DE2915259A1 - CUSHIONED SEAT - Google Patents
CUSHIONED SEATInfo
- Publication number
- DE2915259A1 DE2915259A1 DE19792915259 DE2915259A DE2915259A1 DE 2915259 A1 DE2915259 A1 DE 2915259A1 DE 19792915259 DE19792915259 DE 19792915259 DE 2915259 A DE2915259 A DE 2915259A DE 2915259 A1 DE2915259 A1 DE 2915259A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- vehicle seat
- lever
- seat according
- lever arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/508—Scissors-like structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Description
A -A -
Beschreibung:Description:
Die Erfindung betrifft einen abgefederten Fahrzeugsitz, bei dem ein Sitzrahmen, der ein Sitzpolster trägt, über an ihm angeordnete Lenker an einem dem Fahrzeugaufbau zugeordneten Unterrahmen unter Zwischenschaltung mindestens eines Stoßdämpfers abgestützt ist.The invention relates to a sprung vehicle seat, in which a seat frame, which carries a seat cushion, is attached to one of the vehicle body via links arranged on it associated subframe is supported with the interposition of at least one shock absorber.
Bei Fahrzeugsitzen dieses Typs bereitet die Wahl des richtigen Stoßdämpfers Schwierigkeiten. Dies insbesondere deshalb, da der Stoßdämpfer bei Schwingungen des Fahrzeugsitzes im Bereich der statischen Höhe möglichst nur eine geringe Dämpfungskraft entfalten soll, damit der Fahrzeugsitz in diesem Bereich möglichst weich und komfortabel arbeitet. Andererseits wird gewünscht, daß der Stoßdämpfer in den Endbereichen der Schwingungen des Fahrzeugsitzes stark progressiv dämpft, damit bei großen Schwingungsamplituden mit ausreichender Sicherheit verhindert wird, daß der Fahrzeugsitz auf die mechanischen Endanschläge auffährt. Mit anderen Worten wird in den Endbereichen der Sitzschwingungen ein möglichst harter Dämpfer gefordert. In vehicle seats of this type, choosing the right shock absorber is difficult. This in particular This is because the shock absorber is only as high as possible when the vehicle seat vibrates in the area of the static height should develop a low damping force so that the vehicle seat works as softly and comfortably as possible in this area. On the other hand, it is desired that the shock absorber in the end areas of the vibrations of the vehicle seat strongly and progressively damps, so with large vibration amplitudes it is prevented with sufficient certainty that the vehicle seat hits the mechanical end stops opens. In other words, the hardest possible damper is required in the end areas of the seat vibrations.
Es sind Versuche bekannt geworden, diese entgegengesetzt gerichteten Bedingungen an einen Stoßdämpfer durch Stoßdämpf er-Spezialkonstruktionen zu erfüllen. Diese erfordern aber immer einen erheblichen Preis des Stoßdämpfers, so daß solche Spezialkonstruktionen im Sitzbau im allgemeinen nicht zur Verwendung kommen können.Attempts have become known to apply these oppositely directed conditions to a shock absorber by shock absorbers he special constructions. However, these always require a considerable price for the shock absorber, see above that such special constructions can generally not be used in seat construction.
Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, einen Fahrzeugsitz zu entwickeln, der mit einem normalen, handelsüblichen Stoßdämpfer arbeitet und dennoch dem optimalenThe object of the invention is therefore to develop a vehicle seat with a normal, commercially available Shock absorber works and still the optimal one
030043/0384030043/0384
Schwingverhalten möglichst nahe kommt.Vibration behavior comes as close as possible.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein Einspannende des Stoßdämpfers an einem ersten Hebelarm eines zweiarmigen Hebels angelenkt ist, der im Sitzrahmen oder Bodenrahmen des Fahrzeugsitzes schwenkbar gelagert ist, und daß der zweite Hebelarm des Hebels vermittels einer als Steuerkurve ausgebildeten Schlitz-Zapfen-Führung in Abhängigkeit vom Schwingweg des Sitzrahmens bewegbar ist.According to the invention, this object is achieved in that at least one clamping end of the shock absorber is attached to a first Lever arm of a two-armed lever is articulated, which can be pivoted in the seat frame or floor frame of the vehicle seat is mounted, and that the second lever arm of the lever by means of a slot-and-pin guide designed as a control cam is movable depending on the swing of the seat frame.
Vermittels einer solchen Mechanik ist es möglich, die Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten eines handelsüblichen Stoßdämpfers in Abhängigkeit vom Schwinghub des Fahrzeugsitzes zu steuern. Da die normalen handelsüblichen Stoßdämpfer mit Hydrauliköl arbeiten, das durch die Dämpferbewegung durch ein federbelastetes Ventilsystem gedrückt wird, sind die Dämpfungskräfte des Dämpfers von den Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Dämpfers abhängig. Vergrößert man daher durch eine Kurvensteuerung die Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Dämpfers in den Endbereichen der Sitzschwingungen, dann wird er in diesen Bereichen die gewünschten größeren Dämpfungskräfte aufbringen und somit den Sitz gegen ein vollständiges Durchschlagen auf die mechanischen Endanschläge sichern. Andererseits kann man die Steuerkurve der Mechanik so auslegen, daß der Stoßdämpfer bei Schwingungen des Sitzes im Bereich der statischen Hohe nahezu überhaupt nicht ein- oder ausgefahren wird, so daß der Sitz in diesem Bereich in der gewünschten Weise möglichst weich und komfortabel arbeitet.By means of such a mechanism, it is possible to adjust the retraction and extension speeds of a commercially available Control shock absorbers depending on the swing stroke of the vehicle seat. As the normal commercial Shock absorbers work with hydraulic oil, which is pressed by the damper movement through a spring-loaded valve system the damping forces of the damper are from depending on the retraction and extension speeds of the damper. One therefore enlarges by means of a curve control the retraction and extension speeds of the damper in the end areas of the seat vibrations, then he will apply the desired greater damping forces in these areas and thus the seat against a complete one Secure penetration on the mechanical end stops. On the other hand, you can use the control curve of the mechanics Design in such a way that the shock absorber almost does not work at all when the seat vibrates in the area of the static height is retracted or extended, so that the seat is as soft and comfortable as possible in this area in the desired manner is working.
0300A3/038A0300A3 / 038A
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der zweiarmige Hebel als Winkelhebel ausgebildet ist und daß sich beide Hebelarme von ihrer Schwenkachse in dem einen Rahmen im wesentlichen in Richtung des anderen Rahmens erstreckt, wobei im voll zusammengefahrenen Zustand der Rahmen, d.h. in der unteren Schwingposition des Sitzes, der erste Hebelarm nahezu senkrecht auf und zwischen den Rahmen und der zweite Hebelarm im wesentlichen in Richtung der Rahmen angeordnet ist. Zweckmäßig kann dabei der Winkelhebel auf der Lagerachse eines Lenkers des Sitzes schwenkbar gelagert sein.A particularly advantageous embodiment of the invention provides that the two-armed lever is designed as an angle lever is and that both lever arms from their pivot axis in the one frame substantially in the direction of the other frame extends, being in fully collapsed State of the frame, i.e. in the lower swing position of the seat, the first lever arm almost perpendicular and is arranged between the frame and the second lever arm substantially in the direction of the frame. Appropriate the angle lever can be pivotably mounted on the bearing axis of a link of the seat.
Bei einer solchen Ausführungsform ergibt sich der Vorteil, daß der Winkelhebel im Schwingsystem des Sitzes keinen zusätzlichen Platz benötigt, da er sich im voll zusammengefahrenen Zustand des Schwingsystems den gegebenen Verhältnissen durch eine entsprechende Schwenkposition anpaßt. Da zugleich der zweite Hebelarm, der sich im wesentlichen in Richtung der Rahmen erstreckt, beachtlich langer ausgeführt sein kann als der erste Hebelarm, ergibt sich eine günstige Kraftübersetzung, die das Bewegen des Winkelhebels vermittels der als Steuerkurve ausgebildeten Schlitz-Zapfen-Führung beim Schwingen des Sitzes begünstigt.Such an embodiment has the advantage that the angle lever in the swing system of the seat does not require any additional space, since it is fully retracted Adjusts the state of the oscillating system to the given conditions by means of a corresponding swivel position. Since at the same time the second lever arm, which extends essentially in the direction of the frame, is considerably longer can be designed as the first lever arm, this results in a favorable force transmission that the movement of the angle lever by means of the slot-and-pin guide designed as a control curve when the seat swings.
Besonders zweckmäßig ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der der zweiarmige Hebel auf der durchgehenden Lagerachse zweier gegenüberliegender Lenker vermittels einer auf die Lagerachse aufgeschobenen Schwenkhülse gelagert ist. Diese Schwenkhülse ist zum einen aus einem Rohrprofil kostengünstig zu fertigen und sie erlaubt zum anderen ein wahlweises Befestigen des zweiarmigen Hebels an einer geeigneten Stelle an der relativ lang auszuführendenAn embodiment of the invention is particularly useful in which the two-armed lever on the continuous The bearing axis of two opposing links is mounted by means of a swivel sleeve pushed onto the bearing axis is. On the one hand, this swivel sleeve can be manufactured inexpensively from a tubular profile and, on the other hand, it allows an optional fastening of the two-armed lever at a suitable location on the relatively long to be performed
030043/0384030043/0384
Schwenkhülse, so daß sich keine Anordnungs- und Platzprobleme beim Einbau des zweiarmigen Hebels in ein vorhandenes Schwingsystem ergeben.Swivel sleeve, so that there are no problems with arrangement and space when installing the two-armed lever in an existing one Oscillation system.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, daß die Hebelarme des zweiarmigen Hebels an der Schwenkhülse in versetztem Abstand zueinander befestigt sind. Auch hierdurch lassen sich Anordnungs- und Platzprobleme für den zweiarmigen Hebel sehr leicht lösen.In a further development of the invention it can also be provided that the lever arms of the two-armed lever on the Swivel sleeves are attached at an offset distance from one another. This also solves problems of arrangement and space loosen very easily for the two-armed lever.
Es wurde bereits erwähnt, daß aus Gründen der besseren Kraftübersetzung der zweite längere Hebelarm mit der als Steuerkurve ausgebildeten Schlitz-Zapfen-Führung versehen ist. Zweckmäßigerweise ist dabei die Steuerkurve in oder an dem zweiten Hebelarm angeordnet und der Steuerzapfen kann wahlweise an dem gegenüberliegenden Rahmen des Sitzes oder an dem gegenüberliegenden Lenker des Sitzes starr befestigt sein. In letzterem Fall führt der an dem Lenker befestigte Steuerzapfen eine eigene Relativbewegung in Abhängigkeit von dem Schwinghub des Fahrzeugsitzes durch und es ist möglich, diese eigene Relativbewegung zur Steuerung der Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Stoßdämpfers in Abhängigkeit vom Schwinghub des Sitzes zu nutzen. Dies ist besonders dann der Fall, wenn der Steuerzapfen an dem freien Ende eines Fingers befestigt ist, der mit dem gegenüberliegenden Lenker starr verbunden ist.It has already been mentioned that for reasons of better power transmission, the second longer lever arm with the than Control cam formed slot-and-tenon guide is provided. The control cam is expediently in or arranged on the second lever arm and the control pin can optionally on the opposite frame of the seat or be rigidly attached to the opposite link of the seat. In the latter case, it leads to the handlebars attached control pin through its own relative movement depending on the swing stroke of the vehicle seat and it is possible to control this own relative movement the retraction and extension speeds of the shock absorber depending on the swing stroke of the seat to use. This is particularly the case when the control pin is attached to the free end of a finger, which is rigidly connected to the opposite link.
In zweckmäßiger Weise kann der Finger starr an der durchgehenden Lagerachse zweier gegenüberliegender Lenker befestigt sein, die mit den Lenkern drehfest verbunden ist. Hierdurch ergibt sich wieder die Möglichkeit, den FingerIn an expedient manner, the finger can be rigidly attached to the continuous bearing axis of two opposing links be, which is rotatably connected to the handlebars. This gives you the opportunity to use your finger again
030043/038030043/038
ohne Anordnungs- und Platzprobleme entsprechend der Position des mit der Steuerkurven -Führung versehenen zweiten Hebelarms zu positionieren.without problems of arrangement or space according to the position of the second one equipped with the control cam guide To position lever arm.
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:Two exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the drawings. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Scherenlenker-Schwingsystems eines Sitzes gemäß der Erfindung,Fig. 1 is a side view of a scissor-arm swing system of a seat according to the invention,
Fig. 2 die Draufsicht auf das Schwingsystem gemäß Fig. 1,FIG. 2 shows the top view of the oscillating system according to FIG. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Scherenlenker-Schwingsystems eines Sitzes gemäß der Erfindung,Fig. 3 is a side view of a second embodiment of a scissors link oscillating system of a Seat according to the invention,
Fig. 4 die Draufsicht auf das Schwingsystem gemäß Fig.3FIG. 4 shows the top view of the oscillating system according to FIG
Die Figuren 1 und 2 sowie auch die Figuren 3 und 4 zeigen als Beispiel ein- und dasselbe Scherenlenker-Schwingsystem, wobei identische Teile mit gleichen Bezugziffern versehen sind. Das Scherenlenker-Schwingsystem wird im folgenden kurz beschrieben.Figures 1 and 2 as well as Figures 3 and 4 show one and the same scissor-arm oscillation system as an example, identical parts are given the same reference numerals. The scissor link swing system will be used in the following briefly described.
Das Schwingsystem besteht aus dem oberen Sitzrahmen 5 und einem dem Fahrzeugaufbau zugeordneten Unterrahmen 6. Die Seitenholme 5a und 5b bzw. 6a und 6b sind identisch als C-Profile ausgebildet.The oscillating system consists of the upper seat frame 5 and a subframe 6 assigned to the vehicle body Side bars 5a and 5b or 6a and 6b are designed identically as C-profiles.
030043/0384030043/0384
Der Sitzrahmen 5 ist vermittels zweier seitlich angeordneter Scherenlenker-Paare 7, 8 gegen den Unterrahmen abgestützt. Die Scherenlenker sind in ihrem Kreuzungspunkt vermittels eines Gelenkzapfens 9 miteinander verbunden. Sie sind vermittels einer durchgehenden, ortsfest montierten Lagerachse 10 und vermittels verschiebbar in den C-Profilen laufender Rollen 11 in dem Sitzrahmen bzw. Unterrahmen schwenkbar gelagert. Beim Schwingen des Fahrzeugsitzes bewegen sich die Sitzrahmen und 5 und 6 aufeinander zu oder voneinander weg.The seat frame 5 is supported against the subframe by means of two laterally arranged pairs of scissor links 7, 8. The scissor links are connected to one another at their intersection by means of a pivot pin 9. They are by means of a continuous, stationary mounted bearing axis 10 and by means of displaceable in the C-profiles running rollers 11 pivotably mounted in the seat frame or subframe. When swinging the vehicle seat the seat frames and 5 and 6 move towards or away from one another.
Die Schwingbewegungen des Fahrzeugsitzes werden durch einen normalen, handelsüblichen Stoßdämpfer 12 gedämpft. Die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers ist von den Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Dämpfers abhängig.The oscillating movements of the vehicle seat are dampened by a normal, commercially available shock absorber 12. the The damping force of the shock absorber depends on the retraction and extension speeds of the shock absorber.
Der Dämpfer ist bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen mit seinem unteren Ende an einer Quertraverse 13 vermittels eines Schraubbolzens 14 schwenkbar gelagert, wie dies im allgemeinen üblich ist.In both of the illustrated embodiments, the damper is connected with its lower end to a cross member 13 a screw bolt 14 pivotally mounted, as is generally customary.
Gemäß der Erfindung ist das andere Einspannende vermittels eines Schraubbolzens 15 an einem ersten Hebelarm eines zweiarmigen Hebels angelenkt. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und 2 wird dieser zweiarmige Hebel durch eine Schwenkhülse 16 gebildet, die drehbar auf die durchgehende Lagerachse 17 aufgeschoben ist. Diese Schwenkhülse bildet das Lagerauge eines zweiarmigen Hebels, dessen erster Hebelarm durch zwei Laschen 18 gebildet ist, die auf die Hülse aufgeschweißt sind. Zwischen diesen Laschen 18 ist das Einspannende des Stoßdämpfers vermittels des Schraubbolzens 15 befestigt. Der zweite Hebelarm ist durch eineAccording to the invention, the other clamping end is by means of a screw bolt 15 on a first lever arm hinged two-armed lever. In the embodiment of FIGS. 1 and 2, this two-armed lever is through a Swivel sleeve 16 is formed, which is rotatably pushed onto the continuous bearing axis 17. This swivel sleeve forms the bearing eye of a two-armed lever, the first lever arm is formed by two tabs 18, which on the Are welded on the sleeve. Between these tabs 18 is the clamping end of the shock absorber by means of the screw bolt 15 attached. The second lever arm is through a
030043/0384030043/0384
Scheibe 19 gegeben, die eine als Steuerkurve ausgebildete Schlitzführung 20 besitzt. Aus Fig. 2 ist erkennbar, daß die Scheibe 19 und die Laschen 18 in einem beliebigen versetzten Abstand relativ zueinander an der Schwenkhülse 16 angeschweißt sein können, wie es die jeweiligen Platzverhältnisse innerhalb des Schwingsystems erfordern.Disc 19 given, which has a slot guide 20 designed as a control cam. From Fig. 2 it can be seen that the disk 19 and the tabs 18 at any offset spacing relative to one another on the swivel sleeve 16 can be welded, as required by the respective space within the oscillating system.
Die Steuerung der Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Dämpfers in Abhängigkeit von dem Schwinghub des Sitzes erfolgt vermittels des Steuerzapfens 21, der bei diesem Ausführungsbeispiel starr an dem außenliegenden Lenker 7 befestigt ist und in die Schlitzführung 20 eingreift.The control of the entry and exit speeds of the damper as a function of the swing stroke of the seat takes place by means of the control pin 21, which in this case Embodiment is rigidly attached to the external link 7 and engages in the slot guide 20.
Die Schlitz-Zapfen-Führung 20, 21 steuert die Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Stoßdämpfers in der Weise, daß dieser bei Schwingungen des Sitzes im Bereich der statischen Höhe nahezu keine Dämpfungskräfte erzeugt, daß jedoch der Stoßdämpfer bei Schwingungsamplituden im Bereich der äußeren mechanischen Endanschläge eine stark progressiv zunehmende Dämpfungskraft aufweist.The slot and tenon guide 20, 21 controls the retraction and extension speeds of the shock absorber in such a way that that this generates almost no damping forces when the seat vibrates in the area of the static height, that However, the shock absorber is strong at vibration amplitudes in the area of the outer mechanical end stops has progressively increasing damping force.
Dabei ist die als zweiter Hebelarm ausgebildete Scheibe 19 so geformt, daß sie sich beim Zusammenfahren des Schwingsystems zwischen die beiden Rahmen 5 und 6 erstreckt, ohne relativ zu diesen aus dem Schwingsystem vorzustehen.The disc 19, which is designed as a second lever arm, is shaped so that it moves when the oscillating system moves together extends between the two frames 5 and 6 without protruding relative to these from the oscillating system.
Die Figuren 3 und 4 zeigen im Prinzip das gleiche Scherenlenker-Schwingsystem und die gleiche Anlenkung des Stoßdämpfers 12. Auch hier ist das obere Einspannende des Stoßdämpfers wieder vermittels des Schraubbolzens 15 zwischen den beiden an die Schwenkhülse 16 angeschweißten Laschen 18 angelenkt. Anders ist jedoch die als zweiter HebelarmFigures 3 and 4 show in principle the same scissor-link oscillating system and the same articulation of the shock absorber 12. Here, too, is the upper clamping end of the shock absorber again by means of the screw bolt 15 between the two brackets welded to the swivel sleeve 16 18 hinged. However, the second lever arm is different
030043/0384030043/0384
dienende Scheibe 22 ausgebildet. Diese besitzt eine relativ breite Schlitzführung 23, in der ein Rollen- oder Kugellager 24 laufen kann, das vermittels eines Schraubbolzens 25 zwischen zwei Finger 26 gelagert ist, die drehfest auf der gemäß Fig. 3 unteren Lagerachse der außenliegenden Lenker 7 befestigt ist, wobei die Lagerachse wieder drehfest mit den Lenkern 7 verbunden ist. Auf diese Weise kann die Schlitz-Zapfen-Führung 23, 24 in etwa in den mittigen Bereich zwischen dem oberen Sitzrahmen 5 und dem Unterrahmen 6 gelegt werden, in dem für die Ausbildung der Steuerkurve bei einzelnen Fahrzeugsitztypen mehr Platz vorhanden ist.serving disc 22 is formed. This has a relatively wide slot guide 23 in which a roller or ball bearing 24 can run, which is mounted by means of a screw bolt 25 between two fingers 26, which rotatably on the lower bearing axis of the outer link 7 according to FIG. 3 is attached, the bearing axis being non-rotatable again is connected to the links 7. In this way, the slot-and-tenon guide 23, 24 can be approximately in the central area be placed between the upper seat frame 5 and the lower frame 6, in which for the formation of the control cam there is more space available for individual vehicle seat types.
Dementsprechend gibt es zur konstruktiven Verwirklichung
der erfindungsgemäßen Lehre genügend Möglichkeiten, um
jede Ausbildung der Steuerkurve bzw. der Schlitz-Zapfen-Führung zu ermöglichen, so daß man hinsichtlich der gewünschten
Einfahr- und Ausfahrgeschwindigkeiten des Stoßdämpfers in Abhängigkeit von den Schwingungen des Fahrzeugsitzes
keinen Beschränkungen unterworfen ist.Accordingly, there is constructive implementation
the teaching of the invention enough opportunities to
to enable any design of the control cam or the slot-and-pin guide, so that there are no restrictions with regard to the desired retraction and extension speeds of the shock absorber as a function of the vibrations of the vehicle seat.
030043/0384030043/0384
Claims (9)
ist, die mit den Lenkern drehfest verbunden ist.9. The vehicle seat according to claim 8, characterized in that the finger (26) is rigidly attached to the continuous bearing axis of two opposite links (7)
is, which is rotatably connected to the handlebars.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792915259 DE2915259A1 (en) | 1979-04-14 | 1979-04-14 | CUSHIONED SEAT |
| YU00909/80A YU90980A (en) | 1979-04-14 | 1980-04-02 | Seat with a shock absorber, for a vehicle |
| FR8007824A FR2453749A1 (en) | 1979-04-14 | 1980-04-08 | Controlled reaction car seat suspension - has hydraulic damper displacement regulated by curved slot linkage |
| JP4700080A JPS561117A (en) | 1979-04-14 | 1980-04-11 | Buffer seat for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792915259 DE2915259A1 (en) | 1979-04-14 | 1979-04-14 | CUSHIONED SEAT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2915259A1 true DE2915259A1 (en) | 1980-10-23 |
Family
ID=6068369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792915259 Withdrawn DE2915259A1 (en) | 1979-04-14 | 1979-04-14 | CUSHIONED SEAT |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS561117A (en) |
| DE (1) | DE2915259A1 (en) |
| FR (1) | FR2453749A1 (en) |
| YU (1) | YU90980A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4558648A (en) * | 1983-09-20 | 1985-12-17 | Lift-R Technologies, Inc. | Energy-recycling scissors lift |
| US5364060A (en) * | 1993-03-19 | 1994-11-15 | Milsco Manufacturing Company | Adjustable mechanized seat suspension |
| US5388801A (en) * | 1991-09-14 | 1995-02-14 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat, especially for commercial vehicles |
| US5630638A (en) * | 1994-10-19 | 1997-05-20 | Wako Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat lift mechanism for an automotive vehicle |
| DE102005005889B3 (en) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Rolling guide for vehicle seat has first roller of disk which is rotatably arranged on pin whose diameter is slightly smaller than diameter of first roller and hardness of disk is larger than hardness of first roller |
| DE102008030780A1 (en) * | 2008-06-26 | 2009-12-31 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat i.e. commercial vehicle seat, has rockers exhibiting junction plates, which are designed as single piece with rockers, where rockers are fixedly connected with transverse tubes along edges that run in seat transverse direction |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0073096A1 (en) * | 1981-08-13 | 1983-03-02 | Sears Manufacturing Company | Seat support and suspension system |
| GB201514951D0 (en) * | 2015-08-21 | 2015-10-07 | Cobra Seats Technology Ltd | A vehicle seat suspension mechanism |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1289742A (en) * | 1961-04-28 | 1962-04-06 | Bostrom Corp | Elastic suspension seat |
| GB1316553A (en) * | 1971-11-16 | 1973-05-09 | Bruns Werkzeugfabrik Gmbh Carl | Vehicle seat supports |
| DE2508186C3 (en) * | 1975-02-26 | 1978-05-24 | Gebr. Isringhausen, 4920 Lemgo | Suspended vehicle seat |
-
1979
- 1979-04-14 DE DE19792915259 patent/DE2915259A1/en not_active Withdrawn
-
1980
- 1980-04-02 YU YU00909/80A patent/YU90980A/en unknown
- 1980-04-08 FR FR8007824A patent/FR2453749A1/en not_active Withdrawn
- 1980-04-11 JP JP4700080A patent/JPS561117A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4558648A (en) * | 1983-09-20 | 1985-12-17 | Lift-R Technologies, Inc. | Energy-recycling scissors lift |
| US5388801A (en) * | 1991-09-14 | 1995-02-14 | Keiper Recaro Gmbh & Co. | Vehicle seat, especially for commercial vehicles |
| US5364060A (en) * | 1993-03-19 | 1994-11-15 | Milsco Manufacturing Company | Adjustable mechanized seat suspension |
| US5630638A (en) * | 1994-10-19 | 1997-05-20 | Wako Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat lift mechanism for an automotive vehicle |
| DE102005005889B3 (en) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Rolling guide for vehicle seat has first roller of disk which is rotatably arranged on pin whose diameter is slightly smaller than diameter of first roller and hardness of disk is larger than hardness of first roller |
| DE102008030780A1 (en) * | 2008-06-26 | 2009-12-31 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat i.e. commercial vehicle seat, has rockers exhibiting junction plates, which are designed as single piece with rockers, where rockers are fixedly connected with transverse tubes along edges that run in seat transverse direction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2453749A1 (en) | 1980-11-07 |
| YU90980A (en) | 1983-01-21 |
| JPS561117A (en) | 1981-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3537203C2 (en) | ||
| DE102017119698B4 (en) | Child safety seat and mechanism for adjusting the distance between the side bolsters | |
| DE102009031417B4 (en) | Vehicle seat with oscillating movement in height direction | |
| EP1853455B1 (en) | Seat | |
| DE69916413T2 (en) | Vibration plate with an adjustable vibration-dampened handle | |
| DE1812785A1 (en) | Vehicle seat | |
| DE19913503B4 (en) | Vehicle seat with seat depth adjustment | |
| DE3042604C2 (en) | Spring-loaded driver's seat with a rocking lever system, e.g. scissor frame | |
| EP0924975A1 (en) | Subsoiling machine | |
| DE7702491U1 (en) | Rear axle of an automobile | |
| DE2446516C3 (en) | Spring-supported seat, in particular a vehicle seat, with a device for adjusting the height of the seat part | |
| DE2704921C3 (en) | Suspended vehicle seat | |
| DE19740045A1 (en) | Seat for motor vehicle | |
| DE3044065C2 (en) | Device for reducing the initial spring rate of a U-shaped torsion bar stabilizer | |
| DE1505510A1 (en) | Vehicle seat with suspension and damping | |
| DE2915259A1 (en) | CUSHIONED SEAT | |
| DE2721926A1 (en) | SUSPENSION FOR A VEHICLE SEAT | |
| DE2704920A1 (en) | CUSHIONED VEHICLE SEAT | |
| EP2386441B1 (en) | Vehicle seat | |
| EP0449165B1 (en) | Seat arrangement, in particular for motor vehicles | |
| DE2704919A1 (en) | CUSHIONED VEHICLE SEAT | |
| EP0355345A2 (en) | Tilt device for lorry drivers cabs with, at least at the front, a suspension unit | |
| EP1280482B1 (en) | Multiaxis artificial knee joint | |
| DE3539520C2 (en) | Vehicle seat arrangement with an elastic vehicle seat suspension | |
| DE2442766C3 (en) | Vehicle seat, in particular tractor seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OAM | Search report available | ||
| OC | Search report available | ||
| 8141 | Disposal/no request for examination |