DE29709336U1

DE29709336U1 - Tire and wheel wear indicator

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Publication number: DE29709336U1
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Priority date: 1997-05-28
Filing date: 1997-05-28
Publication date: 1997-07-24
Anticipated expiration: 2007-05-29

Description

HS-lng. Frank MehlhornHS-lng. Frank Mehlhorn

Reifen- und RäderverschleißanzeigeTire and wheel wear indicator

22.05.1997, Beschreibung22.05.1997, Description

Tire and wheel wear indicator

Die Erfindung betrifft eine Reifen- und Räderverschleißanzeige, die den Verschleißzustand, der durch den Abrieb der Laufflächen passiert, farblich visuaüsiert und die Profilrillen von Fahrzeugreifen in ihrem Querschnitt und in ihrer Tiefe nicht reduziert.The invention relates to a tire and wheel wear indicator that uses color to visualize the state of wear caused by the abrasion of the treads and does not reduce the profile grooves of vehicle tires in their cross-section and depth.

&iacgr;&ogr; Bekannt ist, daß es Reifen gibt, die vornehmlich in den längs verlaufenden Profiirillen, in der Höhe der Mindestprofiltiefe, einvulkanisierte Verschleißmarken haben. Bei Abnutzung der Laufflächen des Reifens markieren sie die Profiltiefe, bis zu der der Reifen noch gefahren werden darf.
Das sind zur Zeit 1,6 Millimeter bei Sommerreifen für Personenkraftwagen.&iacgr;&ogr; It is known that there are tires that have wear marks vulcanized into the longitudinal grooves, at the height of the minimum tread depth. When the treads of the tire wear out, they mark the tread depth up to which the tire can still be driven.
This is currently 1.6 millimeters for summer tires for passenger cars.

Wenn das Profil der Lauffläche so weit abgefahren ist, daß es auf gleicher Höhe der Verschleißmarken ist, ist die zulässige Nutzungsdauer des Reifens erreicht und er muß ausgetauscht werden. Bei Rädern aller Art, bei Umienk- und Führungsrollen, wie sie zum Beispiel für Förderanlagen eingesetzt werden, oder im Apparaterollenbereich, ist der Verschleiß am Umfang nicht unmittelbar zu erkennen und wird im Regelfall durch aufwendige Meßarbeiten ermittelt.When the profile of the tread has worn down to the point where it is at the same height as the wear marks, the tire has reached its permissible service life and must be replaced. In the case of all types of wheels, in the case of deflection and guide rollers, such as those used for conveyor systems, or in the area of equipment rollers, the wear on the circumference is not immediately visible and is usually determined by complex measuring work.

Der Nachteil dieser Lösung ist, daß bei herkömmlichen Reifen der Verschleiß nicht augenfällig zu sehen ist, da die Verschleißmarken in der gleichen Farbe des Reifens sind. Es muß schon sehr genau hingeschaut werden, wenn man einschätzen soll, ob der Verschleißzustand noch im zulässigen Bereich ist. Bei Inspektionen des Fahrzeugs in Werkstätten und beim TÜV wird zusätzlich die Profiltiefe gemessen. Die Mindestprofiltiefe, die zur Zeit für PKW-Reifen 1,6 Millimeter beträgt, sollte aber nicht genutzt werden, da sie aus Gründen der Sicherheit gegen Aquaplaning oder Im Winterbetrieb nicht ausreicht und es wird empfohlen eine Mindestprofiltiefe für Sommerreifen von 3 Millimeter nicht zu unterschreiten. Eine sichere Entscheidung darüber ist mit denThe disadvantage of this solution is that with conventional tires, the wear is not obvious, as the wear marks are the same color as the tire. You have to look very closely to assess whether the level of wear is still within the permissible range. When the vehicle is inspected in workshops and at the TÜV, the tread depth is also measured. The minimum tread depth, which is currently 1.6 millimeters for car tires, should not be used, as it is not sufficient for reasons of safety against aquaplaning or in winter operation, and it is recommended that a minimum tread depth of 3 millimeters for summer tires is not exceeded. A reliable decision on this can be made with the

Reifen- und Räderverschleißanzeige
22.05.1997, BeschreibungTire and wheel wear indicator
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herkömmlichen Verschleißmarken nicht möglich. Mann muß die Profiltiefe an mehreren Stellen des Reifens messen.conventional wear marks. You have to measure the tread depth at several points on the tire.

Weiterhin kommt hinzu, daß sich die Verschleißmarken im Regelfall in den längs verlaufenden Profilrillen befinden. Mit zunehmenden Verschleiß wird der durch die Profilrillen gewollte Effekt der Wasserabführung zunehmend verschlechtert, da die Verschleißmarken in den Profilrillen, wenn sie dem Boden gegenüberstehen, den zur Verfügung stehenden Querschnitt für die Wasserabführung kurzzeitig verringern.Furthermore, the wear marks are usually located in the longitudinal tread grooves. With increasing wear, the desired effect of the tread grooves of water drainage becomes increasingly worse, since the wear marks in the tread grooves, when they are facing the ground, temporarily reduce the available cross-section for water drainage.

Bei Rädern muß der Verschleiß mit Meßmitteln aufwendig ermittelt werden, da &iacgr;&ogr; sie keine Verschleißmarken haben.In the case of wheels, wear must be determined with the help of measuring instruments, as &iacgr;&ogr; they do not have any wear marks.

Ziel der Erfindung ist es eine Verschleißanzeige zu entwickeln, die optisch gut sichtbar den Verschleißzustand von Reifen und Rädern anzeigt. Es soll möglich werden nicht nur die Verschleißgrenze für den Austausch, sondern auch Verschieißzustände vor dem Austausch, je nach Bedarf, anzuzeigen. Dabei sollen bei Reifen die Profilzwischenräume, in ihrer Tiefe, nicht beeinträchtigt werden.The aim of the invention is to develop a wear indicator that clearly shows the state of wear of tires and wheels. It should be possible to display not only the wear limit for replacement, but also the state of wear before replacement, as required. In doing so, the depth of the tread gaps in tires should not be affected.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß, wie in FIG. 1 dargestellt, direkt in die Lauffläche (4) Verschleißstopfen (2) eingesetzt werden. Die Profilriilen (5) bleiben in ihrer vollen Tiefe erhalten.The task is solved by inserting wear plugs (2) directly into the running surface (4), as shown in FIG. 1. The profile grooves (5) are retained in their full depth.

Der Reifen (1) ist im Regelfall auf einer Felge (6) aufgezogen. In FIG. 2 ist im Gegensatz dazu ein herkömmlicher Reifen (1) im Querschnitt dargestellt, der in den Profilrillen (5) Verschleißmarken (3) besitzt, die an dieser Stelle die Tiefe der Profilrillen (5) reduzieren. Die Verschleißstopfen (2) in FIG. 1 sind so befestigt, daß sie durch die Lauf- und Rotationsbewegung des Reifens (1) nicht verloren gehen und vergleichbare Verschleißeigenschaften wie die LaufflächeThe tire (1) is usually mounted on a rim (6). In contrast, FIG. 2 shows a cross-section of a conventional tire (1) that has wear marks (3) in the tread grooves (5) that reduce the depth of the tread grooves (5) at this point. The wear plugs (2) in FIG. 1 are attached in such a way that they are not lost due to the running and rotational movement of the tire (1) and have comparable wear properties to the tread.

(4) aufweisen.(4).

In FIG. 3 ist die Lauffläche (4) des Reifens mit den eingesetzten Verschleißstopfen (2) dargestellt. Diese Lauffläche weist noch keinen Verschleiß auf und hat noch die volle Profilhöhe (9). Der Verschleißstopfen (2)FIG. 3 shows the tread (4) of the tire with the wear plugs (2) inserted. This tread does not yet show any wear and still has the full profile height (9). The wear plug (2)

HS-Ing. Frank MehlhornHS-Ing. Frank Mehlhorn

Reifen- und RäderverschleißanzeigeTire and wheel wear indicator

2.2.05.1997, Beschreibung2.2.05.1997, Description

besteht aus drei verschiedenen Farbschichten. Die Farbe (10), die im Regelfall &ldquor;Grün" ist, markiert den Bereich des zulässigen Verschleißes zwischen der vollen Profilhöhe (9) und der Verschleißgrenze für den empfohlenen Austausch (8). Die Farbe (11), die im Regelfall &ldquor;Gelb" ist, markiert den Bereich zwischen der Verschleißgrenze für den empfohlenen Austausch (8) und der Verschleißgrenze (7). Die Farbe (12), die im Regelfall &ldquor;Rot" ist, markiert den Bereich der erreichten oder überschrittenen Verschleißgrenze (7). Der Verschleiß bezieht sich auf die noch zur Verfügung stehende Höhe der Profilrille (5).consists of three different layers of color. The color (10), which is usually "green", marks the area of permissible wear between the full profile height (9) and the wear limit for recommended replacement (8). The color (11), which is usually "yellow", marks the area between the wear limit for recommended replacement (8) and the wear limit (7). The color (12), which is usually "red", marks the area of the wear limit reached or exceeded (7). The wear refers to the height of the profile groove (5) that is still available.

&iacgr;&ogr; In FlG. 4 ist der Verschleißzustand dargestellt, in dem die Verschleißgrenze für den empfohlenen Austausch (8) erreicht ist; die Farbe (11) ist zu sehen und der Reifen (1) sollte ausgetauscht werden; in keinem Fall aber mehr im Winter gefahren werden. In FIG. 5 ist der Verschleißzustand dargestellt, in dem die Verschleißgrenze (7) erreicht ist; die Farbe (11) ist zu sehen und der Reifen (1) muß ausgetauscht werden.&iacgr;&ogr; FIG. 4 shows the state of wear in which the wear limit for the recommended replacement (8) is reached; the color (11) is visible and the tire (1) should be replaced; but under no circumstances should the tire be driven in winter. FIG. 5 shows the state of wear in which the wear limit (7) is reached; the color (11) is visible and the tire (1) must be replaced.

In FIG. 6 und 7 ist der Nachteil eines Reifens bei Nässe dargestellt, der noch nicht die erfindungsgemäße Reifen- und Räderverschleißanzeige hat.
In FIG. 6 und 7 ist ein Rad mit Reifen (13), das noch die in der Profilrille befindliche Verschleißmarke (3) hat, dargestellt, das über eine Fahrbahn (15) rollt, die mit einer Wasserschicht (14) , wie das bei Regen auftritt, überzogen ist. Das Profil mit seiner Profilrille (5) hat noch die volle Höhe und die Wasserschicht (14) kann noch ungehindert zur anderen Seite abfließen. In FIG. 7 ist durch Verschleiß die Profilrille (5) in seiner Höhe so weit reduziert, daß sie fast die Höhe der Verschleißmarke (3) erreicht hat. Immer dann, wenn eine Verschleißmarke (3) genau gegenüber der Fahrbahn ist, wird der Durchfluß des Wassers der Wasserschicht (14) zur anderen Seite nahezu unterbunden. Das kann einen Impuls zum Aufschwimmen des Reifens, dem sogenannten Aquaplaning, zur Folge haben. Da die erfindungsgemäßen Verschleißstopfen nicht den Querschnitt der Profilrille (2) reduzieren, ist die so verursachte Gefahr des Aquaplanings durch die Erfindung nicht mehr gegeben.FIGS. 6 and 7 show the disadvantage of a tire in wet conditions that does not yet have the tire and wheel wear indicator according to the invention.
In FIGS. 6 and 7, a wheel with a tire (13) that still has the wear mark (3) in the tread groove is shown, rolling over a road (15) that is covered with a layer of water (14), as occurs in rain. The tread with its tread groove (5) is still at full height and the layer of water (14) can still flow off to the other side unhindered. In FIG. 7, the height of the tread groove (5) has been reduced by wear to such an extent that it has almost reached the height of the wear mark (3). Whenever a wear mark (3) is directly opposite the road, the flow of water from the layer of water (14) to the other side is almost prevented. This can cause the tire to float, known as aquaplaning. Since the wear plugs according to the invention do not reduce the cross section of the tread groove (2), the danger of aquaplaning caused by this is no longer present thanks to the invention.

HS-Ing. Frank MehlhornHS-Ing. Frank Mehlhorn

Reifen- und RäderverschleißanzeigeTire and wheel wear indicator

22.05.1997, Beschreibung22.05.1997, Description

In der FIG. 8 ist ein Rad (15) dargestellt, das den Verschleißstopfen (2) mit nur der Farbe (10) und (11) hat. in diesem Fall ist bei Verschleiß und der dadurch verursachten Reduzierung des Raddurchmessers nur die Aussage &ldquor;zulässig" oder &ldquor;unzulässig" möglich, was bei manchen Rädern auch ausreichend ist. Hier beginnt ebenfalls mit dem Erreichen der Verschleißgrenze (7) die Farbe (12).In FIG. 8, a wheel (15) is shown that has the wear plug (2) with only the colors (10) and (11). In this case, in the case of wear and the resulting reduction in the wheel diameter, only the statement "permissible" or "not permissible" is possible, which is also sufficient for some wheels. Here, too, the color (12) begins to change when the wear limit (7) is reached.

Die erfindungsgemäße Reifen- und Räderverschleißanzeige hat den Vorteil, daß sie bei Reifen einerseits einen sofort von außen deutlich sichtbare.The tire and wheel wear indicator according to the invention has the advantage that, on the one hand, it provides a clearly visible indication of the wear on tires from the outside.

optische Aussage zum Verschleißzustand des Reifens trifft und gleichzeitig den &iacgr;&ogr; Benutzer eines Fahrzeuges optisch warnt, wenn er zum Beispiel im Winter einen Sommerreifen fährt, der kurz vor dem Erreichen der Mindestprofiltiefe ist und im Winter nicht mehr gefahren werden sollte.makes a visual statement about the state of wear of the tire and at the same time visually warns the &iacgr;&ogr; user of a vehicle if, for example, he is driving in winter with summer tires that are close to reaching the minimum tread depth and should no longer be driven in winter.

Das bedeutet einen Sicherheits-Fortschritt in der Kontrolle des Reifenprofils, die auch ein absoluter Leihe mühelos durchführen kann.
Weiterhin kann auch, bei reduzierter Profilhöhe, der volle Wasserdurchfluß durch die Profilrillen, aufgrund des Wegfalls der Verschleißmarken in den Profilrillen, passieren. Das erhöht die Sicherheit des Reifens, auch wenn das Profil schon teilweise abgefahren ist.This means a safety improvement in checking the tire tread, which even a complete novice can do effortlessly.
Furthermore, even with a reduced tread height, the full flow of water through the tread grooves can occur due to the absence of wear marks in the tread grooves. This increases the safety of the tire, even if the tread is already partially worn.

Bei Rädern wird der Prüfaufwand erheblich reduziertFor wheels, the testing effort is significantly reduced

Claims

HS-lng. Frank Mehlhorn Tire and wheel wear indicator 22.05.1997, claims, 1 claims

1. The tire and wheel wear indicator is characterized in that it has one or more wear plugs (2) embedded in the tread (4) of tires (1) and wheels (15), which are at least two-colored and firmly connected to the tread (4).

2. The tire and wheel wear indicator is characterized by the fact that the wear plugs (2) are colored and inserted in such a way that the

&iacgr;&ogr; Change of colour (10) to colour (11) at the height of the wear limit

for the recommended replacement (8) and the change to the color (12) at the height of the wear limit (7).

3. The tire and wheel wear indicator according to claim 1 or 2 is characterized in that the wear plugs (2) are made of a material that has similar properties to those of the tread (4).

4. The tire and wheel wear indicator according to claim 1 is characterized in that the position of the wear plugs (2) in the tread

(4) is selected so that it indicates the wear over the entire circumference and width of the tire (1) or the wheel (15).