichsstück 144 zwischen dem ovalen Gabelrohr 154 und der bandförmigen Klemmeinrichtung 140 für ein kleineres Gabelrohr angeordnet werden, wie es in Fig. 8f gezeigt ist, um einen im Wesentlichen kreisförmigen Durchmesser für das ovale Gabelrohr 154 bereitzustellen und einen übermäßigen Freiraum zwischen diesen Teilen zu kompensieren.If desired, one or more circular shims 146 may be disposed between the smaller circular fork tube 152 and the band-shaped clamp 140 for a smaller fork tube, as shown in Fig. 8e, to compensate for the excess clearance therebetween. Similarly, an oval shim 144 may be disposed between the oval fork tube 154 and the band-shaped clamp 140 for a smaller fork tube, as shown in Fig. 8f, to provide a substantially circular diameter for the oval fork tube 154 and to compensate for any excess clearance therebetween.

Es wird nun wieder auf die Fig. 9a, 9b, 9c, 9d und 9e Bezug genommen, welche die Aufbewahrungsclipanordnung 8 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen. Der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist so gestaltet, dass er über das Teleskopschleppstangenrohr 42 der Fahrradschleppstange 24 schnappt und die Fahrradschleppstange 24 sicher in der Aufbewahrungsposition hält. Die Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist vorzugsweise von ausreichender Größe und Festigkeit, um über das äußere Teleskopschleppstangenrohr 42 zu schnappen und die Fahrradschleppstange 24 sicher an dem schleppenden Fahrrad 12 zu halten, wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in ihrer Aufbewahrungsstellung befindet. Der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 ist vorzugsweise frei drehbar gegenüber der Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungscliphalterung 160, um die Ausrichtung des Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclips 158 und der Fahrradschleppstange 24 zu erleichtern. Das Abstandsstück 162 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 bei einer zweiten bevorzugten Altemativausführungsform wird verwendet, um mehr Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 zu schaffen, wenn sich die Fahrradschleppstange 24 in ihrer Aufbewahrungsposition befindet. Das Abstandsstück 162 für den Fahrrad-Referring again to Figures 9a, 9b, 9c, 9d and 9e, which show the storage clip assembly 8 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention, the bicycle tow bar storage clip 158 is designed to snap over the telescoping tow bar tube 42 of the bicycle tow bar 24 and securely hold the bicycle tow bar 24 in the storage position. The bicycle tow bar storage clip 158 is preferably of sufficient size and strength to snap over the outer telescoping tow bar tube 42 and securely hold the bicycle tow bar 24 to the towing bicycle 12 when the bicycle tow bar 24 is in its storage position. The bicycle tow bar storage clip 158 is preferably freely rotatable relative to the bicycle tow bar storage clip mount 160 to facilitate alignment of the bicycle tow bar storage clip 158 and the bicycle tow bar 24. The spacer 162 for the bicycle tow bar storage clip 158 in a second preferred alternative embodiment is used to provide more clearance between the bicycle tow bar 24 and the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 when the bicycle tow bar 24 is in its storage position. The spacer 162 for the bicycle

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schleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 wird in Verbindung mit der Abstandsschraube 166 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 verwendet und beide müssen eine ausreichende Länge aufweisen, um die Neupositionierung der Fahrradschleppstange 24 entfernt von dem schleppenden Fahrrad 12 zu erleichtern, so dass die Fahrradschleppstange 24 ausreichend weit von dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 entfernt ist. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist an dem schleppenden Fahrrad 12 durch Anbringen der Halterung 160 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 an der hinteren Achse des schleppenden Fahrrads 12 unter Verwendung der hinteren Achsanbringungsmutter des schleppenden Fahrrads 12 erfolgt. Die Halterung 160 für den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158 besitzt vorzugsweise einen Schlitz 170 an dem Ende gegenüberliegend den Fahrradschleppstangen-Aufbewahrungsclip 158, der ausreichende Abmessungen besitzt, um um die hintere Achse des schleppenden Fahrrads 12 herumzugehen. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist vorzugsweise um die hintere Achse des schleppenden Fahrrades 12 drehbar, um die Einstellung der Aufbewahrungsposition der Fahrradschleppstange 24 an dem schleppenden Fahrrad 12 zu erleichtern.tow bar storage clip 158 is used in conjunction with the standoff screw 166 for the bicycle tow bar storage clip 158, and both must be of sufficient length to facilitate repositioning the bicycle tow bar 24 away from the towing bicycle 12 so that the bicycle tow bar 24 is sufficiently far from the rear wheel 38 of the towing bicycle 12. The storage clip assembly 8 is mounted to the towing bicycle 12 by attaching the bracket 160 for the bicycle tow bar storage clip 158 to the rear axle of the towing bicycle 12 using the rear axle mounting nut of the towing bicycle 12. The bracket 160 for the bicycle tow bar storage clip 158 preferably has a slot 170 at the end opposite the bicycle tow bar storage clip 158 that is sized sufficiently to go around the rear axle of the towing bicycle 12. The storage clip assembly 8 is preferably rotatable about the rear axle of the towing bicycle 12 to facilitate adjustment of the storage position of the bicycle tow bar 24 on the towing bicycle 12.

Eine oder mehrere getrennte Aufnahmeanordnungen 5 und Gabelrohr-Klemmanordnungen 9 können vorgesehen werden, so dass die Fahrradschleppstange 24 an unterschiedlichen zuschleppenden Fahrrädern 14 eingesetzt werden kann. Wenn diese Anordnung verwendet wird, kann eine separat Schnelllöse-Klemmeinrichtung vorgesehen werden, um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und die Mutter 72 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu ersetzen, so dass die Position der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 leicht und schnell auf das spezifische zuschleppende Fahrrad 14 dadurch angepasst werden kann, dass die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 um die Fahrradschleppstange 24 und entlang dieser Stange 24 bewegt wird, um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 auszurichten. Die Schnelllöse-Klemmeinrichtung kann dann festgezogen werden, um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 an der Fahrradschleppstange 24 zu sichern.One or more separate receiving assemblies 5 and fork tube clamp assemblies 9 may be provided so that the bicycle tow bar 24 can be used on different towing bicycles 14. When this arrangement is used, a separate quick release clamp device may be provided to replace the bolt 68 of the band-shaped bicycle tow bar clamp device 70 and the nut 72 of the band-shaped bicycle tow bar clamp device 70 so that the position of the handlebar stabilization assembly 7 can be easily and quickly adjusted to the specific towing bicycle 14 by moving the handlebar stabilization assembly 7 around and along the bicycle tow bar 24 to align the handlebar stabilization assembly 7 with the fork tube clamp assembly 9. The quick release clamp device can then be tightened to secure the handlebar stabilization assembly 7 to the bicycle tow bar 24.

Es wird nun auf die Fig. 20a und 20b Bezug genommen, die Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 wiedergeben, welche in einer oberen bzw. einer unteren Stellung an dem geschleppten Fahrrad 14 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, um die Einstellung der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem zuschleppende Fahrrad 14 zu erleichtern. Die Aufnahmeanordnung 5 ist so gestaltet, dass sie Unterschiede in der Größe und der Ges-Reference is now made to Figures 20a and 20b, which show side views of the receiving assembly 5 mounted in an upper and a lower position, respectively, on the towed bicycle 14 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention to facilitate adjustment of the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10 on the towed bicycle 14. The receiving assembly 5 is designed to accommodate differences in size and weight.

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taltung des schleppenden Fahrrads 12 und des geschleppten Fahrrads 14 kompensiert. Eine derartige Einstellung ist in den Fig. 20a und 20b gezeigt, gemäß denen die Aufnahmeanordnung 5 in einer oberen Stellung oder in einer unteren Stellung angebracht werden kann, so dass das vordere Ende des geschleppten Fahrrads 14 angehoben oder abgesenkt wird.figuration of the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14. Such an adjustment is shown in Figs. 20a and 20b, according to which the receiving arrangement 5 can be mounted in an upper position or in a lower position so that the front end of the towed bicycle 14 is raised or lowered.

Es wird nun auf die Fig. 21a, 21b und 21c Bezug genommen, die Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 sind, die mit Kopfrohrausgleichsstücken 32 vorgesehen sind, welche zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und einer oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 angeordnet sind, die mit keinen Kopfrohr-Ausgleichsstücken versehen sind und die mit Kopfrohr-Ausgleichsstücken 32 versehen sind, die zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet sind, um die Einstellung der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem geschleppten bzw. zu schleppenden Fahrrad 14 zu erleichtern und um die Einstellung des Winkels der Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 zu ermöglichen. Daher können, wie in den Fig. 21a, 21b und 21c gezeigt, ein oder mehrere Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen sowohl der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 als auch bzw. oder der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet werden, um den relativen Winkel der Aufnahmeeinrichtung 16 einzustellen.Reference is now made to Figures 21a, 21b and 21c which are side views of the receiving assembly 5 provided with head tube shims 32 disposed between the receiving assembly 16 and an upper head tube clamp 34, provided with no head tube shims, and provided with head tube shims 32 disposed between the receiving assembly 16 and the lower head tube clamp 36 to facilitate adjustment of the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10 to the towed bicycle 14 and to enable adjustment of the angle of the receiving assembly 16 relative to the head tube 134 of the towed bicycle 14. Therefore, as shown in Figs. 21a, 21b and 21c, one or more head tube shims 32 may be disposed between both the upper head tube clamp 34 and/or the lower head tube clamp 36 to adjust the relative angle of the receiver 16.

Es wird nun auf die Fig. 22a, 22b und 22c Bezug genommen, die in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 sind, welche Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist, die zwischen der Aufnahmeanordnung 5 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 angeordnet sind, die keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist und die Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 aufweist, welche zwischen der Aufnahmeanordnung 5 und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 angeordnet sind, um die Einstellung der Fahrradschleppvorrichtung 10 an dem geschleppten Fahrrad 14 zu erleichtern. Das Einsetzen eines oder mehrerer Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 wird das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrads 14 höher über den Untergrund anheben, wie es in Fig. 22c gezeigt ist. Umgekehrt wird das Einsetzen eines oder mehrerer Kopfrohr-Ausgleichsstücke 32 zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 absenken, wie es in Fig. 22c gezeigt ist. Die Fig. 22b gibt das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 in einer Zwischenposition wieder, wo keine Kopfrohr-Ausgleichsstücke zwischen der Aufnahmeeinrichtung 16 und der oberen Kopfrohr-Klemmeinrichtung 34 oder der unteren Kopfrohr-Klemmeinrichtung 36 eingesetzt sind.22a, 22b and 22c, which are side views of the receiver assembly 5 having head tube shims 32 disposed between the receiver assembly 5 and the upper head tube clamp 34, having no head tube shims 32 and having head tube shims 32 disposed between the receiver assembly 5 and the lower head tube clamp 36 to facilitate adjustment of the bicycle towing device 10 to the towed bicycle 14, in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. Insertion of one or more head tube shims 32 between the receiver assembly 16 and the upper head tube clamp 34 will raise the front wheel 50 of the towed bicycle 14 higher above the ground, as shown in Fig. 22c. Conversely, the insertion of one or more head tube shims 32 between the receiver 16 and the lower head tube clamp 36 will lower the front wheel 50 of the towed bicycle 14 as shown in Fig. 22c. Fig. 22b shows the front wheel 50 of the towed bicycle 14 in an intermediate position where no head tube shims are inserted between the receiver 16 and the upper head tube clamp 34 or the lower head tube clamp 36.

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Um die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 auszurichten, wird die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung an dem Ende der Lenkerstabilisierungsstange 64 gedreht, bis sie im Wesentlichen mit der Kugelverbindungskugel 30 an der bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28, welche an dem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrads 14 angebracht ist, ausgerichtet ist. Während der Anfangseinstellung der Fahrradschleppvorrichtung 10 werden die Lenkerstabilisierungsstange 64 und die Verbindungshülse 138 für die Kugelschnappeinrichtung im Wesentlichen mit der Kugelverbindungskugel 30 an der bandförmigen Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 durch Bewegen der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 entlang der Fahrradschleppstange 24 und um diese Stange 24 ausgerichtet. Die Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung ist vorzugsweise um die Achse drehbar und an der Lenkerstabilisierungsstange 64 durch Gewindeeingriff festlegbar, um eine weitere Ausrichtung zwischen der Verbindungshülse 138 der Kugelschnappeinrichtung und der Kugelverbindungskugel 30 zu erleichtern. Die Aufbewahrungsclipanordnung 8 ist vorzugsweise um die hintere Achse des schleppenden Fahrrades 12 drehbar, um die Positionierung der Fahrradschleppstange 24 weiter zu erleichtern, wenn diese aufbewahrt wird.To align the handlebar stabilization assembly 7 with the fork tube clamp assembly 9, the ball snap connector sleeve 138 on the end of the handlebar stabilization bar 64 is rotated until it is substantially aligned with the ball connector ball 30 on the band-shaped fork tube clamp 28 attached to the fork tube 26 of the towed bicycle 14. During initial setup of the bicycle towing device 10, the handlebar stabilization bar 64 and the ball snap connector sleeve 138 are substantially aligned with the ball connector ball 30 on the band-shaped fork tube clamp 28 by moving the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 along and around the bicycle tow bar 24. The ball snap connector sleeve 138 is preferably rotatable about the axis and threadably engageable with the handlebar stabilizer bar 64 to facilitate further alignment between the ball snap connector sleeve 138 and the ball connector ball 30. The storage clip assembly 8 is preferably rotatable about the rear axis of the towing bicycle 12 to further facilitate positioning of the bicycle tow bar 24 when stored.

Um die Fahrradschleppvorrichtung 10 zu verwenden, wird zunächst die Fahrradschleppstange 24 aus der zusammengeschobenen bzw. zusammengelegten oder zusammengefalteten unteren Position, die in Fig. 2 gezeigt ist, durch Entfernen des Rohrverriegelungsstiftes 40 und durch Schieben des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 über das innere Teleskopschleppstangenrohr 44 ausgefahren, bis das Loch 46 in dem äußeren Teleskopschleppstangenrohr 42 mit dem gewünschten Loch der Vielzahl von Löchern 48 in dem inneren Teleskopschleppstangenrohr 44 ausgerichtet ist. Durch Wechseln desjenigen Loches, welches aus der Vielzahl von Löchern 48 in dem Teleskopschleppstangenrohr 44 verwendet wird, kann der Abstand zwischen dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 und dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 geändert werden. Nach Herausziehen der Fahrradschleppstange 24 und Verriegeln des inneren Teleskopschleppstangenrohres 44 und des äußeren Teleskopschleppstangenrohres 42 mit dem Rohrverriegelungsstift 40 kann die Fahrradschleppstange 24 mit dem geschleppten Fahrrad 14 durch Ineingriffbringen der Kupplungseinrichtung 20 an einem Ende 22 der Fahrradschleppstange 24 mit der Aufnahmeeinrichtung 16, welche an dem geschleppten Fahrrad 14 angebracht ist, verbunden werden. Durch Anheben sowohl der Fahrradschleppstange 24 als auch des vorderen Rades des geschleppten Fahrrads 14 gelangt der untere Abschnitt der Kupplungseinrichtung 20 in Eingriff mit dem unteren Abschnitt der Aufnahmeeinrichtung 16.To use the bicycle towing device 10, the bicycle tow bar 24 is first extended from the collapsed or folded lower position shown in Figure 2 by removing the tube locking pin 40 and sliding the outer telescopic tow bar tube 42 over the inner telescopic tow bar tube 44 until the hole 46 in the outer telescopic tow bar tube 42 is aligned with the desired one of the plurality of holes 48 in the inner telescopic tow bar tube 44. By changing which one of the plurality of holes 48 in the telescopic tow bar tube 44 is used, the distance between the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 and the front wheel 50 of the towed bicycle 14 can be changed. After extending the bicycle tow bar 24 and locking the inner telescopic tow bar tube 44 and the outer telescopic tow bar tube 42 with the tube locking pin 40, the bicycle tow bar 24 can be connected to the towed bicycle 14 by engaging the coupling device 20 at one end 22 of the bicycle tow bar 24 with the receiving device 16 attached to the towed bicycle 14. By lifting both the bicycle tow bar 24 and the front wheel of the towed bicycle 14, the lower portion of the coupling device 20 engages the lower portion of the receiving device 16.

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Die Kupplungseinrichtung 20 ist vorzugsweise so dimensioniert, dass sie mit der Höhe und Breite der Aufnahmeeinrichtung 16 übereinstimmt. Durch Anheben der Fahrradschleppstange 24 und des Vorderteils des geschleppten Fahrrades 14 wird die Kupplungseinrichtung 20 relativ zu der Aufnahmeeinrichtung 16 gedreht bzw. gekippt und gleitet über die Aufnahmeeinrichtung 16 nach unten, bis die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 der Kuppeleinrichtung 20 an den hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 der Aufnahmeeinrichtung 16 anschlagen. Wenn das geschleppte Fahrrad 14 abgesenkt wird, wird das Gewicht des geschleppten Fahrrades 14 dazu neigen, den Boden der Kupplungseinrichtung 20 weg von der Aufnahmeeinrichtung 16 zu ziehen und die Oberseite der Kupplungseinrichtung 20 in die Aufnahmeeinrichtung 16 zu drücken. Die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 werden durch die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16, die zusammen passen, miteinander verriegelt und das Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 über den Untergrund bzw. Erdboden gehalten. Das Loch 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und das Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 sind dazu vorgesehen, dass durch diese die der Schnelllösemechanismus 56 angeordnet wird, um die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 starr miteinander zu verbinden.The coupling assembly 20 is preferably sized to match the height and width of the receiving assembly 16. By lifting the bicycle tow bar 24 and the front of the towed bicycle 14, the coupling assembly 20 is rotated or tilted relative to the receiving assembly 16 and slides downward over the receiving assembly 16 until the angled coupling ears 52 of the coupling assembly 20 abut the protruding mating ears 54 of the receiving assembly 16. As the towed bicycle 14 is lowered, the weight of the towed bicycle 14 will tend to pull the bottom of the coupling assembly 20 away from the receiving assembly 16 and push the top of the coupling assembly 20 into the receiving assembly 16. The angled coupling ears 52 on the coupling device 20 and the protruding mating ears 54 on the receiving device 16 are locked together by the coupling device 20 and the receiving device 16 which fit together and hold the front wheel 50 of the towed bicycle 14 above the ground or ground. The hole 122 in the coupling device 20 and the hole 124 in the receiving device 16 are intended to have the quick release mechanism 56 arranged therethrough to rigidly connect the coupling device 20 and the receiving device 16.

Eine oder mehrere getrennte Aufnahmeanordnungen 5 und Gabelrohr-Klemmanordnungen 9 können vorgesehen sein, um so die Fahrradschleppstange 24 mit unterschiedlichen zu schleppenden Fahrrädern 14 zu verwenden. Wenn diese Anordnung eingesetzt wird, kann eine separate Schnelllöse-Klemmeinrichtung vorgesehen sein, um den Bolzen 68 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und die Mutter 71 der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu ersetzen, so dass die Position der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 schnell und leicht auf das jeweilige zu schleppenden Fahrrad 14 durch Bewegen der Lenkerstabilisierungsanordnung 7 um die Fahrradschleppstange 24 und entlang der Fahrradschleppstange 24 eingestellt werden kann, so dass die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 mit der Gabelrohr-Klemmanordnung 9 ausgerichtet wird. Die Schnelllöse-Klemmeinrichtung kann dann festgezogen werden, um die Lenkerstabilisierungsstange 7 an der Fahrzeugschleppstange 24 zu sichern.One or more separate receiving assemblies 5 and fork tube clamp assemblies 9 may be provided so as to use the bicycle tow bar 24 with different bicycles 14 to be towed. When this arrangement is employed, a separate quick release clamp device may be provided to replace the bolt 68 of the band-shaped bicycle tow bar clamp device 70 and the nut 71 of the band-shaped bicycle tow bar clamp device 70 so that the position of the handlebar stabilization assembly 7 can be quickly and easily adjusted to the particular bicycle 14 to be towed by moving the handlebar stabilization assembly 7 around the bicycle tow bar 24 and along the bicycle tow bar 24 so that the handlebar stabilization assembly 7 is aligned with the fork tube clamp assembly 9. The quick release clamp device can then be tightened to secure the handlebar stabilization bar 7 to the vehicle tow bar 24.

Es wird nun auf die Fig. 23a, 23b und 23c Bezug genommen, die Seitenansichten der Aufnahmeanordnung 5 sind, welche die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und die hervorstehenden korrespondierenden bzw. Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 wiedergeben, die unter dem Gewicht des ge-Reference is now made to Figs. 23a, 23b and 23c, which are side views of the receiving arrangement 5, showing the angled coupling ears 52 on the coupling device 20 and the protruding corresponding or counterpart ears 54 on the receiving device 16, which are bent under the weight of the

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schleppten Fahrrades 14 in Übereinstimmung mit der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung miteinander verriegeln. Wenn die Fahrradschleppstange 24 und das geschleppte Fahrrad 14 abgesenkt werden, verriegeln die im Winkel verlaufenden Kupplungsohren 52 an der Kupplungseinrichtung 20 und die hervorstehenden Gegenstücke bildenden Ohren 54 an der Aufnahmeeinrichtung 16 unter dem Gewicht des geschleppten Fahrrades 14 miteinander. Nachdem die Kupplungseinrichtung 20 und die Aufnahmeeinrichtung 16 miteinander zusammengebaut worden sind, wird der Schnelllösemechanismus 56 in dem Loch 122 in der Kupplungseinrichtung 20 und im entsprechenden Loch 124 in der Aufnahmeeinrichtung 16 angeordnet, um die Fahrradschleppstange 24 an dem geschleppten Fahrrad 14 starr festzuklemmen. towed bicycle 14 in accordance with the first preferred embodiment of the present invention. When the bicycle tow bar 24 and the towed bicycle 14 are lowered, the angled coupling ears 52 on the coupling assembly 20 and the mating protruding ears 54 on the receiver assembly 16 lock together under the weight of the towed bicycle 14. After the coupling assembly 20 and the receiver assembly 16 have been assembled together, the quick release mechanism 56 is placed in the hole 122 in the coupling assembly 20 and the corresponding hole 124 in the receiver assembly 16 to rigidly clamp the bicycle tow bar 24 to the towed bicycle 14.

Es wird nun auf die Fig. 24a, 24b und 24c Bezug genommen, die Seitenansichten einer Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer zweiten perspektivisch dargestellten Alternativausführungsform der vorliegenden Erfindung sind, welche generell durch das Bezugszeichen 210 gekennzeichnet ist und welche zwischen einem schleppenden Fahrrad 12 und einem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, eine Seitenansicht eines Erweiterungsrohres 212 in einer ausgefahrenen Stellung, welches in Verbindung mit der Altemativausführungsform verwendet wird, und eine Seitenansicht des Erweiterungsrohres 212 in einer zusammengelegten Position, das in Verbindung mit dieser Ausführungsform verwendet wird. Die Fahrradschleppvorrichtung 210 enthält eine große Radgabel, welche um oder nahe der hinteren Achse des schleppenden Fahrrades 12 verschwenkt. Die große Radgabel geht um das Hinterrad des schleppenden Fahrrades 12 herum und enthält das Erweiterungsrohr 212, welches innerhalb der großen Radgabel durch Entfernen des Bolzens oder eines Schnelllösemechanismus und durch Schieben des Erweiterungsrohres 212 in den ein offenes Ende aufweisenden Abschnitt der großen Radgabel aufbewahrt werden kann.Referring now to Figures 24a, 24b and 24c, there are shown side views of a bicycle towing device in accordance with a second perspective view of the present invention, generally indicated by reference numeral 210, disposed between a towing bicycle 12 and a towed bicycle 14, a side view of an extension tube 212 in an extended position used in connection with the alternative embodiment, and a side view of the extension tube 212 in a collapsed position used in connection with this embodiment. The bicycle towing device 210 includes a large wheel fork which pivots about or near the rear axle of the towing bicycle 12. The large wheel fork goes around the rear wheel of the towing bicycle 12 and includes the extension tube 212 which can be stored within the large wheel fork by removing the bolt or a quick release mechanism and sliding the extension tube 212 into the open ended portion of the large wheel fork.

Das Erweiterungsrohr 212 und die große Radgabel können unter Verwendung beispielsweise eines Schnelllösemechanismus durch Anbringen des Erweiterungsrohres 212 an der Schwenkgabel, welche an dem Ende der großen Radgabel vorgesehen ist, miteinander verbunden werden. Die Achse der großen Radgabel stellt die erforderliche horizontale Schwenkung bzw. Drehung und die Achse der Schwenkgabel stellt die erforderliche vertikale Schwenkung bzw. Drehung bereit. Der Winkel der Schwenkgabel relativ zu der großen Radgabel sollte so gewählt sein, dass die Achse der Schwenkgabel im Wesentlichen vertikal ausgerichtet ist. Ein Winkeleinstellmechanismus für den Aufnahmewinkel an dem Gabelrohr des geschleppten Fahrrades 14 wird weiterhin verwendet und die bei der Fahrradschleppvorrichtung 10 verwendete Art kannThe extension tube 212 and the large wheel fork can be connected to each other using, for example, a quick release mechanism by attaching the extension tube 212 to the pivot fork provided at the end of the large wheel fork. The axis of the large wheel fork provides the required horizontal pivoting and the axis of the pivot fork provides the required vertical pivoting. The angle of the pivot fork relative to the large wheel fork should be selected such that the axis of the pivot fork is substantially vertically aligned. An angle adjustment mechanism for the receiving angle on the fork tube of the towed bicycle 14 is further used and the type used in the bicycle towing device 10 can

ebenfalls bei der Fahrradschleppvorrichtung 210 verwendet werden. Der Winkel an dem Ende des Erweiterungsrohres 212 in der Fahrradschleppvorrichtung 210 würde generell ein gegenüber der Fahrradschleppvorrichtung 10 unterschiedlicher Winkel sein, jedoch könnten die Kupplungseinrichtung 20, die Aufnahmeeinrichtung 16, die Kopfrohr-Klemmeinrichtung 128, die U-förmigen Klemmbolzen 18 für das Kopfrohr, die Lenkerstabilisierungsanordnung 7 und die Winkeleinstellanordnungen die gleichen sein, wie sie bei der Fahrradschleppvorrichtung 10 verwendet werden, oder jede der folgenden bevorzugten Alternativausführungsformen der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der bevorzugten Erfindung.may also be used in the bicycle towing device 210. The angle at the end of the extension tube 212 in the bicycle towing device 210 would generally be a different angle than the bicycle towing device 10, however the coupling device 20, the receiving device 16, the head tube clamping device 128, the U-shaped head tube clamping bolts 18, the handlebar stabilizing assembly 7 and the angle adjustment assemblies could be the same as used in the bicycle towing device 10, or any of the following preferred alternative embodiments of the bicycle towing device in accordance with the preferred invention.

Es wird nun auf Fig. 25 Bezug genommen, in der eine Seitenansicht der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit einer dritten bevorzugten Altemativausführungsform der vorliegenden Erfindung, welche generell durch das Bezugszeichen 310 bezeichnet ist und welche zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, gezeigt ist. Bei der Fahrradschleppvorrichtung 310 wird eine Fahrradschleppstange 312 an einem Hilfsrahmen 314 angebracht, der an dem hinteren Teil des schleppenden Fahrrades 12 gefestigt ist. Eine erste vertikale Schwenkachse würde an dem Hilfsrahmen 314 angebracht werden. Eine weitere mögliche Anordnung würde darin bestehen, dass die Fahrradschleppstange 312 an dem Rahmen des schleppenden Fahrrades 12 anstelle an der Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 angebracht wird. Beispielsweise könnte die Fahrradschleppstange 312 an der Oberseite der hinteren Rahmenverstrebung nahe der Sitzstange 74 angebracht werden.Referring now to Figure 25, there is shown a side view of the bicycle towing apparatus in accordance with a third preferred alternative embodiment of the present invention, which is generally designated by the reference numeral 310 and which is disposed between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14. In the bicycle towing apparatus 310, a bicycle tow bar 312 is attached to a subframe 314 that is secured to the rear of the towing bicycle 12. A first vertical pivot axis would be attached to the subframe 314. Another possible arrangement would be for the bicycle tow bar 312 to be attached to the frame of the towing bicycle 12 instead of to the seat post 74 of the towing bicycle 12. For example, the bicycle tow bar 312 could be attached to the top of the rear frame brace near the seat post 74.

Die Anmelder haben festgestellt, dass für zu schleppende Fahrräder 14 oder für andere einrädrige Anhänger die erste Schwenkachse bzw. der erste Drehpunkt so nahe wie möglich der Horizontalen und die zweite Schwenkachse bzw. der zweite Drehpunkt so nahe wie möglich der Vertikalen als ihre Arbeitsstellungen angeordnet werden sollten, damit das geschleppte Fahrrad bei Kurvenfahrten genau hinter dem schleppenden Fahrrad 12 läuft. Alle bekannten Fahrradanhängeranordnungen, welche an der Sitzstange des schleppenden Fahrrades um eine Achse schwenken und welche parallel zu der Sitzstange verlaufen, besitzen daher eine instabile und weniger wünschenswerte Drehgeometrie. Es wurde festgestellt, dass es von Vorteil ist, wenn eine feste oder einstellbare Korrektur hinzugefügt wird, um die Schwenkachsen im Wesentlichen vertikal und horizontal auszurichten.Applicants have determined that for towing bicycles 14 or other single-wheeled trailers, the first pivot axis or pivot point should be positioned as close to horizontal as possible and the second pivot axis or pivot point should be positioned as close to vertical as possible as their working positions so that the towed bicycle will track closely behind the towing bicycle 12 when cornering. All known bicycle trailer assemblies which pivot about an axis at the seat post of the towing bicycle and which are parallel to the seat post therefore have an unstable and less desirable pivot geometry. It has been determined that it is advantageous to add a fixed or adjustable correction to align the pivot axes substantially vertically and horizontally.

Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 wird die Fahrradschleppstange 24 durch teleskopartiges Ineinanderschieben auf eine kleine Größe zusam-In the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10, the bicycle towing bar 24 is collapsed to a small size by telescopically pushing it into one another.

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mengeschoben. Es gibt alternative Wege des Änderns der Fahrradschleppstange, so dass sie an dem schleppenden Fahrrad 12 aufbewahrt werden kann. Anstelle beispielsweise der teleskopartig zusammenschiebbaren Fahrradschleppstange 24 könnte die Fahrradschleppstange eine Gelenkschwenkachse aufweisen, welche das innere Schleppstangenrohr und das äußere Schleppstangenrohr über einen Stift zum Verriegeln der angelenkten Stange in einer ausgefahrenen bzw. auseinander gefalteten Position und einer zusammengefalteten Position verriegelt. Alternativ könnten das Erweiterungsteil der Fahrradschleppstange von der Fahrradschleppstange entfernt und ebenfalls irgendwo an dem schleppenden Fahrrad 12 aufbewahrt werden, beispielsweise unter dem horizontalen Hauptrohr an dem geschleppten Fahrrad 12 eingeclipst werden. Die gesamte zusammengelegte Fahrradschleppstange könnte von ihrem Anbringungspunkt an dem schleppenden Fahrrad 12 unter Verwendung eines Schnelllösemechanismus entfernt und an einem anderen Abschnitt des schleppenden Fahrrades 12 eingeclipst werden. Falls der Hilfsrahmen 314, der vorstehend erläutert worden ist, verwendet wird, könnte die Fahrradschleppstange von dem Hilfsrahmen 314 durch Verwendung eines Schnelllösemechanismus entfernt und an dem Hilfsrahmen 314 angeclipst werden.There are alternative ways of modifying the bicycle tow bar so that it can be stored on the towing bicycle 12. For example, instead of the telescopically collapsible bicycle tow bar 24, the bicycle tow bar could have a pivoting pivot that locks the inner tow bar tube and the outer tow bar tube via a pin for locking the pivoted bar in an extended or unfolded position and a collapsed position. Alternatively, the extension portion of the bicycle tow bar could be removed from the bicycle tow bar and also stored somewhere on the towing bicycle 12, for example clipped under the horizontal main tube on the towed bicycle 12. The entire collapsed bicycle tow bar could be removed from its attachment point on the towing bicycle 12 using a quick release mechanism and clipped to another portion of the towing bicycle 12. If the subframe 314 discussed above is used, the bicycle tow bar could be removed from the subframe 314 using a quick release mechanism and clipped to the subframe 314.

Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 werden die Teleskopschleppstangenrohre in ihrer ausgefahrenen bzw. auseinander gezogenen Position unter Verwendung eines Verriegelungsstiftes, wie es vorstehend erläutert worden ist, festgelegt. Falls eine zusammenfaltbare Fahrradschleppstangenanordnung verwendet wird, um die Fahrradschleppstange zusammenzulegen, kann ebenfalls ein Verriegelungsstift mit jedoch einer unterschiedlichen Gestaltung als der Verriegelungsstift, der für die Teleskopgestaltung eingesetzt wird, verwendet werden. Falls eine festere Drehfestlegung gewünscht wird, könnten die Fahrradschleppstangenrohre unter Verwendung von sich verjüngenden Ausgleichsstücken und sich verjüngenden Löchern in den Fahrradschleppstangenrohren mit einem Schnelllösemechanismus, der die Fahrradschleppstangenrohre und die sich verjüngenden Ausgleichsstücke zusammen verriegelt, miteinander verriegelt werden. Darüber hinaus können Eingriffszähne an der Innenseite des äußeren Schleppstangenrohres und an der Außenseite des inneren Schleppstangenrohres in der Weise angebracht werden, dass dem inneren Schleppstangenrohr ermöglicht wird, in das äußere Schleppstangenrohr hinein verschoben zu werden, jedoch wenn es gedreht und herausgezogen wird, die Zähne in den beiden Fahrradschleppstangen in Eingriff gelangen würden. Ein Stift kann dann eingesetzt werden, um die Fahrradschleppstangen verschiebbar zu halten, jedoch wird eine Relativdrehung durch die Eingriffszähne unterbunden. Es ist ohne weiteres für den Fachmann erkennbar, dass andere Anordnungen für das Aneinander-In the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10, the telescoping tow bar tubes are secured in their extended position using a locking pin as previously discussed. If a collapsible bicycle tow bar assembly is used to collapse the bicycle tow bar, a locking pin may also be used but of a different configuration than the locking pin used for the telescoping configuration. If a tighter rotational retention is desired, the bicycle tow bar tubes could be locked together using tapered shims and tapered holes in the bicycle tow bar tubes with a quick release mechanism that locks the bicycle tow bar tubes and the tapered shims together. In addition, engagement teeth can be provided on the inside of the outer tow bar tube and on the outside of the inner tow bar tube in such a way that the inner tow bar tube is allowed to slide into the outer tow bar tube, but when it is rotated and pulled out, the teeth in the two bicycle tow bars would engage. A pin can then be inserted to keep the bicycle tow bars slideable, but relative rotation is prevented by the engagement teeth. It will be readily apparent to those skilled in the art that other arrangements for the

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verriegeln der Schleppstangenrohre unter Verwendung der Lehren der vorliegenden Erfindung ohne weiteres verwendet werden könnten.locking the tow bar tubes using the teachings of the present invention.

Es wird nun auf die Fig. 26a, 26b und 26c Bezug genommen, die Seitenansichten alternativer Kupplungs- und Aufnahmeanordnungen sind, welche bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10, die zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, der zweiten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 210, die zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, und der dritten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 310, welche zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 angeordnet ist, verwendet werden können. Ein signifikanter Aspekt der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit den bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie sie vorstehend beschrieben und gezeigt worden sind, ist die Leichtigkeit bzw. Verbindung der Kupplung der Fahrradschleppstange an dem geschleppten Fahrrad 14. Anstelle der Verwendung der Kupplungseinrichtung 20 und der Aufnahmeeinrichtung 16, die zueinander passende Ohren besitzen, könnte ein Stift durch die Kupplungseinrichtung und einem Schlitz, der in der Aufnahmeeinrichtung eingebracht ist, angeordnet werden, so dass der Stift in den Schlitz an der Aufnahmeeinrichtung gleitet und mit der Kupplungseinrichtung verriegelt, wenn das geschleppte Fahrrad 14 und die Fahrradschleppstange zusammen abgesenkt werden. Alternativ könnte ein Stift von jeder Seite der Aufnahmeeinrichtung nach außen hervorstehen und ein Schlitz an jeder Seite der Kupplungseinrichtung positioniert werden. Darüber hinaus könnte die Aufnahmeeinrichtung aus zwei einzeln im Wesentlichen um 90° abgewinkelten Stücken hergestellt werden, wobei die Kupplungseinrichtung aus einem Teil gefertigt wird, welches zwischen den flachen parallelen Seiten des angewinkelten Stückes in Eingriff gelangt. Die Aufnahme könnte mit einem quadratischen Stück, einem runden oder ovalen Rohr hergestellt werden, welches von der Vorderseite der Aufnahmeeinrichtung hervorsteht. Die Kupplungseinrichtung könnte ein passendes Stück eines Rohres sein, welches innerhalb des Aufnahmerohres oder an der Außenseite des Aufnahmerohres gleitet.Reference is now made to Figures 26a, 26b and 26c which are side views of alternative coupling and receiving arrangements which may be used with the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10 disposed between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14, the second preferred embodiment of the bicycle towing device 210 disposed between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14, and the third preferred embodiment of the bicycle towing device 310 disposed between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14. A significant aspect of the bicycle towing apparatus in accordance with the preferred embodiments of the present invention as described and shown above is the ease of coupling the bicycle tow bar to the towed bicycle 14. Instead of using the coupling means 20 and the receiver means 16 having mating ears, a pin could be disposed through the coupling means and a slot formed in the receiver means so that the pin slides into the slot on the receiver means and locks with the coupling means when the towed bicycle 14 and the bicycle tow bar are lowered together. Alternatively, a pin could protrude outwardly from each side of the receiver means and a slot positioned on each side of the coupling means. Moreover, the receiver means could be made from two individually angled pieces at substantially 90° with the coupling means being made from one piece which engages between the flat parallel sides of the angled piece. The receiver could be made with a square piece, round or oval tube protruding from the front of the receiver. The coupling device could be a mating piece of tube sliding inside the receiver tube or on the outside of the receiver tube.

Ein weiterer signifikanter Aspekt der verschiedenen bevorzugten Ausführungsformen der Fahrradschleppvorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin beschrieben und gezeigt sind, ist die Fähigkeit der Fahrradschleppstange, hinsichtlich des Winkels zwischen der Fahrradschleppstange und dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14 einstellbar zu sein. Ohne eine solche Einstellmöglichkeit kann die Fahrradschleppstange mit einigen Kombinationen aus schleppendem Fahrrad und geschlepptem Fahrrad funktionieren,Another significant aspect of the various preferred embodiments of the bicycle towing device in accordance with the present invention as described and shown herein is the ability of the bicycle tow bar to be adjustable with respect to the angle between the bicycle tow bar and the head tube 134 of the towed bicycle 14. Without such adjustability, the bicycle tow bar may function with some towing bicycle and towed bicycle combinations.

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kann jedoch mit anderen Kombinationen in Folge von Variationen hinsichtlich Größe und Gestaltung nicht funktionieren, welche zwischen unterschiedlichen Fahrrädern existieren. Beispielsweise sind Veränderungen, die die Wirkungsweise der Fahrradschleppstange beeinflussen können, der Raddurchmesser des schleppenden Fahrrades, der Winkel des Sitzstangenrohres des schleppenden Fahrrades, die Länge des Sitzstangenrohres des schleppenden Fahrrades, der Ort des Sitzstangenrohres des schleppenden Fahrrades relativ zu der hinteren Achse des schleppenden Fahrrades, der Raddurchmesser des geschleppten Fahrrades, der Winkel des Kopfrohres des geschleppten Fahrrades und die Länge des geschleppten Fahrrades. Da sich diese Parameter signifikant zwischen unterschiedlichen Fahrrädern ändern, ist die Winkeleinstellfähigkeit von Vorteil, um sicherzustellen, dass die Fahrradschleppstange in einem weiten Bereich an Fahrrädern in sicherer und korrekter Weise verwendet werden kann. Wege zum Ausführen dieser Winkeleinstellmöglichkeit enthalten die Änderung des Winkels der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Kopfrohr 134 des geschleppten Fahrrades 14, was den Winkel der Fahrradschleppstange relativ zu dem Kopfrohr 134 ändert, oder die Änderung des Winkels der Kupplungseinrichtung relativ zu der Fahrradschleppstange, welche den Winkel des Kopfrohres 134 relativ zu der angebrachten Fahrradschleppstange ändert.however, may not work with other combinations due to variations in size and design that exist between different bicycles. For example, variations that may affect the operation of the bicycle tow bar include the wheel diameter of the towing bicycle, the angle of the seat tube of the towing bicycle, the length of the seat tube of the towing bicycle, the location of the seat tube of the towing bicycle relative to the rear axle of the towing bicycle, the wheel diameter of the towed bicycle, the angle of the head tube of the towed bicycle, and the length of the towed bicycle. Since these parameters vary significantly between different bicycles, the angle adjustability is beneficial to ensure that the bicycle tow bar can be used safely and correctly on a wide range of bicycles. Ways to accomplish this angle adjustment capability include changing the angle of the pickup assembly relative to the head tube 134 of the towed bicycle 14, which changes the angle of the bicycle tow bar relative to the head tube 134, or changing the angle of the coupling assembly relative to the bicycle tow bar, which changes the angle of the head tube 134 relative to the attached bicycle tow bar.

Mehrere Löcher können an einem Aufnahmestück vorgesehen sein, durch welches ein Stift angeordnet werden kann, der die Kupplungseinrichtung in dem gewünschten Winkel mit der Aufnahmeeinrichtung verbindet. Ein Mechanismus könnte vorgesehen sein, welcher einstellbare Anschläge an der Oberseite der Aufnahme bereitstellt, um den Winkel zu steuern, mit dem die Kupplungseinrichtung auf den Aufnahmeanschlag anschlägt und so den Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung und der Aufnahmeeinrichtung ändert. Eine mit einem Gewinde versehene Einstellschraube könnte für eine leichte Einstellung in diesem Fall vorgesehen sein. Alternativ ist es möglich, verschiedene Aufnahmeeinrichtungen herzustellen, die mit dem Kopfrohr zusammenpassen und unterschiedliche Winkel bereitstellen, so dass die Winkeleinstellung durch einfaches Herausnehmen unterschiedlicher Winkelaufnahmen ausgeführt werden kann.A plurality of holes may be provided on a receiver through which a pin may be arranged to connect the coupling device to the receiver at the desired angle. A mechanism could be provided providing adjustable stops on the top of the receiver to control the angle at which the coupling device abuts the receiver stop and so changes the angle between the coupling device and the receiver. A threaded adjustment screw could be provided for easy adjustment in this case. Alternatively, it is possible to manufacture different receivers which mate with the head pipe and provide different angles so that angle adjustment can be carried out by simply removing different angle receivers.

Die Winkeleinstellung kann an dem Ende der Fahrradschleppstange anstelle der Kombination aus Kopfrohr und Aufnahmeeinrichtung angeordnet werden. Die besondere Ausführungsform der Kupplungseinrichtung könnte um eine festgesteckte Achse verschwenken und könnte mehrere andere Löcher aufweisen, durch die ein weiterer Stift sowohl durch die Kupplungseinrichtung als auch eines der mehreren Löcher eingeführt werden könnte, wodurch sich der Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung der Fahrradschleppstange ändert. Mit dieser festgelegten Rotation könnte ein Bolzen an der Kupplungseinrichtung durch ein Gewindeloch angebrachtThe angle adjustment may be located at the end of the bicycle tow bar instead of the head tube and receiver combination. The particular embodiment of the coupling device could pivot about a fixed axis and could have several other holes through which another pin could be inserted through both the coupling device and one of the several holes, thereby changing the angle between the coupling device of the bicycle tow bar. With this fixed rotation, a bolt could be attached to the coupling device through a threaded hole.

und drehbar an der Fahrradschleppstange angebracht werden. Durch Drehen des Bolzens kann sich der Winkel zwischen der Kupplungseinrichtung und der Fahrradschleppstange ändern. and can be attached to the bicycle tow bar in a rotatable manner. By turning the bolt, the angle between the coupling device and the bicycle tow bar can be changed.

Viele unterschiedliche, einen Winkel aufweisende Kupplungseinrichtungen könnte vorgesehen sein, welche an dem Ende der Fahrradschleppstange mittels Bolzen angebracht werden. Um den Winkel einzustellen, kann ein unterschiedliches Kupplungsstück ausgewählt und an dem Ende der Fahrradschleppstange mittels eines Bolzens angebracht werden, wodurch sich der Winkel zwischen der Fahrradschleppstange und der Kupplungseinrichtung ändert, was wiederum den Winkel zwischen der Fahrradschleppstange und dem Kopfrohr des geschleppten Fahrrades 14 ändert.Many different angled coupling devices could be provided which are bolted to the end of the bicycle tow bar. To adjust the angle, a different coupling piece can be selected and bolted to the end of the bicycle tow bar, thereby changing the angle between the bicycle tow bar and the coupling device, which in turn changes the angle between the bicycle tow bar and the head tube of the towed bicycle 14.

Obwohl die erste bevorzugte Ausführungsform der Fahrradschleppstange 10, die hierin beschrieben und gezeigt ist, eine bandförmige Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 an dem Gabelrohr 26 des geschleppten Fahrrades 14 verwendet, wobei die Lenkerstabilisierungsstange 64 die bandförmige Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 und die bandförmige Gabelrohr-Klemmeinrichtung 28 verbindet, um den Lenker des geschleppten Fahrrades 14 in einer stationären Position zu sichern, könnten andere alternative Ausführungsformen zum Sichern des Lenkers unter Verwendung der Lehren der vorliegenden Erfindung eingesetzt werden. Beispielsweise könnte anstelle der Lenkerstabilisierungsstange 64, die von der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu der bandförmigen Gabelrohres-Klemmeinrichtung 28 reicht, diese von der bandförmigen Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 zu einer Klemmeinrichtung an der Lenkerstange, zu einer Klemmeinrichtung an dem Lenker des geschleppten Fahrrades 14 oder zu einer Anbringungseinrichtung an dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 verlaufen. Weiterhin könnte anstelle der Einstellung für die Lenkerstabilisierungsstange 64, welche in der Lage ist, die Fahrradschleppstangen-Klemmeinrichtung 70 um die Fahrradschleppstange 24 zu bewegen, das Ende der Fahrradschleppstange des Lenkerverriegelungsrohres an einer dauerhaft an der Fahrradschleppstange angebrachten Zunge angebracht werden und die Einstellung könnte durch Vorsehen eines Mechanismus zum Ändern der Länge der Stabilisierungsstange für die Fahrradschleppstange ausgeführt werden. Eine Lenkerstabilisierungsstange könnte darüber hinaus an dem Rahmen des geschleppten Fahrrades 14 angebracht und gedreht werden, mit einer Klemmeinrichtung an dem Lenker, an der Lenkerstange, der Gabel oder dem Vorderrad 50 des geschleppten Fahrrades 14 in Eingriff zu gelangen. Darüber hinaus könnte ein Mechanismus an der Lenkerstange angebracht werden, der sich nach unten dreht und die obere Rahmenstange des geschleppten Fahrrades 14Although the first preferred embodiment of the bicycle tow bar 10 described and shown herein utilizes a band-shaped fork tube clamp 28 on the fork tube 26 of the towed bicycle 14, with the handlebar stabilization bar 64 connecting the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 and the band-shaped fork tube clamp 28 to secure the handlebar of the towed bicycle 14 in a stationary position, other alternative embodiments for securing the handlebar could be employed using the teachings of the present invention. For example, instead of the handlebar stabilizing bar 64 extending from the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 to the band-shaped fork tube clamp 28, it could extend from the band-shaped bicycle tow bar clamp 70 to a clamp on the handlebar, to a clamp on the handlebar of the towed bicycle 14, or to an attachment on the front wheel 50 of the towed bicycle 14. Further, instead of the adjustment for the handlebar stabilizing bar 64 being capable of moving the bicycle tow bar clamp 70 about the bicycle tow bar 24, the bicycle tow bar end of the handlebar locking tube could be attached to a tongue permanently attached to the bicycle tow bar, and the adjustment could be accomplished by providing a mechanism for changing the length of the bicycle tow bar stabilizing bar. A handlebar stabilization bar could further be attached to the frame of the towed bicycle 14 and rotated to engage a clamping device on the handlebar, handlebar stem, fork or front wheel 50 of the towed bicycle 14. In addition, a mechanism could be attached to the handlebar stem that rotates downward and locks the upper frame bar of the towed bicycle 14.

an beiden Seiten aufnimmt und daher die Drehung der Lenkerstange verhindert. Eine weitere Modifikation würde darin bestehen, ein zu schleppendes Fahrrad herzustellen, welches vorbereitet ist, mit der Fahrradschleppstange verbunden zu werden, in der Weise, dass ein Loch in dem Gabelrohr und in dem innen liegenden Teil des Lenkerrohres angeordnet ist, um einem Stift zu ermöglichen, durch das Gabelrohr und das Lenkerrohr eingeführt zu werden, so dass der Lenker in einer stationären Position verriegelt wird.on both sides and therefore prevents rotation of the handlebar. A further modification would be to make a bicycle to be towed, which is prepared to be connected to the bicycle tow bar, in such a way that a hole is arranged in the fork tube and in the inboard part of the handlebar tube to allow a pin to be inserted through the fork tube and the handlebar tube so as to lock the handlebar in a stationary position.

Die erste bevorzugte Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung verwendet runde Rohre für die Fahrradschleppstange 24 aus ästhetischen und finanziellen Gründen. Jedoch könnten die Fahrradschleppstangen ebenfalls aus runden, quadratischen, ovalen oder anderen andersartig geformten Rohren oder Stangen hergestellt werden und immer noch die Teleskopgestaltung oder die zusammenfaltbare Gestaltung aufweisen. Falls quadratische oder ovale Rohre bei der Teleskopausführung der Erfindung verwendet werden, würde die Geometrie dieser Rohre nicht eine vollständige Drehung zwischen den Rohren wie bei runden Rohren ermöglichen und ein Verriegelungsstift würde weiterhin notwendig sein, um die Rohre daran zu hindern, getrennt zu werden.The first preferred embodiment of the bicycle towing device 10 in accordance with the present invention uses round tubes for the bicycle tow bar 24 for aesthetic and financial reasons. However, the bicycle tow bars could also be made from round, square, oval or other differently shaped tubes or bars and still have the telescoping or collapsible design. If square or oval tubes are used in the telescoping embodiment of the invention, the geometry of these tubes would not allow complete rotation between the tubes as with round tubes and a locking pin would still be necessary to prevent the tubes from becoming separated.

Es wird nun auf die Fig. 27a, 27b und 27c Bezug genommen, die Seitenansichten einer zweiten bevorzugten Alternativausführungsform einer Verbindung zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung, eine dritte bevorzugte Alternativausführungsform der Verbindung zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung und eine vierte bevorzugte Alternativausführungsform der Verbindung zwischen der Sitzstange des schleppenden Fahrrades und der Fahrradschleppvorrichtung wiedergeben, wobei in bestimmten Fällen der Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades nicht notwendig sein kann. Falls gewünscht, könnte die Fahrradschleppstange ebenfalls aus geraden Rohren anstelle gekrümmter Rohre hergestellt sein. Wie in Fig. 27a gezeigt ist, verläuft die zweite Schwenkgabel 100, wenn das Ende des inneren Teleskopfahrradschleppstangenrohres 34, welches die zweite Schwenkgabel 100 verbindet, in einem Winkel geschnitten ist, in einem Winkel nach oben anstelle entlang der Achse des inneren Teleskopfahrradschleppstangenrohres 44 und wird daher einen zusätzlichen Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 sowohl in der Einsatzstellung als auch in der Aufbewahrungsstellung bereitstellen. Wie in Fig. 27b gezeigt ist, könnte die Gestaltung der zweiten Schwenkgabel 100 so geändert werden, dass sie nicht gerade ist, so dass sie gerade herauskommt und dann anschließend in einem Winkel nach oben über eine gewisse Wegstrecke verläuft, bevor sie an dem in-Referring now to Figures 27a, 27b and 27c, which illustrate side views of a second preferred alternative embodiment of a connection between the seat bar of the towing bicycle and the bicycle towing device, a third preferred alternative embodiment of the connection between the seat bar of the towing bicycle and the bicycle towing device and a fourth preferred alternative embodiment of the connection between the seat bar of the towing bicycle and the bicycle towing device, in certain cases the clearance between the bicycle tow bar and the rear wheel 38 of the towing bicycle may not be necessary. If desired, the bicycle tow bar could also be made of straight tubes instead of curved tubes. As shown in Fig. 27a, if the end of the inner telescopic bicycle tow bar tube 34 connecting the second pivot fork 100 is cut at an angle, the second pivot fork 100 will extend at an upward angle rather than along the axis of the inner telescopic bicycle tow bar tube 44 and will therefore provide additional clearance between the bicycle tow bar 24 and the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 in both the deployed position and the stored position. As shown in Fig. 27b, the design of the second pivot fork 100 could be changed to be non-straight so that it comes out straight and then subsequently extends at an upward angle for some distance before it connects to the inner telescopic bicycle tow bar tube 44.

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neren Teleskopfahrradschleppstangenrohr 34 angebracht wird, um einen Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 24 und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrads 12 sowohl in der Einsatzstellung als auch in der Aufbewahrungsstellung bereitzustellen. Darüber hinaus könnte die Gestaltung des Schwenkblockes 92, wie in Fig. 27c gezeigt ist, so geändert werden, dass er gerade heraustritt, in einem Winkel über eine gewisse Wegstrecke nach oben verläuft und anschließend in eine gerade Linie übergeht, um mehr Freiraum zwischen der Fahrradschleppstange 12 und dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 in der Einsatzstellung bereitzustellen, würde jedoch nicht zusätzlichen Freiraum in der Aufbewahrungsstellung bereitstellen. Ein weiterer Weg des Vorsehens eines größeren Abstandes zwischen dem Hinterrad 38 des schleppenden Fahrrades 12 und der Fahrradschleppstange 24 besteht darin, die Klemmeinrichtung 76 für die Sitzstange nach oben an der Sitzstange 74 des schleppenden Fahrrades 12 anzuheben. Jedoch ist eine derartige Einstellung durch den Abstand eingeschränkt, den die Sitzstange 74 für einen bestimmten Fahrradfahrer bereitstellt, und dadurch, welche zusätzlichen Teile, wenn überhaupt, sich von der Sitzstange 74 aus erstrecken, die den Einsatz der Fahrradschleppstange 24 stören könnten.ner telescoping bicycle tow bar tube 34 to provide clearance between the bicycle tow bar 24 and the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 in both the deployed position and the stored position. In addition, as shown in Figure 27c, the design of the pivot block 92 could be changed to emerge straight out, angle upward for some distance, and then transition to a straight line to provide more clearance between the bicycle tow bar 12 and the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 in the deployed position, but would not provide additional clearance in the stored position. Another way of providing more clearance between the rear wheel 38 of the towing bicycle 12 and the bicycle tow bar 24 is to raise the seat bar clamp 76 upward on the seat bar 74 of the towing bicycle 12. However, such adjustment is limited by the clearance that the seat post 74 provides for a particular cyclist and what, if any, additional parts extend from the seat post 74 that might interfere with the operation of the bicycle tow bar 24.

Bei der ersten bevorzugten Ausführungsform der Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung werden Reibbeilagscheiben 83, die aus einem die Reibung verringernden Material hergestellt sind, verwendet, um die Reibung, welche an der ersten Schwenkgabel 82 und der zweiten Schwenkgabel 100 der Universalgelenkanordnung 3 erzeugt wird, zu beschränken. Obwohl diese Reibbeilagscheiben 83 als nicht notwendig erscheinen, sind sie bevorzugt, da, um die Drehung senkrecht zu den Schwenkachsen zu beseitigen, die Achsbolzen signifikant festgezogen werden müssen. Der Einsatz der Reibbeilagscheiben 83 führt zu einem deutlich gleichmäßigeren und angenehmeren Betrieb der Fahrradschleppvorrichtung 10. Jedoch besteht ein Problem darin, das mit den Reibbeilagscheiben 83 verbunden ist, darin, dass, wenn ein Schnelllösemechanismus verwendet wird, um ein schnelles und leichtes Entfernen der Fahrradschleppstange von dem schleppenden Fahrrad 12 zu ermöglichen, das Entfernen der Fahrradschleppstange schwieriger wird, da die Reibbeilagscheiben 83 eingefügt und jedes Mal mit der Fahrradschleppstange ausgerichtet werden müssen, wenn die Fahrradschleppstange an dem schleppenden Fahrrad 12 angebracht wird. Daher wird es in dieser Situation wünschenswert sein, eine reibverringernde Oberfläche bereitzustellen, die entweder an dem Schwenkblock oder an dem Gabelrohr 26 vorgesehen ist, um diesen Nachteil zu beseitigen. Ein Weg, dies zu erfüllen, besteht darin, eine Kappe vorzusehen, die über eines oder beide Enden des Schwenkblockes passt und ein Loch an jeder ihrer vier Kappenseiten besitzt in einer solchen Weise, dass, wenn die Kappe über das Ende des Schwenk-In the first preferred embodiment of the bicycle towing device 10 in accordance with the present invention, friction washers 83 made of a friction reducing material are used to limit the friction generated at the first pivot fork 82 and the second pivot fork 100 of the universal joint assembly 3. Although these friction washers 83 do not appear necessary, they are preferred because in order to eliminate rotation perpendicular to the pivot axes, the axle bolts must be tightened significantly. The use of the friction washers 83 results in a much smoother and more comfortable operation of the bicycle towing device 10. However, one problem associated with the friction washers 83 is that when a quick release mechanism is used to allow quick and easy removal of the bicycle tow bar from the towing bicycle 12, removal of the bicycle tow bar becomes more difficult since the friction washers 83 must be inserted and aligned with the bicycle tow bar each time the bicycle tow bar is attached to the towing bicycle 12. Therefore, in this situation, it will be desirable to provide a friction reducing surface provided on either the pivot block or on the fork tube 26 to eliminate this disadvantage. One way to accomplish this is to provide a cap that fits over one or both ends of the pivot block and has a hole on each of its four cap sides in such a way that when the cap is fitted over the end of the pivot block,

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blockes angebracht ist, zwei Löcher mit den beiden Löchern in dem Schwenkblock fluchten. Wenn und falls die Oberfläche verschleißt, kann die Kappe um 90° gedreht werden und die anderen beiden Flächen können verwendet werden, um die wirksame Lebensdauer der Kappe zu verdoppeln. Alternativ könnten Reibbeilagscheiben 83 an sowohl dem Schwenkblock 92 oder dem Gabelrohr 92 angebracht werden, so dass sie an Ort und Stelle verbleiben, wenn die Fahrradschleppstange 24 von dem schleppenden Fahrrad 12 entfernt wird. Eine weitere mögliche Alternative würde darin bestehen, die Reibbeilagscheiben 83 mit Clipsen oder Schellen, die die Reibbeilagscheiben 83 an Ort und Stelle sowohl an dem Schwenkblock 92 oder an dem Gabelrohr 26 halten, bereitzustellen.block, two holes align with the two holes in the pivot block. If and when the surface wears, the cap can be rotated 90° and the other two surfaces can be used to double the effective life of the cap. Alternatively, friction washers 83 could be attached to either the pivot block 92 or the fork tube 92 so that they remain in place when the bicycle tow bar 24 is removed from the towing bicycle 12. Another possible alternative would be to provide the friction washers 83 with clips or clamps that hold the friction washers 83 in place on either the pivot block 92 or the fork tube 26.

Daher wird die Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung so gestaltet, dass sie zusammenlegbar und an dem schleppenden Fahrrad 12 im Falle eines Nichtgebrauches für das Schleppen eines zu schleppenden Fahrrades 14 aufbewahrt werden kann. Ein kleines Adapterstück ist vorzugsweise dauerhaft an dem zu schleppenden Fahrrad 14 angebracht und so gestaltet, dass es mit dem Ende der Fahrradschleppstange 24 zusammenpasst in einer Weise, dass eine schnelle und leichte Anbringung der Fahrradschleppstange 24 an dem zu schleppenden Fahrrad 14 ohne die Verwendung von irgendwelchen Werkzeugen möglich ist. Die Fahrradschleppstange 24 wird an dem schleppenden Fahrrad 12 in einer solchen Weise angebracht, dass sie das Verschwenken um zwei senkrechte Achsen im Wesentlichen in vertikaler und horizontaler Ausrichtung zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 ermöglichen ist. Dies hindert das geschleppte Fahrrad 14 in einer solchen Weise, dass es nicht umkippt oder sich nach vorne oder hinten relativ zu dem schleppenden Fahrrad 12 bewegt oder über dieses hinausgeht, jedoch die Drehung um eine im Wesentlichen vertikale Achse zum Verschwenken während eines Fahrens um eine Kurve und Drehen um eine im Wesentlichen horizontale Achse zum Verschwenken relativ bei einer Änderung der Höhe zwischen dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14 ermöglicht ist. Ein Schnelllösemechanismus kann an einer der Schwenkachsen, falls gewünscht, vorgesehen werden, um das schnelle und leichte Entfernen der Fahrradschleppstange 24 von dem schleppenden Fahrrad 12 zu ermöglichen.Therefore, the bicycle towing device 10 in accordance with the present invention is designed to be collapsible and stored on the towing bicycle 12 when not in use for towing a bicycle 14 to be towed. A small adapter piece is preferably permanently attached to the towing bicycle 14 and designed to mate with the end of the bicycle tow bar 24 in a manner to allow quick and easy attachment of the bicycle tow bar 24 to the towing bicycle 14 without the use of any tools. The bicycle tow bar 24 is attached to the towing bicycle 12 in a manner to allow pivoting about two perpendicular axes in substantially vertical and horizontal orientations between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14. This restrains the towed bicycle 14 from tipping over or moving forward or backward relative to or beyond the towing bicycle 12, but allows rotation about a substantially vertical axis for pivoting while traveling around a corner and rotation about a substantially horizontal axis for pivoting relative to a change in elevation between the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14. A quick release mechanism may be provided on one of the pivot axes, if desired, to allow quick and easy removal of the bicycle tow bar 24 from the towing bicycle 12.

Daher ermöglicht die Fahrradschleppvorrichtung 10 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung dem schleppenden Fahrrad 12 und dem geschleppten Fahrrad 14, dass diese zu Beginn eines Fahrradausfluges jeweils unabhängig voneinander gefahren werden können. Falls es erwünscht ist, das zu schleppende Fahrrad 14 an dem schleppenden Fahrrad 12 anzubringen, kann die Fahrradschleppstange 24 aus ihrer Aufbewahrungsstellung entfernt, auseinanderTherefore, the bicycle towing device 10 in accordance with the present invention allows the towing bicycle 12 and the towed bicycle 14 to be ridden independently of each other at the beginning of a bicycle trip. If it is desired to attach the bicycle 14 to be towed to the towing bicycle 12, the bicycle tow bar 24 can be removed from its storage position, separated

gezogen und schnell sowie einfach an dem zu schleppenden Fahrrad 14 angebracht werden. Das zu schleppende Fahrrad 14 kann dann als ein einrädriger Fahrradanhänger hinter dem schleppenden Fahrrad 12 gefahren werden.pulled and quickly and easily attached to the bicycle 14 to be towed. The bicycle 14 to be towed can then be driven as a one-wheeled bicycle trailer behind the towing bicycle 12.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend im Detail erläutert worden ist, erfolgte dies im Wege der Darstellung und beispielhaft und wird nicht als Einschränkung der vorliegenden Erfindung verstanden. Demzufolge bestimmt sich der Umfang und der Inhalt der vorliegenden Erfindung nur durch die Ausdrücke der beigefügten Ansprüche.Although the present invention has been described in detail above, it has been done by way of illustration and example and is not to be construed as limiting the present invention. Accordingly, the scope and content of the present invention are to be determined only by the terms of the appended claims.

Claims

1. A bicycle towing device for placement between a towing bicycle and a towed bicycle, allowing the towed bicycle to function as a one-wheeled bicycle trailer, the bicycle towing device comprising a longitudinally extending tow bar having a first end and a second end, the first end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towing bicycle and the second end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towed bicycle such that the relative angle between the tow bar and the towed bicycle is adjustable.

2. A bicycle towing device according to claim 1, wherein the longitudinally extending tow bar is longitudinally adjustable to enable adjustment of the distance between the towing bicycle and the towed bicycle when the bicycle towing device is attached to the towing bicycle and the towed bicycle.

3. The bicycle towing device of claim 1, further comprising a storage clip assembly attached to the towing bicycle for retaining the longitudinally extending tow bar in a collapsed condition on the towing bicycle.

4. A bicycle towing device according to claim 1, wherein the end of the longitudinally extending tow bar proximate the towed bicycle includes coupling means which conforms to and engages a receiving means mounted on the towed bicycle to removably mount the longitudinally extending tow bar to the towed bicycle.

5. The bicycle towing device of claim 1, further comprising a pivot block disposed between the longitudinally extending tow bar and the towing bicycle to permit relative rotation between the towing bicycle and the towed bicycle about a substantially vertical axis for pivoting during travel around a curve and about a substantially horizontal axis for pivoting during changes in elevation between the towing bicycle and the towed bicycle.

6. A bicycle towing device for attachment between a towing bicycle and a towed bicycle, allowing the towed bicycle to function as a one-wheeled bicycle trailer, the bicycle towing device including a longitudinally extending tow bar having a first end and a second end, the first end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towing bicycle and the second end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towed bicycle, the longitudinally extending tow bar being collapsible to facilitate receipt of the longitudinally extending tow bar on the towing bicycle when the longitudinally extending tow bar is in a folded condition.

7. A bicycle towing device according to claim 6, wherein the longitudinally extending tow bar includes an inner tow bar tube telescopically received within an outer tow bar tube to enable longitudinal adjustment of the longitudinally extending tow bar and hence the distance between the towing bicycle and the towed bicycle when the longitudinally extending tow bar is attached to the towing bicycle and the towed bicycle.

8. A bicycle towing device according to claim 7, wherein the inner tow bar tube is attached to the towing bicycle and the outer tow bar tube is attached to the towed bicycle when the longitudinally extending tow bar is attached to the towing bicycle and the towed bicycle.

9. A bicycle towing device according to claim 7, wherein the outer tow bar tube and the inner tow bar tube have substantially circular cross-sections and are substantially straight.

10. A bicycle towing device according to claim 7, wherein the outer tow bar tube and the inner tow bar tube have substantially circular cross-sections and are both made from curved tubes having substantially the same curvature so that the outer tow bar tube is allowed to move telescopically relative to the inner tow bar tube.

11. The bicycle towing device of claim 7, further comprising a tube shim disposed between the outer tow bar tube and the inner tow bar tube to compensate for clearance between the outer tow bar tube and the inner tow bar tube and to facilitate relative movement therebetween.

12. The bicycle towing device of claim 7, wherein the outer tow bar tube has a hole near an end spaced from the towed bicycle and the inner tow bar has at least one hole near an end spaced from the towing bicycle and a hole near an end spaced from the towing bicycle, the hole in the outer tow bar being aligned with the hole near the towing bicycle in the inner tow bar to hold the longitudinally extending tow bar in a collapsed position for storage, and the hole in the outer tow bar being alignable with the at least one hole at the end spaced from the towing bicycle to hold the longitudinally extending tow bar in an extended position.

13. A bicycle towing device according to claim 12, wherein the outer tow bar tube and the inner tow bar tube are held in a collapsed and in the extended position by inserting a pin into the aligned holes in the outer tow bar tube and the inner tow bar tube.

14. The bicycle towing device of claim 6, wherein the longitudinally extending tow bar is pivotally attached to the first tow bar tube pivotally mounted at an end remote from either of the towing bicycle or the towed bicycle, and to a second tow bar tube pivotally mounted at an end remote from either of the towing bicycle or the towed bicycle, to allow the first tow bar tube and the second tow bar tube to expand longitudinally to an extended position, and to further allow the first tow bar tube and the second tow bar tube to pivot in a collapsed position to reduce the overall length of the longitudinally extending tow bar tube for storage.

15. A bicycle towing device according to claim 6, wherein the end of the longitudinally extending tow bar tube proximate the towed bicycle includes coupling means corresponding to and engaging with a receiving means mounted on the towed bicycle to removably attach the longitudinally extending tow bar to the towed bicycle.

16. A bicycle towing device according to claim 15, wherein the coupling device includes at least one coupling ear and the receiving device includes at least one counterpart ear, and wherein the coupling ear on the coupling device mates with and engages the counterpart ear on the receiving device to removably attach the coupling device to the receiving device under the weight of the bicycle to be towed.

17. A bicycle towing device according to claim 16, wherein fork tube shims are selectively arranged to allow angular adjustment of the receiving device relative to the towed bicycle.

18. The bicycle towing device of claim 6, further comprising a pivot block extending between the longitudinally extending tow bar and the towing bicycle to permit relative rotation between the towing bicycle and the towed bicycle about a substantially vertical axis for pivoting during cornering and about a substantially horizontal axis for pivoting during a change in elevation between the towing bicycle and the towed bicycle.

19. The bicycle towing device of claim 18, wherein the pivot block includes friction reducing surfaces to facilitate the operation of the pivot block and reduce the amount of friction.

20. A bicycle towing device according to claim 18, wherein the pivot block is attached to the seat post of the towing bicycle by a seat post clamping device such that the pivot block is adjustable along the longitudinal axis of the seat post.

21. The bicycle towing device of claim 5, further including a storage clip assembly attached to the towing bicycle for retaining the longitudinally extending tow bar in a collapsed condition on the towing bicycle.

22. A bicycle towing device for attachment between a towing bicycle and a towed bicycle, allowing the towed bicycle to function as a one-wheeled trailer, the bicycle towing device comprising a longitudinally extending tow bar having a first end and a second end, the first end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towing bicycle and the second end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towed bicycle such that the towed bicycle is held in place under the weight of the towed bicycle.

23. A bicycle towing device according to claim 22, wherein the end of the longitudinally extending tow bar proximate the towed bicycle includes coupling means corresponding to and engaging with a receiving means mounted on the towed bicycle to removably attach the longitudinally extending tow bar to the towed bicycle.

24. A bicycle towing device for attachment between a towing bicycle and a towed bicycle, allowing the towed bicycle to function as a one-wheeled bicycle trailer, the bicycle towing device comprising a longitudinally extending tow bar having a first end and a second end, the first end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towing bicycle and the second end of the longitudinally extending tow bar being attachable to the towed bicycle, the bicycle towing device further comprising a handlebar lock assembly including a handlebar lock bar extending between the longitudinally extending tow bar and at least one of the handlebars, fork, or front wheel of the towed bicycle to prevent rotational movement of the handlebars of the towed bicycle.

25. A towing device for attachment to the seat post of a towing bicycle for bicycle trailers, the towing device including a universal joint in which the first pivot axis has a fixed or adjustable correction such that the first pivot axis of the universal joint is oriented substantially vertically.