DE286050C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 286050 -. KLASSE 46«. GRUPPE- M 286050 -. CLASS 46 «. GROUP

der Verbrennungsluft.the combustion air.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29, Juni 1911 ab.Patented in the German Empire on June 29, 1911.

Die Verbrennungsmaschinen mit allmählicher Verbrennung., d. h. Gleichdrück-Verbrennungskraftmaschinen oder Verbrennungskraftmaschinen, haben in der allein in Anwendung stehen- den einstufigen Bauart zwar eine sehr wirtschaftliche Arbeitsweise, aber den großen Nachteil, daß ihre Leistung, mit anderen Kolbenmaschinen verglichen, im Verhältnis zu den Abmessungen ihrer Zylinder und TriebwerkteileThe combustion engines with gradual combustion., I. H. Equal pressure internal combustion engines or internal combustion engines, have in the stand alone in application- the single-stage design is a very economical way of working, but the great disadvantage that its performance, with other piston engines compared, in relation to the dimensions of their cylinders and engine parts

ίο nur gering ist. Die Maschinen fallen daher verhältnismäßig schwer und in der Herstellung kostspielig aus. Da ferner die den Verbrennungskraftmaschinen eigentümlichen Schwierigkeiten mit zunehmender Zylindergröße wachsen und die Verwendung von Zylindern über eine bestimmte Größe hinaus unmöglich machen, so ist auch die in einem Zylinder erzielbare Leistung verhältnismäßig gering. Große Maschinenleistungen erfordern daher eine große Zahl von Zylindern, wodurch die Maschinen ebenfalls verteuert werden.ίο is only slight. The machines therefore fall relatively heavy and expensive to manufacture. Furthermore, there are the difficulties inherent in internal combustion engines grow with increasing cylinder size and the use of cylinders over a certain Make size impossible, so is the performance achievable in a cylinder relatively low. Large machine outputs therefore require a large number of Cylinders, which also makes the machines more expensive.

Diese Nachteile rühren in der Hauptsache von dem b'ei einstufigen Gleichdruck-Verbrennungskraftmaschinen üblichen hohen Kompressionsgrad her. Bekanntlich komprimieren dieselben die Verbrennungsluft auf das Dreißigbis Vierzigfache ihrer Anfangsspannung; daraus ergibt sich ein hoher Expansionsgrad, eine nur geringe Füllung des Zylinders (etwa, io Prozent bei Vollast) und eine, im Verhältnis zur Zylindergröße, zum auftretenden höchsten Kolben- und Gestängedruck und zu den Abmessungen der Triebwerkteile geringe Leistung.These disadvantages stem mainly from that in single-stage constant pressure internal combustion engines usual high degree of compression. As is known, they compress the combustion air to the thirties Forty times their initial voltage; this results in a high degree of expansion, only one low filling of the cylinder (approx. 10 percent at full load) and one, in relation to the cylinder size, the highest piston and rod pressure occurring and the dimensions of the Engine parts low power.

Man hat schon versucht, die Gleichdruck-Verbrennungskraftmaschinen als Verbundmaschinen zu bauen, wobei ähnlich wie bei einer Verbunddampfmaschine' die Leistung zu ungefähr gleichen Teilen auf zwei Zylinder verteilt werden sollte und auch die Kompression der Verbrennungsluft zweistufig erfolgte. Hier-; durch wird der hohe Kompressionsgrad im Ver-; brennungszylinder und werden die daraus ent-' springenden Nachteile vermieden. Damit je-i doch der Niederdruckzylinder einer solchen Verbundmaschine auch nur theoretisch annähernd soviel Arbeit leistet als der Verbrennungszylinder, muß die Expansion in diesem in einem Stadium unterbrochen werden, wo die Verbrennungsgase noch sehr heiß sind (iooo° und mehr). Sie verlieren infolgedessen bei der Überleitung in den Abgaszylinder sehr viel Wärme. Hierdurch fällt die Verbundmaschine in der Ausnutzung des Brennstoffes soviel schlechter aus als, eine einstufige Maschine, daß alle Vorteile der Verbundanordnung mehr als aufgewogen werden.The constant pressure internal combustion engines have already been tried to build as compound machines, whereby similar to a compound steam engine 'the power to about equal parts should be distributed to two cylinders and also the compression of the Combustion air took place in two stages. Here-; through the high degree of compression in the ver; combustion cylinder and the disadvantages arising therefrom are avoided. So that ever-i but the low-pressure cylinder of such a compound machine is only theoretically approximate does as much work as the combustion cylinder, the expansion in this can be interrupted at a stage where the combustion gases are still very hot (iooo ° and more). As a result, you lose a lot when transferring to the exhaust cylinder a lot of warmth. This means that the compound machine uses the fuel so much worse than being a single stage machine that all the benefits of the compound arrangement more than be outweighed.

Während die Nachteile der allgemein üblichen einstufigen Verbrennungskraftmaschinen in der Hauptsache von einem zu hohen Kompressionsgrade des Verbrenrtungszylinders herrühren, beruht der Mißerfolg der Verbund-Verbrennungsmaschine auf einem zu geringen Kompressiönsgrad ihres Verbrennungszylinders. Denn die' hohe Temperatur der Abgase des Verbrennungszylinders, die die unmittelbare Ursache der Unwirtschaftlichkeit ist, ist eine Folge desWhile the disadvantages of the common single-stage internal combustion engines in the Mainly result from an excessively high degree of compression of the combustion cylinder, the failure of the compound internal combustion engine is due to an insufficient degree of compression of their combustion cylinder. Because the 'high temperature of the exhaust gases of the combustion cylinder, which is the immediate cause of the Inefficiency is a consequence of the

(2. Auflage, ausgegeben am g. November(2nd edition, issued on November 4th

geringen Expansions- und Kompressionsgrades. Bei gleichmäßiger Verteilung der Arbeit auf die beiden Zylinder einer Verbundmaschine ergibt sich nämlich für den Verbrennungszylinder eine ungefähr fünf- bis sechsfache Kompression. Hierzu muß, wenn eine selbsttätige Zündung und gute Verbrennung erreicht werden soll, eine Vorkompression der Verbrennungsluft auf 6 bis 8 Atm. hinzukommen. low degree of expansion and compression. With an even distribution of work namely, the two cylinders of a compound machine result for the combustion cylinder approximately five to six times compression. This must be done if an automatic Ignition and good combustion should be achieved, a pre-compression of the combustion air to 6 to 8 atm. to be added.

ίο Die vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren zum Betrieb von Gleichdruck-Verbrennungskraftmaschinen, das- in der Mitte zwischen dem zurzeit allgemein üblichen einstufigen und dem soeben beschriebenen Verbundverfahren liegt. Das Verfahren besteht darin, ¹ daß der Verbrennungsluft eine Vorkompression von 2 bis 4 Atm. gegeben und im Verbrennungs- : zylinder ein Kompressionsgrad angewendet wird, f der erheblich niedriger ist als bei den allgemein üblichen einstufigen Gleichdruckverbrennungsmaschinen, aber zugleich erheblich höher als bei den "bisher vorgeschlagenen Verbundmaschinen. Der Kompressionsgrad kann zwischen 12 und 20 schwanken. Der hohe Kompressionsgrad gilt für die geringe Vorkompression, der gelinge für die hohe Vorkompression. Zweckmäßig werden dabei die Vorkompression und der Kompressions- bzw. Expansionsgrad im Verbrennüngszylinder so hoch gewählt, daß das Arbeitsvermögen ausreicht, um den Vorkompressor ohne eine zusätzliche Hilfskraft zu betreiben. The present invention now relates to a method for operating constant pressure internal combustion engines, which is in the middle between the currently common single-stage method and the compound method just described. The procedure consists in ¹ giving the combustion air a pre-compression of 2 to 4 atm. given and in the combustion: cylinder a degree of compression is used that is considerably lower than in the generally used single-stage constant pressure combustion machines, but at the same time considerably higher than in the previously proposed compound machines. The degree of compression can vary between 12 and 20. The high degree of compression applies The precompression and the degree of compression or expansion in the combustion cylinder are expediently selected so high that the work capacity is sufficient to operate the precompressor without additional auxiliary power.

Mit der üblichen einstufigen Dieselmaschine hat die nach dem neuen Verfahren arbeitende Maschine den Vorteil gemein, daß die Erzeugung der gesamten Nutzarbeit dem Verbrennungszylinder allein zufällt. With the usual single-stage diesel engine, the one working according to the new process Machine share the advantage that the generation of the entire useful work falls to the combustion cylinder alone.

Mit der oben beschriebenen Verbundmaschine stimmt sie insofern überein, als die Kompression der Verbrennungsluft ebej^aUjLAweistufig erfolgt und im allgemeinen auch die Expansion der Verbrennungsgase, indem nämlich die Ab-, gase des Verbrennungszylinders, sofern nicht etwa in Sonderfällen ihre Verwendung zu Heiz-, Koch- öder ähnlichen Zwecken nützlicher erscheint, dazu verwendet werden, die Arbeit der ersten Kompressionsstufe der sogenannten Vorkompression ganz oder teilweise zu bestreiten. Dagegen vermeidet die nach dem vorliegenden Verfahren arbeitende Verbrennungskraftmaschine die oben erwähnten Nachteile der einstufigen und der Verbund-Bauart. Denn der Kompressionsgrad im Verbrennungszylinder ist niedrig genug, daß die Leistung der Maschine unter Berücksichtigung der gewählten Vorkömpression in einem angemessenen Verhältnis steht zur Zylindergföße, zu dem auftretenden höchsten Kolben- und Gestängedruck und zu den Abmessungen der Triebwerkteile. Andererseits ist die Kompression und im. Zusammenhang damit die Expansion so groß, daß der Verbrennungszylinder für sich allein, eine die Wirtschaftlichkeit der Anlage sicherstellende Ausnutzung des Brennstoffes ergibt, ohne daß in der zweiten Expansionsstufe ein Überschuß an Nutzarbeit zur Erreichung einer ausreichenden Wirtschaftlichkeit der Anlage nötig wäre.It is the same as the compound machine described above in that the compression the combustion air ebej ^ aUjLA takes place in two stages and in general also the expansion of the combustion gases, namely by the exhaust, gases of the combustion cylinder, unless their use for heating, Cooking or similar purposes seems more useful to be used to the work of to contest the first compression stage of the so-called pre-compression in whole or in part. The internal combustion engine operating according to the present method avoids this the above-mentioned disadvantages of the single-stage and the composite construction. Because the The degree of compression in the combustion cylinder is low enough that the power of the machine taking into account the selected pre-compression in an appropriate ratio is due to the cylinder size, the highest piston and rod pressure and the dimensions of the engine parts. On the other hand, the compression and im. connection so that the expansion is so great that the combustion cylinder by itself, a die Profitability of the system ensuring utilization of the fuel results without in the second expansion stage, an excess of useful work to achieve sufficient work Profitability of the plant would be necessary.

Daß die Wirtschaftlichkeit der nach diesem Verfahren arbeitenden Maschine diejenige der allgemein, üblichen einstufigen Dieselmaschine erreicht, läßt sich klar erkennen, wenn eine gewöhnliche einstufige Dieselmaschine, die atmosphärische Luft ansaugt und auf beispielsweise 30 Atm. komprimiert, einer nach dem Verfahren arbeitenden Maschine von gleichem Hubvolumen des Verbrennungszylinders gegenübergestellt wird, die auf 2 Atm. vorkomprimierte Luft ansaugt und eine nur isfache Kompression besitzt. Da der Höchstdruck bei beiden Maschinen gleich ist, so können auch die Abmessungen der Triebwerkteile gleichgehalten werden. Die beiden Maschinen unterscheiden sich also baulich nur durch die Größe des Kompressionsraumes, der bei der vorliegenden Maschine ein J^ etwas größeres Volumen besitzt. Um die Vergleichsgrundlagen in noch weitere Übereinstimmung zu bringen, werde angenommen, daß die vor komprimierte Luft der Maschine soweit vorgewärmt ist, daß am Ende der Kompression in beiden Maschinen trotz ihrer verschiedenen Kompressionsgrade die gleiche Temperatur, herrscht. Infolge der höheren Anfangstemperatur dei vorkomprimierten Luft wird die Maschine, obwohl sie Luft von doppelt so hoher Spannung ansaugt, nicht ganz das doppelte Gewicht an Verbrennungsluft aufnehmen, sondern nur ungefähr das isfache. Ferner mögen beide Maschinen auch mit dem gleichen verhältnismäßigen Luftuberschüß arbeiten, woraus sich ergibt, daß auch am Ende der Verbrennung nicht nur der Druck, sondern auch die Temperatur bei beiden gleich ist, und daß infolgedessen die Zylinderfüllung am Ende der Verbrennung bei der vorliegenden Maschine 1,7 mal so groß ist als bei der gewöhnlichen einstufigen Dieselmaschine. Bekanntlich wächst nun die Größe der kühlenden Zylinderoberfläche bei Vergrößerung der Füllung nicht in demselben Maße wie die Füllung, weil die Oberfläche des Zylinderdeckels und des Kolbenbodens ihre Größe unverändert beibehalten. Daher geht bei der nach der Erfindung arbeitenden Maschine, die wie erwähnt eine größere Füllung hat, in der Verbrennungsperiode verhältnismäßig weniger Wärme an die Zylinderwandüngen und das Kühlwasser über, ebenso wie bei einer Dampfmaschine die durch die Kühlwirkung der Zylinderwandungen entstehenden Wärme Verluste mit wachsender Füllung prozentual geringer werden.That the economics of after this Process working machine that of the general, customary single-stage diesel engine reached, can be clearly seen when an ordinary single-stage diesel engine, the atmospheric Sucks in air and to, for example, 30 atm. compressed, one after the procedure working machine of the same stroke volume of the combustion cylinder compared that is on 2 atm. Sucks in pre-compressed air and has only one compression. Since the maximum pressure is the same for both machines, the dimensions the engine parts are kept the same. The two machines are therefore structurally different only by the size of the compression space, which in the present machine is a J ^ has a slightly larger volume. To the basis of comparison To bring into still further agreement, it is assumed that the before compressed air of the machine so far that is preheated at the end of the compression in both machines despite their different Degrees of compression the same temperature, prevails. As a result of the higher initial temperature of the pre-compressed air, the Machine, although it sucks in air at twice as high a voltage, not quite twice as much Absorb weight of combustion air, but only about is times. Also like both machines also work with the same proportionate excess of air, from which the result is that at the end of the combustion not only the pressure but also the temperature is the same for both, and that, as a result, the cylinder charge at the end of combustion in the case of the present machine is 1.7 times as large as in the case of the ordinary single-stage Diesel engine. As is well known, the now grows The size of the cooling cylinder surface when the filling is enlarged is not in the same Dimensions like the filling, because the surface of the cylinder cover and the piston crown are theirs Keep size unchanged. Therefore, in the machine working according to the invention, which, as mentioned, has a larger filling, proportionally in the combustion period less heat to the cylinder walls and the cooling water, as well as in the case of a steam engine, the result of the cooling effect of the cylinder walls Heat losses decrease as the filling increases.

Es ist ferner bekannt, daß der absolute Betrag der Reibungsverluste einer Kolbenmaschine It is also known that the absolute amount of friction losses in a reciprocating machine

Von der Füllung so gut wie unabhängig ist. Er ist daher bei der vorliegenden Maschine ungefähr ebenso hoch als bei der Dieselmaschine, da jene aber ihrer größeren Luftmenge entsprechend mehr Leistung entwickelt, sind ihre Reibungsverluste prozentual erheblich geringer.Is as good as independent of the filling. It is therefore approximate for the present machine just as high as with the diesel engine, but since these correspond to their larger air volume more power developed are their frictional losses considerably lower in percentage terms.

Die Kühlwasserverluste sowohl als die Reibungsverlüste sind bei der Dieselmaschine üblicher Bauart verhältnismäßig hoch (V₃ derThe cooling water losses as well as the friction losses are relatively high in the diesel engine of the usual design (V ₃ of

to aufgewendeten Wärme bzw. ^x/₄ bis ¹Z₅ der indizierten Leistung). Eine Verminderung dieser Verluste ist daher von großer Bedeutung für die Wirtschaftlichkeit der Maschine. Dadurch erklärt es sich, daß bei dem gekennzeichneten Verfahren der Verbrennungszylinder trotz seines niederen Kompressionsgrades den Brennstoff nicht schlechter ausnutzt als Dieselmaschinen üblicher Bauart, und auch daß das ungünstige Verhältnis zwischen der Leistung und den Abmessungen der einstufigen Verbrennungsmaschine beseitigt wird. Denn die Maschine ergibt bei gleichem Hubvolumen und gleichen Abmessungen der Triebwerkteile eine rund 1,7 mal so große Leistung als die nach dem einstufigen Dieselverfahren arbeitende Maschine.to expended heat or ^x / ₄ to ¹ Z _{5 of} the indicated power). A reduction in these losses is therefore of great importance for the economy of the machine. This explains the fact that in the method described the combustion cylinder, despite its low degree of compression, utilizes the fuel no worse than conventional diesel engines, and also that the unfavorable relationship between the performance and the dimensions of the single-stage combustion engine is eliminated. Because with the same displacement and the same dimensions of the engine parts, the machine produces around 1.7 times more power than the machine operating according to the single-stage diesel process.

Dabei ist der Umstand, daß sie trotz ihrer I erheblich größeren Leistung keinen höheren j Kolben- und Gestängedruck besitzt und daher f keiner stärkeren Triebwerkteile benötigt als j die zum Vergleich herangezogene gewöhnliche einstufige Dieselmaschine, eine Folge des geringeren Kompressiönsgrades allein. Daß sie, ( vom Kompressionsraum abgesehen, keiner größej ren Abmessungen des VerbrennungszylindersThe fact is that, in spite of their considerably greater performance, they are not higher j possesses piston and rod pressure and therefore f does not require any stronger engine parts than j the common single-stage diesel engine used for comparison, a consequence of the lower Degree of compression alone. That they, (apart from the compression room, are not of any size) ren dimensions of the combustion cylinder

bedarf, ist eine Folge der Vorverdichtung. Es genügt jedoch die angegebene Vorkompression der Verbrennungsluft für sich allein, d.h. ohne- gleichzeitige Anwendung des an^ gegebenen Kompressionsgrades im Verbrenmungszylinder, nicht, um das erstrebte Ziel zu ^erreichen. Ebensowenig genügt es, nur denis a consequence of the pre-compression. However, the specified pre-compression is sufficient the combustion air on its own, i.e. without simultaneous application of the an ^ given degree of compression in the combustion cylinder, not in order to achieve the goal sought. Nor is it enough just that

^JKompressionsgräd im Verbrennungszylinder den Angaben der Erfindung gemäß zu wählen, ohne gleichzeitig die angegebene Vorkom^ pression zu verwenden. ^J degrees of compression in the combustion cylinder to be selected in accordance with the specifications of the invention without using the specified precompression at the same time.

Durch die sich bei dem Verfahren ergebenden Expansionsgrade des Verbrennungszylinders werden die Verbrennungsgase schon in diesem Zylinder so weit abgekühlt, daß sie bei derThrough the resulting from the procedure The combustion gases are already in this degree of expansion of the combustion cylinder Cylinder cooled so far that they are at the

Überleitung weniger Wärme verlieren als bei einer Verbund-Verbrennungsmaschine.Transfer less heat than with a compound internal combustion engine.

Es können auch höhere als die heute üblichen Verbrennungsdrücke mit Vorteil zur Anwendung gebracht werden. Beispielsweise kann eine Vorkompression von 3 Atm. mit einem Kompressionsgrad von 15 kombiniert werden, wodurch sich ein Verbrennungsdruck von 45 Atm. ergibt, Außer einer weiteren Verkleinerung des Zylinders wird damit auch eine Verbesserung der Verbrennung erzielt. Denn je stärker die Verbrennungsluft verdichtet ist, um so rascher und sicherer findet jedes Teilchen des eingeführten Brennstoffes die zu seiner Verbrennung nötige Sauerstoff menge.It can also be higher than what is common today Combustion pressures can be used with advantage. For example, can a pre-compression of 3 atm. can be combined with a compression ratio of 15, resulting in a combustion pressure of 45 atm. results, except for one further reduction of the cylinder, an improvement in combustion is achieved. Because the more the combustion air is compressed, the more quickly and surely every particle of the imported fuel finds its way Combustion required amount of oxygen.

Es wird eine so hohe Endtemperatur der Kompression angestrebt als für eine sichere Selbstzündung des Brennstoffes erforderlich ist. Im allgemeinen wird dies trotz des niederen Kompressionsgrades im Verbrennungszylinder erreicht, weil die Luft durch die Vorkompression eine Vorwärmung erfährt. In Fällen, wo diese Vorwärmung nicht ausreicht, wird die Luft vor Eintritt in den Verbrennungszylinder noch *,The aim is to achieve as high a final compression temperature as a safe one Auto-ignition of the fuel is required. In general, this will be in spite of the inferior Degree of compression in the combustion cylinder is achieved because the air is pre-compressed is preheated. In cases where this preheating is insufficient, the air before entering the combustion cylinder *,

künstlich erwärmt. In Fällen, wo Vorkom- A₁ artificially heated. In cases where there is a ₁

pression und Kompressionsgrad so gewänlt sind, daß eine höhere Kompressionsendtemperatur erreicht würde, als zur sicheren Zündung notwendig wäre, ist es vorteilhaft, einen Teil der Vorkompressionswärme während oder nach der Vorkompression abzuführen, damit ein möglichst großes Luftgewicht in den Verbrennungszylinder eingeführt- werden kann. Natürlich wäre es auch angängig, die gesamte Vorkompressionswärme durch Kühlung abzuführen. Die Zündung des Brennstoffes müßte dann künstlich geschehen.pression and degree of compression so chosen are that a higher compression end temperature would be reached than for safe ignition would be necessary, it is advantageous to use some of the pre-compression heat during or after the pre-compression, so that the largest possible air weight can be introduced into the combustion cylinder. Of course, it would also be possible to dissipate the entire pre-compression heat by cooling. The ignition of the fuel would then have to be done artificially.

Der zur Vor kompression der Verbrennungsluft erforderliche Ärbeitsbedarf ist nicht unerheblich. Es ist daher für das Verfahren von Bedeutung, daß die Vorkompressionsarbeit nicht oder doch möglichst wenig dem Arbeitsprozeß der eigentlichen Verbrennungskraftmaschine zur Last fällt. Aus diesem Grunde werden,! wie schon vorher erwähnt, zur Leistung der! Vorkompressionsarbeit die_ Abgase des Verbrennungszyimders herangezogen, sofern nicht etwäljnlSonderfäÜen eine vorteilhaftere Verwendung derselben möglich ist, und zwarThe one for pre-compression of the combustion air required work is not insignificant. It is therefore for the procedure of Meaning that the pre-compression work does not or at least as little as possible to the work process the actual internal combustion engine is a burden. Because of this,! as mentioned before, on the performance of the! Pre-compression work die_ exhaust gases from the combustion cylinder used unless there is a more advantageous use the same is possible, namely

werden sie einer Heißluftmaschine (Kolbenmaschine oder Turbine) zugeführt, die ihrer-] too seits den Vor kompressor (Kolben- oder Turbo-' kompressor) antreibt. Die Abgase* des Ver-s brennungszylinders besitzen bei dem Verfahren .· infolge des ^geringeren Kompressions- und JiX-gansionsgrades ein erheblich größeres Arbeits-j'ios vermögen aTs~bei Verbrennungskraftmaschinen/ die mit einem bei "einstufigen Gleichdruck-Verbrennungskraftmaschinen üblichen Kompressionsgrad arbeiten, was ihre Ausnutzung in einer Heißluftmaschine überhaupt erst rentabel Ji macht,iiamentlich,bei Zweitaktmaschinen, bei! denen liHTTern^ieratur der Abgase des Ver- \ · brennungszylinders infolge des notwendigen j Überschusses an SpüÜuft verhältnismäßig weit j herabgemindert ist. Andererseits ist die Tem-U15 peratur "der Abgase niedrig genug, um von i einer künstlichen Kühlung der Überströmkanäle j usw. absehen zu können. Die Vorkompression und der Kompressionsgrad können innerhalb der das Verfahren kennzeichnenden Zahlen- 12b grenzen so gewählt werden, daß der Vorkompressör ohne eine zusätzliche Hilfskraft be-they are fed to a hot air machine (piston machine or turbine), which in turn drives the pre-compressor (piston or turbo compressor). In the process, the exhaust gases * of the combustion cylinder have a considerably greater working capacity as a result of the lower degree of compression and expansion in internal combustion engines / which work with a degree of compression usual in single-stage constant-pressure internal combustion engines what their utilization in a hot-air machine in the first profitable Ji makes iiamentlich, for two-stroke engines in! which liHTTern ^ is diminished ieratur of smoke from the comparison \ · brennungszylinders due to the necessary j excess of SpüÜuft relatively far j. on the other hand, the tem- U15 temperature "of the exhaust gases is low enough to avoid artificial cooling of the overflow channels j etc. The pre-compression and the degree of compression can be selected within the numerical limits characterizing the process in such a way that the pre-compressor operates without additional assistance.

: trieben werden kann. Es ist in diesem Falle auch möglich, das Vorkompressionsaggregat als , selbständige, von der Welle der Verbrennungs- ;: kraftmaschine^jinabhängige Maschine auszubil- ^; den, sowie für eine Anzahl von Verbrennungs-maschinen ein gemeinsames Vorkompressionsaggregat zu verwenden.: can be driven. It is also possible in this case, the Vorkompressionsaggregat as, independent from the wave of combustion; trainees combustion engine ^ jinabhängige ^machine; to use a common pre-compression unit for a number of combustion engines.

Das Verfahren eignet sich, wie ohne weiteres ersichtlich, für alle Gleichdruck-Verbrennungskraftmaschinen, ist aber von besonderer Be- \ deutung für Zweitaktmaschinen, weil bei diesen \ bereits eine Kompressoranlage' vorhanden ist, die lediglich den Verhältnissen des Verfahrens! entsprechend ausgebildet zu werden braucht, jThe process is as readily apparent to all constant-pressure combustion engines, but is of particular loading \ importance for two-cycle engines because these \ been a compressor system 'is present, only the conditions of the process! needs to be trained accordingly, j

Claims

Patent claim:

Working method for constant pressure internal combustion engines with pre-compression of the combustion air, characterized in that the combustion air is 2 to 4 atm. pre-compressed and the compression location in the combustion cylinder to the Is increased 12 to 2 times.