DE295160C

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Publication number: DE295160C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei vollkommen selbsttätigen Zugsicherungsanlagen, die mit Wechselstrom arbeiten, kann man mit Vorteil ein Relais verwenden, das nach Art eines normalen Wechselstrommotors ausgebildet ist. Es enthält also z. B. einen Kurzschlußanker und zwei Erregerwicklungen, von denen die eine direkt an die Wechselstromquelle angeschlossen ist, während die andere ihren Strom über die Schienen derIn the case of completely automatic train protection systems that work with alternating current it is advantageous to use a relay that resembles a normal AC motor is trained. So it contains z. B. a short-circuit armature and two excitation windings, one of which is connected directly to the AC power source, while the others have their electricity on the rails of the

ίο isolierten Blockstrecke erhält.ίο isolated block section.

Eine derartige Anlage ist in Fig. ι dargestellt, ι ist darin das Relais, 2 der Anker des Relais, der mittels der Kontakte 3 je nach Drehrichtung des Ankers beispielsweise eine rote Verbot- oder eine grüne Erlaubnislampe einschaltet; 4 und 5 sind die beiden Erregerwicklungen; 7 und 8 sind die beiden Schienen der isolierten Blockstrecke; 9 und 10 sind die Wechselstromzuleitungen.Such a system is shown in Fig. ι is the relay, 2 the armature of the relay, which by means of the contacts 3 each depending on the direction of rotation of the armature, for example, a red prohibition or a green permit lamp turns on; 4 and 5 are the two excitation windings; 7 and 8 are the two rails of the isolated block section; 9 and 10 are the AC power lines.

Bei unbesetzter Strecke erhalten beide Wicklungen Strom, und der Anker dreht sich unter dem Einfluß des entstehenden Drehmoments nach rechts entgegen der Feder 6 und schaltet die grüne Lampe ein. Befährt ein Fahrzeug die isolierte Strecke, so wird die Wicklung 4 kurzgeschlossen und stromlos, und das Drehmoment verschwindet. Der Anker dreht sich daher unter der Wirkung der Feder 6 nach links zurück, schaltet die grüne Lampe aus und die rote Lampe ein.When the line is unoccupied, both windings receive power and the armature turns under the influence of the resulting torque to the right against the spring 6 and switches the green lamp on. If a vehicle drives the isolated route, the winding becomes 4 short-circuited and de-energized, and the torque disappears. The anchor turns therefore, under the action of the spring 6, back to the left, the green lamp switches off and the red lamp on.

Bei einem derartigen Relais muß jeder der beiden Erregerwicklungen die Spannung β = i · w · L aufgedrückt werden. Da L verhältnismäßig groß ist, ist die aufzudrückende Spannung ebenfalls verhältnismäßig hoch. Dies hat aber sehr große Verluste in der Zuleitung des Stromes über die isolierten Schienen zur Folge, da man diese besonders bei feuchtem Wetter infolge der großen Länge der zu isot lierenden Blockstrecke nur bis zu einem gewissen Grade gegen die Erde isolieren kann. In such a relay, the voltage β = i · w · L must be applied to each of the two excitation windings. Since L is relatively large, the voltage to be applied is also relatively high. However, this has very large losses in the supply of the current via the insulated rails as a consequence, as they can only be isolated to a certain extent from the earth due to the great length of the block section to be isotized, especially in damp weather.

Erfindungsgemäß werden nun diese Nachteile vermieden, indem man das Relais nicht nach Art der einfachen Wechselstrommotoren, sondern nach Art der Wechselstrom-Kommutatormotoren mit Kompensation baut.According to the invention, these disadvantages are now avoided by not having the relay like simple AC motors, but like AC commutator motors builds with compensation.

In einem nach diesem System gebauten Relais ist die eine Wicklung (Erregerwicklung) wie bisher beschaffen und direkt mit der Wechselstromquelle verbunden, die andere Wicklung ist aber als Kompensationswicklung ausgebildet. Es wird durch die Kompensationswicklung das Feld der Ankerwicklung kompensiert, und die Selbstinduktion verschwindet. Um einen bestimmten Strom in dem Anker zu erzeugen, braucht man also nicht mehr die Spannung e = i · w · L, wie beim gewöhnlichen Wechselstrommotor, sondern nur noch die erheblich geringere Spannung β = i · w, da man nur den Ohmschen Widerstand zu überwinden braucht. Infolge der günstigeren Arbeitsübertragung über die Schienen durch Anwendung der Kompensationswicklung arbeitet das Relais mit besserem Wirkungsgrad.In a relay built according to this system, one winding (excitation winding) is designed as before and connected directly to the alternating current source, but the other winding is designed as a compensation winding. The field of the armature winding is compensated by the compensation winding, and the self-induction disappears. To generate a certain current in the armature, so you do not the voltage e = i * w * L, as in the ordinary AC motor, but only the much lower voltage β = i * w needs more, because you only the ohmic resistance to needs to overcome. As a result of the more favorable transfer of work via the rails through the use of the compensation winding, the relay works with better efficiency.

Da man zweckmäßigerweise dieses Relais so anschließt, daß die Kompensationswicklung ihren Strom über die Schienen erhält, soSince this relay is expediently connected in such a way that the compensation winding receives its electricity via the rails, so

kann die durch die Schienen zu übertragende Spannung erheblich niedriger gehalten werden als bisher, so daß die Verluste ebenfalls erheblich niedriger werden.the voltage to be transmitted through the rails can be kept considerably lower than before, so that the losses are also considerably lower.

Das Relais paßt sich also in günstigster Weise den besonderen Bedingungen derartiger Zugsicherungsanlagen an.The relay adapts itself in the most favorable way to the special conditions of such Train protection systems.

Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform gemäß der Erfindung, ι ist wieder das Relais,Fig. 2 shows an embodiment according to the invention, ι is again the relay,

ίο 2 der Anker; 3 sind die Kontakte; 4 ist die Kompensationswicklung und 5 die Erregerwicklung. Der Anker 2 hat eine Wicklung und einen Kommutator.ίο 2 the anchor; 3 are the contacts; 4 is the Compensation winding and 5 the excitation winding. The armature 2 has a winding and a commutator.

Da für die Zwecke des Relais nur eine geringe Bewegung des Relaisankers erforderlich ist, kann man auch auf den viel Reibung verursachenden Kommutator verzichten und die Stromzuführung zum Anker durch bewegliche Drähte nach Art der Fig. 3 bewirken. Im Anker brauchen dann nur diejenigen Kommutatorlamellen vorhanden zu sein, auf denen im Ruhezustande des Relais die Abnehmerbürsten stehen würden. An diese Kommutatorlamellen sind die bewegliehen Drähte angeschlossen. Die Wirkung der Einrichtung ist ohne weiteres klar.Since only a slight movement of the relay armature is required for the purposes of the relay is, you can do without the commutator, which causes a lot of friction, and the power supply to the armature through cause movable wires according to the type of FIG. Then only those need in the anchor Commutator bars to be present on which in the rest state of the relay the scraper brushes would stand. On these commutator bars they are movable Wires connected. The effect of the facility is readily apparent.

Man kann die Erfindung auch in der Weise abändern, daß man die Ankerwicklung über den Kommutator kurzschließt und die Kompensationswicklung direkt an die Schiene legt.The invention can also be modified in such a way that the armature winding is over short-circuits the commutator and puts the compensation winding directly on the rail.

Das Relais arbeitet in diesem Falle also nach dem Prinzip der sogenannten Repulsions- _; motoren. Eine derartige Ausbildung ist in Fig. 4 dargestellt. Die Wirkung ist ebenfalls ohne weiteres klar.In this case, the relay works according to the principle of so-called repulsion _; Engines. Such a design is shown in FIG. The effect is also readily apparent.

Claims

Patent Claims:

1. Relay for automatic train protection, characterized by the training of the Relay of the type of AC motors with compensation winding, the relay armature with commutator and the Armature winding is provided with compensation.

2. Relay according to claim 1, characterized by the connection of the relay in such a way that the excitation winding is connected directly to the AC network is, while the compensation winding and the armature are connected to the insulated rail of the block section are.

3. Relay according to claim 1 and 2, characterized in that instead of one completely trained commutator only a few commutator segments are used and these by movable leads are connected to the power supply for the purpose of reducing the commutator friction to avoid.

4. Relay according to claim 1 and 2, characterized in that the armature over the commutator is short-circuited and the compensation winding the current gets straight from the rails. .

1 sheet of drawings.