DE29811353U1 - Vacuum brake booster - Google Patents
Vacuum brake boosterInfo
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Description
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BeschreibungDescription
Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer elektromagnetischen Betätigungseinrichtung.The invention relates to a vacuum brake booster for a hydraulic motor vehicle brake system with an electromagnetic actuating device.
Ein derartiger Bremskraftverstärker ist aus dem Stand der Technik bekannt und wird heute bereits bei einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Durch diese Art von Bremskraftverstärkern ist man in der Lage eine Bremsung des Kraftfahrzeugs automatisch durchzuführen, um z.B. den Fahrer zu unterstützen oder unabhängig von einer Fahreraktion eine Bremsung einzuleiten.Such a brake booster is known from the state of the art and is already used in a large number of motor vehicles. This type of brake booster makes it possible to brake the motor vehicle automatically, for example to support the driver or to initiate braking independently of any driver action.
Die DE 196 32 278 zeigt eine dieser elektromagnetischen Betätigungseinrichtungen. Hierbei ist innerhalb des Steuerventilgehäuses die Betätigungseinrichtung angeordnet und umgreift dabei einen die Fahrerbetätigungskraft übertragenden Stößel, welcher in einer leitenden Kraftverbindung zu einem Bremspedal steht.DE 196 32 278 shows one of these electromagnetic actuation devices. Here, the actuation device is arranged within the control valve housing and encompasses a plunger that transmits the driver's actuation force and is in a conductive force connection to a brake pedal.
Die Betätigungseinrichtung weist des weiteren einen, den Stößel konzentrisch umgebenden Magnetanker auf, der mit einem ersten Ventilsitz in Verbindung steht und diesen zur Belüftung der Arbeitskammer öffnet bzw. schließt. Zwischen Magnetanker und Stößel ist in einer konzentrischen Aussparung des Ankers eine Rückstellfeder angeordnet, gegen die der Magnetanker bewegt wird. Die Rückstellfeder stützt sich dabei gegen einen, in einer Stufe des Ankergegenstücks der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung angeordneten Führungsring ab, welcher gleichzeitig den Stößel aufnimmt bzw. führt.The actuating device also has a magnetic armature that concentrically surrounds the plunger and is connected to a first valve seat that opens or closes the valve seat to ventilate the working chamber. A return spring is arranged between the magnetic armature and the plunger in a concentric recess in the armature, against which the magnetic armature is moved. The return spring is supported against a guide ring arranged in a step of the armature counterpart of the electromagnetic actuating device, which simultaneously accommodates or guides the plunger.
Die Stirnfläche des Ankers wird durch eine zusätzliche, separat angeordnete sogenannte
Anti-Klebescheibe abgedeckt. Diese Scheibe hat dabei die Aufgabe eine direkte Anlage der
Ankerstirnfläche an das gegenüberliegende Ankergegenstück zu verhindern, da in solch
einem Fall die Magnetkraft zwischen beiden Teilen derart stark ansteigt, daß die Rückstellfeder
nicht mehr in der Lage ist den Anker zu lösen und in seine Ruhestellung zurückzubewegen.
30The front face of the armature is covered by an additional, separately arranged anti-stick disk. This disk has the task of preventing the front face of the armature from coming into direct contact with the opposite armature counterpart, since in such a case the magnetic force between the two parts increases so much that the return spring is no longer able to release the armature and move it back to its rest position.
30
Diese separate Anordnung des Führungsrings und der Anti-Klebescheibe haben den Nachteil, daß für beide Teile jeweils eine geeignete Befestigung bereitgestellt und die Montage getrennt ausgeführt werden muß.This separate arrangement of the guide ring and the anti-stick disc has the disadvantage that a suitable fastening must be provided for both parts and the assembly must be carried out separately.
LUCAS Automotive GmbH * III*/ l"··-?- ·**..*·.LUCAS Automotive GmbH * III*/ l"··-?- ·**..*·.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung die Teilevielfalt in diesem Bereich zu reduzieren und die Montage und Herstellung zu vereinfachen.It is therefore the object of the invention to reduce the variety of parts in this area and to simplify assembly and production.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Funktionen der Anti-Klebescheibe und des Führungsrings in einem Führungselement integriert ist und eine axiale Befestigung vorzugsweise mittels der Rückstellfeder des Ankers erfolgt.The task is solved by integrating the functions of the anti-stick disc and the guide ring in a guide element and by axial fastening preferably using the return spring of the armature.
Dazu weist das Führungselement einen gestuften Blechringkörper auf, dessen Innenseite mit einer nichtmagnetischen reibungsmindernden Beschichtung versehen ist. An der engsten Stelle des Blechringkörpers ist ein Durchmesser gebildet, der den Stößel gleitend aufnimmt und an den sich rechtsseitig ein Absatz anschließt, an welchem die Rückstellfeder des Ankers zur Anlage kommt. Dieser Absatz geht einher mit einer Durchmessererweiterung die vorzugsweise dem Durchmesser der zentralen Durchgangsbohrung innerhalb des Ankergegenstücks nahezu entspricht, zum Zweck der Aufnahme des gestuften Blechringkörpers innerhalb dieses Durchmessers.For this purpose, the guide element has a stepped sheet metal ring body, the inside of which is provided with a non-magnetic friction-reducing coating. At the narrowest point of the sheet metal ring body, a diameter is formed that accommodates the plunger in a sliding manner and to which a shoulder is attached on the right-hand side, against which the return spring of the armature comes into contact. This shoulder is accompanied by an extension in diameter that preferably almost corresponds to the diameter of the central through-hole within the armature counterpart, for the purpose of accommodating the stepped sheet metal ring body within this diameter.
In vorteilhafter Weise wird dabei das Führungselement mittels der Rückstellfeder des Ankers axial an das Ankergegenstück gepresst und in seiner Position fixiert.Advantageously, the guide element is pressed axially against the armature counterpart by means of the armature’s return spring and fixed in its position.
Fig.1 einen Längsschnitt durch die erfiindungsgemäße elektromagnetische Betätigungseinrichtung. Fig.1 is a longitudinal section through the electromagnetic actuating device according to the invention.
Fig.2 zeigt einen vergrößerten Detailausschnitt der erfiindungsgemäßen elektromagnetisehen Betätigungseinrichtung. Fig.2 shows an enlarged detail of the electromagnetic actuating device according to the invention.
In Fig.1 ist ein mit 1 bezeichneter Unterdruckbremskraftverstärker für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage dargestellt. Der Bremskraftverstärker 1 besitzt ein Gehäuse 21, in dem eine bewegliche Wand 10 angeordnet ist, die den Gehäuseinnenraum in eine Vakuumkammer 8 und eine Arbeitskammer 9 unterteilt. Die Vakuumkammer 8 ist dabei während des Betriebes ständig mit einer Vakuumquelle verbunden, während die Arbeitskammer 9 wahlweise mit der Unterdruckquelle oder mit Atmosphärendruck (oder auch Überdruck) verbindbar ist. Diese wahlweise Verbindung steuert ein Steuerventil 17, welches durch die Verschiebung der Eingangsstange 5, der in der Ruhestellung evakuierten Arbeitskammer 9,In Fig.1, a vacuum brake booster, designated 1, for a hydraulic motor vehicle brake system is shown. The brake booster 1 has a housing 21 in which a movable wall 10 is arranged, which divides the housing interior into a vacuum chamber 8 and a working chamber 9. The vacuum chamber 8 is constantly connected to a vacuum source during operation, while the working chamber 9 can be connected optionally to the vacuum source or to atmospheric pressure (or also overpressure). This optional connection controls a control valve 17, which is controlled by the displacement of the input rod 5, the working chamber 9 which is evacuated in the rest position,
LUCAS Automotive GmbH II,. I ;jLUCAS Automotive GmbH II,. I ;j
K-98054/BW .* : ·; : ·K-98054/BW .* : ·; : ·
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Atmosphärendruck zuführt um eine Druckdifferenz an der beweglichen Wand 10 zu erzeugen, deren Kraftwirkung über das angeschlossene Steuerventilgehäuse 2 und das ebenfalls angeschlossene Ankergegenstück 13 an eine Reaktionsscheibe 14 weitergeleitet wird an der mittelbar ein Reaktionskolben 15 anliegt, der die entstandenen Kräfte auf die Druckkolben eines üblichen, nicht gezeigten Hauptbremszylinders überträgt.Atmospheric pressure is supplied to generate a pressure difference at the movable wall 10, the force effect of which is transmitted via the connected control valve housing 2 and the likewise connected armature counterpart 13 to a reaction disk 14, to which a reaction piston 15 is indirectly applied, which transmits the resulting forces to the pressure pistons of a conventional master brake cylinder (not shown).
Das Steuerventil 17 besteht aus einem Ventilelement 25, welches durch die Rückstellfeder 19 in seiner Ruhestellung an einem ersten inneren Ventilsitz 26 und gleichzeitig an einem zweiten äußeren Ventilsitz 27 anliegt. Durch eine Verschiebung der Eingangsstange 5 in Betätigungsrichtung wird der erste innere Ventilsitz 26 vom Ventilelement 25 abgehoben und damit die Verbindung der Arbeitskammer 9 mit Atmosphärendruck ermöglicht. Unabhängig von der Verschiebung der Eingangsstange 5 kann eine Öffnung des ersten Ventilsitzes 26 auch von der elektromagnetischen Betätigungseinrichtung durchgeführt werden, wobei diese Aktivität von einem nicht gezeigten elektronischen Steuergerät übernommen wird.The control valve 17 consists of a valve element 25, which in its rest position rests against a first inner valve seat 26 and at the same time against a second outer valve seat 27 by the return spring 19. By moving the input rod 5 in the actuation direction, the first inner valve seat 26 is lifted off the valve element 25, thus enabling the connection of the working chamber 9 to atmospheric pressure. Independently of the movement of the input rod 5, the first valve seat 26 can also be opened by the electromagnetic actuation device, with this activity being carried out by an electronic control unit (not shown).
Die Funktion des elektromagnetisch betätigbaren Bremskraftverstärkers 1 ist dem Fachmann auf diesem Gebiet bekannt und braucht daher nicht weiter erläutert zu werden.The function of the electromagnetically actuated brake booster 1 is known to the person skilled in the art and therefore does not need to be explained further.
Die Einrichtung des Bremskraftverstärkers 1 zur elektromagnetischen Betätigung 3 weist eine Spule 12, einen zugehörigen Anker 7, eine auf den Anker 7 wirkende Rückstellfeder 6, und ein Führungselement 22 auf. Gemäß Fig.2 ist das Führungselement 22 dabei als gestuftes hohlzylinderförmiges Bauteil, z.B. als tiefgezogener Blechkörper 23, ausgeführt.The device of the brake booster 1 for electromagnetic actuation 3 has a coil 12, an associated armature 7, a return spring 6 acting on the armature 7, and a guide element 22. According to Fig.2 , the guide element 22 is designed as a stepped hollow cylindrical component, e.g. as a deep-drawn sheet metal body 23.
Eine erste Stufe des Führungselements 22 erweitert dessen Innendurchmesser, welcher den Stößel 4 führend umfaßt, auf den Durchmesser der Rückstellfeder 6 um diese aufzunehmen, wobei der sich bildende Außendurchmesser an dieser Stelle dem Innendurchmesser einer zentralen Durchgangsbohrung das Ankergegenstück 13 entspricht in welche die Stufe eintaucht. Am rechten Ende dieser Stufe ist eine flanschartige Erweiterung 28 vorzugsweise einstückig angeformt, deren Durchmesser so gewählt ist, daß er die Stirnfläche des Ankers 7 zumindest nahezu vollständig überdeckt.A first step of the guide element 22 expands its inner diameter, which encompasses the plunger 4 in a guiding manner, to the diameter of the return spring 6 in order to accommodate it, whereby the resulting outer diameter at this point corresponds to the inner diameter of a central through-hole of the armature counterpart 13 into which the step is inserted. At the right end of this step, a flange-like extension 28 is preferably formed in one piece, the diameter of which is selected so that it at least almost completely covers the front surface of the armature 7.
Die Innenseite des Blechkörpers 23 des Führungselements 22 ist mit einer nichtmagnetischen Beschichtung 24, z.B. Gleitbeschichtung (PTFE etc.) versehen, die zum einen eineThe inside of the sheet metal body 23 of the guide element 22 is provided with a non-magnetic coating 24, e.g. sliding coating (PTFE etc.), which on the one hand provides a
LUCAS Automotive GmbH * !:.. &idiagr;&Iacgr;&idiagr;^&Ggr; ·"*··*".LUCAS Automotive GmbH * !:.. &idiagr;&Iacgr;&idiagr;^&Ggr; ·"*··*".
axiale, reibungsarme Bewegung des Stößels 4 zuläßt und zum anderen die Funktion einer Anti-Klebescheibe bezüglich des Magnetsystems übernimmt.axial, low-friction movement of the plunger 4 and, on the other hand, takes on the function of an anti-sticking disc with respect to the magnetic system.
Üblicherweise wird bei elektromagnetischen Betätigungssystemen, welche den vollen Hub des zugehörigen Ankers nutzen und dieser deshalb unter Umständen an das den Hub begrenzende Ankergegenstück stoßen kann, eine sogenannte Anti-Klebescheibe zwischen Stirnfläche des Ankers und Ankergegenstück eingesetzt. Dies ist deshalb notwendig, da bei einer Verringerung des Luftspaltes zwischen Anker und Ankergegenstück gegen Null eine derart hohe Magnetkraft auf den Anker wirksam wird, daß selbst bei einer Entregung des Magnetsystems die Rückstellfeder des Ankers nicht in der Lage ist den Anker in seine Ruhestellung zurückzubewegen (sogenannter magnetischer Klebeeffekt). Die Anti-Klebescheibe verhindert also die Verkleinerung des Luftspaltes über ein definiertes Maß hinaus.Normally, in electromagnetic actuation systems which use the full stroke of the associated armature and which can therefore under certain circumstances hit the armature counterpart which limits the stroke, a so-called anti-sticking disc is used between the face of the armature and the armature counterpart. This is necessary because when the air gap between the armature and the armature counterpart is reduced to zero, such a high magnetic force is exerted on the armature that even when the magnetic system is de-energized, the armature's return spring is not able to move the armature back to its rest position (so-called magnetic sticking effect). The anti-sticking disc therefore prevents the air gap from being reduced beyond a defined amount.
Zusätzlich hat die Beschichtung 24 den Vorteil, daß bei einem evt. Anschlag des Ankers 7 mögliche Anschlaggeräusche wirkungsvoll gedämpft werden. Inbesondere elastische Beschichtungsmaterialien sind für diese Aufgabe besonders geeignet.In addition, the coating 24 has the advantage that if the armature 7 strikes, any impact noises are effectively dampened. Elastic coating materials in particular are particularly suitable for this task.
Claims (8)
dadurch gekennzeichnet, daß- an electromagnetic actuating device which allows the activation of the vacuum brake booster to assist the driver or to initiate automatic braking, independently of whether the brake pedal is operated by the driver, and which is arranged within the vacuum brake booster,
characterized in that
(28) besitzt, die zumindest nahezu vollständig die Stirnfläche des Ankers (7) abdeckt und
an den Blechkörper (23) einstückig angeformt ist.the cylindrical sheet metal body (23) has an outwardly facing flange-like extension
(28) which at least almost completely covers the front surface of the armature (7) and
is integrally formed onto the sheet metal body (23).
die Beschichtung (24) aus einem reibungsmindernden Material besteht.7. Vacuum brake booster for a hydraulic motor vehicle brake system according to claim 5, characterized in that
the coating (24) consists of a friction-reducing material.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE29811353U DE29811353U1 (en) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Vacuum brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| DE29811353U1 true DE29811353U1 (en) | 1998-09-24 |
Family
ID=8059011
Family Applications (1)
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| DE29811353U Expired - Lifetime DE29811353U1 (en) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Vacuum brake booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29811353U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004060916A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-22 | Lucas Automotive Gmbh | Low pressure brake booster for vehicle brake system has two components with material to hold carrier component and lubricant connected to carrier component such that it is released in operation of low pressure brake booster |
| CN101574968B (en) * | 2008-05-09 | 2013-02-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Controllable vacuum booster |
-
1998
- 1998-06-25 DE DE29811353U patent/DE29811353U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004060916A1 (en) * | 2004-12-17 | 2006-06-22 | Lucas Automotive Gmbh | Low pressure brake booster for vehicle brake system has two components with material to hold carrier component and lubricant connected to carrier component such that it is released in operation of low pressure brake booster |
| CN101574968B (en) * | 2008-05-09 | 2013-02-20 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Controllable vacuum booster |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19981105 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010627 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040602 |
|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20060522 |
|
| R071 | Expiry of right |