DE285357C

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Publication number: DE285357C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 285357 KLASSE 20/. GRUPPE- JVi 285357 CLASS 20 /. GROUP

RUDOLF EGON FLATZ in "WIEN.RUDOLF EGON FLATZ in "VIENNA.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Luftbremsen, bei welcher die Bremsung in zwei Stufen erfolgt, indem zuerst die Bremsklötze nur bis an die Radkränze herangebracht werden, während in der zweiten Stufe das Anziehen der Bremsklötze erfolgt. Während des ersten Vorganges, des Anlegens der Bremsklötze, wird durch die Lagenänderurig des Gestänges ein fester Drehpunkt fürThe invention relates to a device on air brakes, in which the Braking takes place in two stages by first applying the brake pads only up to the wheel rims can be brought up, while the brake pads are tightened in the second stage. During the first process, the application of the brake pads, the layers change of the linkage a fixed pivot point for

ίο den Bremshebel geschaffen, um den der letztere dann während des Festziehens der Bemsen schwingt.ίο the brake lever created around that of the latter then swings while tightening the brakes.

Im Unterschied zu ähnlichen bekannten Vorrichtungen wird zum Anlegen der Bremsklötze im vorliegenden Falle ein Keil benutzt, der sich gegen einen festen Körper, eine Rolle o. dgl. legend, unter der Wirkung eines Druckluft- oder Luftsaugezylinders oder des Bremszylinders steht. Beim Verschieben dieses Keiles zwecks Anlegens der Bremse wird der Bremshebel derart beeinflußt, daß die Klötze bis an das Rad herangebracht werden. Ist diese Bewegung vollendet, so bildet der Keil einen festen Stützpunkt für den Bremshebel und es beginnt nunmehr das Festziehen der Bremsklötze. In der Zeichnung sind in Fig. 1 bis 3 einige Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.In contrast to similar known devices a wedge is used to apply the brake pads in the present case, which is against a solid body, a role o. The like. Legend, under the action of a compressed air or air suction cylinder or the brake cylinder stands. When moving this wedge to apply the brake, the brake lever influenced in such a way that the blocks are brought up to the wheel. Is this movement completed, the wedge forms a firm support point for the brake lever and the brake pads are now tightened. In the drawing, some exemplary embodiments are shown schematically in FIGS. 1 to 3.

In Fig. ι und 2 beeinflußt die Kolbenstange des Anlegezylinders α den den Gegenstand der Erfindung bildenden Keil b, der unter der Wirkung des Druckes im Zylinder zwischen eine fest gelagerte Rolle e und eine von dem Bremshebel f getragene Rolle g geschoben wird. An den Hebel f greift das zu den Bremsklötzen führende Gestänge z. Gegen den Anschlag d legt sich der Hebel f in der Ruhelage. Die Kolbenstange des Festziehzylinders c greift an dem der Rolle g gegenüberliegenden Ende des Hebels f an. Die Einrichtungen nach Fig. ι und 2 unterscheiden sich voneinander durch die verschiedene Ausführung des Gestänges ζ und ferner dadurch, daß in Fig. ι der Kolben des mit Druckluft arbeitenden Anlegezylinders α unmittelbar, dagegen in Fig. 2 der Kolben des Luftsauge-Anlegezylinders durch Vermittlung eines bei w gelagerten Winkelhebels auf den Keil b wirkt. In beiden Fällen ist die Einrichtung so getroffen, daß im Festziehzylinder c der zum Hub seines Kolbens nötige einseitige Druck später hervorgerufen wird, als im Anlegezylinder α. Das kann in irgend einer geeigneten Weise, z. B. dadurch erreicht werden, daß dem Festziehzylinder c ein belastetes Ventil vorgeschaltet wird.In Fig. Ι and 2, the piston rod of the feed cylinder α affects the object of the invention forming wedge b, which is pushed under the action of the pressure in the cylinder between a fixed roller e and a roller g carried by the brake lever f. To the lever f engages the linkage leading to the brake pads z. The lever f rests against the stop d in the rest position. The piston rod of the tightening cylinder c engages the end of the lever f opposite the roller g . The devices according to Fig. Ι and 2 differ from each other by the different design of the linkage ζ and also in that in Fig. Ι the piston of the compressed air feed cylinder α directly, on the other hand in Fig. 2 the piston of the air suction feed cylinder through intermediation an angle lever mounted at w acts on the wedge b. In both cases, the device is designed so that the one-sided pressure necessary for the stroke of its piston is produced later in the tightening cylinder c than in the application cylinder α. This can be done in any suitable manner, e.g. B. can be achieved in that the tightening cylinder c is connected upstream of a loaded valve.

Beim Anstellen der Bremsen schiebt sich unter der Wirkung des Anlegezylinders α der Keil b zwischen die Rollen e, g, wobei die Rolle g verschoben wird und der Angriffspunkt der Kolbenstange des Festziehzylinders c am Hebel f dem letzteren als Drehpunkt dient, bis die Bremsklötze an die Radkränze herangebracht sind. Am Ende des Keilhubes liegt die Rolle g fest und bildet nunmehr den Drehpunkt des Hebels f bei der jetzt folgenden Bewegung des Kolbens des Festziehzylinders c, die das Festziehen der Bremsklötze bewirkt. Wird, wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, der Angriffspunkt des Hebels f am Gestänge ζ nahe an die Rolle g gelegt, so ergibt sich für die Festziehbewegung eine viel stärkere Übersetzung ins Langsame ^aIs bei der Anlege-When the brakes are applied, the wedge b pushes between the rollers e, g under the action of the application cylinder α , the roller g being displaced and the point of application of the piston rod of the tightening cylinder c on the lever f serves as a pivot point for the latter until the brake pads hit the Wheel rims are brought up. At the end of the wedge stroke, the roller g is fixed and now forms the fulcrum of the lever f during the following movement of the piston of the tightening cylinder c, which causes the brake pads to be tightened. If, as shown in FIGS. 1 and 2, the point of application of the lever f on the linkage ζ is placed close to the roller g , the tightening movement is much more slow-moving than during the application.

Claims

movement, so that high braking pressures can be achieved even with a small tightening cylinder. While in the embodiments according to FIGS. 1 and 2 the wedge causing the application movement is moved by a special cylinder, according to FIG. 3 the cylinder I is used both for applying the brake pads through the wedge b and for tightening.

The piston of the cylinder Z does not directly engage the lever f, but an intermediate lever k, which is connected on the one hand at 0 to the angle lever which influences the wedge δ, supported at w and on the other hand at η to the lever f through a link h .

This link h is controlled by a flexible skin m which closes a chamber q connected to the main line of an air suction brake system via a throttle valve j>. As a result of the switching on of the throttle valve, when the pressure in the main line increases, the pressure increase in chamber q takes place more slowly than in the brake cylinder. When the pressure increases for the purpose of applying the brakes, the piston of the brake cylinder rotates the Hebei k around point n, which is initially still a fixed point, since the link h extending from this point is held in place by the flexural skin m. By moving the lever k into the dot-dash position up to point 0 ' , the wedge b between the rollers e and
pushed until the brake pads are brought up to the wheel rims by means of the linkage ζ that acts on the shaft r. If this is done, the role g and the point 0 'form the fixed points. In the meantime, the pressure increase through the throttle valve p has also continued into the flexural skin chamber q , so that the flexural skin m together with the link h releases the previous fixed point η. As a result of the further movement of the brake cylinder piston, the entire linkage then rotates around the fixed points 0 ' and g, as a result of which the brake pads are tightened.

Paten τ-An sprtjch:

Means for applying and tightening of the brake pads with air brakes, wherein during application of the brake pads is provided a fixed pivot point for the brake lever, characterized by a stationary under the action of a separate pneumatic or air eye cylinder (a) or of the brake cylinder (I) wedge ( b), the displacement of which causes the brake pads to be applied and which, after the pads have been applied, forms the fixed support point for the brake lever (f).

For this purpose ι sheet of drawings.

Berlin, printed in the reiChsdrUCkerei.