DE295744C

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Publication number: DE295744C
Application number: DENDAT295744D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es sind Einrichtungen zur Steuerung von Elektromotoren, insbesondere für Bahn- und Kranbetriebe bekannt, bei denen eine Hemmung des Steuer- oder Anlaßapparates vorhanden ist, die bei Ansteigen des Stromes über einen zulässigen Wert die Anlaßvorrichtung sperrt oder in die Nullstellung zurückführt. Insbesondere sind Wirbelstrombremsen bekannt, welche diesen Zweck in Abhängigkeit vom Motorstrom erfüllen. : Ein Nachteil dieser Einrichtungen ist jedoch, daß ihre Wirkung abhängig ist von der Kraft desjenigen, welcher die Anlaßvorrichtung handhabt. Es wird daher je nach der an der Steuervorrichtung aufgewendeten Kraft bei verschiedenen Stromstärken die Bremsung eintreten, oder es muß die Bremse für entsprechend geringe Stromstärken von vornherein eingestellt werden. Ferner ist es hierbeiThere are devices for controlling electric motors, especially for rail and Crane companies known in which there is an inhibition of the control or starting apparatus is the starting device when the current rises above a permissible value blocks or returns to the zero position. In particular, eddy current brakes are known which fulfill this purpose depending on the motor current. : A disadvantage of these devices is, however, that their effect depends on the strength of the person which handles the starting device. It is therefore depending on the force applied to the control device different currents occur the braking, or it must the brake for accordingly low currents can be set from the outset. It is also here

ao nicht möglich, die Geschwindigkeit der Steuervorrichtung derart zu beeinflussen, daß die Schaltgeschwindigkeit entsprechend verschiedenen Stromstärken abgestuft wird.ao not possible to influence the speed of the control device in such a way that the Switching speed is graded according to different currents.

Gemäß der Erfindung ist eine Vorrichtung vorgesehen, welche die Schaltbewegung von der angewandten Kraft des Steuernden mehr oder weniger unabhängig macht. Sie besteht darin, daß zwischen der Kurbel oder einer diese 'vertretenden Vorrichtung und der von der elektrischen Bremse beeinflußten Schaltvorrichtung ein Kraftspeicher, ζ. Β. eine Feder, ■ angeordnet ist, welcher durch die Verstellung der Kurbel aufgeladen wird und nun mit seiner vorausbestimmbaren Kraft die Schaltvorrichtung nachstellt. Derart kann der Schaltende die Handhabe von vornherein in jene Stellung bringen, welche der gewünschten Geschwindigkeit entspricht. Die gehemmte Schaltvorrichtung wird dann mit der zugelassenen Schaltgeschwindigkeit von selbst nachfolgen. Die letztere kann noch dem Motorstrom dadurch angepaßt werden, daß durch diesen selbsttätig die Empfindlichkeit der Bremse geändert wird. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel.According to the invention a device is provided which the switching movement of makes the applied force of the controlling person more or less independent. she consists that between the crank or a device representing this and that of the electric brake influenced switching device an energy storage device, ζ. Β. a spring, ■ is arranged, which is charged by adjusting the crank and now with adjusts the switching device to its predeterminable force. He can do that Switch the handle from the outset in the position that is desired Speed corresponds. The inhibited switching device is then approved with the Follow switching speed by itself. The latter can still be the motor current be adapted in that this automatically increases the sensitivity of the Brake is changed. The drawing shows an embodiment.

In Fig. ι ist die Schaltung schematisch dargestellt. Von einer nicht gezeichneten Stromquelle, welche auch einen Abzweig des Fahrstromes darstellen kann, wird der Stromkreis der elektrischen Bremse des Fahrschalters gespeist. Er verläuft von der Leitung 1 über die Widerstände r₂, r, T₁ zur Feldwicklung 20 der elektromagnetischen Bremse in dem einen Fahrschalter und von dort über die Leitung 3 zur entsprechenden Bremswicklung 4 des andem Fahrschalters und von dort zur Erde. Die Widerstände r und T₁ können zwecks Änderung der Empfindlichkeit der Bremse 20 bzw. 4 durch ein Relais kurzgeschlossen werden, dessen Schaltspule 21 mittelbar oder un-In Fig. Ι the circuit is shown schematically. The circuit of the electric brake of the drive switch is fed by a current source, not shown, which can also represent a branch of the drive current. It runs from line 1 via resistors r ₂ , r, T ₁ to field winding 20 of the electromagnetic brake in one drive switch and from there via line 3 to the corresponding brake winding 4 of the other drive switch and from there to earth. The resistors r and T ₁ can be short-circuited by a relay in order to change the sensitivity of the brake 20 or 4, the switching coil 21 of which is indirectly or indirectly

mittelbar über die Leitungen 5, 6 vom Motorstrom gespeist wird. Eine Zugfeder 24 sucht den Schalter in der gezeichneten Stellung zu erhalten. Bei Anwachsen des Stromes wird der Anker angezogen und hierdurch die Feder 24 allmählich immer stärker gespannt. Verschiedene Höhenlagen des Ankers entsprechen daher verschiedenen Federspannungen und verschiedenen Motorstromstärken. Der Weg des Schaltkontaktes 22 zu den entsprechenden Kurzschlußkontakten für den Widerstand r ist kleiner bemessen als der Weg der Schaltbrücke 23 zu den Kurzschlußkontakten des Widerstandes r_v Es wird daher zuerst der Widerstand r kurzgeschlossen und nach entsprechend weiterem Steigen der Stromstärke, welche den Schalter entgegen der Federkraft 24 noch weiter emporzuziehen vermag, schließlich auch der Widerstand T₁ kurzgeschlossen. Die Kurzschlußkontakte für den Widerstand r sind so groß bemessen, daß sie nach erfolgter Verbindung durch die Brücke 22 noch geschlossen sind, wenn die Kurzschlußkon takte des Widerstandes ^₁ verbunden werden.is fed indirectly via the lines 5, 6 from the motor current. A tension spring 24 seeks to maintain the switch in the position shown. As the current increases, the armature is tightened and the spring 24 is gradually tightened more and more as a result. Different heights of the armature therefore correspond to different spring tensions and different motor currents. The path of the switching contact 22 to the corresponding short-circuit contacts for the resistor r is smaller than the path of the switching bridge 23 to the short-circuit contacts of the resistor r _v It is therefore first the resistor r short-circuited and after a corresponding further increase in the current, which the switch against the Spring force 24 is able to pull up even further, finally also the resistor T ₁ short-circuited. The short-circuit contacts for the resistor r are dimensioned so large that they are still closed after the connection through the bridge 22 when the short-circuit contacts of the resistor ^ _{1 are} connected.

In Fig. 2 ist 11 eine Handhabe, 13 der Kraftspeicher in Form einer Feder, 12 die eigentliche Schaltvorrichtung. 15 bis 18 sind Zahnräder, welche die Schaltvorrichtung mit einem Drehanker 14 verbinden, dessen Achse senkrecht steht und der in bekannter Weise innerhalb der Schenkel 19 eines Elektromagneten drehbar ist, dessen Wicklung 20 in Abhängigkeit vom Motorstrom und gegebenenfalls in der beschriebenen abgestuften Weise gespeist wird.In Fig. 2, 11 is a handle, 13 of the Energy storage device in the form of a spring, 12 the actual switching device. 15 to 18 are Gears which connect the switching device to a rotating armature 14, the axis of which is perpendicular and in a known manner within the legs 19 of an electromagnet is rotatable, the winding 20 depending on the motor current and possibly is fed in the staggered manner described.

Claims

Patent claim:

Device for controlling electric motors, especially for rail or Crane operations whose switching movement is inhibited by an electric brake depending on the motor current characterized in that between the influenced by the electric brake (14,19, 20) Switching device (12) for the motor current and its handle (11) an energy storage device (13) is provided, which by adjusting the handle according to the desired engine speed is charged and the switching device with the permitted switching speed, whereby the sensitivity of the brake is automatically controlled by the motor current (see. Fig. 1) can be changed.

For this purpose ι sheet of drawings.