DE2914393C2 - Movement limiter for vehicle axle parts - Google Patents

Movement limiter for vehicle axle parts

Info

Publication number
DE2914393C2
DE2914393C2 DE19792914393 DE2914393A DE2914393C2 DE 2914393 C2 DE2914393 C2 DE 2914393C2 DE 19792914393 DE19792914393 DE 19792914393 DE 2914393 A DE2914393 A DE 2914393A DE 2914393 C2 DE2914393 C2 DE 2914393C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
movement limiter
limiter according
parts
bracket
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19792914393
Other languages
German (de)
Other versions
DE2914393A1 (en
Inventor
Bernd Dr.-Ing. Harloff
Roman Dipl.-Ing. 7032 Sindelfingen Schöppel
Gerhard 7030 Böblingen Wieden
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19792914393 priority Critical patent/DE2914393C2/en
Publication of DE2914393A1 publication Critical patent/DE2914393A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2914393C2 publication Critical patent/DE2914393C2/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/724—Wires, bars or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Description

Die Liliiiduiig tuviel'.i --ι h auf einen llewt'gungsbe rrcn/cr liir Κπιί',ΓιΙιι,· .-nga; hsteiie. insbesondere ■itiUTslenkcr, O/iierleiil.ei i>d. dgl. ein- und'oder ausfedernde Teile, der im Oberbegriff des Anspruchs I definierten Art.The Liliiiduiig tuviel'.i --ι h on a llewt'gungsbe rrcn / cr liir Κπιί ', ΓιΙιι, ·.-nga; hsteiie. in particular ■ itiUTslenkcr, O / iierleiil.ei i> d. like. in and'or rebound Parts of the type defined in the preamble of claim I.

Es ist ein Bewegungbegrenzer dieser Art bekannt (US-PS 30 37 789, Fig. 2), der einen das Kraftfahrzeugachsteil an einer Stelle mit Abstand unterfangenden Anschlag aufweist. Dieser Anschlag besteht aus einem Gummipuffer. Er kann auch metallischer Art sein. Er ist an einem Rahmenteil des Kraftfahrzeuges befestigt, das im Vergleich zu anderen eine größere Steifigkeit besitzt, to Dieser Bewegungsbegrenzer in Gestalt eines Gummipuffers ist relativ teuer und unterliegt bei größeren Verformungskräften mitunter relativ leicht der Gefahr einer Zerquetschung und damit Zerstörung. Vor allem ist er nicht oder zumindest nicht hinreichend in der ta Luge, auch große Kräfte aufzunehmen und in die steiferen Karosseriebereiche weiterzuleiten.There is a movement limiter of this type known (US-PS 30 37 789, Fig. 2), the one the motor vehicle axle part has at a point at a distance undercatching stop. This stop consists of one Rubber buffers. It can also be metallic. It is attached to a frame part of the motor vehicle that Compared to others, it has a greater rigidity, to This movement limiter in the form of a rubber buffer is relatively expensive and is sometimes subject to relatively easy danger in the case of larger deformation forces crushing and thus destruction. Above all, it is not, or at least not sufficiently, in that ta luge to absorb even great forces and into the forward stiffer body areas.

Bekannt sind ferner Bewegungsbegrenzer gattungsgemäßer Art, bei denen der metallische Anschlag aus Blech besieht. Solche Anschlagteile haben den Nachteil, daß bei bestimmten Abmessungen die örtlich eingeleiteten Anschlagkräfte zu großen Verformungen führen, so daß das gesamte Teil aufgrund der zu verhindernden, durch Krafteinteilung bedingten Verformung überdimensioniert werden muß. Nachteilig ist bei derartigen Anschlägen aus Blech ferner, daß diese insbesondere dann nur außerordentlich schwierig und mithin teuer herstellbar sind, wenn «ie große Kräfte bdi möglichst kleinem Bauvolumen aufnehmen müssen. Will man derartige Ansehläge aus Blech noch mit zusätzlichenMovement limiters of the generic type are also known, in which the metallic stop consists of Sheet metal. Such stop parts have the disadvantage that, with certain dimensions, the locally initiated Impact forces lead to large deformations, so that the entire part due to the to be prevented, deformation caused by force division must be overdimensioned. Is disadvantageous with such Sheet metal stops also mean that these are extremely difficult and therefore expensive, in particular can be produced if “the great forces are as great as possible have to take up small construction volume. If you want to use such sheet metal cutouts with additional ones

ii) elastischen Dämpfungselementen, z. B. Gummiieilen, versehen, so erforderi Jies noch größeren Aufwand.ii) elastic damping elements, e.g. B. rubber cords, provided, it requires even greater effort.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bewegungsbegrenzer der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung zu schaffen, der relativ leicht undThe invention is based on the object of providing a movement limiter as described in the preamble of the claim 1 defined genus that is relatively easy and

ii vor allem billig herstellbar ist, unempfindlich gegen Kraftcinleitiingsverformungcn ist und mithin bei denkbar geringem Aufwand in der Lage ist, die Bewegung vofi Fahr/eugachsieilen beim Fährbetrieb oder auch bei unsachgemäßen Werkstattar'neiten ni begrenzen undii is particularly cheap to produce, is insensitive Kraftcinleitiingsverformungcn and thus is conceivable with little effort in a position to the movement VOFI driving / eugachsieilen when ferry or even with improper Werkstattar'neiten limit ni and

■»o dübei selbst große Kräfte aufzunehmen ;:nci in steifere K a rosse riebe reiche weiterzuleiten.■ »o thereby absorbing great forces yourself;: nci in stiffer Passing on K a rosse grated rich.

Diese Aufgabe ist bei einem Bewegungsbegrenzer der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung crfindungsgemaß durch die Merkmale im Kennzeich-This task is for a movement limiter of the type defined in the preamble of claim 1 according to the invention by the features in the

··> nungslei! des Anspruchs 1 gelöst. Ein derartiger Formbügcl aus l'rofilmaicrial mit Kniflverteilungs-Schenkeln und Befestigurigsabschniüen ist in der Late, bei kleinem Bauvolumen groß·· Kräfte aufzunehmen. Hui soldier Foimbüge1 ist vor allem leicht herstellbar··> nungslei! of claim 1 solved. Such a shaped bracket made of l'rofilmaicrial with kniflverteilungs-legs and fastening sections is in the late, large ·· forces with a small construction volume. Hui soldier Foimbügen 1 is above all easy to manufacture

ν i'nd hat den Vorteil der Unempfindliehkeii ;:e.:en Kraftcmlriiiinj.'swrfnimiinj: Li' Kt vom Gewicht her relativ leicht und doch in relativ hr.hem Malle formsteif. Lr '.ehafii /ugiei.h die Voraussetzungen d.iriir. mn äußerst geii'iL'em Aufwand, bei Bedarf, /i^.it/lichcν i'nd has the advantage of insensitivity;: e.: en Kraftcmlriiiinj.'swrfnimiinj: Li 'Kt by weight relatively light and yet dimensionally stable in relatively hr.hem malls. Lr '.ehafii /ugiei.h the requirements d.iriir. mn extremely hard work, if necessary, /i^.it/lichc

">"> elastisch'.· DaMipfurii'selem.jrite. /. 15. Gunupiteilc. \e>t/uscheii. Is versteh' -.ich. lial.i der ei li'idim.'.'sge-malte Bi w('}".iU;:sl<!.-gri'MZ'ei' fileichennallen ftf l-.ihr/viigaehsleile von [VrMinenkraiiwai/cn ν. ie mcIi N'Mzfanr/tjUjrcn gc'iu'tie! is'. F)ie besondere Aushil kini! (ies A'i^clilages">"> elastic '. · DaMipfurii'selem.jrite. /. 15. Gunupiteilc. \ e> t / uscheii. I understand - I. lial.i der ei li'idim. '.' sge-painted Bi w ('} ". IU;: sl <! .- gri'MZ'ei' fileichennallen ftf l-.ihr / viigaehsleile from [VrMinenkraiiwai / cn ν. ie mcIi N'Mzfanr / tjUjrcn gc'iu'tie! is'. F) he special temporary help kini! (ies A'i ^ clilages

•■ii al··, i-iw.i U f'irmii.' oder /um:ndeM schwach Irape/foriir:' kTcstitltficr [ΊιπηΙ'ίΊμς-ί ιτιπομϋιΐιι wing noch lei' liter und billiger li'.T.stellbarc Gfstaltiiiu: mit den genanni'U Vorzügen der I ■ncrnpfitullrcfikcit gegen Kiallemltitiiiigsverformungen. • ■ ii al · ·, i-iw.i U f'irmii. ' or / around: ndeM weak Irape / foriir: 'kTcstitltficr [ΊιπηΙ'ίΊμς-ί ιτιπομϋιΐιι wing still lei' liter and cheaper li'.T. possible Gfstaltiiiu: with the genanni'U advantages of the I ■ ncrnpfitulliiiiigemformungen.

·■·> Fit· anderer, g.ttiimitsfrcmdor Hcvvcgiingsliegrcn/er ergibt ΊιΙι ans !ISPS 2i28i78. Dieser besteht aus einem Gummipuffer, der auf einem besonderen Fe.lertr;iger oherlialb eines unteren Schwcnkarnics· ■ ·> Fit · other, g.ttiimitsfrcmdor Hcvvcgiingsliegrcn / er results in ΊιΙι ans! ISPS 2i28i78. This consists of a rubber buffer, which is mounted on a special footplate oherlialb of a lower swivel

einer Fahrzeugachse gehalten ist. Dem Gummipuffer ist am Rahmenteil des Fahrzeuges ein darüber angeordneter Rahmenanschlag zugeordnet, gegen den der Gummipuffer beim Hochschwingen des Schwenkarmes von unten her anschlägt. Der Rahmenanschlag ist als besonderer Blechteil mit plattenähnlicher Gestalt am Fahrzeugrahmen befestigt. Er hat die Aufgabe, beim Anschlag den Gummipuffer zu verformen und die Schwingbewegung des Fahrzeügrades dämpfend zu begrenzen. Für die dämpfende Begrenzung der Abwänsschwingbewegung ist eine gleichartige Gestaltung ebenfalls mit Gummipuffer vorgesehen. Die am Fahrzeugrahmenteil festen Rahmenanschläge sind erkennbar nur deswegen separate Teile, weil sonst der Rahmenteil in diesem Bereich zu kompliziert und zu aufwendig würde. Eine Gestaltung gemäß den Merkmalen im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs 1 ist dadurch weder aufgezeigt noch andeutungsweise nahegelegt.a vehicle axle is held. The rubber buffer is arranged above the frame part of the vehicle Assigned frame stop against which the rubber buffer when swinging up the swivel arm strikes from below. The frame stop is a special sheet metal part with a plate-like shape on Vehicle frame attached. Its job is to deform the rubber buffer and the To limit the swinging movement of the vehicle degree in a damping manner. For the damping limitation of the A downward swinging movement is also provided with a similar design with rubber buffers. The on Vehicle frame part fixed frame stops are only recognizable because separate parts, otherwise the Frame part in this area would be too complicated and expensive. A design according to the features in the characterizing part of claim 1 is neither shown nor hinted at suggested.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen enthalten die Ansprüche 2—9.Claims 2-9 contain further advantageous embodiments.

Die Erfindung isi nachfolgend anhand von in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieien näher erläutert. Es zeigtThe invention is shown below with reference to FIGS Drawings shown Ausführungsbeispieien explained in more detail. It shows

F i g. 1 einen schematischen Schnitt des vorderen Längsträgers einer Fahrzeugkarosseric mit oberem Querlenker, der von einem unteren Bewegungsbegrenzer unterfangen ist, gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. F i g. 1 shows a schematic section of the front longitudinal member of a vehicle body with an upper Wishbone, which is underpinned by a lower movement limiter, according to a first embodiment.

Tig. 2 eine Seitenansicht des Bewegungsbegrenzer:, in F i g. 1.Tig. 2 a side view of the movement limiter :, in Fig. 1.

F i g. 3 und 4 jeweils eine perspektivische Ansicht eines Bewegungsbegrenzers gemäß einem zweiten bzw. dritten Ausführungsbeispiel.F i g. 3 and 4 each show a perspective view of a movement limiter according to a second or third embodiment.

F i g. 1 zeigt einen Teil eines vorderen Längsträger 10 mit Abdeckung Il und oberer Konsole i2 zur Aufnahme der Vorderachse. Im Bereich der oberen konsole 12 ist ein oberer Querlenker 13 als Achsieil der Vorderachse gehalten. Der Querlenker 13 ist in Fig. 1 in seinem gänzlich eingefederten Zustund /.. B. beim Fahrbetrieb od^r auch bei durchzuführenden Werkstalturbcitcn an der Fahrzeugvorderachse dargestelltF i g. 1 shows part of a front longitudinal member 10 with cover II and upper console i2 for receiving the front axle. In the area of the upper console 12, an upper wishbone 13 is held as an axle part of the front axle. The wishbone 13 is shown in Fig. 1 in its fully sprung state / .. B. when driving or even when a workshop to be carried out on the vehicle front axle

Es verstellt sich, daß sämtliche vorgenannten Fahrzeugteile nur schematisch und nur des besseren Verständnisses der nachfolgenden Ausgestaltung \vegen angedeutet sind. Diese Fahrzeugteile sind im Detail dem Stand der Technik zu entnehmen und bedürfen daher keiner eingehenderen Erläuterung.It turns out that all of the aforementioned vehicle parts are only schematic and only better Understanding the following design \ vegen are indicated. These vehicle parts are in detail can be found in the state of the art and therefore do not require any further explanation.

Der obere Querlenker 13 ils beim Fährbetrieb des Fahrzeuges oder bei VVcrkstattarbeiten hcrabfederndcs Teil wird von einem metallischen Anschlag in Gestalt eines besonderen Formbügcls 14 an einer Stelle unterfangen, Der I onnbügel 14 verhindert als Anschlag ein /ti sMrkes Ein- oder Durchfedern. Der fonnbügel 14 besteht .his Profilmaterial, und zwar beim gezeigien Aiisfühmngsbcispicl aus einem Rundprofii aus S;,ihl Stau dessen kann das Profilmaturia' auch z. Ii. Winkelprofil. T-[VoIiI. U-Profil od. dgl. Profil besitzen. D'-T Fonnbüge! 14 weist in Abstand ·■■ >iie:nander verlaufende K raft\ crieilungssehenkel 15 und lh auf. die ii.i!illov in jrleieh dicke Belcstigungsabscli'i·.;!: 17 !v\v. 18übergehen. Mit diesen Bcfestigungsabschnitt' η 17, 18 ist der Formhügel 14 an der Abdeckung 11 de·, vorderen I ängsträgiTS IO als Karosserieteil größere'' Steifigkeit durch Schweißen befestigt. Die Abdeckung Il enthält dazu eingcforniie Vn tiefungcn 19 bzw. 20, in die die fkfcstigiingsiibschniite 17 bzw. 18 hineingreifen.The upper wishbone 13 ils during the ferry operation of the vehicle or during VVcrkstattarbeit hcrabfederndcs part is caught by a metallic stop in the form of a special shaped bracket 14 at one point, the ion bracket 14 prevents as a stop a / ti sMrkes compression or deflection. The fonnbügel 14 consists .his profile material, namely in the Aiisfühmngsbcispicl shown from a Rundprofii from S; Ii. Angle profile. T- [VoIiI. U-profile od. Like. Have profile. D'-T Fonnbügen! 14 has at a distance · ■■> iie : n each other running force \ crankshafts 15 and lh. the ii.i ! illov in jrleieh thick annoyance sections ·.;!: 17! v \ v. 18pass over. With this fastening section 17, 18, the shaped mound 14 is fastened to the cover 11 of the front I ängsträgiTS IO as a body part with greater rigidity by welding. For this purpose, the cover II contains recesses 19 and 20, into which the fkfcstigiingsiibschniite 17 and 18 engage.

Wie insbesondere aus F ; g. 2 ersichtlich ist, ist der Formbügel 14 etwa umgekehrt U-förmig geformt, wobei die beiden Kraftverteilungssehenkel 15, 16 zumindest schwach trapezförmig auseinanderstreben. Im Bereich seines die Kraftverteilungsschenkel 15, 16 verbindenden und quer dazu verlaufenden Quersteges 21 ist der Formbügel 14 schwach sattelförmig bei 22 eingebogen.As in particular from F; G. 2 can be seen is the Shaped bow 14 shaped approximately inversely U-shaped, with the two force distribution arms 15, 16 diverge at least in a slightly trapezoidal shape. In the area of its the force distribution legs 15, 16 connecting and transversely extending transverse web 21, the shaped bracket 14 is slightly saddle-shaped at 22 inflected.

Die Befestigungsabschnitte 17,18 des Formbügels 14 verlaufen etwa parallel zueinander. Sie weisen eine wesentliche Länge auf, entlang der sie an der Abdeckung 11 mit Abstand voneinander angeschweißt sind. Wie F i g. 1 zeigt, verlaufen die Befestigungsabschnitte 17 und 18 innerhalb einer Ebene, die sich etwa mit der Außenfläche der Abdeckung 11 deckt und die gegenüber derjenigen Ebene beim gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 stumpfwinklig abgewinkelt ist, die von den Kraftverteilungsschenkeln 15, 16 mit Quersteg 2i des Formbügels 14 aufgespannt ist. Statt dessen können die Befestigungsabschnitte 17, 18 sich auch innerhalb derjenigen Ebene erstrecken, die vom gesamten übrigen Teil des Formbügeln '4 aufgespannt isi, also ohne Abwmkelung.The fastening sections 17, 18 of the shaped bracket 14 run roughly parallel to each other. They have a substantial length along which they are attached to the Cover 11 are welded at a distance from each other. Like F i g. Fig. 1 shows the mounting sections extend 17 and 18 within a plane which approximately coincides with the outer surface of the cover 11 and the angled at an obtuse angle with respect to that plane in the exemplary embodiment shown in FIG which is spanned by the force distribution legs 15, 16 with the transverse web 2i of the bracket 14. Instead of of which the fastening portions 17, 18 can also extend within that plane from entire remaining part of the shaped bracket 4 is stretched, that is, without deviating.

Durch diese beschriebene Gestaltung wird die Bewegung des oberen Querlenkers 13 als Fahrzeugachsteil beim Fahrbetrieb oder auch bei unsachgemäßen Werkstatirrbeiten an den Achsteilen begrenzt. Die Anschlagkräfte werden über den Formbügel !4 in die steiferen Karosseriebereiche wcitorgeieite:. wobei die Weiterleitung über die Krafiverteilungsschenkel 15, 16 und den zugeordneten Befestigup.gsabschriii 17 bzw. 18 zur Abdeckung 11 geschieht, und /v>ar ohne d.ibei die Anschlagkräfte örtlich massier! und auf kleinem Querschnitt einzuleiten und ohne d.ibei im Bereich der Krafteinleitung eint Verformung der Abdeckung ! 1 und/oder des Fo'mbügels 14 selbst bei normaler Dimensionierung befürchte!1 zu müssen. Von V .,r'ei1 ist zugleich, daß der Formbüge! 14 außerordentlich einfach und billig herstellbar ist. Hr ist gegen Kraf;einie::ungs verformung relativ unempfindlich und hat nur ein geringes Gewicht, das in Anbetracht des Gei-amtfahrzeuggewichles praktisch nicht bedeutsam ist.This described design limits the movement of the upper wishbone 13 as a vehicle axle part when driving or during improper workshop work on the axle parts. The stop forces are transferred to the stiffer body areas via the shaped bracket! 4. The transmission takes place via the force distribution legs 15, 16 and the associated fastening sections 17 and 18 to the cover 11, and / or without locally massaging the stop forces! and to be introduced on a small cross-section and without deformation of the cover in the area of the force introduction! 1 and / or of the Fo'mbügel 14 even with normal dimensions! 1 to have to. From V., R'ei 1 is at the same time that the form bends! 14 is extremely easy and inexpensive to manufacture. Hr is against Kraf; some very unfavorable: ungs deformation relatively insensitive and has only a low weight, which is practically not significant in view of the Gei-amtfahrzeuggewichles.

Bei lern in F ι g. i gezeigten, zweiten Ausi'ührungsneispisl sind für die Teile die dein ersten Auslühningsbeispie! entsprechen, um !00 größere Bezugszeichen verwendet, so d<iß dadurch zur Vermeidung ^ on Wiederholungen auf die Beschreibung des eisten Ausführungsbcispieies Bezug genommen ist. Beim zweiten Aiisführungsbeispiel gemäß F i g. 5 irügt der Quersteg 121 des lormbugels 114 cm elastisches Dümpfungseicmcnt 130 als Zusatzanschiag. Das Damp fuiiL'selcnient 130 hai z. B. etv.a Z\ linderform oder clic Form cι'' js angedeuteten Diabolo. Ls ist auf das Rundmaterial cies lOniibügeN 114 einfach juu'cschoben. Di)> zweite Aiisl'iihningsbeisp·;! siemäß 1 ι g. _' zeigt mithin, daß ohne großen konstruktive!! Vifwand bei derartigen Pi'f.-f'!stah!ans<:!iiä«ien. v. ic :.ss dor Formbilge-! 114 bildet, ein el-.ts'.iv.hes Di;!iip!iiii.-.".elt.--inent 1 !0 als Ziisai/ieil -.-inseizb-M lsi Winde mau '-tau dessen in herk^iuniiii nor Weis·· .ie" Anschlag aus Bleu; ;.'cstalien und mit zus .i.-iuher,! •,-!.i'-.'isjheri Dämpfung«^ lenient. z.B. < r ■ 11: ι; η n ..■:!. ν^-·--Λ nen. mi ware die-, beachtlich aufwei'di::ei. Zudem hatte ein derartige! Anschlag den Nachteil, dai.S bei bestimmten Abmessungen die örtlich eingeleiteten Ansch'agkräfte zn großen Verformungen führen, so daß das gesamte Bleihtcil aufgrund der zu verhindernden Krattetnleitiiiigsverfor inung beachtlich überdimensioniert w erden müßte. Dies würde also hohen Aufwand notwendig machen. ImWhen learning in FIG. i shown, second Ausi'ührungsbeispie are for the parts that your first Auslühningsbeispie! The reference numerals used correspond to! 00 larger reference numerals, so that in order to avoid repetition, reference is made to the description of the first exemplary embodiment. In the second embodiment according to FIG. 5 the transverse web 121 of the lormbugels 114 cm elastic damping element 130 is provided as an additional stop. The steam filler selcnient 130 hai z. B. etv.a Z \ linderform or clic form cι '' js indicated diabolo. Ls is simply pushed onto the round material of this lOniibügelN 114. Di)> second Aiisl'iihningsbeisp · ;! according to 1 ι g. _ 'shows that without much constructive !! Vifwand with such pi'f.- f '! Stah! Ans <:! iiä «ien. v. ic: .ss dor form bilge! 114 forms, an el-.ts'.iv.hes Di ; ! iip! iiii .-. ". elt .-- inent 1! 0 as Ziisai / ieil -.- inseizb-M lsi Winde mau '-tau whose in herk ^ iuniiii nor Weis ·· .ie" stop from Bleu; ;. 'cstalien and with additional .i.-iuher ,! •, - !. i '-.' Isjheri damping «^ lenient. eg < r ■ 1 1 : ι ; η n .. ■:!. ν ^ - · - Λ nen. mi ware the-, noticeably onwei'di :: ei. In addition, had such a! Stop has the disadvantage that, with certain dimensions, the locally introduced stop forces lead to large deformations, so that the entire lead part would have to be considerably overdimensioned due to the deformation of the wire to be prevented. This would therefore require a great deal of effort. in the

übrigen sind Anschlagteile aus Blech, die bei kleinem Bauvolumen große Kräfte aufnehmen müssen, nur schwierig und mit großem Aufwand herstellbar.the rest are stop parts made of sheet metal, the small Construction volume must absorb large forces, difficult to manufacture and with great effort.

Der Formbügel 214 gemäß Fig. 4 unterscheide! sich vom ersten und zweiten Ausführungsbeispiel dadurch, daß beim dritten Ausführungsbeispiel die Befestigungs· abschnitte 217, 218 gegenüber den Krafiverteihingsschenkein 215, 216 abgewinkelt sind, und /war beim gezeigten Ausführungsbeispiel etwa rechtwinklig. Zudem sind die Befestigungsabschnitte 217, 218 auf der in Fig. I oberen Seite der Abdeckung 11 im Bereich der dortigen Konsole 12 angeschweißt. Bei dieser Gestaltung werden die aufzunehmenden Anschlagkrafte mit anderer Charakteristik aufgenommen und in andere Stellen der Fahrzeugkarosserie eingeleitet.The shaped bracket 214 according to FIG. 4 differ! themselves from the first and second embodiment in that in the third embodiment the fastening Sections 217, 218 opposite the Krafiverteihingsschenkein 215, 216 are angled, and / was approximately rectangular in the embodiment shown. In addition are the fastening sections 217, 218 on the upper side of the cover 11 in FIG console 12 there welded. With this design, the impact forces to be absorbed are also included recorded different characteristics and introduced into other parts of the vehicle body.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Bewegungsbegrenzer für Kraftfahrzeugachsteile, insbesondere Längslenker, Querlenker od. dgl. ein- und/oder ausfedernde Teile, mit einem das Fahrzeugachsteil an einer Stelle mit Abstand unterfangenden oder übergreifenden metallischen Anschlag, der an Karosserieteilen größerer Steifigkeit befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag als etwa umgekehrt U-förmig oder zumindest schwach trapezförmig gestalteter Formbügel(14,114;214)aus Profümaterial ausgebildet ist, der in Abstand voneinander verlaufende, an einen Quersteg (21; t21) anschließende Kraftverteilungsschenkel (15, 16; 215; 216) aufweist und mit Abschnitten (17, 18; 217, 218) dieser an Teilen der vorderen Längsträger (10) oder anderen Partien der Rahmenbodenanlage befestigt ist.1. Movement limiter for motor vehicle axle parts, in particular trailing arm, wishbone or the like. Inward and / or rebounding parts, with a metallic stop which underpins or overlaps the vehicle axle part at a distance and which is attached to body parts of greater rigidity, characterized in that the The stop is designed as an approximately inverted U-shaped or at least slightly trapezoidal shaped bracket (14, 114; 214) made of profile material, which has force distribution legs (15, 16; 215; 216) extending at a distance from one another and adjoining a transverse web (21; t21) and with sections (17, 18; 217, 218) this is attached to parts of the front longitudinal members (10) or other parts of the frame floor system. 2. Bewegungsbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne» daß der Formbügel (14; 114; 214) im Bereich seines die Kraftverteilungsschenkel (15, 16; 215, 216) verbindenden und quer dazu verlaufenden Quersteges (21; 121) zumindest schwach sattelförmig (22) eingebogen ist.2. movement limiter according to claim 1, characterized gekennzeichne "that the shape bracket (14; 114; 214) in the region of the force distribution legs (15, 16; 215, 216) connecting and extending transversely thereto transverse web (21; 121) at least slightly saddle-shaped (22 ) is curved. 3. Bewegungsbegrenzer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsabschnitte (17, 18; 217, 218) der Krafi.'erteilungsschenkel (15, 16; 215, 216) etwa parallel zueinander verlaufen und eine wesentliche Länge aufweisen, entlang der sie an den steiferen Karosserieteilen (11) mit Abstand voneinander angeschweißt sind.3. Movement limiter according to claim 1 or 2, characterized in that the fastening sections (17, 18; 217, 218) of the Krafi.'teilungsschenkel (15, 16; 215, 216) run approximately parallel to each other and have a substantial length along the they are welded to the stiffer body parts (11) at a distance from one another. 4. Bewegungsbegrenzer nach einem der Ansprüche 1—3. dadurch gckenrzeic'nni . daß die Bcfestigungsabschnitie (17, 13) sicu etwa in Verlängerung jedes zugeordneten Krafiveitellur :ssehenkels (15 bzw. 16) und etwa innerhalb der Ebene erstrecken, die von dem übrigen Teil des Formbugels (14) aufgespannt ist.4. Movement limiter according to one of claims 1-3. thereby gckenrzeic'nni. that the fastening section (17, 13) sic u extend approximately as an extension of each associated Krafiveitellur: ssehenkels (15 or 16) and extend approximately within the plane that is spanned by the remaining part of the shaped bracket (14). 5. Bewegungsbegrenzer nach einem der Ansprüche 1—4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bcfestigungsabschnitte (17, 18) innerhalb einer Ebene verlaufen, die gegenüber derjenigen Ebene z. B. stumpfwinklig (Fi g- U abgewinkelt ist, die von dem übrigen Teil des Formbügcls(14) aufgespannt ist.5. Movement limiter according to one of claims 1-4, characterized in that the fastening sections (17, 18) extend within a plane which, compared to that plane, for. B. obtuse-angled (Fi g- U is angled that of the remaining part of the Formbügcls (14) is stretched. 6. Bewegungsbegrenzer nach Anspruch r>, dadurch gekennzeichnet, d.ili die Bcfesligungsabschnitte (217, 218) gegenüber den Kraftverteilungsschenkeln (215 bzw. 2Ih) ,!!'gewinkelt, /.B. rechtwinklig abgebogen, sind (F ι ir. 4).6. Movement limiter according to claim r >, characterized in that the fastening sections (217, 218) opposite the force distribution legs (215 or 2Ih) , !! 'angled, /.B. bent at right angles are (F ι ir. 4). 7. Bewegungsbegrenzer nach einem der Ansprüche 1 —b, dadurch gekennzeichnet, daß der Forinbügel (14; 114; 214) atr. einem Kundprofil gebildet ist.7. Movement limiter according to one of claims 1 - b, characterized in that the Forin bracket (14; 114; 214) atr. a customer profile is formed. 8 Bewegungsbegrenzer n.ich einem der Ansprii· chi I - '.. 'l.idiirch gckeiinzeuhnci. ii.i!t der 1 oriiibügel ims cMxm Winkeiproiil. T-Profil oder insbesondere U rrof.l echikiet >■:.8 movement limiter according to one of the claims chi I - '..' l.idiirch gckeiinzeuhnci. ii.i! t the 1 oriii bracket ims cMxm angle profile. T-profile or in particular U rrof.l echikiet > ■ :. '-! 1!1."Aigiingshegi'en/ei nach einem der Λnsprii clic I -iS. tl.i-'iiircli L'tkci'ii/e;' hnct. d tli der Quersteg (12I)1JiUl ';di:r/.win: rk ι :·ίπ Kraitverteikmgssclien· kel tic ί ormb'igeK (Ii i) cm elastisches Dämpfung itf IK)) ills Zils,r/.ihmtil.ij! tragen.'-! 1! 1. "Aigiingshegi'en / ei after one of the Λnsprii clic I -iS. Tl.i-'iiircli L'tkci'ii / e; ' hnct. d tli the transverse web (12I) 1 JiUl '; di: r / .win: r k ι: ίπ Kraitverteikmgssclien · kel tic ί ormb'igeK (Ii i) cm elastic damping itf IK)) ills Zils, r / .ihmtil.ij! wear.
DE19792914393 1979-04-10 1979-04-10 Movement limiter for vehicle axle parts Expired DE2914393C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792914393 DE2914393C2 (en) 1979-04-10 1979-04-10 Movement limiter for vehicle axle parts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792914393 DE2914393C2 (en) 1979-04-10 1979-04-10 Movement limiter for vehicle axle parts

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2914393A1 DE2914393A1 (en) 1980-10-16
DE2914393C2 true DE2914393C2 (en) 1982-05-13

Family

ID=6067921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792914393 Expired DE2914393C2 (en) 1979-04-10 1979-04-10 Movement limiter for vehicle axle parts

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2914393C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2600978B2 (en) * 1990-05-25 1997-04-16 日産自動車株式会社 Suspension upper link support structure

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2328378A (en) * 1941-05-16 1943-08-31 Chrysler Corp Bumper
US3037789A (en) * 1959-08-13 1962-06-05 Elmer Jamison Gray Torsion bar springs

Also Published As

Publication number Publication date
DE2914393A1 (en) 1980-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4421095B4 (en) Side structure of a vehicle body
DE602005004514T2 (en) BUMPER ROD FOR ONE VEHICLE
DE2707885C2 (en) Energy-absorbing bumper for vehicles, in particular automobiles
DE1753009C3 (en) Backrest for a vehicle seat
DE2349830C2 (en)
DE60121104T2 (en) Roadway protection provided with at least one protective screen
DE102005029738A1 (en) Energy-absorbing element for motor vehicle bodywork has a cross section of a steel band tubular section with concave parts
DE10206768A1 (en) Mudguard arrangement for a motor vehicle
DE19546646A1 (en) Backrest assembly for car seat
DE4006455A1 (en) VEHICLE BUMPER
DE2927036A1 (en) BUMPER FOR VEHICLES
DE1925975C3 (en) Suspension for a rear engine in a vehicle with a self-supporting car body
DE10221346C1 (en) Device for connecting a driver&#39;s cab to a chassis of a vehicle comprises a spring-mounted bearing unit, a connecting element, and a catch element fixed at one end to the connecting element and at its other end to the chassis
DE102007001966A1 (en) Bumper system for motor vehicle, has supporting part provided with upper and lower bars at center piece of its length, where bars are vertical at distance to each other, and cool air passage formed at deformable bumper outer skin
DE102011004197A1 (en) Bumper for motor vehicles with integrated pedestrian protection system
DE2229834B2 (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
DE602006000101T2 (en) Side member and structure of a motor vehicle with such a side member
DE3007897C2 (en) Load bars for vehicles, in particular for motor vehicles
DE2325692A1 (en) VEHICLE FRAME
DE2215674B1 (en) VEHICLE DOORS, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
DE2914393C2 (en) Movement limiter for vehicle axle parts
DE2900941C2 (en) Bumpers for vehicles
DE3039897C2 (en) Protective fence to protect sports practitioners
DE1935919A1 (en) Reaction rail assembly for a linear motor
DE2353632B2 (en) BRACKET FOR THE INSTRUMENT PANEL AND STEERING COLUMN IN MOTOR VEHICLES

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8365 Fully valid after opposition proceedings
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee