DE29719672U1 - Tire chain - Google Patents
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Classifications
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- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
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Description
DIPL-ING. DIETER JANDER * DR.-ING."MANFRED BONINGDIPL-ING. DIETER JANDER * DR.-ING."MANFRED BONING
PATENTANWÄLTE
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LiISTIKOWSTRASSE 2 14050 BERLIN Telefon 030/306 10 29 Telefax 030/304 31 91 PATMARK *LiISTIKOWSTRASSE 2 14050 BERLIN Telephone 030/306 10 29 Fax 030/304 31 91 PATMARK *
24.10.1997 280/23 302 DE24.10.1997 280/23 302 EN
AnmeldungRegistration
RUD-KettenfabrikRUD chain factory
Rieger & Dietz GmbH u. Co.Rieger & Dietz GmbH u. Co.
FriedensinselPeace Island
73432 Aalen-Unterkochen73432 Aalen-Unterkochen
Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der im Bereich des Laufnetzes angeordneten, von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse orientierten, jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschließenden Stützgliedern versehen ist, die im Bereich eines ihrer Buge eine Schweißstelle sich berührender Stirnflächen aufweisen.The invention relates to a tire chain, in particular an anti-skid chain with horizontal and vertical links, in which at least some of the horizontal links arranged in the area of the running network and formed by oval links are provided with support links oriented transversely to their longitudinal axis, each enclosing both horizontal link legs, which have a weld point of touching end faces in the area of one of their bows.
Aus der DE 32 16 715 C2 ist eine Reifenkette der vorstehenden Art bekannt, bei der die Stützglieder wie die Horizontal- und Vertikalgieder des eigentlichen Kettennetzes aus ovalen Rundstahlgliedern bestehen. Die bekannte Kette bietet den Vorteil, daß die Anbringung der Stützglieder bei ihr auf besonders wirtschaftliche Art und Weise möglich ist und die Schweißstelle außerhalb der Verschleißangriffszone liegt. Wenn die bekannte Reifenkette gleichwohl nicht voll zu befriedigen vermag, so deshalb, weil dem Verschleißvolumen durch den Querschnitt des zur Herstellung der StützgliederA tire chain of the above type is known from DE 32 16 715 C2, in which the support links, like the horizontal and vertical links of the actual chain network, consist of oval round steel links. The known chain offers the advantage that the attachment of the support links is possible in a particularly economical manner and the welding point is outside the wear attack zone. If the known tire chain is nevertheless not completely satisfactory, this is because the wear volume is limited by the cross-section of the material used to manufacture the support links.
Postgiroamt Sertln. Konto 1743 84-100, BLZ 100 100 10 Berliner Bank AG, Konto 01 10921900, BLZ 100 20000Postgiroamt Sertln. Account 1743 84-100, bank code 100 100 10 Berliner Bank AG, Account 01 10921900, bank code 100 20000
DIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BÖNINGDIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BÖNING
verwendeten Drahtmaterials vergleichsweise enge Grenzen gesetzt sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art, d.h. eine Reifenkette mit buggeschweißten Stützgliedern zu schaffen, die einem Verschleißangriff langer als die bekannte Reifenkette standhält. Diese Aufgabe wird bei einer Reifenkette der eingangs genannten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützglieder als Stanzteile ausgebildet sind, deren zur Fahrbahn gerichtete Schenkel einen größeren Querschnitt als ihre zur Reifenlauffläche gerichteten Schenkel aufweisen.used wire material is subject to comparatively narrow limits. The invention is based on the object of creating a tire chain of the type under consideration, i.e. a tire chain with welded support links, which can withstand wear for longer than the known tire chain. This object is achieved according to the invention in a tire chain of the type mentioned at the beginning in that the support links are designed as stamped parts, the legs of which point towards the roadway have a larger cross-section than the legs pointing towards the tire tread.
Die erfindungsgemäße Reifenkette bietet den Vorteil, daß nicht nur das Verschleißvolumen der der Fahrbahn zugewandten Schenkel erhöht, sondern daß darüber hinaus durch eine Modifikation der Kontur der Stanzteile auch Einfluß auf die Griffigkeit der Stützglieder genommen werden kann. Zunächst gehegte Befürchtungen, wonach aus dem nicht homogenen Faserverlauf der Stanzteile insbesondere beim Zubiegen der Stützglieder Nachteile resultieren könnten, haben sich als unbegründet erwiesen.The tire chain according to the invention offers the advantage that not only does it increase the wear volume of the legs facing the road, but that, by modifying the contour of the punched parts, it is also possible to influence the grip of the support links. Initial fears that the non-homogeneous fiber path of the punched parts could result in disadvantages, especially when bending the support links, have proven to be unfounded.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsform der Erfindung. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the subclaims and the following description of an embodiment of the invention shown in the accompanying drawing. They show:
Fig. 1 die Draufsicht auf einen mit Stützgliedern versehenen Kettens trangabschni tt,Fig. 1 is a plan view of a chain strand section provided with support links,
Fig. 2 in vergrößertem Maßstab das Anbringen eines Stützgliedes auf einem Horizontalglied undFig. 2 shows on an enlarged scale the attachment of a support member to a horizontal member and
Fig. 3 ein auf einem Horizontalglied eines Kettenstranges aufgebrachtes Stützglied.Fig. 3 a support link applied to a horizontal link of a chain strand.
In Figur l ist ein Kettenstrangabschnitt des Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, der aus Horizontalgliedern 1 undFigure l shows a chain strand section of the chain mesh of a tire chain, which consists of horizontal links 1 and
DlPL.-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BÖNINGDlPL.-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED BÖNING
Vertikalgliedern 2 besteht. Die Horizontalglieder 1 tragen Stützglieder 3, die sie mit leichtem Spiel umschließen.vertical members 2. The horizontal members 1 carry support members 3 which enclose them with a slight clearance.
Die Stützglieder 3 sind als Stanzteile ausgebildet und haben vor der Verbindung mit den Horizontalgliedern 1 die in Figur 2 dargestellte Form. Die Verbindung der Stützglieder 3 mit den Horizontalgliedern 1 erfolgt in der gleichen Weise wie bei der bekannten Reifenkette. Die zangenartig geöffneten Schenkel 4 und 5 der Stützglieder 3 begrenzen mit ihren Enden 6 und 7 eine Einführöffnung 8, die es gestattet, das Stützglied 3 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Vertikalgliedern über ein Horizontalglied 1 zu führen. Anschließend werden die Enden 6 und 7 zusammengedrückt, bis ihre Stirnflächen 9 und 10 zur Anlage kommen. Sobald dies der Fall ist, werden die Enden 6 und 7 duch eine elektrische Widerstandsstumpf schweißung unter Bildung eines Gliedbuges miteinander verbunden. Danach erfolgt eine Entgratung der Schweißstelle 11. Zum Zusammendrücken der aus schweißtechnischen Gründen abgeschrägten Enden 6 und 7 werden zweckmäßigerweise die nicht dargestellten Schweißwerkzeuge verwendet.The support links 3 are designed as stamped parts and have the shape shown in Figure 2 before they are connected to the horizontal links 1. The connection of the support links 3 to the horizontal links 1 is carried out in the same way as with the known tire chain. The limbs 4 and 5 of the support links 3, which are open like pliers, delimit with their ends 6 and 7 an insertion opening 8 which allows the support link 3 to be guided between two consecutive vertical links over a horizontal link 1. The ends 6 and 7 are then pressed together until their end faces 9 and 10 come into contact. As soon as this is the case, the ends 6 and 7 are connected to one another by electrical resistance butt welding to form a link bend. The weld point 11 is then deburred. The welding tools (not shown) are expediently used to press together the ends 6 and 7, which are bevelled for welding reasons.
Dadurch, daß der Schenkel 4 des Stützgliedes 3 einen größeren Querschnitt als die übrigen Kettenglieder 1 und 2 hat, wird nicht nur die Standzeit, sondern auch die Griffigkeit der Reifenkette erhöht. Um sicherzustellen, daß die Stirnflächen 9 und 10 während des Schweißvorganges gewissermaßen deckungsgleich zur Anlage kommen, ist auch der Querschnitt des die Enden 6,7 gegenüberliegenden Buges 12 gegenüber dem Querschnitt des Schenkels 5 leicht erhöht. Man erreicht so, daß der der Reifenlauffläche zugewandte Schenkel 5 um einen Punkt 13 gebogen wird, der im Bereich des Übergangs zwischen dem Schenkel 5 und dem Bug 12 gelegen ist.Because the leg 4 of the support link 3 has a larger cross-section than the other chain links 1 and 2, not only the service life but also the grip of the tire chain is increased. To ensure that the end faces 9 and 10 are more or less congruent during the welding process, the cross-section of the bow 12 opposite the ends 6, 7 is also slightly increased compared to the cross-section of the leg 5. This means that the leg 5 facing the tire tread is bent around a point 13 that is located in the area of the transition between the leg 5 and the bow 12.
MB: SAMB: SA
Claims (2)
Priority Applications (1)
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| DE29719672U DE29719672U1 (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Tire chain |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE29719672U DE29719672U1 (en) | 1997-10-24 | 1997-10-24 | Tire chain |
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| DE29719672U1 true DE29719672U1 (en) | 1997-12-18 |
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| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29719672U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040942A2 (en) | 1999-04-01 | 2000-10-04 | OBERLAND-Schneeketten Anton Mangold | Tirechain and method of its manufacture |
-
1997
- 1997-10-24 DE DE29719672U patent/DE29719672U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1040942A2 (en) | 1999-04-01 | 2000-10-04 | OBERLAND-Schneeketten Anton Mangold | Tirechain and method of its manufacture |
| DE19915026A1 (en) * | 1999-04-01 | 2000-10-12 | Mangold Anton | Tire chain and process for its manufacture |
| DE19915026C2 (en) * | 1999-04-01 | 2003-12-24 | Mangold Anton | tire chain |
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| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980205 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20010126 |
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| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20040114 |
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| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20051208 |
|
| R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: RUD KETTEN RIEGER & DIETZ GMBH U. CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: RUD-KETTENFABRIK RIEGER & DIETZ GMBH U. CO., 73432 AALEN, DE Effective date: 20070124 |
|
| R071 | Expiry of right |