DE29714864U1 - Vehicle seat with foldable backrest - Google Patents
Vehicle seat with foldable backrestInfo
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Description
Sitztechnik GmbH & Co. KG 601-48Seating technology GmbH & Co. KG 601-48
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne, die dazu mittels von Adaptern drehgelenkig am Sitzrahmen gehaltert ist, an denen eine Verriegelungsklinke schwenkbar gelagert ist, deren Klinkenmaul einen sitzfesten Anschlag umgreift, und die durch einen Spannocken gesichert ist, welcher mit einem Löseglied in Verbindung steht, wobei die Verriegelungsklinke und der Spannocken mittels einer Feder aufeinander vorgespannt sind.The present invention relates to a vehicle seat with a folding backrest, which is pivotally mounted on the seat frame by means of adapters on which a locking latch is pivotably mounted, the latch mouth of which engages around a stop fixed to the seat, and which is secured by a tensioning cam which is connected to a release member, the locking latch and the tensioning cam being pre-tensioned against one another by means of a spring.
Bei einem Kraftfahrzeugsitz ist in der Regel die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sitzteil einstellbar, um die Rückenlehne unterschiedlichen Körpergrößen und Sitzgewohnheiten optimal anzupassen. Unabhängig von dieser Einstellung der Neigung der Rückenlehne ist die Rückenlehne bei dem hier relevanten Stand der Technik an dem Sitzteil zwischen zwei Endstellungen klappbar gelagert. In einer ersten Endstellung, der sogenannten Sitzstellung, ist die Rückenlehne nach hinten geschwenkt und dort gegen Umklappen nach vorne arretiert. Nach Lösen einer Verriegelung kann die Rückenlehne von Hand in Fahrtrichtung umgeklappt werden, bis das obere Ende der Rückenlehne etwa am Lenkrad anliegt. Diese Lösung ist insbesondere bei zweitürigen Autos vorteilhaft, um das Einsteigen von Personen in den Fond zu erleichtern.In a motor vehicle seat, the backrest is usually adjustable in its inclination relative to the seat part in order to optimally adapt the backrest to different body sizes and sitting habits. Regardless of this adjustment of the inclination of the backrest, the backrest is hinged to the seat part between two end positions in the relevant state of the art. In a first end position, the so-called sitting position, the backrest is swiveled backwards and locked there to prevent it from folding forwards. After releasing a lock, the backrest can be folded down by hand in the direction of travel until the upper end of the backrest rests against the steering wheel. This solution is particularly advantageous in two-door cars to make it easier for people to get into the back.
Bei den bekannten Fahrzeugsitzen (z.B. DE 44 17 491 Al) mit klappbarer Rückenlehne erfolgt die Verspannung zwischen der Ver-In the known vehicle seats (e.g. DE 44 17 491 Al) with folding backrest, the tensioning takes place between the
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riegelungsklinke und dem Spannocken zu dem Zweck, die Verriegelungsklinke sowohl in ihrer Eingriffs- als auch in ihrer Öffnungsstellung zu sichern. Die Verspannung von Verriegelungsklinke und Spannocken erfolgt mit einer Zugfeder, die einerseits in die Verriegelungsklinke und andererseits in den Spannocken eingehängt ist.locking pawl and the tension cam for the purpose of securing the locking pawl in both its engaged and open position. The locking pawl and tension cam are braced using a tension spring, which is hooked into the locking pawl on the one hand and the tension cam on the other.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß bei Abnutzung oder Ermüdung von einzelnen Bauteilen und erhöhtem Spiel dieses bekannte Verspannsystem zwischen Verriegelungsklinke und Spannokken über den Totpunkt hinausgelangen kann. Ebenso kommt es vor, daß die die Verriegelungsklinke und den Spannocken verspannende Zugfeder bricht. In beiden Fällen ist die Verriegelung der Rükkenlehne an dem Sitzteil nicht mehr gewährleistet.It has been shown in practice that if individual components are worn or fatigued and there is increased play, this well-known tensioning system between the locking latch and the tensioning cam can go beyond the dead center. It also happens that the tension spring that tensions the locking latch and the tensioning cam breaks. In both cases, the locking of the backrest to the seat part is no longer guaranteed.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einer klappbaren Rückenlehne derart auszubilden, daß ein Ausfallen der Verriegelung durch Alterung oder Ausfall von Bauteilen weitestgehend vermieden wird.The invention is based on the object of designing a vehicle seat with a foldable backrest in such a way that failure of the locking mechanism due to aging or failure of components is largely avoided.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebene Erfindung gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by the invention specified in claim 1. Advantageous further developments of the invention are specified in the subclaims.
Bei der Erfindung wird also die bisher für die Verspannung zwischen Verriegelungsklinke und Spannocken verwendete Zugfeder durch eine Torsionsfeder ersetzt. Es hat sich gezeigt, daß durch Anwendung einer Torsionsfeder die genannte Gefahr des Ausfalls der Verriegelung durch Totpunktüberschreitung oder Brechen der Feder nennenswert verringert werden kann. Der Einbau der Torsionsfeder ist auch besonders einfach, weil die Befestigung der beiden Schenkel an der Verriegelungsklinke einerseits und dem Spannocken andererseits in einfacher Weise dadurch erfolgt, daß abgewinkelte Enden der beiden Schenkel bei der Verriegelungsklinke bzw. den Spannocken entweder einfach auf einer Oberfläche aufliegen oder in Löcher dieser beiden Bauteile eingestecktIn the invention, the tension spring previously used for the tension between the locking pawl and the tension cam is replaced by a torsion spring. It has been shown that the use of a torsion spring can significantly reduce the aforementioned risk of the locking mechanism failing due to the dead point being exceeded or the spring breaking. The installation of the torsion spring is also particularly simple because the two legs are attached to the locking pawl on the one hand and the tension cam on the other hand in a simple manner by the angled ends of the two legs on the locking pawl or the tension cam either simply resting on a surface or being inserted into holes in these two components.
sind. Die Torsionsfeder besteht vorzugsweise aus einem Federdraht, der zu einigen Windungen zylinderförmig aufgewickelt ist und wobei die beiden in die Verriegelungsklinke und den Spannokken eingreifenden Schenkel in Tangentialrichtung von dieser Zylinderform ausgehen. Vorzugsweise sind der zylinderförmige Teil mit den einzelnen Windungen der Torsionsfeder und der Spannocken auf demselben, am Adapter angeordneten Bolzen gelagert.The torsion spring preferably consists of a spring wire, which is wound into a cylinder shape in several turns, and the two legs engaging the locking latch and the tensioning cam extend tangentially from this cylinder shape. Preferably, the cylindrical part with the individual turns of the torsion spring and the tensioning cam are mounted on the same bolt arranged on the adapter.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels und einer dazugehörigen Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is explained in more detail below using an embodiment and an associated drawing. In the drawing:
Fig. 1 einen grundsätzlichen Aufbau eines Fahrzeugsitzes in einer vereinfachten Seitenansicht,Fig. 1 shows a basic structure of a vehicle seat in a simplified side view,
Fig. 2 die Ausbildung von Adapter, Verriegelungsklinke und Spannocken in der verriegelten Stellung,Fig. 2 the design of adapter, locking latch and clamping cam in the locked position,
Fig. 3 die Anordnung nach Fig. 2 in der entriegelten Stellung undFig. 3 the arrangement according to Fig. 2 in the unlocked position and
Fig. 4 einen Schnitt durch die Anordnung nach Fig. 2 entlang der Linie IV-IV.Fig. 4 is a section through the arrangement of Fig. 2 along the line IV-IV.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1 mit einem Sitzteil 2, einer Rückenlehne 3 und einer Kopfstütze 4. Der Fahrzeugsitz 1 ist über eine Sitzhöhenverstellung 5 auf einer Sitzschiene 6 des Kraftfahrzeuges gelagert. Die Rückenlehne 3 ist über Adapter 7, die die Verbindung zu üblichen Neigungsverstellbeschlägen 14 herstellen, beidseitig klappbar um Bolzen 8 am Sitzrahmen befestigt. Bei in Gebrauchslage befindlicher Rückenlehne 3 liegen die Adapter 7 auf sitzrahmenfesten Bolzen 9 auf. Diese Bolzen 9 werden in der verriegelten Stellung von einer schwenkbar am Adapter 7 gelagerten Verriegelungsklinke 10 umfaßt. Durch diese Verriegelung ist ein Vorklappen der Rückenlehne 3 in Richtung 11 verhindert. Am oberen seitlichen Ende der Rückenlehne 3 ist einFig. 1 shows a vehicle seat 1 with a seat part 2, a backrest 3 and a headrest 4. The vehicle seat 1 is mounted on a seat rail 6 of the motor vehicle via a seat height adjustment 5. The backrest 3 is attached to the seat frame on both sides by means of adapters 7, which connect to standard inclination adjustment fittings 14, and can be folded on both sides using bolts 8. When the backrest 3 is in the position of use, the adapters 7 rest on bolts 9 fixed to the seat frame. In the locked position, these bolts 9 are gripped by a locking latch 10 pivotably mounted on the adapter 7. This locking mechanism prevents the backrest 3 from folding forward in the direction 11. At the upper side end of the backrest 3, a
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Betätigungsglied 12 angeordnet. Durch Betätigung des Betätigungsgliedes 12 wird über einen Bowdenzug 13 die Verriegelungsklinke 10 an dem Adapter 7 so geschwenkt, daß sie von dem Bolzen 9 freikommt und die Sitzlehne 3 in Richtung 11 nach vorne geklappt werden kann, was unten noch näher erläutert wird.Actuating member 12 is arranged. By actuating the actuating member 12, the locking latch 10 on the adapter 7 is pivoted via a Bowden cable 13 so that it is released from the bolt 9 and the seat back 3 can be folded forward in direction 11, which is explained in more detail below.
Fig. 2 zeigt im einzelnen den Aufbau und das Zusammenwirken von Verriegelungsklinke 10 und dem an dem Neigungsverstellbeschlag 14 befestigten Adapter 7. An dem Adapter 7 ist ein Kopfniet 15 befestigt, auf dem die Verriegelungsklinke 10 drehbar gelagert ist. Außerdem ist an dem Adapter 7 ein weiterer Kopfniet 16 angeordnet. Auf diesem Kopfniet 16 ist ein Spannocken 17 drehbar gelagert. Das eine Ende 18 des Spannockens 17 liegt an einem muldenförmigen Oberflächenteil 19 der Verriegelungsklinke 10 an. Auf dem Kopfniet 16 ist außerdem eine Torsionsfeder 20 gelagert. Die Torsionsfeder 20 besteht aus einem Federdraht, der in einigen Windungen zu einem zylinderförmigen Teil 21 aufgewickelt ist. Von dem zylinderförmigen Teil 21 geht ein erster Schenkel 22 tangential ab, der mit einem abgewinkelten Ende auf einer Oberfläche der Verriegelungsklinke 10 aufliegt. Ein zweiter Schenkel 23 der Torsionsfeder 20 greift mit einem abgewinkelten Ende in ein Loch 31 des Spannockens 17 ein. Die durch die Schenkel 22, 23 der Torsionsfeder 20 ausgeübte Federwirkung ist durch die gekrümmten Pfeile angedeutet. Durch diese Federwirkung wird der Spannocken 17 gegen das Oberflächenteil gedrückt und sichert dadurch die Arretierstellung der Verriegelungsklinke 10, in der deren Hakenmaul 24 den sitzrahmenfesten Bolzen 9 umgreift. Dadurch ist die Rückenlehne 3 gegen ein Klappen nach vorne in Richtung 11 verriegelt, die Verriegelungsklinke 10 ist also geschlossen. Das seinem Ende 18 gegenüberliegende Ende des Spannockens 17 ist mit einem Loch 25 versehen, in das ein Drahtseilende des symbolisch angedeuteten Bowdenzugs 13 eingreift.Fig. 2 shows in detail the structure and interaction of the locking pawl 10 and the adapter 7 attached to the inclination adjustment fitting 14. A head rivet 15 is attached to the adapter 7, on which the locking pawl 10 is rotatably mounted. In addition, another head rivet 16 is arranged on the adapter 7. A tension cam 17 is rotatably mounted on this head rivet 16. One end 18 of the tension cam 17 rests on a trough-shaped surface part 19 of the locking pawl 10. A torsion spring 20 is also mounted on the head rivet 16. The torsion spring 20 consists of a spring wire that is wound in several turns to form a cylindrical part 21. A first leg 22 extends tangentially from the cylindrical part 21, which rests with an angled end on a surface of the locking pawl 10. A second leg 23 of the torsion spring 20 engages with an angled end in a hole 31 of the tension cam 17. The spring effect exerted by the legs 22, 23 of the torsion spring 20 is indicated by the curved arrows. This spring effect presses the tension cam 17 against the surface part and thereby secures the locking position of the locking pawl 10, in which its hook mouth 24 grips the bolt 9 fixed to the seat frame. This locks the backrest 3 against folding forwards in the direction 11, the locking pawl 10 is therefore closed. The end of the tensioning cam 17 opposite its end 18 is provided with a hole 25 into which a wire rope end of the symbolically indicated Bowden cable 13 engages.
Wenn die Sitzlehne 3 in Richtung 11 nach vorne geklappt werden soll, muß die beschriebene Verriegelung aufgehoben wer-If the seat back 3 is to be folded forward in direction 11, the locking mechanism described must be released.
den. Zu diesem Zweck wird mittels dem Betätigungsglied 12 der Bowdenzug 13 gezogen, der den Spannocken 17 im Gegenuhrzeigersinn dreht. Dessen Ende 18 gleitet dabei auf dem Oberflächenteil 19 der Verriegelungsklinke 10 , bis schließlich das nasenförmige Ende 26 des Spannockens 17 in Eingriff gelangt mit einer muldenförmigen Ausnehmung 27 der Verriegelungsklinke 10.For this purpose, the Bowden cable 13 is pulled by means of the actuating member 12, which rotates the tensioning cam 17 in an anti-clockwise direction. Its end 18 slides on the surface part 19 of the locking pawl 10 until finally the nose-shaped end 26 of the tensioning cam 17 engages with a trough-shaped recess 27 of the locking pawl 10.
Fig. 3 zeigt die entriegelte Stellung der Verriegelungsklinke 10. Aufgrund der durch den Bowdenzug 13 bewirkten Drehbewegung des Spannockens 17 im Gegenuhrzeigersinn und der durch die Torsionsfeder 20 bewirkten ständigen Anlage des Spannockens 17 an der Verriegelungsklinke 10 greift nunmehr das nasenförmige Ende 26 des Spannockens 17 in die muldenförmige Ausnehmung 27 an der Oberseite der Verriegelungsklinke 10 ein und sichert die entriegelte Stellung der Verriegelungsklinke. Die Rückenlehne 3 kann jetzt von Hand in Richtung 11 um den am Sitzteilrahmen befestigten Bolzen 8 geklappt werden. Bei dieser Klappbewegung kommt die eine Begrenzung des Hakenmauls 24 bildende Nasenspitze 28 von dem mit dem Sitzteilrahmen verbundenen Bolzen 9 frei, wie durch den gestrichelten gebogenen Pfeil angedeutet ist. In der Endstellung liegt die Lehne 3 etwa am Lenkrad an und ermöglicht bei einem Kraftfahrzeug mit zwei Türen das Besteigen des Fonds oder das Ablegen von Gegenständen hinter den Sitz oder auf der Rückbank.Fig. 3 shows the unlocked position of the locking latch 10. Due to the anti-clockwise rotation of the tensioning cam 17 caused by the Bowden cable 13 and the constant contact of the tensioning cam 17 with the locking latch 10 caused by the torsion spring 20, the nose-shaped end 26 of the tensioning cam 17 now engages in the trough-shaped recess 27 on the top of the locking latch 10 and secures the unlocked position of the locking latch. The backrest 3 can now be folded by hand in direction 11 around the bolt 8 attached to the seat part frame. During this folding movement, the nose tip 28 forming a limit of the hook mouth 24 is released from the bolt 9 connected to the seat part frame, as indicated by the dashed curved arrow. In the end position, the backrest 3 rests approximately against the steering wheel and, in a motor vehicle with two doors, enables the passenger to climb into the rear seat or to place objects behind the seat or on the back bench.
Nach der Klappbewegung in Richtung 11 nach vorne wird in der Regel der Betätigungsgriff 12 wieder losgelassen. In der vorderen Endstellung der Rückenlehne 3 erfolgt keine Verriegelung der Rückenlehne 3 an dem Sitzteil 2, da eine derartige Verriegelung nicht notwendig ist und auch meistens stören würde. Die Entriegelungsstellung gemäß Fig. 3 bleibt also zunächst erhalten. Wenn die Rückenlehne 3 von Hand wieder in die Lage gemäß Fig. 1 zurückgeklappt wird, trifft die Fläche 29 der Verriegelungsklinke 10 auf den Bolzen 9 auf. Dadurch wird die Verriegelungsklinke 10 im Uhrzeigersinn gedreht, wodurch der Spannokken 17 aus der muldenförmigen Ausnehmung 27 frei kommt und durch dieAfter the folding movement in the direction 11 to the front, the operating handle 12 is usually released again. In the front end position of the backrest 3, the backrest 3 is not locked to the seat part 2, since such a locking is not necessary and would usually be a nuisance. The unlocking position according to Fig. 3 is therefore initially retained. When the backrest 3 is folded back by hand into the position according to Fig. 1, the surface 29 of the locking latch 10 hits the bolt 9. This causes the locking latch 10 to be turned clockwise, whereby the clamping lug 17 is released from the trough-shaped recess 27 and is pushed through the
Wirkung der Torsionsfeder 20 mit seinem Ende 18 wieder in Anlage an das Oberflächenteil 19 der Verriegelungsklinke 10 gelangt. Dann ist automatisch wieder der verriegelte Zustand gemäß Fig. 1 und 2 erreicht.The effect of the torsion spring 20 causes its end 18 to come back into contact with the surface part 19 of the locking latch 10. The locked state according to Fig. 1 and 2 is then automatically achieved again.
Fig. 4 zeigt einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2 durch die Mitte des Kopfnietes 16, der Torsionsfeder 20 und des Bolzens 9. Zu erkennen sind der Adapter 7, der sitzrahmenfeste Bolzen 9, die Verriegelungsklinke 10, der Kopfniet 16, der Spannocken 17, die Torsionsfeder 20 und der auf die Verriegelungsklinke 10 einwirkende Schenkel 22 der Feder 20. Der Bolzen 9 ist noch von einer Buchse 30 umgeben. Die Torsionsfeder 20 ist zwischen der Oberfläche des Spannockens 17 und dem Kopf des Kopfnietes 16 axial eingefaßt.Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fig. 2 through the middle of the head rivet 16, the torsion spring 20 and the bolt 9. The adapter 7, the bolt 9 fixed to the seat frame, the locking latch 10, the head rivet 16, the tension cam 17, the torsion spring 20 and the leg 22 of the spring 20 acting on the locking latch 10 can be seen. The bolt 9 is also surrounded by a bushing 30. The torsion spring 20 is axially enclosed between the surface of the tension cam 17 and the head of the head rivet 16.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29714864U DE29714864U1 (en) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | Vehicle seat with foldable backrest |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29714864U DE29714864U1 (en) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | Vehicle seat with foldable backrest |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29714864U1 true DE29714864U1 (en) | 1997-11-06 |
Family
ID=8044816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29714864U Expired - Lifetime DE29714864U1 (en) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | Vehicle seat with foldable backrest |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29714864U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005003818B4 (en) * | 2005-01-27 | 2008-06-19 | Faurecia Autositze Gmbh | Vehicle seat with folding backrest |
-
1997
- 1997-08-20 DE DE29714864U patent/DE29714864U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005003818B4 (en) * | 2005-01-27 | 2008-06-19 | Faurecia Autositze Gmbh | Vehicle seat with folding backrest |
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Legal Events
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