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Publication number: DE296399C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei elektrisch betriebenen Eisenbahnen, Stadtbahnen, Fernbahnen usw. ist es erwünscht, einerseits Züge verschiedener Stärke bzw. Wagenzahl zu bilden, andererseits mit möglichst wenig Typen von Lokomotiven bzw. Triebgestellen bei den verschiedensten Betriebsverhältnissen auszukommen. Man verwendet daher Triebgestelle, die man je nach Zugstärke in beliebiger Anzahl zusammenstellt.In the case of electrically operated railways, city railways, long-distance trains, etc., it is desirable on the one hand to form trains of different strength or number of wagons, on the other hand with as possible few types of locomotives or power units in the most varied of operating conditions get along. Therefore, drive frames are used, which can be put together in any number depending on the strength of the pull.

ίο Für die Wahl der Triebgestelle sind nun folgende Gesichtspunkte ausschlaggebend. Sie sollen an sich eine Einheit bilden, ohne daß es erforderlich ist, sie immer in bestimmter Anzahl zu verwenden; andererseits will man bei diesen Triebgestellen die tote Last (Konstruktionsteile) im Verhältnis zur Nutzlast (Motoren, Transformatoren) möglichst gering halten.ίο For the choice of the drive frames are now the following Decisive factors. They should in themselves form a unit without it it is necessary to always use them in certain numbers; on the other hand you want to the dead load (structural parts) in relation to the payload (engines, Transformers) as low as possible.

Diese Gesichtspunkte werden nun in besonders günstiger Weise bei den Triebgestellen gemäß der Erfindung verwirklicht. Diese Triebgestelle besitzen lediglich eine Achse, die vom Motor in einer der üblichen Weisen, beispielsweise durch Zahnräder, angetrieben wird. Bildet man das Motorgehäuse als Gestellrahmen aus, der die für jeden Motor erforderlichen Zubehörteile, wie Transformator, Hüpfer, Stromabnehmer, Gebläse, trägt, so , ergibt sich ein außerordentlich günstiges Verhältnis von toter Last zur Nutzlast. Der .30 zulässige Achsdruck der Triebachse kann nahezu" vollkommen für die Motorgröße ausgenutzt werden.These aspects are now particularly beneficial in the case of the drive frames realized according to the invention. These drive frames have only one axis that driven by the motor in one of the usual ways, for example by gears will. If you form the motor housing as a rack frame, the required for each motor Accessory parts, such as transformer, hopper, pantograph, fan, carry, so, the result is an extremely favorable ratio from dead load to payload. The .30 permissible axle pressure of the drive axle can almost "fully used for the engine size.

Bei diesen einachsigen Triebgestellen sind besondere Vorrichtungen erforderlich, um die an sich unausgeglichenen Gewichtsmomente, bezogen auf die Triebachse, aufzunehmen. Dies könnte zwar auf die Weise geschehen, daß man den Schwerpunkt des Motors genau' über die Triebachse legt. Dies bedingt jedoch eine umständliche Konstruktion. Eine außerordentlich zweckmäßige Anordnung besteht nun darin, daß man außer der Kupplung, die zwischen mehreren Triebgestellen bzw. zwischen den Triebgestellen und dem Führerstandswagen zur Übertragung der Zugkräfte erforderlich ist, eine besondere Kupplung zum Ausgleich der Gewichtskräfte anordnet. Diese Anordnung ist in der Zeich-" nung dargestellt. In Fig. 1 sind zwei Triebgestelle t_lt t_z in der Seitenansicht, in Fig. 2 in einer Ansicht von oben dargestellt. W₁, m₂ sind die beiden Motoren, deren Gehäuse g als Gestellrahmen des Triebgestelles ausgebildet sind. Zur Übertragung der Zugkräfte dient die Kupplung k, die in ähnlicher Weise wie die bekannten Kurzkupplungen ausgebildet ist. Die Kupplung h dient zum Gewichtsausgleich. Sie ist um eine Achse α quer zur Schienenachse drehbar befestigt und kann in vertikaler Richtung federn. Kuppelt man zwei gleichartige Triebgestelle, so erzielt man vollkommenen Gewichtsausgleich, wenn man die Kupplungsachse (a) in Mitte Radstand der beiden Triebgestelle legt. Die Gewichtsmomente, bezogen auf Radachse, heben sich in diesem Falle völlig auf. Wird eine ungerade Zahl von Triebgestellen verwendet, so muß der Gewichtsausgleich durch den nachfolgen-With these uniaxial drive frames, special devices are required to absorb the unbalanced weight moments in relation to the drive axis. This could be done in such a way that the center of gravity of the motor is exactly 'over the drive axis. However, this requires a cumbersome construction. An extremely expedient arrangement consists in the fact that besides the coupling which is required between several drive frames or between the drive frames and the driver's cab to transmit the tractive forces, a special coupling is arranged to compensate for the weight forces. This arrangement is shown in the drawing "voltage. In Fig. 1 two drive racks t _lt _z t in the side view in Fig. 2 in a view from the illustrated above. W _1, m _2, the two engines, the housing of g are designed as a rack of the drive rack. for the transmission of the tensile forces is used, the coupling k, which is formed in a manner similar to the known couplers. the coupling h is used for weight compensation. It is α about an axis transverse rotatably mounted to the rail axis and in the vertical direction If you couple two similar drive frames, you will achieve perfect weight compensation if you place the coupling axle (a) in the middle of the wheelbase of the two drive frames is used, the weight compensation must be carried out by the following

den Wagen oder Führerstandswagen bewirkt werden.the car or cab.

Sollen die einzelnen Triebgestelle umgesetzt werden, so müssen besondere Hilf Sachsen oder Umsetzlokomotiven verwendet werden. Dieser Nachteil ist unerheblich, da derartige Lokomotiven ja auch zum Umsetzen der Wagen erforderlich sind.If the individual drive frames are to be implemented, special help from Saxony or Relocation locomotives are used. This disadvantage is negligible because such locomotives yes, they are also required to move the car.

Ein weiterer Vorteil der in der ZeichnungAnother benefit of in the drawing

ίο veranschaulichten Bauweise des Motors besteht darin, daß er völlig abgefedert ist, ohne daß es, wie bei ,den sonstigen Anordnungen zur Abfederung des Motors, erforderlich wäre, ihn konzentrisch zur Triebachse anzuordnen.ίο the illustrated design of the engine in the fact that it is completely cushioned without it, as with the other arrangements to cushion the motor, it would be necessary to arrange it concentrically to the drive axis.

15- Das Motorgehäuse hängt einerseits federnd an den Triebachsenlagern I₁, Z₂, andererseits an der Gewichtsausgleichkupplung h. Da es also nicht erforderlich ist, den Motor konzentrisch zur Triebachse anzuordnen, ist für die Abmessungen des Motors, abgesehen von seiner Länge, der weiteste Spielraum gegeben, so daß der Motor außerordentlich günstig bemessen werden kann. ·15- The motor housing hangs on the one hand resiliently on the drive axle bearings I ₁ , Z ₂ , and on the other hand on the counterbalancing coupling h. Since it is not necessary to arrange the motor concentrically to the drive axis, the greatest possible leeway is given for the dimensions of the motor, apart from its length, so that the motor can be dimensioned extremely favorably. ·

Claims

Patent Claims:

i. Drive for electrically operated on rails trains by means of drive racks, characterized in that the motor housing of the motive uniaxially executed formed rack as a frame which 3o ^N transmits belonging to the drive frame means (current collector transformer hoppers, blowers, etc.).

2. Motor frame according to claim i, there- · characterized in that, in addition to the coupling for transmitting the tensile forces, a further coupling is arranged for weight compensation.

3. Driving frame according to claim 1 and 2, characterized in that the coupling is arranged for counterbalancing in the middle of the wheelbase of two coupled drive frames.

4. Coupling for counterbalancing according to claim 3, characterized in that that they can be rotated about an axis transverse to the rail axis and in a vertical direction Direction is resiliently arranged in a known manner.

5. Motor frame according to claim 1, characterized in that the motor in is known to be resiliently suspended on all sides.

6. Motor frame according to claim 1 and 5, characterized in that the motor is resilient on the one hand on the drive axis, on the other hand depends on the coupling intended for the counterbalancing.

1 sheet of drawings.