DE2925190A1 - Leading and trailing vehicle axle air spring pressure control - is actuated by leading air spring pressure at one side if other side fails - Google Patents

Leading and trailing vehicle axle air spring pressure control - is actuated by leading air spring pressure at one side if other side fails

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DE2925190A1
DE2925190A1 DE19792925190 DE2925190A DE2925190A1 DE 2925190 A1 DE2925190 A1 DE 2925190A1 DE 19792925190 DE19792925190 DE 19792925190 DE 2925190 A DE2925190 A DE 2925190A DE 2925190 A1 DE2925190 A1 DE 2925190A1
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Abstract

The valve controls the pressure in the air springs of a trailing axle as a function of the air spring pressure at a leading axle. This latter pressure acts on a piston (4) against a spring (5) to operate a three-way valve (18) to reduce the trailing brake pressure when the leading brake pressure drops. The trailing pressure acts on a second piston (7) against a spring (8). This piston (7) carries a valve (18) seat (20) to vent the trailing pressure and can lift the valve (18) from a seat (19) to connet leading and trailing pressure. The piston (4) has two faces (13,14) in chambers (11,12) connected to the leading brake pressures at opposite sides of the vehicle via a change-over valve piston (21) which admits the pressure of one side to both chambers (11,12) if the pressure on the other side fails.

Description

DruckregelventilPressure control valve

(Zusatz-Patentanmeldung zu P 25 48 551.6-21) Die Erfindung betrifft ein Druckregelventil -von Nutziahrbeugen zur Regelung des Druckes in den Luftfedern einer Nachlaufachse oder einer zweiten Lenkachse in Abhlngigkeit vom Druck in den Luftfedern der Triebachseoderersten Lenkachse, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.(Additional patent application to P 25 48 551.6-21) The invention relates a pressure control valve -von Nutziahrbeugen to regulate the pressure in the air springs a trailing axle or a second steering axle depending on the pressure in the Air springs of the drive axle or first steering axle, according to the preamble of the claim 1.

Nutzfahrzeuge, welche für den Transport von sehr hohen Nutzlasten ausgelegt sind, werden in der Regel mit drei Achsen ausgerüstet, wobei in Abhängigkeit von den Jeweiligen Einsatzbedingungen, entweder die Vorderachse als Doppel-Lenkachse oder/und die Hinterachse als Triebachse und als Nachlaufachse - in Sonderfällen bei geländegängigen Fahrzeugen als Doppel-Triebachse - ausgelegt sind.Commercial vehicles used for the transport of very high payloads are designed, are usually equipped with three axes, depending on depending on the respective operating conditions, either the front axle as a double steering axle or / and the rear axle as a drive axle and as a trailing axle - in special cases for off-road vehicles as a double drive axle - are designed.

Da vet ngats dieser Fahrzeuge die Doppelachse nicht 'rter- Höchstbelastungen unterliegt, d.h. das Fahrzeug läuft zeitweise leer oder so leicht beladen, daß die Belastung von einer Einzelachse aufgenommen werden könnte, liegt der Gedanke nah, die zweite Radachse des Doppelachsaggregates zur Schonung gewichtsmäßig zu entlasten. Dabei nimmt die Triebachse die gesamte Achslast auf, so daß eine bessere Kraftübertragung der angetriebenen Räder zustandekommt. Bekannt sind Vorrichtungen, welche mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch die zweite Radachse eines Doppelachsaggregates so weit hochliften, daß keine Straßenberührung der Räder mehr besteht.Because these vehicles vet ngats the double axle not 'rter- maximum loads is subject to, i.e. the vehicle is temporarily empty or so lightly loaded that the Load could be absorbed by a single axle, the idea is obvious, to relieve the weight of the second wheel axle of the tandem axle assembly to protect it. The drive axle takes on the entire axle load, so that a better power transmission the driven wheels come about. Devices are known which mechanically, hydraulically or pneumatically the second wheel axle of a double axle assembly so far Lift up so that the wheels are no longer in contact with the road.

Eine derartige Achslifteinrichtung muß Jedoch von Fall zu Fall manuell oder über eine Schaltvorrichtung betätigt werden. Auch ist der Mehrpreis für Fahrzeuge, welche mit einer derartigen Liftachse ausgerüstet sind, verhältnismäßig hoch, wobei insbesondere ein nachträglicher Einbau sehr schwierig und mit hohen Kosten verbunden ist.Such an axle lift device must, however, be manual from case to case or operated via a switching device. The surcharge for vehicles is also which are equipped with such a lifting axle, relatively high, with in particular, subsequent installation is very difficult and associated with high costs is.

Inzwischen setzt sich im Schwerlastwagenbau immer mehr die Luftfederung mit Luftfederbälgen durch, wobei die Regelung des Luftfederbalgdruckes mittels eines Regelventils in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrzeuges erfolgt. Wenn der von diesem Druckregelventil gewichtsabhängig eingesteuerte Druck in allen Luftfedern bälgen dieselbe Höhe erreicht, ergsben sich bei luftgefederten Fahrzeugen in bezug auf die eingangs gemachten Ausführungen zu Doppelachsen dieselben Probleme.In the meantime, air suspension is becoming more and more popular in heavy truck construction with air bags, whereby the control of the air bag pressure by means of a Control valve takes place depending on the load condition of the vehicle. If the Weight-dependent pressure controlled by this pressure control valve in all air springs bellows reached the same height, result in relation to air-sprung vehicles the same problems apply to the remarks on double axles made at the beginning.

Durch die DE-OS 24 35 099 ist dagegen eine pneumatische Rege'einrichtung bekanntgeworden, welche selbsttätig die zerteilung der Last auf die Hinterräder dreiachsiger Fahrzeuge mit pneumatischer Federung regelt und dabei zunächst den Druck in den Luftfederbälgen der Antriebsachse proportional zur Fahrzeugbelastung bis zum Erreichen der zulässigen Achslast regelt und dann beim Uberschreiten der zulässigen Achslast den Druck in die Luftfederbälge der Nachlaufachse überströmen läßt.By contrast, DE-OS 24 35 099 provides a pneumatic control device became known, which automatically divides the load on the rear wheels three-axle vehicles with pneumatic suspension regulates and thereby first the pressure in the air suspension bellows on the drive axle is proportional to the vehicle load regulates until the permissible axle load is reached and then when the permissible axle load overflow the pressure in the air bags of the trailing axle leaves.

Um Jedoch ein Springen der Nachlaufachse bei unbeladenen oder teilbeladenen Fahrzeugen und somit leeren Luftfederbälgen zu verhindern, besteht außerdem noch eine Leitungsverbindung zwischen der Druckluftquelle und den Luftfederbälgen der Nachlaufachse unter Einschaltung eines Strömungsventils und eines Druckminderers, über welche ein Gegendruck in den Luftfederbälgen aufgebaut wird, der so hoch ist, daß eine gute Verbindung der Räder der Nachlaufachse zur Fahrbahn besteht.However, the trailing axle does not jump if the vehicle is unloaded or partially loaded There is also still a way to prevent vehicles and thus empty air bags a line connection between the compressed air source and the air suspension bellows of the Trailing axle with activation of a flow valve and a pressure reducer, through which a counter pressure is built up in the air bags that is so high that there is a good connection between the wheels of the trailing axle and the roadway.

Die US-PS 30 55 678 macht ebenfalls mit einer derartigen Ventileinrichtung bekannt, bei welcher die Luftfederung der dritten Achse erst bei einer bestimmten Druckhöhe in der Luftfederung der zweiten Achse zu arbeiten beginnt, d.h. die Luftfederung der dritten Achse bleibt bei unbeladenem Fahrzeug drucklos.The US-PS 30 55 678 also makes with such a valve device known, in which the air suspension of the third axis only at a certain Pressure head in the air suspension of the second axle begins to work, i.e. the air suspension the third axle remains pressureless when the vehicle is unloaded.

Bei einer weiteren bekannten Doppelachs-Luftfederung nach der US-PS 28 64 454 dagegen kann das Druck-Verhältnis in den Luftfedern der Trieb- und Nachlaufachse mit Hilfe einer Einstellung verändert werden, um insbesondere bei nassen und vereisten Fahrbahnen die Fahr-und Bremseigenschaften des Fahrzeugs dem Beladungszustand angepaßt optimal auszulegen.In another known double-axle air suspension according to the US-PS 28 64 454, on the other hand, the pressure ratio in the air springs of the driving and trailing axles Can be changed with the help of a setting, especially when wet and icy Roadways the driving and braking properties of the vehicle are adapted to the load condition to be optimally designed.

Eine durch die DE-AS 20 56 634 bekannte Luftfederungsanlage für Nutzfahrzeug-Doppelachsen besteht aus Tragluftfedern und Hebeluftfedern, wobei das Achslastverhältnis durch Anheben der Schleppachse mittels der Hebeluftfedern verändert wird. Außerdem dienen der Regslbarsreit der Druckluftverteilung Sberstrdmventile, ijKströmventile, Rückschlagventile, Drosselventile und Druckbegrenzungsventile, was einen aufwendigen Aufbau der Anlage zur Folge hat.A known from DE-AS 20 56 634 air suspension system for utility vehicle double axles consists of air suspension springs and lifting air springs, the axle load ratio being through The lifting of the trailing axle is changed by means of the lifting air springs. Also serve the Regslbarsreit of the compressed air distribution Sberstrdmventile, ijKströmventile, Check valves, throttle valves and pressure relief valves, what a complex Construction of the system.

Ausgehend von der durch die vorstehend genannte DE-OS 24 35 099 bekanntgewordenen Ventileinrichtung ist durch die DE-AS 25 48 351 ein Druckregelventil für eine Doppelachs-Luftfederung in Nutzfahrzeugen vorbekannt, deren Aufbau einfach ist und welche mit einfachen Mitteln auch unbeladen eine gute Verbindung der Räder der zweiten Achse mit der Fahrbahn herstellt, ohne daß dabei eine zusätzliche Leitungsverbindung zwischen Druckmittelquelle und Luftfederbälgen erforderlich ist.Based on that which has become known from DE-OS 24 35 099 mentioned above DE-AS 25 48 351 describes the valve device as a pressure control valve for a double-axle air suspension previously known in commercial vehicles, the structure of which is simple and which with simple Means a good connection of the wheels of the second axle with the unloaded Roadway produces without an additional line connection between Pressure medium source and air bags is required.

Zur Erzielung der vorstehend erwähnten Vorteile wird in der älteren Patentanmeldung gemäß DE-AS 25 48 351 ein Druckregelventil für eine Doppelachs-Luftfederung von Nutzfahrzeugen zur Regelung des Druckes in den Luft~ federn der zweiten Radachse in Abhängigkeit vom Druck in den Luftfedern der ersten Radachse des Doppelachsaggregates mit einem einerseits vom Druck in den Luftfedern der ersten Radachse und andererseits von einer Steuerfeder beaufschlagten Steuerkolben und einem mit diesem Steuerkolben in Wirkverbindung stehenden Doppelventilkörper eines Drei-Wege-Yentils, das nur oberhalb eines vorgegebenen Grenzdruckes in den Luftfedern der ersten Radachse eine Strömungsverbindung zwischen den Luftfedern der ersten und der zweiten Radachse freigibt und unterhalb dieses vorgegebenen Grenzdruckes in den Luftfedern der ersten Radachse die Luftfedern der zweiten Radachse bis auf einen vorgegebenen Mindestdruck entlüftet mit folgenden Merkmalen vorgeschlagen: "Es ist ein einerseits vom Druck in den Luftfedern der zweiten Radachse und andererseits von einer zweiten Steuerfeder beaufschlagter, dem ersten Steuerkolben entgegenwirkender zweiter Steuerkolben mit bei Druckgleichheit kleinerer Steuerkraft vorgesehen, der einerseits einen die Verbindung der Luftfedern der zweiten Radachse zur Atmosphäre steuernden Ventilsitz für den Doppelventilkörper des 3-Wegeventils trägt und andererseits diesen Doppelventilkörper von einem die Verbindung zwischen den Luftfedern der ersten und der zweiten Radachse steuernden gehäusefesten Ventilsitz abheben kann und der seinerseits unterhalb des vorgegebenen Grenzdruckes in den Luftfedern der ersten Radachse gegenüber dem ersten Steuerkolben frei beweglich ist, aber oberhalb dieses vorgegebenen Grenzdruckes mit dem ersten Steuerkolben in Wirkverbindung kommt.To achieve the advantages mentioned above, in the older Patent application according to DE-AS 25 48 351 a pressure control valve for a double-axle air suspension of commercial vehicles to regulate the pressure in the air springs of the second wheel axle depending on the pressure in the air springs of the first wheel axle of the tandem axle unit with one on the one hand from the pressure in the air springs of the first wheel axle and on the other hand A control piston acted upon by a control spring and a control piston with this control piston operatively connected double valve body of a three-way Y-valve that only above a predetermined limit pressure in the air springs of the first wheel axle Flow connection between the air springs of the first and second wheel axles releases and below this predetermined limit pressure in the air springs of the first Wheel axle the air springs of the second wheel axle up to a predetermined minimum pressure proposed vented with the following features: "It's a one hand from the pressure in the air springs of the second wheel axle and, on the other hand, from a second Second control piston acting on the control spring and counteracting the first control piston provided with a smaller control force when the pressure is equal, on the one hand one the Connection of the air springs of the second wheel axle to the valve seat controlling the atmosphere for the double valve body of the 3-way valve and on the other hand this double valve body one of them is the connection between the air springs of the first and second wheel axles controlling valve seat fixed to the housing can lift and in turn below the predetermined limit pressure in the air springs of the first wheel axle compared to the first Control piston is freely movable, but above this predetermined limit pressure comes into operative connection with the first control piston.

Bei diesem Druckregelventil wird in einem bestimmten unteren Beladungsbereich der ersten Radachse des Doppelachsaggregates ein konstanter Druck von bestimmter Höhe in die Luftfederbälge der zweiten Radachse des Doppelachsaggregates eingesteuert. Die Höhe dieses konstanten Druckes liegt in einem Bereich, in welchem die zweite Radachse so gut wie unbelastet bleibt, Jedoch andererseits eine gute Verbindung der Räder zur Fahrbahn herstellt, um zu verhindern, daß die Achse springt. Erst beim Erreichen eines über den Belastungsbereich liegenden Belastungsbereiches steuert das Druckregelventil den Druck der Luftfederbälge der ersten Radachse überproportional abgestuft in die Luftfederbälge der zweiten Radachse.This pressure control valve is in a certain lower loading range the first wheel axle of the double axle assembly a constant pressure of certain Height controlled in the air suspension bellows of the second wheel axle of the tandem axle assembly. The level of this constant pressure is in a range in which the second The wheel axle remains as good as unloaded, but on the other hand a good connection which makes wheels to the roadway to prevent the axle from jumping. First controls when reaching a load range lying above the load range the pressure control valve disproportionately increases the pressure of the air bags on the first wheel axle stepped into the air bags on the second wheel axle.

Es r:a; nach herausgestellt, daß es vorteilhaft ist, die "etionsfläche des Steuerkolbens des vorerwähnten Druckregelventils in zwei gleich große Flächen zu teilen, wobei die eine Fläche mit dem Luftfederbalgdruck der ersten Radachse der rechten Fahrzeugseite und die andere Fläche vom Luftfederbalgdruck dieser ersten Radachse der linken Fahrzeugseite beaufschlagt werden, d.h. der Steuerdruck des Druckregelventils besteht aus einem Mittelwert der Luftfederbalgdrücke der ersten Radachse beider Fahrzeugseiten.It r: a; after found that it is advantageous to use the "etionsfläche of the control piston of the aforementioned pressure control valve in two equal areas to share, the one surface with the air bellows pressure of the first wheel axle the right side of the vehicle and the other area from the air bag pressure of this first Wheel axle on the left side of the vehicle, i.e. the control pressure of the Pressure control valve consists of an average of the air bag pressures of the first Wheel axle on both sides of the vehicle.

Fällt bei dieser Auslegung der Luftfederbalgdruck der ersten Radachse auf einer der beiden Fahrreugseiten aus, so kann u. U. der gesamte Steuerdruck für die zweite Radachse ausfallen. Es ist auch möglich, daß der ausgesteuerte Druck bis auf den Begrenzungsdruck abfällt, der in der Regel nur ca. 0,5 bar beträgt. Dies führt dann zum einen dazu, daß die erste Radachse stark überlastet wird und zum anderen geht der Bremskraftanteil der zweiten Radachse verloren.With this design, the air bag pressure of the first wheel axle falls on one of the two driving sides, the entire control pressure for the second wheel axle fails. It is also possible that the controlled pressure drops to the limit pressure, which is usually only approx. 0.5 bar. This then leads, on the one hand, to the fact that the first wheel axle is heavily overloaded and on the other hand, the braking force portion of the second wheel axle is lost.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs erwähnte Druckregelventil so zu verbessern, daß bei Ausfall des Luftfederbalgdruckes der einen oder der anderen Fahrzeugseite der ersten Radachse, die vorgesehene Funktion des Druckregelventils, d.h. die Regelung des Druckes in den Luftfederbälgen der zweiten Radachse erhalten bleibt.The invention is based on the object of the aforementioned pressure control valve to improve so that if the air bellows pressure fails, one or the other Vehicle side of the first wheel axle, the intended function of the pressure control valve, i.e. the control of the pressure in the air suspension bellows of the second wheel axle is retained remain.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 aufgeführte Erfindung gelöst.This object is achieved by the invention set out in claim 1 solved.

Durch die Ausgestaltung des Steuerkolbens des beim erfindungsgemäßen Druckregelventil verwendeten Umschaltver.vils werden bei Ausfall der Ansteuerung einer der beiden Luftfedern über den intakten Lultfeder-Steuerkreis beide Aktionsilächen des Steuerkolbens des Druckregelventils beaufschlagt, so daß die volle Regelfunktion der zweiten Radachse erhalten bleibt.Due to the design of the control piston of the invention Pressure control valve used Umschaltver.vils are in the event of failure of the control one of the two air springs via the intact Lultfeder control circuit, both action areas of the control piston of the pressure control valve is applied, so that the full control function the second wheel axle is retained.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.Advantageous further developments and refinements of the invention are to be found in the subclaims.

Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert werden.The invention is now based on an embodiment that is shown in the Drawing is shown, will be explained in more detail.

Es zeigen: Fig. 1 ein Druckregelventil mit der zusätzlichen Umschaltventileinrichtung Fig. 2 den Kennlinienverlauf des Druckregelventils Das Ventil besitzt-Anschlüsse für den Drucklufteingang (Anschlüsse 1 und 2) von Luftfedern einer ersten Radachse eines Doppelachsaggregates und für den Druckluftausgang (Anschluß 3) zu den Luftfedern einer zweiten Radachse des Doppelachsaggregates. Im Gehäuseoberteil ist ein Kolben 4 angeordnet, den ein Federpaar 5, dessen Spannung mittels einer Schraube 6 einstellbar ist, in der unteren Stellung festhält. Mit dem Kolben 4 steht ein im unteren Gehäuseteil angeordneter Kolben 7, den eine Feder 8, deren Spannung ebenfalls mittels einer Schraube 9 einstellbar ist, in der oberen Stellung festhält, über einen Anschlag 10 in Wirkverbindung.They show: FIG. 1 a pressure control valve with the additional switching valve device Fig. 2 shows the characteristic curve of the pressure control valve. The valve has connections for the compressed air inlet (ports 1 and 2) of air springs on a first wheel axle a tandem axle assembly and for the compressed air outlet (connection 3) to the air springs a second wheel axle of the double axle assembly. There is a piston in the upper part of the housing 4 arranged, a pair of springs 5, the tension of which can be adjusted by means of a screw 6 is, holds in the lower position. With the piston 4 is a in the lower housing part arranged piston 7, a spring 8, the tension also by means of a Screw 9 is adjustable, holds in the upper position, via a stop 10 in operative connection.

Eine unterhalb des Kolbens 4 befindliche Einlaßkammer, deren Trennung in zwei Ringkammern 11 und 12 durch Teilung der unteren Kolbenfläche in zwei Flächen 13 und 14 erfolgt, steht mit seiner Ringkammer 12 mit einer über der Kolbenfläche 15 des Kolbens 7 angeordneten mit dem Auslaßanschluß 3 verbundenen Auslaßkammer 16 über ein von einem mit einer Feder 17 belasteten Doppelventilkörper 18 und einem Gehäusesteg 19 gebildeten Einlaßventil 18, 19 in Verbindung, wobei der Doppelventilkörper 18 mit dem oberen Rand 20 des Kolbens 7 ein in die Atmosphäre entlüftendes Auslaßventil 18, 20 bildet.An inlet chamber located below the piston 4, the separation thereof in two annular chambers 11 and 12 by dividing the lower piston surface into two surfaces 13 and 14 takes place, stands with its annular chamber 12 with one above the piston surface 15 of the piston 7 arranged with the outlet connection 3 connected outlet chamber 16 via a double valve body 18 loaded with a spring 17 and a Housing web 19 formed inlet valve 18, 19 in connection, wherein the double valve body 18 with the upper edge 20 of the piston 7 is an outlet valve venting into the atmosphere 18, 20 forms.

zWl.,5f, die Drucklufteingänge 1 und 2 und die Ringrammer 11 und 12 ist ein Steuerkolben 21, welcher aus einem oben und unten offenen, aus zwei Kolbenteilen 21a und 21b bestehenden Doppelkolben mit einem gemeinsamen Kolbenboden 21c besteht, angeordnet, welcher in normaler Betriebsstellung über Bohrungen 22 und 23 in der Kolbenzylinderwand des einen Kolbenteiles 21a, sowie Bohrungen 22a und 23a des Gehäuses den Anschluß 1 mit der Ringkammer 11 und über Bohrungen 24 und 25 in der Kolbenzylinderwand des anderen Kolbenteiles 21b, sowie Bohrungen 24a und 25a des Gehäuses den Anschluß 2 mit der Ringkammer 12 verbindet, wobei zwei gleich starke in den Hohlräumen 26a und 26b angeordnete Federn 27a und 27b sich auf der Jeweils anderen Seite des Zylinderbodens abstützend, die normale Betriebsstellung des Kolbens 21 sichern. Das obere Ende 28a und das untere Ende 28b des Steuerkolbens 21 bilden Anschläge des Steuerkolbens 21 am Gehäuse.zWl., 5f, the compressed air inlets 1 and 2 and the ring bumpers 11 and 12 is a control piston 21, which consists of a top and bottom open, from two piston parts 21a and 21b consisting of double pistons with a common piston head 21c, arranged, which in the normal operating position via holes 22 and 23 in the Piston cylinder wall of one piston part 21a, as well as bores 22a and 23a of the housing the connection 1 with the annular chamber 11 and via bores 24 and 25 in the piston cylinder wall of the other piston part 21b, as well as bores 24a and 25a of the housing the connection 2 connects to the annular chamber 12, two equally strong in the cavities 26a and 26b arranged springs 27a and 27b are on the respective other side of the cylinder base supporting, secure the normal operating position of the piston 21. The top end 28a and the lower end 28b of the control piston 21 form stops of the control piston 21 on the housing.

Die Funktion des Druckregelventils ist wie folgt: ttber den Anschluß 1 strömt Druckluft von der nichtdargestellten Luftfeder einer Fahrzeugseite und über den Anschluß 2 von der nichtdargestellten Luftfeder der anderen Fahrzeugseite der ersten Radachse über die Bohrungen 22a, 22, Hohlraum 26a, Bohrungen 23 und 23a in die Ringkammer 11 und über die Bohrungen 24a, 24, Hohlraum 26b, Bohrungen 25 und 25a in die Ringkammer 12 und weiter über das - durch den mittels der Feder 8 in oberer Endlage gehaltenen Kolben 7 - geöffnete Einlaßventil 18, 19 in die Auslaßkammer 16 und durch den Anschluß 3 in nichtdargestellte Luftfedern der zweiten Radachse. Die einem bestimmten Fahrzeuggesamtgewicht entSprechenden Wert mittels der Schraube 9 eingestellte Feder 8 hält den Kolben 7 so lange in der oberen Endlage, d.h. das Ventil 18, 19 bleibt so lange offen, bis der Einstellwert - im Diagramm Figur 2 mit P1 bezeichnet - überschritten wird und der Kolben 7 sich gegen die Kraft der Feder 8 nach unten bewegt, wobei dieser Bewegung der unter Spannung der Feder 17 stehende Doppelventilkörper 18 folgt und dabei das Ventil 18, 19 schließt. Die Schließung des Ventils 18, 19 bewirkt, daß in einem bestimmten Gewichtsbereich des Fahrzeuges kein weiterer Druckanstieg über Anschluß 3 in die Luftfedern der zweiten Radachse erfolgt, bis zu dem Belastungszustand, welcher durch die Einstellung der Federn 5 mittels der Schraube 6 - im Diagramm Figur 2 mit P2 bezeichnet - begrenzt ist.The function of the pressure control valve is as follows: Through the connection 1, compressed air flows from the air spring (not shown) on one side of the vehicle and via connection 2 from the air spring (not shown) on the other side of the vehicle the first wheel axle via the bores 22a, 22, cavity 26a, bores 23 and 23a into the annular chamber 11 and via the bores 24a, 24, cavity 26b, bores 25 and 25a into the annular chamber 12 and further over the - by means of the spring 8 Piston 7 held in the upper end position - open inlet valve 18, 19 in the outlet chamber 16 and through the connection 3 in air springs, not shown, of the second wheel axle. The value corresponding to a certain total vehicle weight by means of the screw The spring 8 set to 9 keeps the piston 7 in the upper end position, i.e. the Valve 18, 19 remains open as long as until the set value - im Diagram Figure 2 labeled P1 - is exceeded and the piston 7 is against the force of the spring 8 moves downwards, this movement being under tension the spring 17 standing double valve body 18 follows and the valve 18, 19 closes. The closure of the valve 18, 19 causes a certain weight range of the vehicle no further pressure increase via port 3 in the air springs of the second wheel axle takes place, up to the load condition, which by the setting the springs 5 by means of the screw 6 - denoted by P2 in the diagram of FIG. 2 - limited is.

Bei Erreichung der diesem Belastungsbereich entsprechenden Druckhöhe in den Luftfedern der ersten Radachse, bewegt sich der Kolben 4 gegen die Kraft der Feder 5 nach oben und nimmt über den Anschlag 10 den Kolben 7 mit, wodurch das Ventil 18, 19 öffnet und den Druck zwischen den Anschlüssen 1, 2 und Anschluß 3 überproportional, entsprechend dem Verhältnis der Flächen 13, 14 und 15 abgestuft wird.When the pressure level corresponding to this load range is reached in the air springs of the first wheel axle, the piston 4 moves against the force the spring 5 upwards and takes the piston 7 with it via the stop 10, whereby the Valve 18, 19 opens and the pressure between ports 1, 2 and port 3 disproportionately, graduated according to the ratio of the areas 13, 14 and 15 will.

Bei Entlüftung, d.h. Entlastung des Beladungsgewichts wird das Gleichgewicht der Kolben 4 und 7 gestört, beide Kolben laufen nach unten und das Auslaßventil 18, 20 öffnet abstufend über die Entlüftung 29 in die Atmosphäre, solange, bis das Gleichgewicht entsprechend der vorgegebenen Flächenverhältnisse wieder hergestellt ist.When venting, i.e. relieving the load weight, equilibrium is achieved the piston 4 and 7 disturbed, both pistons run down and the exhaust valve 18, 20 gradually opens into the atmosphere via vent 29 until the Equilibrium restored in accordance with the given area ratios is.

Füllt ein Kreis aus, beispielsweise am Anschluß 1, so drückt die Kraft des intakten Kreises den Kolben 21 mit seinem oberen Rand 28a auf Anschlag, die Bohrung 25 des unteren Kolbenteiles 21b übernimmt die Aufgabe der Bohrung 23 des oberen Kolbenteiles 21a, wobei der untere Durchgang in die Ringkammer 12 vom Kolbenteil 21b überfahren wird und somit gleichfalls offen ist, so daß aus dem Entakten Kreis des Anschlusses 2 beide Pingkammern 11 und 12 mit Druckluft beaufschlagt werden.If a circle fills, for example at connection 1, the force pushes of the intact circle the piston 21 with its upper edge 28a on the stop, the Bore 25 of the lower piston part 21b takes on the task of the bore 23 of the upper piston part 21a, the lower passage into the annular chamber 12 from the piston part 21b is run over and is therefore also open, so that the end Both ping chambers 11 and 12 are acted upon by compressed air from the unactivated circuit of connection 2 will.

Fällt die Beaufschlagung des Anschlusses 2 aus, drückt die Kraft des intakten Kreises den Kolben 21 mit seinem unteren Rand 28b auf Anschlag, die Bohrung 23 des oberen Kolbenteiles 21a übernimmt die Aufgabe der Bohrung 25 des unteren Kolbenteiles 21b, wobei der obere Durchgang in die Ringkammer 11 vom Kolbenteil 21a überfahren wird und somit gleichfalls offen ist, so daß aus dem intakten Kreis des Anschlusses 1 beide Ringkammern 11 und 12 mit Druckluft beaufsch3gt werden.If the application of connection 2 fails, the force of the pushes intact circle the piston 21 with its lower edge 28b on the stop, the bore 23 of the upper piston part 21a takes on the task of the bore 25 of the lower Piston part 21b, the upper passage into the annular chamber 11 from the piston part 21a is run over and is therefore also open, so that it is out of the intact circle of connection 1, both annular chambers 11 and 12 are pressurized with compressed air.

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Claims (6)

PatentansprUche 1. Druckregelventil für eine Luftfederung von Nutzfahrzeugen zur Regelung des Druckes in den Luftfedern einer Nachlaufachse oder einer zweiten Lenkachse in Abhängigkeit vom Druck in den Luftfedern der Triebachse oder ersten Lenkachse, das folgende Merkmale umfaßt: a) Es ist ein erster Steuerkolben (4) vorgesehen, der einerseits vom Druck in den Luftfedern der ersten Radachse und andererseits von einer Steuerfeder (5) beaufschlagbar ist; b) mit dem ersten Steuerkolben (4) steht der Doppelventilkörper (18) eines 3-Wege-Ventils in Wirkverbindung; c) das 3-Wege-Ventil ist derart eingestellt, daß es nur oberhalb eines vorgegebenen Grenzdruckes in den Luftfedern der ersten Radachse eine Strömungsverbindung freigibt und unterhalb dieses vorgegebenen Grenzdruckes in den Luftfedern der ersten Radachse die Luftfedern der zweiten Radachse bis auf einen vorgegebenen Mindestdruck entlüftet; d) es ist ein zweiter Steuerkolben (7) vorgesehen, der dem ersten Steuerkolben (4) entgegenwirkt und der einerseits vom Druck in den Luftfedern der zweiten Radachse und andererseits von einer zweiten Steuerfeder (8) beaufschlagbar ist; e) der zweite Steuerkolben (7) trägt einerseits einen Ventilsitz (20) für den Doppelventilkörper (18), über welchen eine Verbindung der Luftfedern der zweiten Radachse zur Atmosphäre herstellbar ist; f) der zweite Steuerkolben (7) kann andererseits diesen Doppelventilkörper (18) von einem die Verbindung zwischen den Luftfedern der ersten und der zweiten Radachse steuernden gehäusefesten Ventilsitz (19) abheben; g) der zweite Steuerkolben (7) ist unterhalb des in den Luftfedern der ersten Radachse vorgegebenen Grenzdruckes gegenüber dem ersten Steuerkolben (4) frei beweglich und steht oberhalb dieses Grenzdruckes mit dem ersten Steuerkolben (4) in WArkverbindung, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: h) Die vom Druck der Luftfeder der ersten Radachse beauf schlagbare Fläche des ersten Steuerkolbens (4) ist in zwei druckdicht voneinander getrennte Flächen (13 und 14) geteilt; i,ì d-e eine der beiden Flächen ist über eine dieser Fläche (13) zugeordnete erste Ringkammer (11) von der auf der einen Fahrzeugseite angeordneten Luftfeder der ersten Radachse beaufschlagbar, während die zweite der beiden Flächen über eine dieser Fläche (14) zugeordnete zweite Ringkammer (12) von der auf der anderen Fahrzeugseite angeordneten Luftfeder dieser ersten Radachse beaufschlagbar ist; k) zwischen den von den Luftfedern der beiden Fahrzeugseiten der ersten Radachse zu den Ringkammern (11 und 12) führenden getrennten Verbindungen ist ein zwei NotbetriebsstellunSen automatisch schaltbares Umschaltventil angeordnet, dessen Umschaltglied aus einem Steuerkolben (21) besteht; 1) die bei intakter Anlage normale Betriebsstellung des Umschaltventils läßt die von beiden LuftZedern eingesteuerte Druckluft durch beide Verbindungen strömen; m) die automatische Schaltung des Umschaltventils mittels Steuerkolben (21) in eine der beiden Notbetriebsstellungen ist durch Ausfall des Steuerdruckes einer der beiden Je einer der beiden Fahrzeugseiten zugeordneten Luftfedern der ersten Radachse auslösbar; n) das in eine der beiden Notbetriebsstellungen geschaltete Umschaltventil leitet die Druckluft des Jeweils intakten Luftfederkreises in die beiden Ringkammern (11 und 12).Claims 1. Pressure control valve for an air suspension of commercial vehicles to regulate the pressure in the air springs of a trailing axle or a second Steering axle depending on the pressure in the air springs of the drive axle or first Steering axle, which includes the following features: a) A first control piston (4) is provided, on the one hand from the pressure in the air springs of the first wheel axle and on the other hand can be acted upon by a control spring (5); b) with the first control piston (4) the double valve body (18) of a 3-way valve is in operative connection; c) the 3-way valve is set so that it is only above a predetermined Limiting pressure in the air springs of the first wheel axle releases a flow connection and below this predetermined limit pressure in the air springs of the first wheel axle the air springs of the second wheel axle are vented to a predetermined minimum pressure; d) a second control piston (7) is provided, which connects to the first control piston (4) counteracts and on the one hand the pressure in the air springs of the second wheel axle and on the other hand can be acted upon by a second control spring (8); e) the second On the one hand, the control piston (7) carries a valve seat (20) for the double valve body (18), via which a connection of the air springs of the second wheel axle to the atmosphere can be produced; f) the second control piston (7) can, on the other hand, have this double valve body (18) of one the connection between the air springs of the first and the second Lift off the valve seat (19) which is fixed to the housing and which controls the wheel axis; g) the second control piston (7) is below the limit pressure specified in the air springs of the first wheel axle freely movable with respect to the first control piston (4) and is above this limit pressure with the first control piston (4) in a working connection, characterized by the following Features: h) The surface that can be hit by the pressure of the air spring on the first wheel axle of the first control piston (4) is in two pressure-tight separate surfaces (13 and 14) shared; i, ì d-e one of the two faces is over one this surface (13) associated first annular chamber (11) from the one on one side of the vehicle arranged air spring of the first wheel axle can be acted upon, while the second of the both surfaces via a second annular chamber (12) assigned to this surface (14) the air spring of this first wheel axle arranged on the other side of the vehicle can be acted upon; k) between the air springs on both sides of the vehicle the first wheel axle to the annular chambers (11 and 12) leading separate connections a reversing valve that can be switched automatically in two emergency operating positions is arranged, whose switching element consists of a control piston (21); 1) those when the system is intact normal operating position of the switching valve leaves the one controlled by both air cedars Flow compressed air through both connections; m) the automatic switching of the switching valve by means of the control piston (21) in one of the two emergency operating positions is due to failure of the control pressure of one of the two each assigned to one of the two sides of the vehicle Air springs of the first wheel axle can be triggered; n) that in one of the two emergency operating positions Switched switchover valve directs the compressed air of the respectively intact air suspension circuit in the two annular chambers (11 and 12). 2. Druckregelventil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Das Umschaltventil ist im Gehäuse des Druckregelventils angeordnet.2. Pressure control valve according to claim 1, characterized by the following Feature: The switching valve is arranged in the housing of the pressure control valve. 3. Umschaltventil nach Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Steuerkolben (21) besteht aus einem oben und unten offenen, aus zwei Kolbenteilen (21a und 21b) bestehenden Doppelkolben mit einem gemeinsamen Kolbenboden (21c).3. Switching valve according to claims 1 and 2, characterized by the following Feature: The control piston (21) consists of one open at the top and one at the bottom and two Piston parts (21a and 21b) existing double piston with a common piston head (21c). 4. Druckregelventil nach Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: In den durch den Kolbenboden (21c) getrennten Hohlräumen (26a und 26b) der Kolbenteile (21a und 21b) sind auf dem Kolbenboden (21c) und im Gehäuse des Druckregelventils sich abstützende Federn (27a und 27b) angeordnet, deren Spannung zueinander entgegengesetzt gerichtet ist.4. Pressure control valve according to claims 1 to 3, characterized by the following feature: In the cavities (26a and 26b) of the piston parts (21a and 21b) are on the piston head (21c) and in the housing of the pressure control valve supporting springs (27a and 27b) are arranged, their tension is directed opposite to each other. 5. Druckregelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) Die Wandungen der beiden Kolbenteile (21a und 21b) des Steuerkolbens (21) sind mit Bohrungen (22, 23, 24, 25) versehen; b) in normaler Betriebsstellung des Steuerkolbens (21) stellen die Bohrungen (22, 24) der einen Seite über Gehäusebohrungen (22a, 24a) eine Verbindung der Hohlräume (26a bzw. 26b) mit den Luftfederanschlüssen (1 bzw. 2) her; *, i- normaler Betriebsstellung des Steuerkolbens (21) stellen die Bohrungen (23 und 25) der anderen Seite über Gehäusebohrungen (23a, 25a) eine Verbindung der Hohlräume (26a bzw. 26b) mit den Kammern (11 bzw. 12) her.5. Pressure control valve according to one of claims 1 to 4, characterized by the following features: a) The walls of the two piston parts (21a and 21b) of the Control pistons (21) are provided with bores (22, 23, 24, 25); b) in normal The operating position of the control piston (21) is provided by the bores (22, 24) of the one Side via housing bores (22a, 24a) a connection of the cavities (26a or 26b) with the air spring connections (1 or 2); *, i- normal operating position of the control piston (21) place the holes (23 and 25) on the other side Housing bores (23a, 25a) connect the cavities (26a and 26b) with the Chambers (11 or 12). 6. Druckregelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Lage der Bohrungen (22, 23 und 24, 25) zueinander sowie die die Notbremsstellung des Steuerkolbens (21) bestimmenden Anschläge (28a, 28b) sind derart ausgelegt, daß in beiden Notbetriebsstellunger des Steuerkolbens (21) beide Kammern (11 und 12) mit dem Steuerdruck des Jeweils intakten Luftfederkreises beaufschlagbar sind.6. Pressure control valve according to one of claims 1 to 5, characterized by the following feature: The position of the bores (22, 23 and 24, 25) to one another as well as the stops (28a, 28b) which determine the emergency braking position of the control piston (21) are designed in such a way that in both emergency operation positions of the control piston (21) both chambers (11 and 12) with the control pressure of the respectively intact air suspension circuit can be acted upon.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0065651A2 (en) * 1981-05-21 1982-12-01 WABCO Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH Control mechanism for an air-suspended vehicle
US4453736A (en) * 1982-09-13 1984-06-12 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Control arrangement for a pneumatically cushioned vehicle
CN101701591A (en) * 2009-11-07 2010-05-05 陈秀林 Air control lifting selector valve
EP2502808A1 (en) * 2011-03-23 2012-09-26 Astra Veicoli Industriali S.p.A. Device and method for controlling a lifting axle of an industrial motor vehicle

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