DE29722656U1 - vehicle - Google Patents
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29.12.1997
Dß/HB/Sr-29722329.12.1997
Dß/HB/Sr-297223
Fahrzeugvehicle
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einem Kettentrieb nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a vehicle with a chain drive according to the
Preamble of claim 1.
Insbesondere bei derartigen Fahrzeugen, die mit einer zweirädrigen Hinterachse
ausgestattet und insofern kippsicher sind, stellt sich der Wunsch nach Verwirklichung
eines Rückwärtsganges. Es ist grundsätzlich bekannt, einen derartigen
Rückwärtsgang über ein Zusatzgetriebe zu erreichen. Dieses ist jedoch sehr
schwer und zudem in der Herstellung aufwendig, so daß es für pedalgetriebene
Fahrzeuge nicht in Frage kommt.Especially for vehicles with a two-wheeled rear axle
equipped and thus tip-proof, the desire to realize
It is generally known that such a
Reverse gear can be achieved via an additional gear. However, this is very
heavy and also expensive to manufacture, so that it is not suitable for pedal-driven
Vehicles are out of the question.
Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, ein mit einem Kettentrieb ausgestattetes
Fahrzeug mit einem Rückwärtsgang zu versehen, ohne daß dadurch Gewicht
und Produktionskosten maßgeblich erhöht wurden.The invention addresses the problem of a chain drive equipped with a
To equip the vehicle with a reverse gear without adding weight
and production costs were significantly increased.
Die Erfindung löst dieses Problem mit den Merkmalen des Anspruches 1. Hinsichtlich
weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen wird auf die Ansprüche 2 bis 7
verwiesen.The invention solves this problem with the features of claim 1. With regard to
Further advantageous embodiments are described in claims 2 to 7
referred to.
Durch die erfindungsgemäße Außereingriffsstellung des Bremshebels mit dem drehenden Teil bei Rückwärtsfahrt kann eine herkömmliche Nabe, beispielsweise eine Dreigangnabe, die mit einem Bremshebei zur Aufnahme der beim Rücktritt wirkenden Kräfte ausgestattet ist, sehr einfach derart umgerüstet werden, daß bei Stillstand des Rades und rückwärts auf den Kettentrieb eingeleitetem Drehmoment nicht mehr eine Blockierung erfolgt, sondern der Bremshebel außer Eingriff mit dem drehenden Teil gerät und dadurch ein Rückwärtsdrehen des Rades ermöglicht ist. Dies kann beispielsweise über einen zusätzlichen Freilauf in der Nabe erreicht werden. Dieser kann durch federnde Sperrklinken bei Vorwärtsdrehung des Rades den Schluß zwischen Bremshebel und drehendem Teil sicherstellen, dieser Schluß gerät bei Rückwärtsdrehung des Rades außer Eingriff.Due to the disengagement position of the brake lever with the rotating part when reversing, a conventional hub, for example a three-speed hub, which is equipped with a brake lever to absorb the forces acting when backpedaling, can be very easily converted in such a way that when the wheel is stationary and torque is introduced backwards onto the chain drive, there is no longer a blockage, but the brake lever disengages from the rotating part, thus enabling the wheel to rotate backwards. This can be achieved, for example, by means of an additional freewheel in the hub. This can ensure the connection between the brake lever and the rotating part when the wheel rotates forwards using spring-loaded pawls; this connection disengages when the wheel rotates backwards.
Aufgrund der Gestaltung der herkömmlichen Nabenschaltungen stehen für Rückwärtsfahrt alle Gänge unterhalb des direkt übersetzendes Ganges, diesen eingeschlossen, zur Verfugung.Due to the design of conventional hub gears, all gears below the direct-transmission gear, including this one, are available for reversing.
Die mit dem Rücktritt ausgestattete Nabe muß nicht direkter Bestandteil der Antriebsachse sein, sondern ein zweiter Kettentrieb kann von dieser Nabe zur Antriebsachse führen, was beispielsweise bei drei Rädern vorteilhaft sein kann.The hub equipped with the back pedal does not have to be a direct part of the drive axle, but a second chain drive can lead from this hub to the drive axle, which can be advantageous with three wheels, for example.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus nachfolgend in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen des Gegenstandes der Erfindung.Further advantages and details emerge from the exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown in the drawing below.
!n der Zeichnung zeigt:!n the drawing shows:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Nabe in schematisierter SeitenanFig. 1 a hub according to the invention in schematic side view
sicht,view,
Fig. 2 die Nabe in Ansicht von hinten,Fig. 2 the hub in rear view,
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 mit einer AlternativausbilFig. 3 is a similar view to Fig. 1 with an alternative design
dung eines Bremshebels,use of a brake lever,
Fig. 4 die Nabe nach Fig. 3 in Ansicht von vorne,Fig. 4 the hub according to Fig. 3 in front view,
Fig. 5 die Nabe im Querschnitt bei eingelegtem direktem Gang inFig. 5 the hub in cross section with direct gear engaged in
Vorwärtsfahrt,Forward travel,
Fig. 6 die Nabe bei Rückwärtsfahrt im ersten Gang,Fig. 6 the hub when reversing in first gear,
Fig. 7 die Nabe bei Rückwärtsfahrt bei eingelegtem zweitemFig. 7 the hub when reversing with the second gear engaged
Gang,Corridor,
Fig. 8 die Nabe bei Rückwärtsfahrt bei eingelegtem drittem Gang.Fig. 8 the hub when reversing with third gear engaged.
Die in Fig. 1 gezeigte Nabe 1 weist zwei Kettenräder 2 und 3 auf, von denen das äußere Kettenrad 2 über einen ersten Kettentrieb angetrieben ist und das innere Kettenrad 3 über einen zweiten Kettentrieb das Drehmoment an eine Antriebsachse leitet. Es ist alternativ auch möglich, die Nabe 1 direkt in die Antriebsachse einzusetzen, die indirekte Überleitung über zwei Kettentriebe bietet den Vorteil, daß in der Antriebsachse ein Differentia! eingesetzt werden kann, sofern zwei Räder angetrieben werden sollen.The hub 1 shown in Fig. 1 has two sprockets 2 and 3, of which the outer sprocket 2 is driven via a first chain drive and the inner sprocket 3 transmits the torque to a drive axle via a second chain drive. Alternatively, it is also possible to insert the hub 1 directly into the drive axle; the indirect transfer via two chain drives offers the advantage that a differential can be inserted in the drive axle if two wheels are to be driven.
Die Nabe 1 weist einen Bremshebel 4 auf, der ortsfest mit dem Rahmenteil 5 des Fahrzeugs verbunden ist. Die Nabe 1 ist zudem über die Achse 6, die selbst nicht mit dreht, mit dem Rahmen verspannt.The hub 1 has a brake lever 4, which is fixedly connected to the frame part 5 of the vehicle. The hub 1 is also clamped to the frame via the axle 6, which itself does not rotate.
Zwischen dem ßremshebel 4 und einem in der Nabe gehaltenen Gegenkonus 14, der während der ungebremsten Drehung der Nabe 1 keine Verbindung zu den drehenden Teilen aufweist, befindet sich ein Freilauf 8, der eine dem Bremshebel 4 zugeordnete SägezahnprofiIierung 9 und ein inneres Drehglied 10 aufweist, das einerseits mit dem Gegenkonus 14 in Verbindung steht und zudem mit auswärts weisenden, federnd gelagerten Sperrklinken 11 versehen ist. Die Sperrklinken 11 greifen dabei bei Vorwärtsdrehung der Nabe {in Richtung des Pfeiles 12) in die SägezahnprofiIierung 9 des Bremshebels 4 ein. Der Bremshebel 4 ist dann formschlüssig mit dem Gegenkonus 14 über das Drehgiied 10 verbunden. Bei Rückwärtsfahrt (Drehung der Nabe entgegen dem Pfeil 12) überlaufen die Sperrklinken 11 die Profilierung 9, so daß eine schlüssige Verbindung der beiden Teile nicht mehr gegeben ist.Between the brake lever 4 and a counter cone 14 held in the hub, which has no connection to the rotating parts during the unbraked rotation of the hub 1, there is a freewheel 8 which has a sawtooth profile 9 associated with the brake lever 4 and an inner rotary member 10, which is connected on the one hand to the counter cone 14 and is also provided with outward-facing, spring-mounted locking pawls 11. The locking pawls 11 engage in the sawtooth profile 9 of the brake lever 4 when the hub rotates forwards (in the direction of arrow 12). The brake lever 4 is then positively connected to the counter cone 14 via the rotary member 10. When driving backwards (rotating the hub in the opposite direction to arrow 12), the pawls 11 overrun the profile 9, so that a coherent connection between the two parts is no longer provided.
Wie in der Fig. 5 sichtbar ist, befindet sich bei direkter Übersetzung (1:1) und ungebremster Vorwärtsfahrt der Bremskonus 13 außer Eingriff mit dem Gegenkonus 14. Dieser ist über die Verbindungen 15 formschlüssig mit dem Drehglied 10 verbunden. Zudem ist das Drehglied 10 an Kugellagern 16 gegenüber dem sich drehenden Nabengehäuse 17 gelagert. Das Drehglied 10 steht über die Sperrklinken 11, die in die VerzahnungsprofiIierung 9 eingreifen, in formschlüssiger Verbindung mit dem Rahmen 5.As can be seen in Fig. 5, with a direct gear ratio (1:1) and unbraked forward travel, the brake cone 13 is disengaged from the counter cone 14. This is positively connected to the rotary member 10 via the connections 15. In addition, the rotary member 10 is mounted on ball bearings 16 opposite the rotating hub housing 17. The rotary member 10 is positively connected to the frame 5 via the pawls 11, which engage in the tooth profile 9.
In Freilaufstellung der Pedale (stehende Pedale, Vorwärtsdrehung der Nabe) ist über den Freilauf 18 und den Freilauf am Bremskonus 13 sichergestellt, daß dasIn the freewheel position of the pedals (pedals standing, hub rotating forwards), the freewheel 18 and the freewheel on the brake cone 13 ensure that the
Nabengehäuse 17 drehen kann und das Antriebsritzel 2, das gegenüber dem Gehäuse 17 an Lagern 19 drehbar gehalten ist, in Ruhestellung steht.Hub housing 17 can rotate and the drive pinion 2, which is rotatably held relative to the housing 17 on bearings 19, is in the rest position.
Bei Einleitung einer Bremsung mittels Rücktritt (Fig. 6) wird der Bremskonus 13 axial in Richtung des Pfeils 20 auswärts gedrückt, wodurch der Gegenkonus 14 gegen das Gehäuse 17 gepreßt wird. An der Grenzfläche 21 zwischen Gegenkonus 14 und Gehäuse 17 entsteht dann ein Reibschluß, so daß der über den Hebel 4 und den Freilauf 9,11 in Vorwärtsdrehrichtung der Nabe 1 mit dem Rahmen 5 fest verbundene Gegenkonus 14 eine Abbremsung der Nabendrehung bewirkt. Bei Stillstand des Rades und einem Drehmomentaufbringen entgegen der Vorwärtsrichtung des Kettentriebs ist die Nabe 1 - und damit das Antriebsrad ohne einen zusätzlichen Freilauf schlüssig mit dem Rahmen 5 verbunden und daher blockiert.When braking is initiated by backpedaling (Fig. 6), the brake cone 13 is pressed axially outwards in the direction of arrow 20, whereby the counter cone 14 is pressed against the housing 17. A frictional connection is then created at the interface 21 between the counter cone 14 and the housing 17, so that the counter cone 14, which is firmly connected to the frame 5 via the lever 4 and the freewheel 9, 11 in the forward direction of rotation of the hub 1, causes the hub rotation to slow down. When the wheel is stationary and torque is applied against the forward direction of the chain drive, the hub 1 - and thus the drive wheel - is firmly connected to the frame 5 without an additional freewheel and is therefore blocked.
Erfindungsgemäß kann durch ein weiteres rückwärts entgegen der Vorwärtsdrehrichtung {Pfeil 12) wirkendes Drehmoment wegen des Kraftschiusses zwischen dem Gegenkonus 14 und dem Nabengehäuse 17, obwohl das mit dem Gegenkonus formschlüssig verbundene Drehglied 10 mitgenommen wird, eine Rückwärtsdrehung der Nabe erfolgen, da die Sperrklinken 11 während dieser Rückwärtsdrehung außer Eingriff mit der Profilierung 9 des Bremshebeis 4 gelangen und somit das Drehglied 10 bei fest stehendem Bremshebel 4 in Richtung des Pfeils 22 (Rückwärtsfahrt) gedreht werden kann. Das Drehglied bleibt dabei kraftschlüssig mit dem Nabengehäuse 17 verbunden. Während der Rückwärtsfahrt bleibt diese Verbindung stets bestehen, unabhängig vom gewählten Gang.According to the invention, a further torque acting backwards against the forward direction of rotation (arrow 12) can result in a backward rotation of the hub due to the force connection between the counter cone 14 and the hub shell 17, even though the rotary member 10, which is positively connected to the counter cone, is carried along, since the pawls 11 come out of engagement with the profile 9 of the brake lever 4 during this backward rotation and the rotary member 10 can thus be rotated in the direction of arrow 22 (reverse travel) when the brake lever 4 is stationary. The rotary member remains force-fitted to the hub shell 17. This connection always remains when reversing, regardless of the gear selected.
Fig. 6 zeigt die Nabe in Rückwärtsfahrt bei eingelegtem erstem Gang.Fig. 6 shows the hub in reverse with first gear engaged.
Bei der hier gezeigten Dreigangnabe 1 wird im kleinsten Gang (Schalthebelstellung: 1. Gang) bei Rückwärtsfahrt ebenso wie bei Vorwärtsfahrt das über das Antriebsritzel 2 einwirkende Drehmoment über das Kupplungsrad 23 auf das Hohlrad 24 und von dort auf den Planetenradträger 25 über ein Planetenrad 26 übertragen. Dabei findet eine Untersetzung statt, so daß die Drehzahl des Nabengehäuses 17 kleiner ist als die Drehzahl des äußeren Kettenrades 2. Vom Planetenradträger 25 wird das Drehmoment zum Bremskonus 13 übertragen, der mit dem Nabengehäuse 17 in Verbindung steht. Auch bei Rückwärtsfahrt kann daher der erste Gang verwirklicht werden.In the three-speed hub 1 shown here, in the lowest gear (gear lever position: 1st gear) when reversing, as well as when driving forward, the torque acting via the drive pinion 2 is transmitted via the clutch gear 23 to the ring gear 24 and from there to the planetary gear carrier 25 via a planetary gear 26. A reduction takes place so that the speed of the hub housing 17 is lower than the speed of the outer chain wheel 2. The torque is transmitted from the planetary gear carrier 25 to the brake cone 13, which is connected to the hub housing 17. First gear can therefore also be achieved when reversing.
In Fig. 7 ist die Schaltstellung des zweiten Gangs - wie in Fig. 5 - dargestellt, jedoch bei Rückwärtsdrehen der Nabe, d.h. bei kraftschiüssiger Stellung zwischen dem Gegenkonus 14 und dem Nabengehäuse 17. Wiederum ist über die im Freilauf befindlichen Sperrklinken 11, die die Profilierung 9 des mit dem Rahmen 5 in Verbindung stehenden Bremshebel 4 überlaufen, sichergestellt, daß das Nabengehäuse 17, das mit dem Drehglied 10 verbunden ist, gegenüber dem Rahmen 5 bewegt werden kann. Das Drehmoment wird im direkten Gang über das Antriebsritzel 2, das Kupplungsrad 23 auf das Hohlrad 24 übertragen, von dem es untersetzt auf das um den Planetenträger 25 rotierende Planetenrad 26 übergeleitet wird, das seinerseits in direkt übersetzender Verbindung mit dem Bremskonus 13 steht, im Unterschied zu dem ersten Gang in Fig. 6 ist hier lediglich der Freilauf 18 durch die Verschiebung des Kupplungsrades 23 in Eingriff mit dem Gehäuse, überträgt jedoch kein Drehmoment, da er sich in Freilaufposition befindet. In Fig. 7, the switching position of the second gear is shown - as in Fig. 5 - but with the hub rotating backwards, i.e. with a force-locking position between the counter cone 14 and the hub housing 17. Again, the pawls 11 in the freewheel, which run over the profile 9 of the brake lever 4 connected to the frame 5, ensure that the hub housing 17, which is connected to the rotary member 10, can be moved relative to the frame 5. The torque is transmitted in direct gear via the drive pinion 2, the clutch wheel 23 to the ring gear 24, from which it is transferred in a geared manner to the planetary gear 26 rotating around the planet carrier 25, which in turn is in a direct transmission connection with the brake cone 13. In contrast to the first gear in Fig. 6, here only the freewheel 18 is in engagement with the housing due to the displacement of the clutch wheel 23, but does not transmit any torque, since it is in the freewheel position.
Bei eingelegtem zweitem Vorwärtsgang wird in Rückwärtsfahrstellung daher ebenfalls wie in der Ausbildung nach Fig. 6 auch in der Schaltstellung nach Fig. der erste (kleinste) Rückwärtsgang eingelegt.When the second forward gear is engaged, the first (smallest) reverse gear is engaged in the reverse position, just as in the design according to Fig. 6 and also in the gear position according to Fig.
Im höchsten Gang (hier dritter Gang) ist das Kupplungsrad 23 während der Rückwärtsfahrt (Fig. 8) so weit axial verschoben, daß es nicht mehr in Eingriff mit dem Hohlrad 24 steht, sondern ein Drehmoment direkt auf den Pianetenradträger 25 überträgt, von wo aus es direkt zum Bremskonus 13 weitergeleitet wird. Eine Übersetzung findet dabei nicht statt, trotz des für Vorwärtsfahrt eingelegten Schnellgangs wird daher bei Rückwärtsfahrt nur der direkte Gang erreicht.In the highest gear (third gear here), the clutch wheel 23 is axially displaced so far during reversing (Fig. 8) that it is no longer in engagement with the ring gear 24, but instead transmits a torque directly to the planetary gear carrier 25, from where it is passed on directly to the brake cone 13. There is no gear ratio, so despite the high gear being engaged for forward travel, only the direct gear is achieved when reversing.
Insgesamt stehen daher bei einer Dreigangnabe zwei Rückwärtsgänge zur Verfügung, wobei in der Schaltstellung erster Gang und in der Schaltstellung zweiter Gang jeweils der erste Gang bei Rückwärtsfahrt eingelegt ist und in der Schaltstellung dritter Gang der zweite Gang bei Rückwärtsfahrt erreicht wird.In total, therefore, two reverse gears are available with a three-speed hub, whereby in the first gear and second gear positions, first gear is engaged when reversing and in the third gear position, second gear is engaged when reversing.
Entsprechend stehen bei 5 Vorwärtsgängen 3 Rückwärtsgänge und bei 7 Vorwärtsgängen 4 Rückwärtsgänge zur Verfugung, wobei der höchste zu erreichende Rückwärtsgang jeweils ein direkter Gang ist.Accordingly, with 5 forward gears there are 3 reverse gears and with 7 forward gears there are 4 reverse gears available, whereby the highest achievable reverse gear is always a direct gear.
Bei der Ausbildung nach Fig. 1 ist der Bremshebel 4 gegenüber dem Rahmen 5 ortsfest angeordnet, die Verbindung zum mit dem Gegenkonus 14 fest verbundenen Drehglied 10 erfolgt über den Freilauf 8, der bei Vorwärtsdrehung der Nabe 1 in Eingriff steht und bei Rückwärtsdrehung außer Eingriff gelangt. Alternativ hierzu ist gemäß Fig. 3 ein Bremshebel 104 vorgesehen, der über eine Feder 130 schwenkbar an dem Rahmen 5 angeordnet ist. Das Drehglied 110 weist hier außenseitig eine Rastprofilierung 109 auf, bei Vorwärtsdrehung der Nabe in Richtung des Pfeils 12 befinden sich das Drehglied 110 und der Bremshebel 104 in formschlüssigem Eingriff miteinander. Bei Rückwärtsdrehung der Nabe - und damit des Rades - bildet der Bremshebel 104 selbst eine Sperrklinke aus, die auf der SägezahnprofiIierung 109 des Drehglieds 110 abläuft, ohne daß einIn the design according to Fig. 1, the brake lever 4 is arranged in a fixed position relative to the frame 5, the connection to the rotary member 10, which is firmly connected to the counter-cone 14, is made via the freewheel 8, which is engaged when the hub 1 rotates forwards and disengages when it rotates backwards. Alternatively, a brake lever 104 is provided according to Fig. 3, which is arranged on the frame 5 so that it can pivot via a spring 130. The rotary member 110 here has a locking profile 109 on the outside, and when the hub rotates forwards in the direction of the arrow 12, the rotary member 110 and the brake lever 104 are in positive engagement with one another. When the hub - and thus the wheel - rotates backwards, the brake lever 104 itself forms a pawl, which runs on the sawtooth profile 109 of the rotary member 110 without a
Drehmoment übertragen wird. Damit die Sperrklinke 104 bei Vorwärtsfahrt wieder in Eingriff mit dem Drehglied 110 gelangt, wirkt auf sie die Rückstellkraft der Feder 130, die sie radial in Richtung der Achse 6 drückt. Auch bei dieser Version ist gegenüber bisher bekannten Naben mit Rücktrittbremse die formschlüssige Verbindung zwischen dem Gegenkonus 14 und dem Bremshebel 4 durch einen Freilauf ersetzt worden.Torque is transmitted. In order for the pawl 104 to engage with the rotary member 110 again when driving forward, the restoring force of the spring 130 acts on it, pressing it radially in the direction of the axis 6. In this version too, the positive connection between the counter cone 14 and the brake lever 4 has been replaced by a freewheel, in contrast to previously known hubs with a coaster brake.
Eine dritte Möglichkeit sieht vor, daß ein Freilauf zwischen dem Cegenkonus 14 und dem Drehglied 10 angeordnet wird.A third possibility provides for a freewheel to be arranged between the counter cone 14 and the rotary member 10.
Die Ausbildung des Freilaufs ist daher insgesamt dem Fachmann überlassen, in jedem Fall allerdings ist eine selektive Schlußmöglichkeit sicherzustellen, die einen schlüssigen Eingriff zwischen Rahmen 5 und Cegenkonus 14 während der Vorwärtsfahrt sicherstellt und diese beiden Teile voneinander bei Rückwärtsfahrt entkoppelt. Dadurch ist es möglich, auf einfache Weise die Drehung der Nabe im Rückwärtslauf bei rückwärts drehenden Pedalen zu gestatten. Das Prinzip ist sowohl für einspurige als auch mehrspurige Fahrzeuge, beispielsweise Dreiräder oder Kettears, verwendbar. Die Bremswirkung bis zum Stillstand der Nabe ist in keiner Weise beeinträchtigt und verläuft genau wie bei einer Festverbindung zwischen diesen Teilen. Erst bei weiter rückwärts wirkendem Drehmoment aus dem Stillstand der Nabe heraus wird die Rückwärtsfahrt eingeleitet. Um vom Rückwärtsgang wieder in die Vorwärtsfahrt bzw. den Stillstand zu gelangen, genügt es, die Pedale vorwärts zu drehen bzw. anzuhalten.The design of the freewheel is therefore left to the specialist, but in any case a selective locking option must be ensured that ensures a coherent engagement between frame 5 and counter cone 14 when driving forward and decouples these two parts from each other when driving backwards. This makes it possible to easily allow the hub to rotate in reverse when the pedals are rotating backwards. The principle can be used for both single-track and multi-track vehicles, such as tricycles or chainwheels. The braking effect until the hub comes to a standstill is not impaired in any way and works exactly like a fixed connection between these parts. Reverse travel is only initiated when the torque continues to act backwards from the hub's standstill. To go from reverse gear back to forward travel or standstill, it is sufficient to turn the pedals forwards or stop them.
Eine derartige Ausbildung eines Rückwärtsgangs ist grundsätzlich bei jeder mit einem Rücktritt versehenen Nabe einsetzbar, unabhängig von der Zahl der Gänge. Gleichfalls kommt es nicht darauf an, ob die Nabe Bestandteil der Antriebsachse ist oder in einer gesonderten Achse gehalten ist.Such a reverse gear design can be used in principle with any hub equipped with a backpedal, regardless of the number of gears. It also does not matter whether the hub is part of the drive axle or is held in a separate axle.
Claims (7)
(1;101) bei Vorwärtsfahrt einen direkten, 1:1 übersetzenden Gang aufweist und bei Rückwärtsfahrt dieser Gang sowie alle kleiner übersetzenden Gänge zur Verfügung stehen.5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the multi-speed hub
(1;101) has a direct, 1:1 ratio gear when driving forward and this gear and all lower ratio gears are available when driving backwards.
ist.7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the hub (1; 101) is located outside the axle and can be connected to it via a further chain drive
is.
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| DE (1) | DE29722656U1 (en) |
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1997
- 1997-12-29 DE DE29722656U patent/DE29722656U1/en not_active Expired - Lifetime
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