DE29610131U1

DE29610131U1 - Anchor plate

Info

Publication number: DE29610131U1
Application number: DE29610131U
Authority: DE
Original assignee: Telstra Corp Ltd
Current assignee: Telstra Corp Ltd
Priority date: 1996-06-08
Filing date: 1996-06-08
Publication date: 1996-11-14
Anticipated expiration: 2006-06-09

Description

Anchor plate

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ankerplatte, die insbesondere, aber nicht ausschließlich zur Verankerung einer lasttragenden Fahrzeugausrüstung verwendbar ist.The present invention relates to an anchor plate which is particularly, but not exclusively, usable for anchoring load-bearing vehicle equipment.

Fahrzeugausrüstungen, wie beispielsweise lasttragende Rahmen, müssen sicher an einem Fahrzeugkörper befestigt werden, und der Fahrzeugkörper umfaßt im allgemeinen innere und äußere Fahrzeugkörperbleche. Für an dem inneren Blech befestigte interne Ausrüstungen sollte eine Verankerung der Ausrüstung so sein, daß sie in der Lage ist, einem Stoß von einer Beladung im Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes zu widerstehen. Dies ist ein Erfordernis für lasttragende Rahmen, die die Energie von sich schnell abbremsenden Ladungen unter Zusammenstoß-Bedingungen absorbieren müssen. Zur Sicherung der Ausrüstungen verwendete Ankerplatten sollten sich von dem inneren Fahrzeugkörperblech beim Auftreffen einer Last, die die Ausrüstung zurückhalten soll, nicht lösen.Vehicle equipment, such as load-bearing frames, must be securely attached to a vehicle body, and the vehicle body generally includes inner and outer vehicle body panels. For internal equipment attached to the inner panel, an anchorage of the equipment should be such that it is capable of withstanding an impact from a load in the event of a vehicle collision. This is a requirement for load-bearing frames which must absorb the energy of rapidly decelerating loads under collision conditions. Anchor plates used to secure the equipment should not become detached from the inner vehicle body panel upon impact of a load intended to restrain the equipment.

In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist eine Ankerplatte für eine Fahrzeugausrüstung vorgesehen, die einIn accordance with the present invention, an anchor plate for a vehicle equipment is provided which has a

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langgestrecktes Plattenelement mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Loch enthält, die auf der Platte ausgerichtet sind und zur Aufnahme jeweiliger Mittel zur Befestigung der Platte an einem Fahrzeugkörperblech dienen, wobei das zweite Loch zwischen dem ersten und dem dritten Loch angeordnet ist und näher bei dem ersten Loch als bei dem dritten Loch.elongated plate member having first, second and third holes aligned on the plate for receiving respective means for securing the plate to a vehicle body panel, the second hole being located between the first and third holes and closer to the first hole than to the third hole.

Die vorliegende Erfindung sieht ebenfalls eine an der Außenseite eines inneren Fahrzeugkörperblechs angebrachte Ankerplatte vor, die enthält:The present invention also provides an anchor plate mounted on the outside of an inner vehicle body panel, which includes:

ein langgestrecktes Element mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten, auf der Platte ausgerichteten Loch, wobei das zweite Loch zwischen dem ersten und dem dritten Loch angeordnet ist und näher an dem ersten Loch als an dem dritten Loch ist, und wobei das erste Loch zu der Vorderseite des Fahrzeuges und das dritte Loch zu der Rückseite des Fahrzeuges gerichtet ist, und eine erste, zweite und dritte mit dem ersten, dem zweiten bzw. dem dritten Loch ausgerichtete Mutter zur Aufnahme entsprechender Befestigungsmittel, die die Ankerplatte an dem inneren Fahrzeugkörperblech befestigen.an elongate member having first, second and third holes aligned on the plate, the second hole being located between the first and third holes and closer to the first hole than to the third hole, the first hole facing the front of the vehicle and the third hole facing the rear of the vehicle, and first, second and third nuts aligned with the first, second and third holes, respectively, for receiving corresponding fasteners securing the anchor plate to the inner vehicle body panel.

Die vorliegende Erfindung sieht weiterhin ein Lastzurückhaltungssystem vor, das die Ankerplatte, einen lasttragenden Rahmen und eine Lastsicherungsklammer enthält, die an einemThe present invention further provides a load restraint system that includes the anchor plate, a load-bearing frame and a load securing bracket that is attached to a

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Ende an dem lasttragenden Rahmen und an dem anderen Ende an der Innenseite des inneren Fahrzeugkörpersblechs mit Hilfe von Befestigungsmitteln befestigt ist, die in das zweite Loch und die Mutter der Ankerplatte eingesetzt sind.end to the load-bearing frame and at the other end to the inside of the inner vehicle body panel by means of fasteners inserted into the second hole and nut of the anchor plate.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun im folgenden beschrieben, nur als Beispiel, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. Hierbei zeigen:Preferred embodiments of the present invention will now be described hereinafter, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:

Figur 1 eine Aufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform einer Ankerplatte mit darin eingesetzten Bolzen und Schrauben;Figure 1 is a plan view of a preferred embodiment of an anchor plate with bolts and screws inserted therein;

Figur 2 eine Seitenansicht der Ankerplatte mit dem Bolzen und den Schrauben;Figure 2 is a side view of the anchor plate with the bolt and screws;

Figur 3 eine perspektivische Ansicht der Ankerplatte und der dafür vorgesehenen Bolzen und Schrauben; Figure 3 is a perspective view of the anchor plate and the bolts and screws provided for it;

Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer Lastsicherungsklammer zur Verwendung mit der Ankerplatte; Figure 4 is a perspective view of a load securing clamp for use with the anchor plate;

Figur 5 eine Seitenansicht der Lastsicherungsklammer;Figure 5 is a side view of the load securing clamp;

Figur 6 eine teilweise geschnittene Ansicht einesFigure 6 is a partially sectioned view of a

Teils eines Lasthaltesystems unter Verwendung der Ankerplatte;Part of a load holding system using the anchor plate;

Figuren 7 bis 10 schematische Diagramme, die dasFigures 7 to 10 are schematic diagrams showing the

Reißen eines Fahrzeugkörpers unter Lastauftreffbedingungen durch die Ankerplatte und die dafür vorgesehenen ESolzen und Schrauben darstellen;Depict tearing of a vehicle body under load impact conditions through the anchor plate and the bolts and screws provided for it;

Figur 11 eine perspektivische Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform einer Lastsicherungsklammer zur Verwendung mit der Ankerplatte; Figure 11 is a perspective view of another preferred embodiment of a load securing clamp for use with the anchor plate;

Figur 12 eine teilweise geschnittene Aufsicht auf eine weitere bevorzugte Ausführungsform eines Lasthaltesystems unter Verwendung der Ankerplatte; undFigure 12 is a partially sectioned plan view of another preferred embodiment of a load holding system using the anchor plate; and

Figuren 13 bis 16 schematische Diagramme weiterer bevorzugter Ausführungsformen der Ankerplatte.Figures 13 to 16 are schematic diagrams of further preferred embodiments of the anchor plate.

Eine Ankerplatte 2, wie in den Figuren dargestellt, wurde speziell zur Verwendung in einer Lasthalteanordnung für ein Fahrzeug entworfen, kann aber auch zum Anbringen von Ausrüstungen an anderen Stellen verwendet oder dafür angepaßt werden. Das in Figur 6 dargestellte Lasthaltesystem enthält einen lasttragenden Rahmen 4, der mit Hilfe einer Lastsicherungsklammer 6 an dem inneren Körperblech 8 eines Fahrzeuges unter Verwendung der Ankerplatte 2 befestigt ist. Der lasttragende Rahmen 4 sitzt innerhalb des Fahrzeugs hinter der Position des Fahrzeugfahrers, der in der durch den Pfeil 10 angedeuteten Vorwärtsrichtung positioniert ist. Der Rahmen ist dazu bestimmt, den Fahrer davor zu schützen, von einer hinter dem Rahmen 4 in einem lasttragenden Teil des Fahrzeugs angeordneten Last getroffen zu werden. Die Seiten 12 des Rahmens 4 sind an der Innenseite 14 des inneren Fahrzeugkörperblechs 8 dadurch befestigt, daß die daran angebrachte lasttragende Klammer 6 an dem Blech 8 mit einem lasttragenden Bolzen 16 angeschraubt wird. Der Lastbolzen 16 wird in die Ankerplatte 2 geschraubt, die hinter und auf der Außenseite des inneren Fahrzeugblechs 8 angebracht ist. Obwohl die Ankerplatte 2 zur Anbringung an dem Innenblech der oberen Schiene eines Fahrzeugs entworfen wurde, kann sie auch dazu verwendet werden, den lasttragenden Rahmen 4 an anderenAn anchor plate 2 as shown in the figures has been specifically designed for use in a load-holding arrangement for a vehicle, but may also be used or adapted for attaching equipment in other locations. The load-holding system shown in figure 6 includes a load-bearing frame 4 which is secured by means of a load securing bracket 6 to the inner body panel 8 of a vehicle using the anchor plate 2. The load-bearing frame 4 sits within the vehicle behind the position of the vehicle driver, who is positioned in the forward direction indicated by arrow 10. The frame is designed to protect the driver from being struck by a load located behind the frame 4 in a load-bearing part of the vehicle. The sides 12 of the frame 4 are secured to the inner side 14 of the inner vehicle body panel 8 by bolting the attached load-bearing bracket 6 to the panel 8 with a load-bearing bolt 16. The load bolt 16 is screwed into the anchor plate 2 which is mounted behind and on the outside of the inner vehicle panel 8. Although the anchor plate 2 is designed for mounting on the inner panel of the upper rail of a vehicle, it can also be used to mount the load-bearing frame 4 on other

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Stellen innerhalb des Fahrzeugs anzubringen, beispielsweise auf dem Fahrzeugboden.Places inside the vehicle, for example on the vehicle floor.

Die Auftreffkraft, die der lasttragende Rahmen 4 bei dem Zusammenstoß eines Fahrzeugs zurückhalten muß, wird auf den Rahmen etwa in der durch den Pfeil 10 angezeigten Richtung übertragen, der seinerseits eine ähnliche Kraft über die Klammer 6 auf den Lastbolzen 16 überträgt. Eine längs des Schaftes des Bolzens 16 gerichtete Auftreffkraft wird ebenfalls auf den Bolzen 16 durch die Klammer 6 übertragen. Die Ankerplatte 2 muß dazu beitragen, diese Kräfte soweit wie praktisch möglich zurückzuhalten. Die Ankerplatte 2 kann die Auftreffkräfte nicht zurückhalten, wenn sie aus dem Blech 8 ausreißt oder herausgezogen wird.The impact force which the load-bearing frame 4 must withstand in the event of a vehicle collision is transmitted to the frame approximately in the direction indicated by arrow 10, which in turn transmits a similar force to the load bolt 16 via the clamp 6. An impact force directed along the shank of the bolt 16 is also transmitted to the bolt 16 through the clamp 6. The anchor plate 2 must help to withstand these forces as far as practically possible. The anchor plate 2 cannot withstand the impact forces if it tears or is pulled out of the sheet 8.

Die im folgenden genannten Abmessungen können um ± 10 mm variieren, mit Ausnahme der Plattendicke,, die um ± 1 mm variieren kann, in Abhängigkeit von dem Fahrzeug, für das die Ankerplatte 2 verwendet werden soll.The dimensions given below may vary by ± 10 mm, except for the plate thickness, which may vary by ± 1 mm, depending on the vehicle for which the anchor plate 2 is to be used.

Die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Ankerplatte weist eine Länge von 80 mm, eine Breite von 25 mm und eine Dicke von 3 mm auf. Die Plattendicke ist wirksam an die Dicke des Fahrzeugkörperblechs 8 angepaßt. Ein Dickenverhältnis von etwa 3 zu 1 ergibt eine optimale Leistung, da unter Trennlastbedingungen die Platte 2 sich mit dem Fahrzeugkörperblech 8 verformen kann. Eine dickere Platte sorgt für eine außerordentliche Steifigkeit, die dazu führt, daß die Platte den Fahrzeugkörper vorzeitig durchstößt, während einer dünneren Platte die Festigkeit fehlt, hohe Belastungen zu tragen. Die Plattengröße ist konsistent mit Einschränkungen, die von einer Fahrzeugkantenschiene auferlegt sind. Eine kleinere Platte hat eine niedrigere Lasttragefähigkeit, während eine größere Platte es erforderlich macht, daß eine zu große Öffnung in das Fahrzeugkörperblech 8 geschnitten werden muß, um die Platte 2 hinter das Blech 8 einzusetzen. Die Platte 2The anchor plate shown in Figures 1 to 3 has a length of 80 mm, a width of 25 mm and a thickness of 3 mm. The plate thickness is effectively matched to the thickness of the vehicle body panel 8. A thickness ratio of about 3 to 1 gives optimum performance since under separation load conditions the plate 2 can deform with the vehicle body panel 8. A thicker plate provides exceptional stiffness which causes the plate to prematurely penetrate the vehicle body, while a thinner plate lacks the strength to carry high loads. The plate size is consistent with limitations imposed by a vehicle edge rail. A smaller plate has a lower load carrying capacity, while a larger plate requires an excessively large opening to be cut in the vehicle body panel 8 to insert the plate 2 behind the panel 8. The plate 2

sollte hinter das Fahrzeugkörperblech 8 an dessen Außenseite 15 dadurch eingesetzt werden, daß ein Loch verwendet wird, das mindestens 50 mm hinter der Position gebohrt ist, wo die Platte 2 schließlich montiert wird. Jede Deformation oder ein Reißen des Bleches 8 unter dem Aufschlag der Last tritt in der Vorwärtsrichtung 10 auf. Daher muß das Loch hinter der Anbringungsposition der Platte 2 angeordnet werden, um die Ankerplatte 2, ihren Bolzen 16 und die Anbringungsschrauben 18 und 2 0 davor zu hindern, das Einsetzloch zu treffen. Die Platte 2 ist aus galvanisiertem weichem Stahl gebildet.should be inserted behind the vehicle body panel 8 on its outer side 15 by using a hole drilled at least 50 mm behind the position where the plate 2 will eventually be mounted. Any deformation or tearing of the panel 8 under the impact of the load will occur in the forward direction 10. Therefore, the hole must be located behind the mounting position of the plate 2 to prevent the anchor plate 2, its bolt 16 and the mounting screws 18 and 20 from hitting the insertion hole. The plate 2 is made of galvanized mild steel.

Die Platte 2 enthält drei Löcher 22, 24 und 26, die zur Aufnahme des Lastbolzens 16, einer ersten Befestigungsschraube 18 bzw. einer zweiten Befestigungsschraube 20 verwendet werden. Der Bolzen 16 und die Schrauben 18 und 2 0 werden von entsprechenden Muttern 32, 34 und 36 gehalten. Die Schrauben sind Unbrako(TM)-Sockelschrauben, hergestellt von ünbrako Pty. Ltd. aus Melbourne, Australien, oder ähnlich. Die Muttern 32 bis 36 sind Antivibrationsmuttern, die an die Oberseite 38 der Platte 2 gelötet oder geschweißt sind. Dies gewährleistet, daß der Lastbolzen 16 und die Schrauben 18 und 20 sich im Gebrauch nicht durch Vibration lockern. Vorzugsweise sind die Muttern Conelock(TM)-Muttern, obwohl andere handelsübliche Muttern, wie Nylock(TM)-Muttern für den gleichen Zweck verwendet werden können. Diese Muttern werden in Australien von J. Blackwood & Son aus Sidney vertrieben. Die letztgenannten Muttern enthalten jedoch Nylon-Einsätze, die beschädigt werden können, wenn die Muttern an der Platte 2 angelötet oder angeschweißt werden.The plate 2 contains three holes 22, 24 and 26 which are used to receive the load bolt 16, a first fixing bolt 18 and a second fixing bolt 20 respectively. The bolt 16 and bolts 18 and 20 are retained by respective nuts 32, 34 and 36. The bolts are Unbrako(TM) socket bolts manufactured by Unbrako Pty. Ltd. of Melbourne, Australia or similar. Nuts 32 to 36 are anti-vibration nuts which are soldered or welded to the top 38 of the plate 2. This ensures that the load bolt 16 and bolts 18 and 20 will not become loose due to vibration during use. Preferably the nuts are Conelock(TM) nuts although other commercially available nuts such as Nylock(TM) nuts may be used for the same purpose. These nuts are sold in Australia by J. Blackwood & Son of Sydney. However, the latter nuts contain nylon inserts which can be damaged if the nuts are soldered or welded to plate 2.

Die Durchmesser der Löcher 2 2 bis 2 6 und ihre entsprechenden Muttern 32 bis 36, die diesen gegenüber ausgerichtet sind, entsprechen den Durchmessern der Gewinde des entsprechenden Lastbolzens 16 bzw. der Schrauben 18 bis 20.The diameters of the holes 2 2 to 2 6 and their corresponding nuts 32 to 36 aligned opposite them correspond to the diameters of the threads of the corresponding load bolt 16 or screws 18 to 20.

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Der Lastbolzen 16 und die Mutter 32 haben den größten Durchmesser, zwischen MIO und M12, vorzugsweise MIO, und das entsprechende Loch ist in Richtung auf das vordere Ende 40 der Platte versetzt. Die Anbringungsschrauben 18 und 20 werden dazu verwendet, die Platte 2 an dem Fahrzeugblech 8 anzubringen, und die vordere Schraube 18 und die Mutter 34 haben einen Durchmesser zwischen M5 und M8, vorzugsweise M6, während der Durchmesser der hinteren Befestigungsschraube 20 und ihrer zugehörigen Mutter 36 größer ist, zwischen M6 und MIO, vorzugsweise M8. Der Mittelpunkt der vorderen Mutter 34 ist 11,5 mm von der Spitze des vorderen Endes 40 entfernt, der Mittelpunkt der Lastmutter 32 ist 36,5 mm von der Spitze des vorderen Endes 40 entfernt, und der Mittelpunkt der hinteren Mutter 36 ist 70,5 mm von der Spitze des vorderen Endes 40 entfernt-The load bolt 16 and nut 32 have the largest diameter, between MIO and M12, preferably MIO, and the corresponding hole is offset towards the front end 40 of the plate. The attachment bolts 18 and 20 are used to attach the plate 2 to the vehicle panel 8, and the front bolt 18 and nut 34 have a diameter between M5 and M8, preferably M6, while the diameter of the rear attachment bolt 20 and its associated nut 36 is larger, between M6 and MIO, preferably M8. The center of the front nut 34 is 11.5 mm from the tip of the front end 40, the center of the load nut 32 is 36.5 mm from the tip of the front end 40, and the center of the rear nut 36 is 70.5 mm from the tip of the front end 40.

Die Unterschiede zwischen den Durchmessern des Bolzens 16 und der Schrauben 18 bis 20 und der Muttern 32 bis 3 6 der Ankerplatte 2 sind schematisch in Figur 7 dargestellt, die ebenfalls die räumliche Versetzung des Lastbolzens 16 gegenüber der vorderen Schraube 18 und der hinteren Schraube 20 zeigt. Die Durchmesser und die relative Positionierung der Löcher bis 26, der Muttern 32 bis 3 6 und des Bolzens 16 und der Schrauben 18 bis 20 wurde so gewählt, daß sie dabei mitwirken, die Platte unter Lastaufschlagbedingungen hinter dem Blech 8 zu halten. Wenn eine auf das Lasthaltesystem angewandte, sich schnell abbremsende Last die Kapazität des Systems überschreitet, beginnt die Platte 2, sich in der Vorwärtsrichtung 10 zu bewegen, entsprechend der allgemeinen Richtung der Auftreffkraft auf den lasttragenden Rahmen 4. Der Bolzen 16 und die Schrauben 18 und 20 beginnen, durch das Blech 8 zu reißen, siehe Figur 8, wenn sich die Platte vorwärts bewegt. Die vordere Schraube 18 schafft einen dünnen vorderen Schlitz 42 in dem Blech 8. Der Lastbolzen 16 erzeugt den breitesten Schlitz 44, und die hintere Schraube 20 erzeugt einen Schlitz 4 6 einer Größe, die zwischen der derThe differences between the diameters of the bolt 16 and the screws 18 to 20 and the nuts 32 to 36 of the anchor plate 2 are shown schematically in Figure 7, which also shows the spatial offset of the load bolt 16 with respect to the front screw 18 and the rear screw 20. The diameters and the relative positioning of the holes 16 to 26, the nuts 32 to 36 and the bolt 16 and the screws 18 to 20 were chosen so that they help to hold the plate behind the sheet 8 under load impact conditions. When a rapidly decelerating load applied to the load holding system exceeds the capacity of the system, the plate 2 begins to move in the forward direction 10 corresponding to the general direction of the impact force on the load bearing frame 4. The bolt 16 and screws 18 and 20 begin to tear through the sheet 8, see Figure 8, as the plate moves forward. The front screw 18 creates a thin front slot 42 in the sheet 8. The load bolt 16 creates the widest slot 44 and the rear screw 20 creates a slot 46 of a size between that of the

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anderen beiden Schlitze 42 und 44 liegt. Die größte Konzentration der angewendeten Kraft liegt im Bereich 48 zwischen dem Lastbolzen 16 und dem vorderen Schlitz 42. Aufgrund der Versetzung zwischen dem Lastbolzen 16 und der hinteren Schraube 20 wird die auf den Bereich 51 vor der hinteren Schraube 20 einwirkende Kraft verringert, was dazu mitwirkt, zu verhindern, daß das hintere Ende 41 der Ankerplatte 20 aus dem Fahrzeugkörperblech 8 herausgezogen und herausgerissen wird. Durch Verringerung der Tendenz des hinteren Endes 41 der Platte, herausgezogen zu werden, kann die Erzeugung eines breiteren Schlitzes 46 durch die hintere Schraube 20 toleriert werden. Eine hintere Befestigungsschraube 20 mit einem größeren Durchmesser wird daher verwendet, um eine größere Klemmkraft zwischen dem hinteren Ende der Platte und dem Fahrzeugkörperblech 8 vorzusehen, die infolgedessen die Lasttragfähigkeit der Ankerplatte 2 vergrößert.other two slots 42 and 44. The greatest concentration of applied force is in the area 48 between the load pin 16 and the front slot 42. Due to the offset between the load pin 16 and the rear bolt 20, the force acting on the area 51 in front of the rear bolt 20 is reduced, which helps to prevent the rear end 41 of the anchor plate 20 from being pulled out and torn from the vehicle body panel 8. By reducing the tendency of the rear end 41 of the plate to be pulled out, the creation of a wider slot 46 by the rear bolt 20 can be tolerated. A larger diameter rear fastening bolt 20 is therefore used to provide a greater clamping force between the rear end of the plate and the vehicle body panel 8, which consequently increases the load carrying capacity of the anchor plate 2.

Wenn das Reißen des Blechs 8 fortschreitet, siehe Figur 9, trifft der Lastbolzen 16 den vorderen Schlitz 42 der vorderen Schraube 18, jedoch gibt es aufgrund der Versetzung immer noch keine Metalltrennung zwischen der hinteren Schraube 20 und dem von dem Lastbolzen 16 erzeugten Schlitz 44. Infolgedessen bleibt die Platte 2 hinter dem Körperblech 8 gesichert. Schließlich trifft die hintere Schraube 20 den von dem Lastbolzen 16 erzeugten Schlitz 44, siehe Figur 10, jedoch bleibt die Ankerplatte 2 wahrscheinlich immer noch hinter dem Fahrzeugkörperblech 8, denn:As the tearing of the sheet 8 progresses, see Figure 9, the load bolt 16 hits the front slot 42 of the front bolt 18, however, due to the offset, there is still no metal separation between the rear bolt 20 and the slot 44 created by the load bolt 16. As a result, the plate 2 remains secured behind the body sheet 8. Finally, the rear bolt 20 hits the slot 44 created by the load bolt 16, see Figure 10, however, the anchor plate 2 probably still remains behind the vehicle body sheet 8 because:

1. Zu diesem Zeitpunkt wurde beachtliche Energie absorbiert und nahm die Größe der abgebremsten Last signifikant ab, was es der Platte 2 ermöglichen sollte, hinter dem Blech 8 zu bleiben, bis die Last zur Ruhe gekommen ist.1. At this point, considerable energy has been absorbed and the magnitude of the braked load has decreased significantly, which should allow plate 2 to remain behind sheet 8 until the load has come to rest.

2. Die in dem Blech 8 erzeugten Schlitze oder Risse 42 bis 46 sind relativ schmal.2. The slots or cracks 42 to 46 created in the sheet 8 are relatively narrow.

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3. Die an der Ankerplatte 2 angelöteten oder angeschraubten Muttern 32 bis 3 6 versehen die Platte 2 mit einer lokalen Steifigkeit, jedoch ist die Platte 2 immer noch frei, sich unter Last zu verformen und der Kontur des Körperbleches 8 zu folgen. Die Verformung der Platte 2 tritt fast vollständig zwischen den Muttern 32 bis 36 auf. Die Fähigkeit, sich in dieser Weise zu verformen, ist wertvoll, da die Platte das Fahrzeugkorperblech 8 nicht leicht durchstößt und die lokal steifen Bereiche jeder Tendenz der Platte 2 widerstehen, sich soweit zu verformen, daß sie durch die Schlitze 42 bis 46 aus dem Blech herausgezogen wird.3. The nuts 32 to 36 soldered or bolted to the anchor plate 2 provide local stiffness to the plate 2, but the plate 2 is still free to deform under load and follow the contour of the body panel 8. The deformation of the plate 2 occurs almost entirely between the nuts 32 to 36. The ability to deform in this manner is valuable because the plate does not readily penetrate the vehicle body panel 8 and the locally stiff areas resist any tendency for the plate 2 to deform to the point where it is pulled out of the panel through the slots 42 to 46.

Solange die Platte 2 hinter dem Fahrzeugkörperblech 8 bleibt, wird die Last weiterhin zurückgehalten.As long as the plate 2 remains behind the vehicle body panel 8, the load continues to be held back.

Der vordere Bereich der Platte im Bereich der vorderen Schraube 18 des Lastbolzens 16 wird unter Lastauftreffbedingungen hohen Belastungen unterworfen und verformt sich besonders. Dem kann dadurch entgegengewirkt werden, daß man gewährleistet, daß der vordere Bereich der Platte 2 eine zur Verhinderung einer Verformung ausreichende Steifigkeit aufweist, jedoch gilt auch dann wieder, daß die Platte 2 das Fahrzeugblech durchstößt, wenn es eine zu große Steifigkeit gibt. Wenn es auf der anderen Seite eine zu große Verformung gibt, bettet sich die Platte 2 in das verformte Blech 8 ein, so daß kein weiteres Reißen des Bleches 8 auftritt, was dazu führt, daß die Platte aus dem Fahrzeugblech 8 herausgezogen wird. Eine metallische Brücke 50 verbindet die vordere Mutter 34 und die Lastmutter 32. Die Brücke 50 ist an der Platte und/oder den Muttern 3 2 bis 3 6 angelötet oder angeschweißt. Die Brücke 50 versieht die Platte 2 mit abgestufter Steifigkeit. Sobald eine Auftrefflast anliegt, versieht die Brücke 50 den vorderen Bereich der Platte 2 mit größerer Steifigkeit zum Widerstehen einer Deformation und erleichtert dadurch dasThe front area of the plate in the area of the front screw 18 of the load bolt 16 is subjected to high loads under load impact conditions and is particularly deformed. This can be counteracted by ensuring that the front area of the plate 2 has sufficient rigidity to prevent deformation, but again if there is too much rigidity the plate 2 will pierce the vehicle sheet metal. If on the other hand there is too much deformation the plate 2 will embed itself in the deformed sheet metal 8 so that no further tearing of the sheet metal 8 occurs, resulting in the plate being pulled out of the vehicle sheet metal 8. A metallic bridge 50 connects the front nut 34 and the load nut 32. The bridge 50 is soldered or welded to the plate and/or the nuts 32 to 36. The bridge 50 provides the plate 2 with graduated stiffness. When an impact load is applied, the bridge 50 provides the front area of the plate 2 with greater stiffness to resist deformation and thereby facilitates

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Gleiten der Platte 2 gegenüber der Außenseite 15 des Blechs 8.Sliding of the plate 2 against the outer side 15 of the sheet 8.

Zur weiteren Unterstützung der Platte 2 beim Gleiten längs der Rückseite des Bleches 8 ist das vordere Ende 40 der Platte 2 mit einem Radius von 12,5 mm versehen und in Richtung auf die vordere Mutter 34 nach oben gebogen, um eine Ski-Wirkung vorzusehen und das vordere Ende 40 daran zu hindern, sich in das Blech 8 einzugraben. Solange die Platte 2 sich bewegt und durch das Fahrzeugblech 8 reißt, wird Energie absorbiert. To further assist the plate 2 in sliding along the back of the sheet 8, the front end 40 of the plate 2 is provided with a radius of 12.5 mm and bent upwards towards the front nut 34 to provide a ski effect and prevent the front end 40 from digging into the sheet 8. As long as the plate 2 moves and tears through the vehicle sheet 8, energy is absorbed.

Die Lastsicherungsklammer 60, siehe Figuren 4 und 5, weist einen ersten Endabschnitt 62 zum Verbolzen mit dem Fahrzeugkörperblech 8, einen zweiten Endabschnitt 64 zum Verbolzen mit dem Lasttragerahmen 4 und einen dazwischen angeordneten Uberbrückungsabschnitt 66 auf. Die Lastsicherungsklammer ist 5 mm dick, hergestellt aus weichem Stahl mit einer Nachgebefestigkeit von 250 bis 350 MPa. Der erste Endabschnitt 62 weist eine Breite von 32 mm, eine Länge von 40 mm auf und ist an der Innenseite 14 des Fahrzeugkörperbleches 8 mit dem Lastbolzen 16 durch ein Loch 68 von 11 mm Durchmesser angeschraubt. Der zweite Endabschnitt 64 ist 18 mm breit, 25 mm lang und kann an die Seite eines Lasttragerahmens 12 angeschraubt oder angeschweißt werden, durch ein Loch 70 mit 9 mm Durchmesser. Die Endabschnitte 62 und 64 definieren Ebenen, die im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, und der Uberbrückungsabschnitt 66 definiert eine Ebene, die unter etwa 85° gegenüber den anderen beiden Ebenen angeordnet ist. Die Verbindungen zwischen dem Brückenabschnitt 66 und den Endabschnitten 62 und 64 weisen Krümmungsradien von mindestens 3 mm auf.The load securing clamp 60, see Figures 4 and 5, has a first end section 62 for bolting to the vehicle body panel 8, a second end section 64 for bolting to the load carrying frame 4 and a bridging section 66 arranged therebetween. The load securing clamp is 5 mm thick, made of mild steel with a yield strength of 250 to 350 MPa. The first end section 62 has a width of 32 mm, a length of 40 mm and is bolted to the inside 14 of the vehicle body panel 8 with the load bolt 16 through a hole 68 of 11 mm diameter. The second end section 64 is 18 mm wide, 25 mm long and can be bolted or welded to the side of a load carrying frame 12 through a hole 70 of 9 mm diameter. The end sections 62 and 64 define planes that are substantially parallel to each other, and the bridging section 66 defines a plane that is disposed at approximately 85° to the other two planes. The connections between the bridging section 66 and the end sections 62 and 64 have radii of curvature of at least 3 mm.

Die Klammer 60 ist an das Fahrzeugkörperblech 8 und die Ankerplatte 2 angepaßt. Wenn die Klammer zu steif ist, verursacht sie ein verfrühtes Ausfallen des Lasthaltesystems, in-The clamp 60 is adapted to the vehicle body panel 8 and the anchor plate 2. If the clamp is too stiff, it will cause premature failure of the load holding system, in-

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dem sie die Ankerplatte 2 durch das Blech 8 hindurchzieht. Die Dicke der Klammer 60 wurde zur Ermcäglichung einer bedeutenden Energieabsorption gewählt, indem eine Deformation der Klammer 60 unter Lastaufschlagbedingungen zugelassen wird, wodurch die auf die Ankerplatte 2 und deren Befestigungsbolzen 16 und die Schrauben 18 und 20 übertragene Last verringert wird.by pulling the anchor plate 2 through the sheet 8. The thickness of the clamp 60 has been chosen to enable significant energy absorption by allowing deformation of the clamp 60 under load impact conditions, thereby reducing the load transmitted to the anchor plate 2 and its fastening bolts 16 and screws 18 and 20.

Das Lasthaltesystem unter Verwendung der Ankerplatte 2 wurde getestet und hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen. Verankerungssysteme mit zur Zeit zur Verfügung stehenden Ankerplatten waren nur in der Lage, einer Scherung bis 1.150 kg und einer Auszugskraft von 700 kg zu widerstehen. Das Ankersystem unter Verwendung der Asnkerplatte 2 ist jedoch in der Lage, bis zu 2.720 kg Scherung in Richtung 10 und einer Auszugskraft von 1.740 kg in einer Richtung senkrecht zu der Richtung 10 zu widerstehen.The load holding system using anchor plate 2 has been tested and has proven to be particularly advantageous. Anchoring systems using currently available anchor plates were only able to withstand shear up to 1,150 kg and a pull-out force of 700 kg. The anchor system using anchor plate 2, however, is able to withstand up to 2,720 kg shear in direction 10 and a pull-out force of 1,740 kg in a direction perpendicular to direction 10.

Ein weiteres, in Figur 12 dargestellte Lasthaltesystem ist dem System der Figur 6 gleich mit der Ausnahme, daß es eine S-förmige Lastsicherungsklammer 100 aufweist, dargestellt in den Figuren 11 und 12. Die Endabschnitte 102 und 104 der Klammer 100 sind immer noch einander parallel und an der Innenseite 14 des Fahrzeugkörperblechs 8 bzw. dem Lasttragrahmen 4 befestigt. Die Klammer 100 weist jedoch ein S-förmiges Profil zwischen den Endabschnitten 102 und 104 anstelle eines relativ ebenen, zwischen den Endabschnitten angeordneten Mittelabschnitts 66 auf. Die Sicherungsklammer 100 ist besonders vorteilhaft, da sie die Größe einer Auftrefflast in Richtung 10 vergrößert, der das Lasthaltesystem standzuhalten in der Lage ist. Die Klammer 100 ist einer größeren und glatteren Deformation fähig, wenn der Lastaufschlag eine Verformkraft auf die Klammer 100 ausübt. Aufgrund der die Endabschnitte 102 und 104 treffenden abgerundeten Biegungen 106 und 108, die den Mittelabschnitt der Klammer 100 bilden, gibt es eine geringere Möglichkeit des Induzierens eines ReißensAnother load holding system shown in Figure 12 is similar to the system of Figure 6 except that it includes an S-shaped load securing clamp 100 shown in Figures 11 and 12. The end portions 102 and 104 of the clamp 100 are still parallel to each other and secured to the inside 14 of the vehicle body panel 8 and the load support frame 4, respectively. However, the clamp 100 has an S-shaped profile between the end portions 102 and 104 instead of a relatively flat central portion 66 located between the end portions. The securing clamp 100 is particularly advantageous because it increases the magnitude of an impact load in the direction 10 that the load holding system is able to withstand. The clamp 100 is capable of greater and smoother deformation when the load impact exerts a deforming force on the clamp 100. Due to the rounded bends 106 and 108 meeting the end portions 102 and 104, which form the middle portion of the bracket 100, there is less possibility of inducing tearing

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der Klammer 100, was in den schärferen Eckverbindungen zwischen dem Mittelabschnitt 66 und den Endabschnitten 62 und 64 der Klammer 60 der Figuren 4 und 5 auftreten kann. Die Klammer 100 ist in der Lage, eine größere Verformungskraft zu absorbieren als die Klammer 60 der Figuren 4 und 5.of the bracket 100, which can occur in the sharper corner joints between the middle section 66 and the end sections 62 and 64 of the bracket 60 of Figures 4 and 5. The bracket 100 is able to absorb a greater deformation force than the bracket 60 of Figures 4 and 5.

Figuren 13 bis 16 stellen dar, wie die Löcher 22, 24 und 26 in seitlicher Richtung gegeneinander versetzt werden können, zur Erzeugung unterschiedlicher, jedoch immer noch wirksamer Ausführungsformen 120 bis 128 der Ankerplatte 2. Das zweite und dritte Loch 24 und 26 können gegenüber dem zentralen Loch 22 versetzt werden, vorausgesetzt, daß sie immer noch mit dem zentralen Loch 22 auf der Platte 120 bis 128 so ausgerichtet sind, daß der Umfang des zweiten und dritten Loches 24 und nicht über die begrenzenden Tangentenlinien 130 und 132 hinaus verläuft, die Tangenten an den Umfang des zentralen Loches 22 sind und im wesentlichen parallel zu der Längsachse des Fahrzeuges und der Richtung 10 verlaufen. Die Löcher 22 bis 26 brauchen nicht mit irgendeiner Achse der Platten 2, 120, 124 und 126 ausgerichtet zu sein, da sie nur miteinander auf der Platte ausgerichtet sein müssen, zur Erzeugung des unter Bezugnahme auf die Figuren 7 bis 10 beschriebenen progressiven Zerreißeffektes, wenn eine Last eine Auftreffkraft in Richtung 10 induziert.Figures 13 to 16 illustrate how the holes 22, 24 and 26 can be laterally offset from one another to produce different but still effective embodiments 120 to 128 of the anchor plate 2. The second and third holes 24 and 26 can be offset from the central hole 22, provided that they are still aligned with the central hole 22 on the plate 120 to 128 such that the periphery of the second and third holes 24 and 26 does not extend beyond the limiting tangent lines 130 and 132 which are tangential to the periphery of the central hole 22 and are substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle and the direction 10. The holes 22 to 26 do not need to be aligned with any axis of the plates 2, 120, 124 and 126, as they only need to be aligned with each other on the plate to produce the progressive tearing effect described with reference to Figures 7 to 10 when a load induces an impact force in direction 10.

Durch die Beschreibung und die folgenden Ansprüche soll das Wort "aufweisen" oder Ableitungen dieses Wortes den Einschluß einer angegebenen Zahl oder Gruppen von Zahlen, jedoch nicht den Ausschluß irgendeiner anderen Zahl oder Gruppe von Zahlen umfassen, falls der Zusammenhang dies nicht anders erfordert.Throughout the specification and the claims that follow, the word "comprising" or derivatives of that word are intended to encompass the inclusion of a specified number or group of numbers, but not the exclusion of any other number or group of numbers unless the context otherwise requires.

Die Erfindung schlägt also in einer bevorzugten Ausführungsform eine an der Außenseite 15 eines inneren Fahrzeugkörperblechs 8 befestigte Ankerplatte 2 vor, die ein langgestrecktes Element mit einem auf der Platte 2 ausgerichteten ersten, zweiten und dritten Loch aufweist. Das zweite Loch 22 istThe invention therefore proposes, in a preferred embodiment, an anchor plate 2 fastened to the outside 15 of an inner vehicle body panel 8, which has an elongated element with a first, second and third hole aligned on the plate 2. The second hole 22 is

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zwischen dem ersten und dritten Loch 24, 26 angeordnet, und zwar näher an dem ersten Loch 24 als an dem zweiten Loch 26. Das erste Loch 24 ist zu der Vorderseite des Fahrzeugs gerichtet, während das dritte Loch 26 zu der Rückseite des Fahrzeugs gerichtet ist. Mit dem ersten, zweiten und dritten Loch sind eine erste, eine zweite bzw. eine dritte Mutter ausgerichtet, zur Aufnahme von entsprechenden Bolzen und Schrauben, die die Ankerplatte 2 an dem inneren Fahrzeugkörperblech 8 befestigen. Die Ankerplatte 2 wird dadurch angebracht, daß ein Einsetzungsloch in dem Fahrzeugblech 8 gebildet wird, die Platte 2 durch dieses Einsetzungsloch eingesetzt und gegenüber dem Einsetzungsloch in einer nach vorne gerichteten Position an der Außenseite 15 des Fahrzeugblechs 8 positioniert wird. Es werden Löcher gebildet, die den Löchern 22, 24, 26 der Ankerplatte 2 entsprechen, und die Bolzen und Schrauben 16, 18, 20 von der Innenseite des Fahrzeugbleches 8 zur Befestigung der Platte 2 an diesem Fahrzeugblech eingesetzt.between the first and third holes 24, 26, closer to the first hole 24 than to the second hole 26. The first hole 24 faces the front of the vehicle, while the third hole 26 faces the rear of the vehicle. Aligned with the first, second and third holes are a first, a second and a third nut, respectively, for receiving corresponding bolts and screws that secure the anchor plate 2 to the inner vehicle body panel 8. The anchor plate 2 is attached by forming an insertion hole in the vehicle panel 8, inserting the plate 2 through this insertion hole and positioning it opposite the insertion hole in a forward position on the outside 15 of the vehicle panel 8. Holes are formed which correspond to the holes 22, 24, 26 of the anchor plate 2, and the bolts and screws 16, 18, 20 are inserted from the inside of the vehicle panel 8 to fasten the plate 2 to this vehicle panel.

Claims

Protection claims:

1. An anchor plate (2) for vehicle equipment, comprising an elongate plate element (2) with a first, second and third hole aligned on the plate (2) for receiving corresponding means for fastening the plate (2) to a vehicle body panel (8), the second hole being arranged between the first and third holes and closer to the first hole than to the third hole.

2. Anchor plate according to claim 1, wherein the second hole has a larger diameter than the first and third holes.

3. Anchor plate according to claim 1 or 2, wherein the third hole has a larger diameter than the first hole.

4. An anchor plate according to any one of the preceding claims, wherein the plate (2) has a first, second and third nut aligned with the first, second and third holes respectively.

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5. Anchor plate according to claim 4, wherein the nuts are self-locking nuts.

6. Anchor plate according to one of the preceding claims, wherein the first hole is directed towards the front of the vehicle and the third hole is directed towards the rear of the vehicle when the anchor plate (2) is attached thereto.

7. An anchor plate according to any preceding claim, wherein the front end of the plate (2) is bent upwards and away from the vehicle body panel (8) when attached thereto.

8. Anchor plate according to one of claims 4 to 7, with stiffening means between the first and second nuts.

9. Anchor plate attached to the outside of an inner chassis plate (8), with:

an elongate member having first, second and third holes aligned on the plate (2), of which the second hole is located between the first and third holes and closer to the first than to the third hole, the first hole being directed towards the front of the vehicle and the third hole being directed towards the rear of the vehicle, and

a first, second and third nut aligned with the first, second and third holes, respectively, for receiving corresponding fasteners which secure the anchor plate (2) to the inner vehicle body panel (8).

10. Anchor plate according to claim 9, wherein the second hole and the second nut have a larger diameter than the first

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first and third holes and the first and third nuts.

11. Anchor plate according to claim 9 or 10, wherein the third hole and the third nut have a larger diameter than the first hole and the first nut.

12. Anchor plate according to one of claims 9 to 11, in which the nuts are self-locking nuts.

13. Anchor plate according to one of claims 9 to 12, in which the front end of the plate (2) is bent upwards and away from the vehicle body panel (8).

14. Anchor plate according to one of claims 9 to 13, with stiffening means between the first and second nuts.

15. Anchor plate according to one of claims 9 to 14, wherein the fastening means comprise a bolt (16) for the second hole and the second nut and screws (18, 20) for the first hole and nut and for the third hole and the third nut.

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1/. Load-bearing system with an anchor plate (2) according to one of claims 1 to 15, a load-bearing frame and a load-securing clamp which is attached at one end to the load-bearing frame and at the other end to the inside of the inner vehicle body panel by means of fastening means which are inserted into the second hole and the second nut of the anchor plate (2).

A load holding system according to claim 17, wherein the load securing clamp has end portions that are substantially parallel to each other and are attached to the inner vehicle body panel (8) and the load supporting frame, and a middle portion arranged between the end portions.

A load holding system according to claim 18, wherein the middle section extends at an angle of approximately 85° relative to the end sections.

,2-0. Load holding system according to claim 18, wherein the clamp has an S-shaped profile.