DE2926392C2

DE2926392C2 - Hydraulic booster for a motor vehicle braking device

Info

Publication number: DE2926392C2
Application number: DE19792926392
Authority: DE
Inventors: Werner 4047 Dormagen Steprath
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1979-06-29
Publication date: 1981-12-24
Also published as: DE2926392A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Kraftverstärker für eine Kraftfahrzeug-Bremseinrichtung, bestehend aus einem Gehäuse mit einem darin verschiebbar gelagerten, hand· oder fußbetätigten Stößel sowie einem unter Wirkung einer Druckfeder stehenden Hauptbremskolben innerhalb eines Hauptbremszylinder zur Beaufschlagung von Bremszylindem mit Bremsflüssigkeit, wobei der Hauptbremskolben vom Stößel getrennt ist.The invention relates to a hydraulic power booster for a motor vehicle braking device, comprising a housing with a housing therein displaceably mounted, hand or foot-operated plunger and one under the action of a compression spring standing brake master piston within a brake master cylinder for the application of brake cylinders with brake fluid, the main brake piston being separated from the tappet.

Bei Bremskraftverstärkern befindet sich im Verbindungsgestänge zwischen einem Bremspedal und dem ίο Hauptbremszylinder ein Zylinder, der mittels einer Fremdenergie, meist Druckluft oder Drucköl, die Stangenkraft verstäxkt Dabei sind das Bremspedal und der Hauptbremskolben, meist nach einem kurzen Steuerweg (Totweg), formschlüssig miteinander verbunIn the case of brake boosters, there is a linkage between a brake pedal and the ίο Master brake cylinder a cylinder that is operated by means of a External energy, mostly compressed air or pressure oil, increases the rod force. The brake pedal and the main brake piston, usually after a short control travel (dead travel), positively connected to each other den. Diese Kraftverstärker gehören zu der Gattung der Folgekolbensysteme. Der Pedalweg ist also mit oder ohne Hilfskraft gleich groß, was bedeutet, daß diese Bremskraftverstärker einen zu großen Pedalweg aufweisen.the. These booster belong to the genus of Follower systems. The pedal travel is the same with or without auxiliary power, which means that this Brake booster have too long a pedal travel.

Zum Stand der Technik gehören ferner Bremsventile. Hierbei wird das Drucköl aus einer Druckölquelle beim Bremsen unmittelbar in die Bremszylinder geleitet Vom Bremspedal wird lediglich das Bremsventil betätigt Dazu ist nur ein kurzer Weg notwendig. DerBrake valves are also part of the state of the art. Here, the pressure oil is from a pressure oil source at Brakes passed directly into the brake cylinder. Only the brake valve is actuated by the brake pedal It only takes a short way to do this. Of the Bremsdruck wird meist auch auf eine Räche des Betätigungsstößels geleitet, so daß die Bremskraft als Gegenkraft am Bremspedal fühlbar ist Hydraulik-Steuervorrichtungen mit Bremsventilen haben den Nachteil, daß durch das unmittelbare Fördern des ÖlsBrake pressure is mostly also due to the Actuating tappet directed so that the braking force as Counterforce can be felt on the brake pedal. Hydraulic control devices with brake valves have the Disadvantage that by the direct pumping of the oil aus der Hydraulikanlage in die Bremse auch Luft undfrom the hydraulic system to the brake also air and

Schmutz mit in die Bremse gelangen können, wodurchDirt can get into the brake, which

die einwandfreie Funktion der Bremse beeinträchtigt wird. the proper function of the brake is impaired .

Die Erfindung geht aus von der durch die DE-ASThe invention is based on the DE-AS

23 29 840 bekannten Bauart eines hydraulischen Kraftverstärkers für eine Kraftfahrzeug-Bremsanlage, bei der ebenfalls Stößel und Hauptbremskolben getrennt sind. Der Hauptbremskolben wirkt hierbei jedoch nicht als hydraulisches Trennelement Die bekannte Anlage ist23 29 840 known type of hydraulic booster for a motor vehicle brake system in which The tappet and main brake piston are also separate. However, the main brake piston does not act as a hydraulic separating element. The known system is weiterhin nur für einen geschlossenen, als Konstant-Druck-Anlage betriebenen Hydraulikkreis ausgelegt und hat demzufolge eine andere Wirkungsweise.still only designed for a closed hydraulic circuit operated as a constant pressure system and therefore has a different mode of operation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen hydraulischen Kraftverstärker der eingangs genanntenThe invention is based on the object of providing a hydraulic booster of the type mentioned at the beginning Art zu schaffen, bei dem keine Luft und kein Schmutz zur Bremse gelangt und bei dem der Pedalweg verhältnismäßig klein ist Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadinch gelöst, daß der Hauptbremskolben als hydraulisches Trennelement zwischen einemTo create a way in which no air and no dirt gets to the brakes and in which the pedal travel is relatively small This object is achieved according to the invention that the main brake piston as a hydraulic separating element between a

so die Bremsflüssigkeit aufnehmenden Raum des Hauptbremszylinders und einer durch ein Steuerteil des Stößels androsselbaren, zur Bremskraftverstärkung dienenden Druckmittelströmung einer Hilfskraft-Druckmittelpumpe ausgebildet istso the brake fluid receiving space of the master cylinder and one through a control part of the The plunger can be throttled and is used for brake booster pressure medium flow of an auxiliary pressure medium pump

Mit den Mitteln nach der Erfindung kommt man zu einem hydraulischen Kraftverstärker, der die Vorteile eines Bremskraftverstärker^ einerseits und der Bremsventil andererseits übernimmt, ohne aber deren Nachteile aufzuweisen. Damit erhält man einenWith the means according to the invention one arrives at a hydraulic power booster which has the advantages a brake booster ^ on the one hand and the brake valve on the other hand takes over, but without their Have disadvantages. So you get one hydraulischen Kraftverstärker, der sich durch eine ausgezeichnete Kraftverstärkung und gleichzeitige Wegeverkürzung ohne zusätzlichen Steuerweg, d.h. ohne Hubverlust bei nicht unterstützter Bremsung, auszeichnethydraulic booster, which is through a excellent power amplification and simultaneous shortening of travel without additional control travel, i.e. without loss of stroke with unsupported braking

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß eine im Hauptbremszylinder angeordnete Gehäusebohrung für den Stößel im Bereich eines Einlasses und eines Auslasses für das Hilfskraft-Druck-In an expedient embodiment of the invention it is provided that a housing bore arranged in the master brake cylinder for the tappet in the area of a Inlet and an outlet for the auxiliary pressure

mittel mit Ringausnehmungen versehen ist, die in der Ruhestellung des Stößels mittels des Steuerteils des Stößels hydraulisch miteinander verbunden sind. Dieser Steuerteil übernimmt dabei die Funktion eines Bremsventils. Durch entsprechendes Betätigen des Stößels und damit des Steuerteils ist eine entsprechende Drosselung zwischen dem Einlaß und Auslaß und damit eine adäquate Druckbeaufschlagung des Hauptbremskoibens möglicii. means is provided with annular recesses which are hydraulically connected to one another in the rest position of the plunger by means of the control part of the plunger. This control part takes on the function of a brake valve. By appropriately actuating the plunger and thus the control part, a corresponding throttling between the inlet and outlet and thus an adequate application of pressure to the main brake piston is possible.

Von Vorteil ist es, wenn im Steuerteil des Stößels eine ι ο Längsbohrung vorhanden ist, die einerseits mit der dem Stößel zugewandten Seite des Hauptbremskolbens und andererseits mit einer Querbohrung im Steuerteil verbunden ist, die über am Außenumfang des Steuerteils in axialer Richtung verlaufende Kanäle mit den beiden Ringausnehmungen in Verbindung steht. Der Querschnitt dieser Kanäle ist so bemessen, daß die Abflußgeschwindigkeit so hoch wird, daß in der Längsbohrung und damit auch auf der dem Stößel zugewandten Seite des Hauptbremslrolbens kein Restdruck vorhanden ist, wenn sich der Stößel in der Ruhelage befindetIt is advantageous if a ι ο in the control part of the plunger Longitudinal bore is present, which on the one hand with the side of the main brake piston facing the tappet and on the other hand is connected to a transverse hole in the control part, which is on the outer circumference of the control part channels running in the axial direction are connected to the two annular recesses. The cross section these channels is dimensioned so that the flow rate is so high that in the Longitudinal bore and thus no residual pressure on the side of the main brake roller facing the tappet is present when the plunger is in the rest position

Von besonderem Vorteil ist es, wenn im Steaerteil ein im Bereich einer weiteren Querbohrung eingesetztes, die Längsbohrung aufweisendes Düsenstück, zusammen mit einer koaxialen, konisch erweiterten, sich zwischen den beiden Querbohrungen erstreckenden Verbindundgsbohrung eine Ringdüse bildet.It is particularly advantageous if a In the area of a further transverse bore used, the longitudinal bore having nozzle piece, together with a coaxial, conically widened, connecting bore extending between the two transverse bores forms an annular nozzle.

Weitere Einzelheiten ergeben sich aus den Ansprüchen 5 bis 7. Dabei ist es aus der DE-AS 20 33 681 bekannt, zwischen der Zentralbohrung im Hauptbremskolben und dem Raum für die Bremsflüssigkeit ein unter der Wirkung einer Feder stehendes Rückschlagventil anzuordnen. Aus der DE-OS 23 47 282 ist es im übrigen bekannt, das Gehäuse für den Stößel und den Hauptbremszylinder einstückig auszubilden.Further details emerge from claims 5 to 7. It is from DE-AS 20 33 681 known, between the central bore in the main brake piston and the space for the brake fluid a below to arrange the action of a spring standing check valve. From DE-OS 23 47 282 it is otherwise known to form the housing for the tappet and the master cylinder in one piece.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt Es zeigtPreferred embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows

F i g. 1 eine erste Ausführungsform des Kraftverstärkers in seiner Ruhestellung, F i g. 2 den Kraftverstärker in der Anbremsstellung,F i g. 1 shows a first embodiment of the force amplifier in its rest position, F i g. 2 the booster in the braking position,

F i g. 3 den Kraftverstärker in der Normalbremsstellung, F i g. 3 the power booster in the normal braking position,

F i g. 4 den Kraftverstärker in der nichtunterstützten Bremsstellung undF i g. 4 the booster in the unsupported Braking position and

Fig.5 eine abgewandelte Ausführungsform des Kraftverstärkers in der Ruhestellung.5 shows a modified embodiment of the force amplifier in the rest position.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach der F i g. 1 weist der Kraftverstärker ein Gehäuse 1 auf, welches mit einem Einlaß 2 für eine Hilfsöl zur Bremskraftunter-Stützung fördernde Druckmittelpumpe P und einem zu einem Tank Tführenden Auslaß 3 versehen ist. In einer abgesetzten Gehäusebohrung ist in einer Bohrung 21 kleineren Durchmessers ein hand- oder fußbetätigter Stößel 8 mit einem die Funktion eines Bremsventils übernehmenden Steuerteil 12 und in einer Bohrung 22 größeren Durchmessers ein Hauptbremskolben 10 eines einstückig mit dem Gehäuse 1 ausgebildeten Hauptbremszylinders 9 verschiebbar gelagert. In axialer Höhe des Einlasses 2 und des Auslasses 3 sind im Gehäuse 1 Ringausnehmungen 23 und 24 vorgesehen. Zwischen einer in der nichtbetätigten Ruhelage des Stößels 8 im Bereich der Ringausnehmung 23 am Steuerteil 12 angeordneten Steuerkante 4 und einer im Bereich der Ringausnehmung 24 am Steuerteil 12 angeordneten hs Steuerkante 27 erstreo':in sich am Außenumfang des Steuerteils Längskanäle 28. Dadurch kann ständig ein Hilfsölstrom von der Druckmittelpumpe P über den Einiaß 2 entlang der Längskanäle 28 und über den Auslaß 3 zum Tank fließen.In the embodiment according to FIG. 1, the booster has a housing 1 which is provided with an inlet 2 for a pressure medium pump P which promotes auxiliary oil for supporting the braking force, and an outlet 3 leading to a tank T. In a remote housing bore in a bore 21 of smaller diameter, a hand or foot-operated plunger 8 with a control part 12 taking on the function of a brake valve, and in a bore 22 of larger diameter, a master brake piston 10 of a master brake cylinder 9 formed in one piece with the housing 1 is slidably mounted. At the axial height of the inlet 2 and the outlet 3, annular recesses 23 and 24 are provided in the housing 1. Between a control edge 4 arranged in the non-actuated rest position of the plunger 8 in the area of the annular recess 23 on the control part 12 and a control edge 27 arranged in the area of the annular recess 24 on the control part 12, there are longitudinal channels 28 on the outer circumference of the control part Auxiliary oil flow from the pressure medium pump P via the inlet 2 along the longitudinal channels 28 and via the outlet 3 to the tank.

Durch eine zwischen den Ringausnehmungen 23 und 24 angeordnete Querbohrung 29 im Steuerteil 12 und eine hierin mündende zentrale Längsbohrung 7 ist der Einlaß 2 mit der einen Seite des Hauptbremskolbens 10 des Hauptbremszylinders 9 verbunden. Dabei bildet eine in dieser Seite in den Hauptbremskolben 10 eingeformte Aushöhlung eine als Hilfsölzylinder dienende Zylinderkammer 30. Axial hinter dieser Zyünderkammer 30 ist der Hauptbremskolben 10 in seinem Durchmesser abgesetzt und er enthält eine Radialbohrung sowie eine zentrale Längsbohrung, die über ein Rückschlagventil 17 in den zur Aufnahme einer als Druckfeder 15 ausgebildeten Rückholfeder entsprechend ausgebildeten Bremsflüssigkeitsraum 11 mündet. Der Bremsflüssigkeitsraum 11 steht in der Ruhelage des Stößels 8 über eine Ausgleichsbohrung 16 mit einem Bremsflüscigkeitseinlaß 13 eines nicht dargestellten Bremsflüssigkeitstanks in Verbind!.-.*£. Endseitig stützt sich die Druckfeder 15 an einem den Br-rmsflüssigkeitsraum 11 des Hauptbremszylinders 9 abschließenden Einsatzstück ab, vor dem vom Bremsflüssigkeitsraum 11 ein Ausgang 14 zu nicht dargestellten Bremszyiindern ausmündetThe inlet 2 is connected to one side of the master brake piston 10 of the master cylinder 9 through a transverse bore 29 arranged between the annular recesses 23 and 24 in the control part 12 and a central longitudinal bore 7 opening therein. A cavity formed in this side in the main brake piston 10 forms a cylinder chamber 30 serving as an auxiliary oil cylinder Receiving a return spring designed as a compression spring 15 correspondingly designed brake fluid chamber 11 opens. The brake fluid chamber 11 is in the rest position of the plunger 8 via a compensating bore 16 with a Bremsflüscigkeit inlet 13 of a brake fluid tank, not shown in connection! .-. * £. At the end, the compression spring 15 is supported on an insert that closes off the brake fluid chamber 11 of the master cylinder 9, in front of which an outlet 14 opens from the brake fluid chamber 11 to brake cylinders (not shown)

Die Steuervorrichtung arbeitet wie folgt: Zum Bremsen wird der Stößel 8 ausgehend von der in F i g. 1 dargestellte Ruhelage mitteis eines nicht dargestellten Bremspedals in das Gehäuse 1 verschoben. Dabei wird der Hauptbremskolben 10 mitverschoben.The control device works as follows: For braking, the tappet 8 is actuated starting from the position shown in FIG. 1 The rest position shown is shifted into the housing 1 in the middle of a brake pedal (not shown). It will the main brake piston 10 is also displaced.

Wie aus der in Fig.2 wiedergegebenen Anbremsphase der Steuervorrichtung hervorgeht, hat der Hauptbremskolben 10 des Hauptbremszylinders 9 inzwischen die vom Bremsflüssigkeitseinlaß 13 in den Bremsflüssigkeitsraum 11 des Hauptbremszylinders 9 einmündende Ausgleichsbohrung 16 überfahren, so daß Bremsflüssigkeit unter Druck zu den Bremszylindern gelangt. Durch das Einschieben des Stößels 8 nähert sich die im Steuerteil 12 vorhandene Steuerkante 4 der rechten Steuerkante 5 der Ringausnehmung 23, wodurch der Hilfsstrom von der Druckmittelpumpe P am Auslaß 3 zum Tank Thin gedrosselt wird. Sobald am Ende der Anbremsphase diese beiden Steuerkanten nur noch einen geringen Spalt bilden, pflanzt sich der angestaute Druck durch die zentrale Längsbohrung 7 des Steuerteils 12 fort, was zur Folge hat, daß ein Teil des Hilfsöls in den Raum zwischen dem Steuerteil 12 und dem Hauptbremskolben 10 vor die Zylinderkammer 30 gelangt. Der Hauptbremskolben des Hauptbremszylindors 9 eilt nun, wie dies in F i g. 3 veranschaulich ist, dem Stößel 8 vor, bis der zum Bremsen notwendige Druck auf beiden Seiten des Hauptbremskoibens 10 aufgebaut istAs can be seen from the braking phase of the control device shown in FIG. 2, the master brake piston 10 of the master cylinder 9 has meanwhile passed the equalizing bore 16 opening from the brake fluid inlet 13 into the brake fluid chamber 11 of the master cylinder 9, so that brake fluid reaches the brake cylinders under pressure. By pushing in the plunger 8, the control edge 4 present in the control part 12 approaches the right control edge 5 of the annular recess 23, whereby the auxiliary flow from the pressure medium pump P at the outlet 3 to the tank Thin is throttled. As soon as these two control edges form only a small gap at the end of the braking phase, the accumulated pressure propagates through the central longitudinal bore 7 of the control part 12, with the result that part of the auxiliary oil enters the space between the control part 12 and the main brake piston 10 arrives in front of the cylinder chamber 30. The master brake piston of the master cylinder 9 now rushes, as shown in FIG. 3, the tappet 8 is advanced until the pressure necessary for braking is built up on both sides of the main brake piston 10

Dieser Druck wirkt auch auf die Stirnseite des Steuerteils 12 und erzeugt über den Stößel 8 die am Bremspedal fühlbare Gegenkraft Das Übersetzungsverhältnis der Bremskraftverstärkung ist durch das Flächenverhältiiis des Hauptbremskolbens 10 des Hauptbremszylinders 9 zum Steuerteil 12 bzw. zum Stößel 8 gegeben.This pressure also acts on the face of the control part 12 and generates the on the plunger 8 Brake pedal tactile counterforce The transmission ratio of the brake booster is determined by the Area ratio of the main brake piston 10 of the main brake cylinder 9 to the control part 12 or to the Plunger 8 given.

Der Querschnitt der Längskanäle 28 ist so bemessen, daß die Abflußgeschwindigkeit des Hilfsöls so hoch isi, daß in der Längsbohrung 7 und damit in der als Hilfsölzylinder dif senden Zylinderkammer 30 kein Restdruck vorhanden ist, wenn sich der Stößel 8 in der Ruhelage befindet.The cross-section of the longitudinal channels 28 is dimensioned so that the outflow speed of the auxiliary oil is so high that that in the longitudinal bore 7 and thus in the send cylinder chamber 30 as an auxiliary oil cylinder dif no There is residual pressure when the plunger 8 is in the rest position.

Fällt aus irgendeinem Grund die Versorgung mit Hilfsöl aus, eilt der Hauptbremskolben 10 nicht vor, d. h.If for any reason the supply of auxiliary oil fails, the master brake piston 10 does not advance, i.e. does not advance. H.

der Stößel 8 und das hiermit in Verbindung stehende Bremspedal müssen dem Weg des Hauptbremskolbens IO folgen, wie dies in Fig. 4 veranschaulicht ist. Der Fahrer wird durch einen solchen zu großen StöOelweg vom Ausfall dieser Unterstützung in Kenntnis gesetzt.the tappet 8 and the associated brake pedal must follow the path of the main brake piston IO follow, as illustrated in FIG. 4. Of the The driver is informed of the failure of this support by such an excessive push-pull.

Bei der Ausführungsvariante nach Fig. 5 ist im Steuerteil 12 ein die Längsbohrung 7 aufweisendes Düsenstück 6 eingeschraubt. Das Düsenstock 6 ist als rohrförmige Ringdüse mit am Außenumfang konisch verlaufendem Umriß ausgebildet und von einer Verbindungsbohrung 32 umgeben, so daß Hilfsöl entlang der Ringdüse und durch die Längsbohrung 7 vor den Hauptbremskolben IO strömen kann, sobald in der Anbremsphase die Steuerkanten 4 und 5 sich einander genähert haben und der Hilfsölstrom auf den zum Bremsen notwendigen Druck angedrosselt worden ist. Außerdem ist bei der Ausführungsvariante nach F i g. 5 in axialer Höhe der Ringausnehmung 24 eine parallel zur Querbohrung 29 verlaufende weitere Querbohrung 31 angeordnet. Hierdurch kann, solange sich die Querbohmng 29 noch innerhalb der Ringausnehmung 23 befindet und ungedrosselt ist, Hilfsöl von der Druckmittelpumpe über die Querbohmng 31 entlang der Ringdüse und der leicht konisch erweiterten Verbindungsbohrung 32 und die Querbohrung 29 zum Tank Fströmen.In the embodiment variant according to FIG. 5, a longitudinal bore 7 is provided in the control part 12 Nozzle piece 6 screwed in. The nozzle assembly 6 is a tubular ring nozzle with a conical outer circumference extending outline and surrounded by a connecting hole 32, so that auxiliary oil can flow along the ring nozzle and through the longitudinal bore 7 in front of the main brake piston IO as soon as in the Braking phase the control edges 4 and 5 have approached each other and the auxiliary oil flow to the Braking necessary pressure has been throttled. In addition, in the embodiment according to FIG. 5 at the axial height of the annular recess 24, a further transverse bore running parallel to the transverse bore 29 31 arranged. As a result, as long as the cross bow 29 is still within the annular recess 23 is located and is unthrottled, auxiliary oil from the pressure medium pump via the transverse boom 31 along the ring nozzle and the slightly conically widened connecting bore 32 and the transverse bore 29 for Tank Fflow.

Das Düsenstück 6 ist in Verbindung mit der Verbindungsbohrung 32 so ausgelegt, daß am Düsenstück eine vergleichsweise hohe Abflußgeschwindigkeit auftritt, die sicherstellt, daß in der Längsbohrung 7 und damit auch in der Zylinderkammer 30 ein geringer Unterdruck entsteht, durch den ein Restdruck in der Ruhestellung der Steuervorrichtung verhindert wird.The nozzle piece 6 is designed in connection with the connecting bore 32 so that on the nozzle piece a comparatively high flow rate occurs, which ensures that in the longitudinal bore 7 and so that a slight negative pressure arises in the cylinder chamber 30, through which a residual pressure in the Rest position of the control device is prevented.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Hydraulischer Kraftverstärker für eine Kraftfahrzeug-Bremseinrichtung, bestehend aus einem Gehäuse mit einem darin verschiebbar gelagerten, hand- oder fußbetätigten Stößel sowie einem unter Wirkung einer Druckfeder stehenden Hauptbremskolben innerhalb eines Hauptbremszylinders zur Beaufschlagung von Bremszylindern mit Bremsflüssigkeit, wobei der Hauptbremskolben vom Stößel getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptbremskolben (10) als hydraulisches Trennelement zwischen einem die Bremsflüssigkeit aufnehmenden Raum (11) des Hauptbremszylinders (9) und einer durch ein Steuerteil (12) des Stößels (8) androsselbaren, zur Bremskraftverstärkung dienenden Druckmittelströmung einer Hilfskraft-Druckmittelpumpe ^ausgebildet ist1. Hydraulic booster for a motor vehicle braking device, consisting of a Housing with a hand- or foot-operated plunger mounted displaceably in it, as well as a lower Effect of a compression spring standing master brake piston within a master cylinder Acting on brake cylinders with brake fluid, the main brake piston from The plunger is separated, characterized in that the main brake piston (10) acts as a hydraulic separating element between a space (11) of the main brake cylinder (9) that receives the brake fluid and a space (11) through a control part (12) of the tappet (8) throttled, serving for brake booster pressure medium flow of a Auxiliary pressure medium pump ^ is formed

Z Hydrai;üscher Kraftverstärker nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß eine Gehäusebohrung (21) für den Stößel (8) im Bereich eines Einlasses (2) und eines Auslasses (3) für das Hilfskraft-Druckmittel mit Ringausnehmungen (23 und 24) versehen ist, die in der Ruhestellung des Stößels (8) mittels des Steuerteils (12) des Stößels (8) hydraulisch miteinander verbunden sind Z hydrai; üscher booster according to claim 1, characterized in that a housing bore (21) for the plunger (8) is provided with annular recesses (23 and 24) in the region of an inlet (2) and an outlet (3) for the auxiliary power pressure medium which are hydraulically connected to one another in the rest position of the tappet (8) by means of the control part (12) of the tappet (8)

3. Hydraulischer Kraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Steuerteil (12) des Stößels (8) eine Längsbohrung (7) vorhanden is', die einerseits mit der dem Stößel (8) zugewandten Seite des Hauptbremskolbens (10) und andererseits mit einer Querbciirung (29) im Steuerteil (12) verbunden ist, dit über am Außenumfang des Steuerteils (12) in axialer Rk'itung verlaufende Kanäle (28) mit den beiden Ringausnehmungen (23 und 24) in Verbindung steht3. Hydraulic booster according to claim 1 or 2, characterized in that in the control part (12) of the plunger (8) a longitudinal bore (7) is present, which on the one hand with that of the plunger (8) facing side of the main brake piston (10) and on the other hand with a transverse direction (29) in the control part (12) is connected, dit on the outer circumference of the Control part (12) axially running channels (28) with the two annular recesses (23 and 24) is in communication

4. Hydraulischer Kraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis 3, gekennzeichnet durch ein im Steuerteil (12) im Bereich einer weiteren Querbohrung (31) eingesetztes, die Längsbohrung (7) aufweisendes Düsenstück (6), das zusammen mit einer koaxialen, konisch erweiterten, sich zwischen den beiden Querbohrungen (29 und 31) erstreckenden Verbindungsbohrung (32) eine Ringdüse bildet4. Hydraulic booster according to one or more of claims I to 3, characterized by a nozzle piece (6) which is inserted in the control part (12) in the region of a further transverse bore (31) and has the longitudinal bore (7) and which together with a coaxial, conically widened, between the two transverse bores (29 and 31) extending connecting bore (32) forms an annular nozzle

5. Hydraulischer Kraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptbremskolben (10) des Hauptbremszylinders (9) an der dem Stößel (8) zugewandten Seite eine Kammer (30) aufweist, in die die zentrale Längsbohrung (7) einmündet5. Hydraulic booster according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the main brake piston (10) of the Master brake cylinder (9) on the side facing the tappet (8) has a chamber (30) into which the central longitudinal bore (7) opens

6. Hydraulischer Kraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer Zentralbohrung im Hauptbremskolben (10) und dem Raum (U) für die Bremsflüssigkeit in an sich bekannter Weise ein unter der Wirkung einer Feder stehendes Rückschlagventil (17) angeordnet ist6. Hydraulic booster according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that between a central bore in the Main brake piston (10) and the space (U) for the brake fluid in a manner known per se is arranged under the action of a spring check valve (17)

7. Hydraulischer Kraftverstärker nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) für den Stößel (8) und der Hauptbremszylinder (9) in an sich bekannter Weise einstückig ausgebildet sind.7. Hydraulic booster according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the housing (1) for the plunger (8) and the master cylinder (9) are integrally formed in a manner known per se.