DE2851530A1

DE2851530A1 - Vehicle seat power adjustment system - has two motors, cam and traction disc together with stops to define setting movement

Info

Publication number: DE2851530A1
Application number: DE19782851530
Authority: DE
Inventors: Heinz P Cremer; Egon Wirtz
Original assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Keiper Automobiltechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1978-11-29
Filing date: 1978-11-29
Publication date: 1980-06-12
Also published as: DE2851530C2

Abstract

One of the intermediate gearing members associated with the motors (24, 36) has an entrainment cam which can draw along at least one loosely rotatable traction disc (50). There is also a cam which in turn in the end rotary position adjoins the fixed stop cam so as to define the setting movement. Stops for limiting the setting path can now be positioned directly in the motor area where the tilt moment which arises as the motor rotor starts up is not yet substantially increased by the reduction of the adjustment mechanism. The tilt moment need therefore not be considered when designing the adjustment mechanism so that the gearing members can be made smaller for a more economic mass production.

Description

Kennwort:DrehanschlagPassword: rotary stop

Verstellbarer Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, dessen Verstelleinrichtung zur Längsverschiebung, Höhen- und/oder Neigungsverstellung des Sitzes und ggf. auch zur Rückenlehnenverstellung über zwischengeschaltete Getriebeglieder von Motoren betätigbar sind. Adjustable seat, in particular a motor vehicle seat. The invention relates to an adjustable seat, in particular a motor vehicle seat, its adjusting device for longitudinal displacement, height and / or inclination adjustment of the seat and possibly also for backrest adjustment via intermediate gear members of motors are operable.

Bei bekannten verstellbaren Sitzen, deren mehrere Getriebestufen umfassende Verstelleinrichtungen motorisch antreibbar sind, ist die Verstellbewegung des vom Motor aus gesehen letzten, zumeist keine volle Umdrehung vollziehenden Stellgliedes sowohl in der einen als auch in der anderen Stellrichtung durch Anschläge begrenzt. Der Motor drückt demnach das letzte Stellglied in der gewünschten Endlage der Stellbewegung gegen einen solchen Anschlag, so daß die Stellbewegung beendet wird und der Motor dadurch zum Stillstand kommt. WEnn nun nicht sofort die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen wird, kommt es zu einer Erwärmung des Motors, wodurch ein Thermoelement des Motorschutzschalters im Sinne einer Stromunterbrechung betätigt wird. In dem Augenblick, in welchem das letzte Stellglied gegen den Anschlag stößt - der Motor also "gegen Block läuft" - ist das vom Motor erzeugte Drehmoment wesentlich höher als sein Nenndrehmoment. Da bei einem Untersetzungsgetriebe an der Abtriebsgetriebestufe ein um das Untersetzungsverhältnis höheres Drehmoment als an der Eintriebsgetriebestufe auftritt, ist die Kraft, mit der das letzte Stellglied gegen den Anschlag gedrückt wird, relativ groß. Außer einer über den Stellwiderstand hinaus-gehenden Beanspruchung der gesamten Verstelleinrichtung einschließlich der Anschläge und deren Widerlager kann es zu einer Blockierung der Getriebeteile durch eine Eigen-Werkstoffspannung kommen, die hohe Lösemomente erfordert.In the case of known adjustable seats, which include several gear stages Adjusting devices can be driven by a motor, the adjustment movement of the from From the point of view of the engine, the last actuator, which usually does not perform a full revolution limited both in one and in the other direction of adjustment by stops. The motor therefore pushes the last actuator in the desired end position of the actuating movement against such a stop, so that the actuating movement is ended and the motor thereby comes to a standstill. If the power supply to the motor is not interrupted immediately the motor heats up, causing a thermocouple of the motor protection switch is operated in the sense of a power interruption. At the moment in which the last actuator hits the stop - so the motor "runs against the block" - is the torque generated by the engine much higher than his Nominal torque. As with a reduction gear at the output gear stage a higher torque by the reduction ratio than at the input gear stage occurs is the force with which the last actuator is pressed against the stop becomes, relatively large. Except for a load that goes beyond the variable resistor the entire adjustment device including the stops and their abutments the transmission parts can become blocked due to inherent material stress come that requires high loosening torques.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen verstellbaren Sitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Getriebeglieder von dem aus der Anschlaglage resultierenden höheren Drehmoment, als dem zur Verstellung erforderlichen Drehmoment frei bleiben und gleichwohl der erforderliche Verstellweg erhalten bleibt.The object of the invention is to provide an adjustable seat to create the type mentioned, in which the transmission links from the The torque resulting from the stop position is higher than that required for adjustment Torque remain free and at the same time the required adjustment path is retained.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eines der dem Motor zugeordneten Getriebeglieder einen Mitnehmernocken aufweist, der wenigstens eine lose drehbare, einen Nocken aufweisende Schleppscheibe mitnehmen kann, die ihrerseits mit ihrem Nocken in Enddrehlage an einem festen Anechlagnocken zur Begrenzung der Drehbewegung zur Anlage kommt. Damit wird es möglich, Anschläge zur Stellwegbegrenzung unmittelbar im Bereich des Motors anzuordnen, wo das durch Anhalten des Motorläufers entstehende Kippmoment nicht noch durch die Untersetzung der Verstelleinrichtung wesentlich vergrößert i9t. Damit braucht das Kippmoment nicht bei der Auslegung der Verstelleinrichtung berücksichtigt zu werden, so daß dessen Getriebeglieder eine geringere Dimensionierung erfahren können und somit wirtschaftlicher herzustellen sind. Außerdem ist eine Blockierung der Getriebeteile sicher vermieden und eine Lösung des Getriebegliedes vom Anschlag nach Wiedereinschaltung des Motors ohne Schwierigkeiten möglich. Damit jedoch je nach dem Übersetzungsverhältnis des Getriebes der Verstelleinrichtung die für das Durchlaufen des gesamten Verstellweges erforderliche Anzahl von Umdrehung des Motorritzels möglich ist, sind nach einem Merkmal der Erfindung vorteilhaft mehrere Schleppscheiben lose drehbar in axialer Richtung hintereinander angeordnet, wobei jede Schleppscheibe auf einer Seite einen an der nächstfolgenden Schleppscheibe zur Anlage bringbaren Nocken aufweist, und der Nocken der von dem Getriebeglied entferntesten Schleppscheibe gegen den Anschlagnocken einer die Getriebeglieder aufnehmenden Lagerwandung anlaufen kann.This object is achieved in that one of the dem Engine associated gear members has a driver cam, which at least can take along a loosely rotatable drag disk having a cam that in turn with their cam in the final rotational position on a fixed anchor cam for limitation the rotary movement comes to rest. This makes it possible to use stops to limit the travel range to be arranged directly in the area of the motor, where this can be done by stopping the motor rotor The resulting tilting moment is not due to the reduction of the adjustment device significantly enlarged i9t. This means that the overturning moment is not required in the design the adjusting device to be taken into account, so that its gear members can experience a smaller dimensioning and thus manufacture more economically are. In addition, a blockage of the transmission parts is safely avoided and a Release of the gear link from the stop after restarting the motor without Difficulties possible. With that, however, depending on the Gear ratio of the gear of the adjustment device for running through the entire adjustment path required number of revolutions of the motor pinion is possible after a Feature of the invention advantageously several drag disks loosely rotatable in the axial direction Direction arranged one behind the other, with each drag disc on one side has cams that can be brought into contact with the next drag disk, and the cam of the drag disk furthest from the gear member against the stop cam a bearing wall receiving the gear members can run up.

Nach einem vorteilhaften Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung besteht das einen Mitnehmernocken für die benachbarte Schleppscheibe aufweisende Getriebeglied vorzugsweise aus einem mit dem- Motorritzel kämmenden Zahnrad, das außerhalb des Gehäuses eines Zwischengetriebes angeordnet ist und zwischen sich und der Lagerwandung des Gehäuses die Schleppscheiben aufnimmt.According to an advantageous design feature of the invention the gear member having a driver cam for the adjacent drag disc preferably from a meshing with the motor pinion gear that is outside of the Housing of an intermediate gear is arranged and between itself and the bearing wall of the housing accommodates the drag disks.

Bei einer zweckmäßigen Ausführung der Erfindung ist das Zahnrad drehfest aufeine Ritzelwelle angeordnet, die in zwei parallel zueinander verlaufenden Lagerwandungen des Gehäuses des Zwischengetriebes drehbar gelagert ist und auf der dem Motorritzel zugekehrten Seite einen ein Vielkeilprofil bildenden Schaft für die Drehmitnahme des Zahnrades aufweist, der im Bereich der Schleppscheiben und der Lagerstelle der dem Motorritzel benachbarten Lagerwandung von einer Lagerbuchse umgriffen ist.In an expedient embodiment of the invention, the gear is non-rotatable arranged on a pinion shaft in two mutually parallel bearing walls the housing of the intermediate gear is rotatably mounted and on which the motor pinion facing side a shaft forming a multi-spline profile for the rotary drive of the gear, which is in the area of the drag disks and the bearing point of the the bearing wall adjacent to the motor pinion is encompassed by a bearing bush.

Eine einfache und wirtschaftliche HerSteiltng der Zahnräder und Schleppscheiben kann durch Feinstanzen erfolgen, wobei es vorteilhaft ist, wenn, wie nach- einem weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung vorgeschlagen, der Mitnehmernocken des Zahnrades, die Nocken der Schleppscheiben und der Anschlagnocken der Lagerwandung aus ausgeprägten Wandteilen gebildet sind, die zusammen mit dem Feinstanzvorgang angeformt werden können.Simple and economical manufacture of gears and drag disks can be done by fine blanking, it being advantageous if, as after a Another feature of the invention proposed, the driver cam of the gear, the cams of the drag disks and the stop cams of the bearing wall formed from pronounced wall parts are that together with the Fine blanking process can be formed.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen: Fig.1 einen in strickpunktierten Linien angedeuteten Sitz-in einer Seitenansicht, wobei zwischen dem Fahrzeugboden und dem Sitzrahmen Verstelleinrichtungen für die Höhen- und Neigungsverstellung des Sitzes angeordnet sind und diese Verstelleinrichtungen zur Begrenzung der Stellbewegung Schleppscheiben zwischen einem Getriebeglied und einem Anschlag aufweisen, Fig.2 die Draufsicht der auf einer Längsseite des Sitzes angeordneten, die Schleppscheiben aufweisenden Verstelleinrichtungen, teilweise im Schnitt nach der Linie It-II von Fig.1, Fig.3 die Eintriebsseite einer die Schleppscheiben aufweisenden Verstelleinrichtung im Schnitt nach der Linie III-III vön Fig.1, Fig.4 die Eintriebsseite einer die Schleppscheiben aufweisenden Verstelleinrichtung in perspektivischer Explosionsdarstellung.The invention is shown in one embodiment in the drawing and is explained in more detail below. They show: FIG. 1 a dash-dotted line Lines indicated seat in a side view, with between the vehicle floor and the seat frame adjustment devices for height and tilt adjustment of the seat are arranged and these adjusting devices to limit the adjusting movement Have drag disks between a gear member and a stop, Fig.2 the top view of the drag disks arranged on a longitudinal side of the seat having adjusting devices, partly in section along the line It-II of FIG. 1, FIG. 3 the input side of an adjusting device having the drag disks in section along the line III-III of Fig.1, Fig.4 the input side of a die Adjusting device having drag disks in a perspective exploded view.

Vorab sei bemerkt, daß das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Sitzes als Kraftfahrzeugsitz gestaltet ist, da sich die derart ausgebildeten Sitze vorteilhaft zum Einbau in Kraftfahrzeugen eignen. Es ist jedoch möglich, Sitze für beliebige andere Zwecke in der erfindungsgemäßen Weise auszubilden.It should be noted in advance that the embodiment shown in the drawing the seat according to the invention is designed as a motor vehicle seat, since the so trained seats are advantageous for installation in motor vehicles. However, it is possible to form seats for any other purposes in the manner according to the invention.

Der in Fig.1 dargestellte Sitz 10 weist an seiner Unterseite eine Sitzschale 11 auf, die mit als Sitzträger fungierenden, beiderseits angeordneten Längsholmen 12 fest verbunden ist.The seat 10 shown in Figure 1 has a on its underside Seat shell 11, arranged on both sides with acting as a seat support Longitudinal spars 12 is firmly connected.

Diese Längsholme weisen einen U-förmigen Querschnitt auf und sind an ihrem hinteren Ende von Zapfen 13 durchdrungen, auf denen innerhalb der Längsholme 12 angeordnete Schwenkstützen 14 drehbar gelagert sind. Die Schwenkstützen 14 bestehen aus zwei an ihren Enden über Hülsen 15 und 16 miteinander verbundenen Laschen, wobei die einen Hülsen 15 über zwischengeschaltete Lagerbuchsen die vorerwähnten, in den Längsholmen 12 gelagerten Zapfen 14 umfassen, während die anderen Hülsen 16 zusammen mit den Laschen der Schwenkstützen 14 auf den freien Enden eines eine Schwenkwelle 11 bildenden Rohres beispielsweise durch Verschweißen festgelegt sind. Die Schwenkwelle 17 ist - wie insbesondere aus Fig.2 ersichtliche ist -in Konsolen 18 drehbar gelagert, die ihrerseits an ein Untergestell bildenden Winkelschienen 19, beispielsweise durch Schrauben, festgelegt sind. Im Bereich der Konsolen 18 ist auf der Schwenkwelle 17 jeweils eine Lagerbuchse 20 festgelegt, mit denen die Schwenkwelle 17 in den Konsolen 18 drehbar gelagert ist. Auf einer Seite der Schwenkwelle 17 ist die Lagerbuchse 20 fest mit einer als ahnsegment 21 ausgebildeten Schwenklasche verbunden, die ihrerseits mit einem Ritzel 22 des Zwischengetriebes 23 eines beispielsweise elektrisch betriebenen Motors 24 kämmt. Das Zwischengetriebe 23 ist an der ein Teil des Untergestelles bildenden Winkelschiene 19 festgelegt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der vorbeschriebene Stellmechanismus im hinteren Sitzbereich angeordnet und wirkt auf die Anlenkstellen 25 zwischen den Schwenkstützen 14 und den einen Sitzträger darstellenden Längsholmen 12.These longitudinal spars have a U-shaped cross section and are penetrated at its rear end by pin 13, on which within the longitudinal spars 12 arranged pivot supports 14 are rotatably mounted. The pivot supports 14 are made of two tabs connected to one another at their ends via sleeves 15 and 16, wherein the one sleeve 15 via intermediate bushings the aforementioned, in the Longitudinal spars 12 comprise journals 14, while the other sleeves 16 together with the tabs of the pivot supports 14 on the free ends of a pivot shaft 11 forming tube are set for example by welding. The pivot shaft 17 is - as can be seen in particular from FIG. 2 - rotatably mounted in brackets 18, the angle rails 19, which in turn form an underframe, for example through Screws, are fixed. In the area of the consoles 18 is on the pivot shaft 17 each set a bearing bush 20 with which the pivot shaft 17 in the Consoles 18 is rotatably mounted. On one side of the pivot shaft 17 is the bearing bush 20 firmly connected to a swivel bracket designed as ahnsegment 21, which in turn with a pinion 22 of the intermediate gear 23 of an electrically operated, for example Motor 24 combs. The intermediate gear 23 is part of the subframe forming angle rail 19 set. In the illustrated embodiment the above-described adjusting mechanism is arranged in the rear seat area and acts on the articulation points 25 between the pivot supports 14 and the one seat support representing longitudinal spars 12.

Im vorderen Sitzbereich weisen die Längsholme 12 ebenfalls Anlenkstellen 26 auf, an denen weitere Schwenkstützen 27 an die Längsholme angeschlossen sind. Die Anlenkstellen 26 sind jedoch als Kulissenführungen 28 ausgebildet, wobei jede Kulissenführung 28 aus in den vertikalen Schenkeln der Längsholme 12 angeordneten, sich in Längsrichtung der Längsholme erstreckenden Langlöchern 29 und aus den Kulissensteinen 30 bestehen. In den Innenraum der Längsholme 12 greifen die Schwenkstützen 27 ein, wobei die Schwenkstützen 27 wiederum - ähnlich den Schwenkstützen 14 - drehfest mit einer Schwenkwelle 31 verbunden sind, indem die jeweils aus zwei Laschen gebildeten Schwenkstützen mit jeweils einer zwischen den Laschen angeordneten Hülse 32 das jeweilige äußere Ende der Schwenkwelle 31 übergreifen. Die freien Enden der beiden jeweils eine Schwenkstütze 27 bildenden Laschen sind ebenfalls über eine weitere Hülse 54 miteinander verbunden, wobei jede Hülse 54 mit den Laschen unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse einen Bolzen 33 umfaßt, der auf seinen beiden äußeren Enden jeweils einen Rulissenstein 30 lagert. Die Schwenkwelle 31 ist ähnlich wie die Schwenkwelle 17 in mit den Winkelschienen 19 verbundenen Konsolen 18 drehbar gelagert, indem die Schwenkwelle 31 im Bereich der Konsolen 18 ebenfalls Lagerbuchsen 20 aufweist. Mit der auf der Schwenkwelle 31 drehfest angeordneten Lagerbuchse 20 ist wiederum eine mit der Lagerbuchse 20 ebenfalls fest verbundene, ein Zahnsegment 34 aufweisende Schwenklasche angeordnet, die ihrerseits wiederum mit einem Ritzel 35 eines Zwischengetriebes 23 eines elektrisch betriebenen Motors 36 kämmt. Die Motoren 24 und 36 sind vorteilhaft als Getriebemotoreil ausgebildet, denen ein Schneckengetriebe 37 bzw. 38 nachgeschaltet ist, so daß nach Abschaltung des jeweiligen Motors 24 bzw. 36 die Schwenkstützen 14 und 27 durch die Selbsthemmung des Schneckentriebes in ihrer Einstellage verbleiben. Die Zwischengetriebe weisen mehrere Getriebestufen zur Untersetzung der Antriebsdrehzahl des jeweils aus dem Schneckengetriebe 37 bzw. 38 ausragenden Antriebsritzels 39 auf.In the front seat area, the longitudinal bars 12 also have articulation points 26 on which further swivel supports 27 connected to the longitudinal spars are. The articulation points 26 are, however, designed as link guides 28, wherein each link guide 28 arranged in the vertical legs of the longitudinal spars 12, elongated holes 29 extending in the longitudinal direction of the longitudinal bars and from the sliding blocks 30 exist. The swivel supports 27 engage in the interior of the longitudinal spars 12, the pivot supports 27 in turn - similar to the pivot supports 14 - non-rotatably are connected to a pivot shaft 31 by each formed from two tabs Swivel supports each with a sleeve 32 arranged between the tabs overlap the respective outer end of the pivot shaft 31. The free ends of the two each a pivot support 27 forming tabs are also on a further Sleeve 54 connected to one another, each sleeve 54 being interposed with the tabs a bearing bushing comprises a bolt 33 on each of its two outer ends a Rulissenstein 30 stores. The pivot shaft 31 is similar to the pivot shaft 17 rotatably mounted in brackets 18 connected to the angle rails 19 by the pivot shaft 31 also has bearing bushes 20 in the area of the consoles 18. With the bearing bush 20, which is arranged non-rotatably on the pivot shaft 31, is in turn one with the bearing bush 20 also firmly connected and having a toothed segment 34 Swivel bracket arranged, which in turn in turn with a pinion 35 of an intermediate gear 23 of an electrically operated motor 36 meshes. Motors 24 and 36 are advantageous designed as a geared motor, which is followed by a worm gear 37 or 38 is, so that after switching off the respective motor 24 or 36, the pivot supports 14 and 27 remain in their setting position due to the self-locking of the worm drive. The intermediate gears have several gear stages for reducing the drive speed each from the worm gear 37 and 38 protruding drive pinion 39 on.

Um die Schwenkbewegung eines jeden Zahnsegmentes 21 bzw. 34 zu begrenzen, weist eines der Getriebeglieder eines jeden Zwischengetriebes 23 einen Mitnehmernocken 40 auf. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das den Mitnehmernocken 40 aufweisende Getriebeglied des Zwischengetriebes 23 das sich an das-Antriebsritzel 39 unmittelbar anschließende und mit diesem kämmende Zahnrad 41. Dieses Zahnrad 41 ist drehfest mit einer im Zwischengetriebe 23 gelagerten Ritzelwelle 42 verbunden, deren Ritzel 43 das Eintriebsglied für die das Zwischengetriebe 23 bildenden Getriebestufen darstellt.To limit the pivoting movement of each tooth segment 21 or 34, one of the gear members of each intermediate gear 23 has a driver cam 40 on. In the exemplary embodiment shown, this is the driver cam 40 having gear member of the intermediate gear 23 which is attached to the drive pinion 39 immediately adjoining and meshing with this gear 41. This gear 41 is non-rotatably connected to a pinion shaft 42 mounted in the intermediate gear 23, whose pinion 43 is the input member for the gear stages forming the intermediate gear 23 represents.

Während die Ritzewelle 42 mit einem abgesetzten Schaft 44 in einer ausgebüchsten Lagerplatte 45 des Zwischengetriebes 23 drehbar abgestützt ist, überragt der abgesetzte, ein Keilwellenprofil bildende Verzahnungsteil 46 der Ritzelwelle die der Lagerplatte 45 gegenüberliegende Lagerwandung 47 nach außen hin. Während auf dem äußeren Ende des abgesetzten Verzahnungsteiles 46 der Ritzelwelle 42 das Zahnrad 41 drehfest angeordnet ist, ist der zwischen dem Ritzel 43 und dem Zahnrad 41 verbleibende Bereich des Verzahnungsteiles 46 von einer auf ihrem Außenumfang glattflächigen Hülse 48 umgriffen. Während diese Hülse 48 sich eiherseits in einer fest mit der Lagerwandung 47 verbundenen Lagerbuchse 49 abstützt, trägt diese Hülse 48 andererseits lose drehbar zwei zwischen der Lagerwandung 47 und dem Zahnrad 41 angeordnete Schleppscheiben 50 und 50', wie insbesondere aus Fig.3 ersichtlich ist.While the pinion shaft 42 with a stepped shaft 44 in a bushed-out bearing plate 45 of the intermediate gear 23 is rotatably supported, protrudes the stepped toothed part 46 of the pinion shaft which forms a splined shaft profile the bearing wall 47 opposite the bearing plate 45 towards the outside. While on the outer end of the stepped toothing part 46 of the pinion shaft 42 the Gear 41 is non-rotatably arranged, is that between the pinion 43 and the gear 41 remaining area of the toothed part 46 of one on its outer circumference smooth-surfaced sleeve 48 encompassed. While this sleeve 48 is on one side in a Supports bearing bush 49 fixedly connected to the bearing wall 47, carries this sleeve 48, on the other hand, two loosely rotatable between the bearing wall 47 and the gear wheel 41 arranged drag disks 50 and 50 ', as can be seen in particular from Figure 3.

Diese Schleppscheiben 50 und 50' sind jeweils mit einer radial nach außen weisenden Nase 51 bzw. 51' versehen, aus welcher einseitig in axialer Richtung jeweils ein Nocken 52 und 52' ausragt. Das Zahnrad 41 und die Schleppscheiben 50 und 50' sind derart nebeneinander angeprdnet, daß der Mitnehmernocken 40 und die Nocken 52 und 52' in die gleiche Richtung, und zwar auf die Lagerwandung 47 hinweisen. Diese Lagerwandung 47 weist einen Anschlagnocken 53 auf, der in Richtung auf das Zahnrad 41 weist und in einem solchen radialen Abstand vom Mittelpunkt der Ritzelwelle 42 angeordnet ist, daß dieser Abstand mit dem radialen Abstand der NoCken 52 bzw. 52' der Schleppscheiben 50 bzw. 50' vom Mittelpunkt der Ritzelwelle 42 übereinstimmt. Bei Drehung des Zahnrades 41 eines jeden Zwischengetriebes 23 stößt der Mitnehmernocken 40 des Zahnrades 41 an die Nase 51 der ersten Schleppscheibe 50 an und nimmt diese in Drehrichtung des Zahnrades 41 mit. Während einer weiteren Umdrehung des Zahnrades 41,'bei der auch die Schleppscheibe 50 die gleiche Umdrehung mitmacht, stößt deren Nocken 52 an die Nase 51' der zweiten Schleppscheibe 50' an und nimmt diese ebenfalls in Drehrichtung des Zahnrades 41mit. Der Nocken 52' der zweiten Schleppscheibe 50' komtlt nach einer Umdrehung an dem Anschlognocken 53 der Lagerwandung 47 zur Anlage und stoppt damit die Drehbewegung des Zahnrades 41, wodurch der über das Antriebsritzel 39 mit dem Zahnrad 41 drehverbundene Motor 24 bei Antrieb der einen Verstelleinrichtung bzw. der Motor 36 bei Antrieb der anderen Verstelleinrichtung zum Stillstand kommt. Bei der Verwendung zweier Schleppscheiben 50 und 50t kann das Zahnrad 41 etwa drei Umdrehungen zur Ausnutzung eines Verstellbereiches von Anschlag zu Anschlag zurücklegen. Sollte der notwendige Verstellbereich mehr als drei Umdrehungen des Zahnrades 41 erfordern, so können mehr als die beiden aus den Fig.2 bis 4 ersichtlichen Schleppscheiben 50 und 50' in axialer Richtung hintereinander angeordnet werden, indem der Verzahnungsteil 46 der Ritzelwelle 42 und die Hülse 48 entsprechend verlA ert werden. Wie insbesondere aus Fig.3 ersichtlich ist, können der Mitnehmernocken 40 des Zahnrades 41, die Nocken 52 und 52' der Schleppscheiben 50 und 50' und der Anschlagnocken 53 der Lagerwandung 47 durch ausgeprägte Wandteile gebildet sein, die sich in einem Stanzvorgang herstellen lassen und eine einstückige Verbindung mit ihrem Grundbatiteil aufweisen.This drag disks 50 and 50 'are each with a radially outwardly pointing nose 51 or 51 'provided, from which one side in the axial direction one cam 52 and 52 'each protrudes. The gear wheel 41 and drag disks 50 and 50 'are mounted next to one another in such a way that the driver cam 40 and the Cams 52 and 52 'point in the same direction, specifically towards the bearing wall 47. This bearing wall 47 has a stop cam 53, which in Direction of the gear 41 points and at such a radial distance from the center the pinion shaft 42 is arranged that this distance with the radial distance of the NoCken 52 or 52 'of drag disks 50 or 50' from the center of the pinion shaft 42 matches. When the gear 41 of each intermediate gear 23 rotates the driver cam 40 of the gear 41 abuts the nose 51 of the first drag disk 50 and takes it with it in the direction of rotation of the gear 41. During another Revolution of the gear wheel 41, 'in which the drag disk 50 also rotates the same participates, the cam 52 abuts the nose 51 'of the second drag disk 50' and also takes them along in the direction of rotation of the gear 41. The cam 52 'of the The second drag disk 50 'comes into contact with the stop cam 53 after one revolution the bearing wall 47 to the plant and thus stops the rotary movement of the gear 41, whereby the motor 24, which is rotatably connected to the gear 41 via the drive pinion 39 when driving one adjusting device or the motor 36 when driving the other Adjusting device comes to a standstill. When using two drag discs 50 and 50t, the gear 41 can rotate approximately three times to utilize an adjustment range travel from stop to stop. Should the necessary adjustment range be more than three revolutions of the gear 41 require more than the two Drag disks 50 and 50 'visible in FIGS. 2 to 4 one behind the other in the axial direction be arranged by the gear part 46 of the pinion shaft 42 and the sleeve 48 can be exited accordingly. As can be seen in particular from Figure 3, can the driver cam 40 of the gear wheel 41, the cams 52 and 52 'of the drag disks 50 and 50 'and the stop cam 53 of the bearing wall 47 by pronounced wall parts be formed, which can be produced in a stamping process and a one-piece Have connection with their basic battery part.

Bei Einschaltung des Motors 24 treibt das Antriebsritzel 39 das Zahnrad 41, das über die Getriebeetufen des Zwischengetriebes das Ritzel 22 dreht, welches seinerseits mit dem Zahnsegment 21 kämmt und durch dessen Verschwenkung die im Bereich des Motors 24 abgekröpfte Schwenkwelle 17 verdreht.When the motor 24 is switched on, the drive pinion 39 drives the gear 41, which rotates the pinion 22 via the gear stages of the intermediate gear, which in turn meshes with the toothed segment 21 and by pivoting it in the area of the motor 24 cranked pivot shaft 17 rotated.

Dadurch verdrehen sich auch die fest an den Enden der Schwenkwelle 17 angeordneten Schwenkstützen 14, so daß die Anlenkstellen 25 und damit auch die Längsholme 12 in ihrem hinteren Bereich gegenüber den Anlenkstellen 26 je nach Drehrichtung des Motors 24 nach oben bzw. nach unten geschwenkt werden.As a result, they also twist firmly at the ends of the pivot shaft 17 arranged pivot supports 14, so that the articulation points 25 and thus also the Longitudinal struts 12 in their rear area opposite the articulation points 26 depending on the direction of rotation of the motor 24 can be pivoted upwards or downwards.

Der bei der Schwenkbewegung sich vergrößernde bzw. verkleinernde Abstand zwischen den Zapfen 13 und 33 kann durch die Kulissenführung 28 ausgeglichen werden. Beim Antrieb des Motors 36 wird über das Antriebsritzel 39 und das Zwischengetriebe 23 das Ritzel 35 gedreht, welches seinerseits das mit ihm kämmende Zahnsegment 34 je nach Drehrichtung des Motors 36 anhebt und absenkt. Da das Zahnsegment 34 drehfest auf der Schwenkwelle 31 angeordnet ist, wird die ebenfalls im Bereich des Motors 36 abgekröpfte Schwenkwelle 31 verdreht, so daß auch die Schwenkstützen 27 in der einen oder anderen Richtung geschwenkt werden. Dabei werden die Anlenkstellen 26 angehoben bzw. abgesenkt, so daß auch im vorderen Sitzbereich die den Sitzträger bildenden Längsholme12 angehoben bzw. abgesenkt werden.The increasing or decreasing distance during the pivoting movement between the pins 13 and 33 can be compensated for by the link guide 28. When the motor 36 is driven, the drive pinion 39 and the intermediate gear 23 rotates the pinion 35, which in turn engages the toothed segment 34 depending on the direction of rotation of the motor 36 raises and lowers. Since the toothed segment 34 rotatably is arranged on the pivot shaft 31, which is also in the area of the motor 36 cranked pivot shaft 31 rotated so that the pivot supports 27 in the be swiveled in one direction or another. The articulation points 26 raised or lowered so that the seat support in the front seat area as well forming longitudinal spars12 are raised or lowered.

Auch in diesem Fall wird die Zunahme bzw. Abnahme des Abstandes zwischen den Anlenkstellen 25 und 26 durch die Kulissenführung 28 ausgeglichen. Beiden Verstellgetrieben ist jeweils die zuvor beschriebene Anordnung von Schleppscheiben vorgeschaltet, und zwar derart, daß die eine Begrenzung der Stellwebewegung bewirkenden Schleppscheiben möglichst im Bereich des Motors angeordnet sind, wo das Drehmoment noch relativ niedrig ist.In this case too, the increase or decrease in the distance between the articulation points 25 and 26 balanced by the link guide 28. Both adjustment gears the previously described arrangement of drag disks is connected upstream in each case, in such a way that the drag disks causing a limitation of the adjusting weaving movement If possible, are arranged in the area of the engine, where the torque is still relative is low.

Die dargestellte Ausführung ist, wie bereits erwähnt wurde, nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung, die keinesfalls allein darauf beschränkt ist, Es sind vielmehr noch manche anderen Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. Die Einbeziehung der zuvor beschriebenen Anordnung von Schleppscheiben in ein Zwischengetriebe ist nicht auf eine Höhen- oder Neigungsverstelleinrichtung beschränkt, sondern kann ebenfalls bei solchen Zwischengetrieben eingesetzt sein, die zur Längsverschiebung des gesamten Sitzes oder aber auch zur Verstellung der Neigungslage der Rückenlehne eingesetzt sind.The version shown is, as already mentioned, only an example implementation of the invention that is by no means solely based on it is limited, there are rather some other designs and configurations the invention possible. The inclusion of the previously described arrangement of drag disks in an intermediate gear is not a height or inclination adjustment device limited, but can also be used in such intermediate gears, to move the entire seat lengthways or to adjust the Inclined position of the backrest are used.

Claims

Password: "Rotary stop claims:.

Seat, adjustable seat, in particular motor vehicle seat, its adjustment devices for longitudinal displacement, height and / or inclination adjustment of the seat and possibly also for backrest adjustment via intermediate gear members of motors can be operated, that is, that one of the one Motor (24,36) associated gear members has a driver cam (40), the at least one loosely rotatable drag disk having a cam (52) (50) can take with you, which in turn with its cam in the final rotational position on a fixed Stop cam (53) comes to rest limiting the positioning movement.

2. Seat according to claim 1, characterized in that several drag disks (50.50 ') are loosely rotatably arranged one behind the other in the axial direction and each Drag disk on one side one on the next drag disk to the system has bringable cam (52), wherein the cam (52 ') of the gear member (41) furthest drag disc (50 ') against the stop cam (53) of one of the Gear members receiving bearing wall (47) can start.

3. Seat according to claim 1 or 2, characterized in that the one Driving cam (40) for the adjacent drag plate (50) having gear member (41) consists of a gear meshing with the motor pinion, which outside of the Housing (45,47) of an intermediate gear (23) is arranged and between them and the bearing wall (47) of the housing accommodates the drag disks (50, 50 ').

4. Seat according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the gearwheel (41) is arranged non-rotatably on a pinion shaft (42) is in two mutually parallel bearing walls (45,47) of the housing of the intermediate gear (23) is rotatably mounted and on which the motor pinion (39) facing side a shaft (46) forming a splined profile for the rotary drive of the gearwheel (41), which in the area of the drag disks (50,50 ') and the Bearing point of the bearing wall (47) adjacent to the motor pinion (39) of a sleeve (48) is encompassed.

5. Seat according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the driver cam (40) of the gear (41), the NOcken (52,52 ') the drag disks (50, 50 ') and the stop cam (53) of the bearing wall (47) pronounced wall parts are formed.