DE2842943A1 - Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaft - Google Patents
Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaftInfo
- Publication number
- DE2842943A1 DE2842943A1 DE19782842943 DE2842943A DE2842943A1 DE 2842943 A1 DE2842943 A1 DE 2842943A1 DE 19782842943 DE19782842943 DE 19782842943 DE 2842943 A DE2842943 A DE 2842943A DE 2842943 A1 DE2842943 A1 DE 2842943A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- gearbox
- stage
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0935—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only one idle gear and one gear fixed to the countershaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Vielstufiges Kupplungs-Schaltgetriebe, Multi-stage clutch manual transmission,
insbesondere für Nutzfahrzeuge Es sind Kupplungs-Schaltgfetriebe bekannt, bei denen Schaltkupplungen, welche auf den Stirnseiten der Getriebewellen angeordnet sind und ausserhalb des Oelraumes der Zahnräder liegen, die Uebersetzungsstufen erzeugen. Es ist auch bekannt, eine mit einer Schaltkupplung ausgerüstete Zentralwelle vorzusehen, über die das Motordrehmoment in das Getriebe eingeleitet wird und parallel zur Zentralwelle eine oder mehrere Vorgelegewellen vorzusehen, welche in ihren Stirnseiten ebenfalls mit mit Schaltkupplungen ausgerüstet sind und in einer gegenüber der Schaltkupplung der Zentrawelle in Längsrichtung versetzten Vertikalebene angeordnet sind (DBP 1 05 376). especially for commercial vehicles There are clutch gearboxes known, in which clutches, which on the end faces of the transmission shafts are arranged and are outside the oil space of the gears, the translation stages produce. It is also known to have a central shaft equipped with a clutch to be provided via which the engine torque is introduced into the gearbox and in parallel to provide one or more countershafts for the central shaft, which are in their end faces are also equipped with with clutches and in one opposite the clutch of the central wave are arranged in a longitudinally offset vertical plane (DBP 1 05 376).
Um eine Vielstufigkeit zu erzielen, ist auch bereits ein Kupplungs-Schaltgetriebe (DBP 927 487) vorgeschlagen werden, bei dem die Schaltkupplungen am Ein-und Ausgang des Getriebes angeordnet sind. Bei dieser Lösung wird der Vorteil der kurzen Raulänge des eigentlichen Getriebeteiles zum Teil wieder aufgehoben und die Kombination mit einem Nachschaltgetriebe erschwert, well die am Getriebeausgang angeordneten Schaltkupplungen in einem abgetrennten, ölfreien Raum laufen müssen.In order to achieve a multistage, a clutch manual transmission is already available (DBP 927 487) are suggested, in which the clutches at the input and output of the transmission are arranged. This solution has the advantage of the short roughness length of the actual transmission part is partly canceled and the combination with a rear-mounted gearbox, well the clutches arranged at the gearbox output have to run in a separate, oil-free room.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, ein Kupplungs-Schaltgetriebe mit ausschliesslich auf der Antriebsseite angeordneten Schaltkupplungen derart mit einer mit konventioneller, vorzugsweise mit Syncronisierung ausgerüsteter Klauenschaltung betätigter Nachschaltgruppe zu verbinden, dass die Stufenzahl des Kupplungs-Schaltgetriebes vordoppelt, bzw. vervielfacht wird, und die Schaltung der Nachschaltgruppe mit der des Kupplungs-Schaltgetriebes derart zu kombinieren, dass diese halbautomatisch, d.h. ohne Kupplungspedal-Betätigung, oder vollautomatisch erfolgen kann.The invention has set itself the task of a clutch manual transmission with clutches arranged exclusively on the drive side one with a conventional, preferably synchronized, claw gear connected downstream group that the number of stages of the clutch gearbox is pre-doubled or multiplied, and the circuit of the downstream group with the of the clutch gearbox in such a way that it is semi-automatic, i.e. without using the clutch pedal or fully automatically.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist das Kupplungs-Schaltgetriebe der Erfindung eine zwei- oder mehrstufige, durch Klauen betätigte Planeten- oder Vorgelege-Nachschaltgruppe auf, zu deren Schaltung die Schaltkupplung der Zentralwelle des Kupplungs-Schaltgetriebes gelüftet wird.To solve this problem, the clutch manual transmission of the invention a two-stage or multi-stage, claw-actuated planetary or countershaft rear-mounted group on, for their switching the clutch of the central shaft of the clutch gearbox is ventilated.
Die Schaltkupplung der Zentralwelle ist hei der Betätigung dct' Nachschaltgruppe beim Heraufschalten geschlossen und wird beim Schliessen der Schaltkupplung der ersten Uebersetzungsstufe ge lüftet.The clutch of the central shaft is when actuated dct 'downstream group closed when upshifting and when the clutch is closed, the first translation stage ventilated.
Andererseits ist die Schaltkupplung der Zentralwelle beim Herunterschalten geöffnet und wird erst nach Lüften der Schaltkupplung der ersten Uebersetzungsstufe wieder geschlossen. In diesem - gegenüber den Schaltvorgängen bei reiner Kupplungsschaltung geringfügig verlängerten Zeitraum - erfolgt ohne Betätigung einer gesonderten Kupplung, beispielsweise der Haupt- und Anfahrkupplung, der Schaltvorgang der Nachschaltgruppe. Eine derartige Betätigung kann leicht in eine vollautomatische Bedienung des Getriebes eingeschlossen werden.On the other hand, the clutch is the central shaft when downshifting opened and is only opened after the clutch of the first gear ratio has been released closed again. In this - compared to the shifting processes with pure clutch shifting slightly longer period - takes place without actuating a separate clutch, for example the main and starting clutch, the switching process of the downstream group. Such an actuation can easily be converted into a fully automatic operation of the transmission be included.
In weiterer Ausbildung der Erfindung wird zwischen Kupplungs-Schaltgetriebeteil und Nachschaltgruppe eine vorzugsweise als Planetenstandgetriebe ausgebildete, ebenfalls durch Klauen geschaltete Rückwärtsschaltgruppe angeordnet.In a further embodiment of the invention, between the clutch gearbox part and rear-mounted group, also preferably designed as a stationary planetary gear arranged by claw-switched reverse gear group.
Diese Schaltgruppe mit relativ kleinem Einbauvolumen ersetzt eine anderenfalls erforderliche Kupplungsschaltung des Rückwärtsganges , wodurch die Vorwärtsstufung um zwei Gänge reduziert werden müsste.This vector group with a relatively small installation volume replaces one otherwise required clutch shift of the reverse gear, whereby the Forward gear would have to be reduced by two gears.
In noch weiterer Ausbildung der Erfindung wird die am Schwungrad des Motors angeordnete Kupplung als automatische Anfahrkupplung ausgebildet. Durch diese Massnahme wird der Aufwand für eine automatische Stufensteuerung des Getriebes herabgesetzt.In yet another embodiment of the invention, the flywheel of the Motor-arranged clutch designed as an automatic starting clutch. Through this Measure, the effort for an automatic step control of the transmission is reduced.
In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 ist der Längsschnitt durch ein Schaltgetriebe mit 12 Vorwärtsgängen und 2 Rückwärtsgängen wiedergegeben, bei dem das Kupplungs-Schaltgetriebe mit einer zweistutigen Vorgelege-Nachschaltgruppe ausgerüstet ist.Exemplary embodiments of the invention are shown in the figures. In Fig. 1 is the longitudinal section through a gearbox with 12 forward gears and 2 reverse gears shown, in which the clutch manual transmission with a two-stage countershaft rear-mounted group.
In Fig. 2 bis 5 ist eine Schaltgetriebe wiedergegeben, bei dem dem Kupplungs-Schaltgetriebe eine Reversier- sowie eine zweistufige Planetengruppe mit Klauenschaltung nachgeschaltet ist, so dass sich 11 Vorwärts- und 7 Rückwärtsstufen ergeben.In Fig. 2 to 5, a manual transmission is shown in which the Clutch gearbox with a reversing and a two-stage planetary group Claw circuit is connected downstream, so that there are 11 forward and 7 reverse stages result.
Fig. 2 stellt den in Fig. 5 mit C-D, Fig. 3 den in Fig. 5 mit 1-1 und schliesslich Fig. 4 den in Fig. 5 mit G-H gekennzeichnet Längsschnitt durch ein 14-gängiges Kupplungs-Schaltgetriebe der.Fig. 2 represents that in Fig. 5 with C-D, Fig. 3 that in Fig. 5 with 1-1 and finally FIG. 4 shows the longitudinal section marked G-H in FIG. 5 a 14-speed clutch manual transmission of the.
In Fig. 5 ist der in Fig. 2 mit A-B gekennzeichnete Querschnitt durch dieses 11-Ganggetriebe wiedergegeben. In dieser Schnittzeichnung ist die Anordnung der Schaltkupplungen und deren Staffelung verdeutlicht.In Fig. 5, the cross-section marked A-B in Fig. 2 is through this 11-speed transmission reproduced. In this sectional drawing is the arrangement of the clutches and their graduation made clear.
Die beschriebenen Getribe werden ausschliesslich durch Druckluft betätigt. Ihr Aufbau erlaubt die Anwendung heute geforderter Bedieneinrichterung, also Fortfall des Kupplungspedals, halb- oder vollautomatische Schaltung der Getriebestufen.The gears described are operated exclusively by compressed air. Its structure allows the use of the control equipment required today, i.e. omission of the clutch pedal, semi or fully automatic shifting of the gear stages.
Beim Schaltgetriebe Fig. 1 wird des Motordrehmoment vom Schwungrad 1 über die mit zwei Lamellen 3 und 4 ausgerüstete Anfahr-Kupplung in die Schaltkupplung 5 der Zentralwelle des Kupplungs-Schaltgetriebes eingeleitete. Bei dem Getriebe ist auch die Anwendung einer normalen Drucklager-gelüfteten Scheibenkupplung möglich. Im vorliegenden Beispiel weist die Anfahrkupplung zwei Kupplungsdruckplatten 6 und 7 auf, zwischen denen, am Umfang verteilt, Nocken 81 sitzen, die mit den Schwunggewichten 82 aus einem Stück hergestellt sind und bei einer bestimmten Drehzahl, die durch die Grösse ihrer Schwunggewichte sowie durch die Vorspannung der Radialfedern 9 gegeben ist, den Reibungsschluss herstellen. Rückzugfedern 10 und 11 sorgen für eine Rückführung der Druckplatten 6 und 7 bei leerlaufender Kupplung. Die Handreibungsfläche der Kupplung wird durch den Gehäusedeckel 12, de auch die Radialfedern 9 trägt, gebildet.In the manual transmission Fig. 1, the engine torque is from the flywheel 1 via the start-up clutch, which is equipped with two plates 3 and 4, into the clutch 5 of the central shaft of the clutch gearbox. With the transmission It is also possible to use a normal thrust bearing-released disc clutch. In the present example, the starting clutch two clutch pressure plates 6 and 7, between which, distributed around the circumference, cams 81 sit with the swing weights 82 are made in one piece and at a certain speed, which by the size of their swing weights and the pretensioning of the radial springs 9 is given, establish the frictional connection. Retraction springs 10 and 11 ensure a return of the pressure plates 6 and 7 when the clutch is idling. The hand rubbing surface the clutch is through the housing cover 12, de also carries the radial springs 9, educated.
Das Motordrehmoment wird über die Aussenglocke 51 der Schaltkupplung 5 in die Hohlwelle 13 des Kupplungs-Schaltgetriebes geleitete. Die Hohlwelle ist mittels Rollenlager 14 im Getriebedeckel 15 gelagert und weist auf ihrer der Schaltkupplung 5 gegenüberliegenden Stirnseite zwei Zahnräder 16 und 17 auf.The engine torque is supplied via the outer bell 51 of the clutch 5 directed into the hollow shaft 13 of the clutch gearbox. The hollow shaft is mounted by means of roller bearings 14 in the gear cover 15 and points to the clutch 5 opposite end face two gears 16 and 17.
Die Schaltkupplung 5, welche den gleichen Aufbau besitzt wie die anderen Schaltkupplungen, trägt auf ihrer Aussenglocke 51 die Belaglamellen 52, während Anlauflamellen 53, auf der Innenglocke 54, welche ein Bestandteil des Kupplungsflansches 55 ist, sitzen. Der Kupplungsflansch 55 steht mit der Zentralwelle 18 in kraftschlüssiger Verbindung. Auf der Stirnseite der Zentralwelle 18 sitzt der Betätigungskolben 56 der Schaltkupplung, welcher, abgedichtete durch die Ringdichtungen 57 und 58, zusammen mit dem axial beweglichen Ringzylinder 59 den Druckraum 510 bildet. Letzterem wird zum Schalten über die Rohrung 181 über eine Schleifringzuführung Druckluft zum Betätigen zugeführt. Der Ringzylinder 59 drückt dann über seinen Ringwulst 511 das Lamellenpaket 52, 53 zusammen.The clutch 5, which has the same structure as the others Clutches, carries on its outer bell 51, the lining disks 52, while Start-up lamellae 53, on the inner bell 54, which is part of the coupling flange 55 is to sit. The coupling flange 55 is frictionally engaged with the central shaft 18 Link. The actuating piston 56 is seated on the end face of the central shaft 18 the clutch, which, sealed by the ring seals 57 and 58, together forms the pressure chamber 510 with the axially movable ring cylinder 59. The latter will for switching via the piping 181 via a slip ring feed compressed air for actuation fed. The ring cylinder 59 then presses the lamella pack via its ring bead 511 52, 53 together.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist oberhalb der Zentralwelle die Vorgelegewelle der 5. bzw. 11. Vorwärtsübersetzungsstufe angeordnet. Hierbei wird bei gelöster Zentralkupplung 5 das Motordrehmoment über die Aussenglocke 51, die Hohlwelle 13, das Zahnrad 16, in das Vorgelegerad 19 und von hier über die Hohlwelle 20 über die Schaltkupplung 21 in die Innenwelle 22, auf das damit verbundene Zahnrad 23 und über das Abtriebsrad 24 zum Antriebrittel 25 des Nachschaltgetriebes 26 geleitet.In this embodiment, the countershaft is above the central shaft the 5th or 11th forward translation stage. Here is solved with Central coupling 5 that Engine torque via the outer bell 51, the hollow shaft 13, the gear 16, into the counter gear 19 and from here via the hollow shaft 20 via the clutch 21 in the inner shaft 22, on the gear connected to it 23 and passed via the output gear 24 to the drive means 25 of the rear-mounted gearbox 26.
Die beiden gegenüberliegenden Vorgelegewellen des Nachschaltgetriebes 26 sind nicht mit dargestellt. Dieses Getriebe besitzt einen konventionellen Aufbau. Es wird über eine Schaltmuffe 27, welche mit zwei Syncronisierringen 28 und 29 ausgerüstet ist, geschaltete. Zum Schalten wird die Schaltkupplung 5 der Zentralwelle gelüftet. In der dargestellten Stellung der Schaltmuffe ist die Uebersetzung über das Antriebsritzel 25, die nicht mit dargestellten Vorgelegewellen, auf das Abtriebszahnrad 30 eingestellt. Zahnrad 30 ist mit der Abtriebswelle 31 und damit mit der Kardanwelle 32 verbunden. Die Schaltung des Nachschaltgetriebes 26 wird über einen Druckluftkolben 33, der beidseitig heaufschlagt ist, ausgelöst. Unterhalb der Zentralwel le ist die Vorgelegewel le des Rückwärtsganges wiedergegeben.The two opposite countershafts of the secondary gearbox 26 are not shown. This transmission has a conventional structure. It is equipped with a shift sleeve 27, which is equipped with two synchronizing rings 28 and 29 is switched. To switch the clutch 5 of the central shaft is released. In the illustrated position of the shift sleeve, the transmission is via the drive pinion 25, which are not shown with the countershafts, are set on the output gear 30. Gear 30 is connected to output shaft 31 and thus to cardan shaft 32. The circuit of the secondary transmission 26 is via a compressed air piston 33, the is hit on both sides, triggered. Below the central shaft is the countershaft le of the reverse gear reproduced.
Der Antrieb erfolgt über das kleinere Eingangsritzel 17, das Vorgelegerad 34, die Hohlqelle 35, die Schaltkupplung 36 auf die Innenwelle 37 und das Zahnrad 58. Letzteres kämmt mit dem Zwischenrad 39, welches das Abtriebszahnrad 40 antreibt. Die Rückwärtsbewegung wird über das Nachschaltgetriebe auf den Antrieb übertragen. Im vorliegenden Beispiel sind sechs Vorgelegewellen vorgesehen, bei denen die Schaltkupplungen in drei Ebenen angeordnet sind.The drive takes place via the smaller input pinion 17, the counter gear 34, the Hohlqelle 35, the clutch 36 on the inner shaft 37 and the gear 58. The latter meshes with the intermediate gear 39, which drives the output gear 40. The backward movement is transmitted to the drive via the secondary gearbox. In the present example, six countershafts are provided in which the clutches are arranged in three levels.
Das in Fig. 2 bis 5 dargestellte Getriebe weist 14 Vorwärtsgäuge, eine nachgeschaltete Rückwärtsgangstufe und eine nachgeschaltete Uebersetzungsstufe mit Planetenrädern und Klauenschaltung auf. Mit diesem Getriebe kann beispielsweise folgende Uebersetzungsreihe realisiert werden: Vorwärts Rückwärts 1. Gang 10,79 1. Gang 12,9 2. Gang 8,92 2. Gang 10,75 3. Gang 7,43 4. Gang 6,19 5. Gang 5,16 6. Gang 4,3 7. Gang 3,58 8. Gang 2,98 9. Gang 2,49 10. Gang 2,07 11. Gang 1,73 12. Gang 1,44 13. Gang 1,2 14. Gang 1,0 Die am Schwungrad 1 angebrachte, zum Anfahren dienende Zentrifugalkupplung besitzt denselben Aufbau wie die Anfahrkupplung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 und ist deshalb mit denselben Kennziffern versehen. Auch hierbei steht die Kupplungsinnenglocke 2 mit der Aussenglocke der Zentralschaltkupplung 5 in kraftschlüssiger Verbindung. Durch die Kupplungs-Aussenglocke werden über die Hohlwelle 41 die beiden Eingangs-Vorgelegeräder 42 und 43 angetrieben.The transmission shown in Fig. 2 to 5 has 14 forward gears, a downstream reverse gear stage and a downstream gear ratio stage with planet gears and dog clutch. With this transmission, for example the following translation series can be realized: Forward backward 1st gear 10.79 1st gear 12.9 2nd gear 8.92 2nd gear 10.75 3rd gear 7.43 4th gear 6.19 5th gear 5.16 6th gear 4.3 7th gear 3.58 8th gear 2.98 9th gear 2.49 10th gear 2.07 11th gear 1st gear 1.73 12th gear 1.44 13th gear 1.2 14th gear 1.0 The attached to flywheel 1, The centrifugal clutch used for starting has the same structure as the starting clutch of the embodiment of FIG. 1 and is therefore provided with the same reference numbers. Here, too, the clutch inner bell 2 stands with the outer bell of the central clutch 5 in a positive connection. Through the clutch outer bell, the Hollow shaft 41, the two input counter gears 42 and 43 are driven.
Im Schnitt C-D ist oberhalb der Zentralwelle die Vorgelegewelle des 6. bzw. 13. Ganges dargestellt. Vom Vorgelegerad 43 aus wird das Rad 44 und über die Hohlwelle 45 die Schaltkupplung 46 angetrieben. Bei geschlossener Schaltkupplung 46 erfolgt der Antrieb über die Innenwelle 47 auf das Zahnrad 48, welches mit dem Zentralrad 49 auf den Zentralwelle 50 kämmt.In section C-D, the countershaft of the is above the central shaft 6th or 13th gear shown. From the counter gear 43, the wheel 44 and over the hollow shaft 45 drives the clutch 46. When the clutch is closed 46 the drive takes place via the inner shaft 47 on the gear 48, which with the Central wheel 49 meshes with the central shaft 50.
Unterhalb der Zentralwelle ist die Vorgelegewelle des 1. bzw.The countershaft of the 1st resp.
8. Ganges wiedergegeben. Die Aussenglocke der Schaltkupplung 51 dieser Uebersetzungsstufe wird durch das Zahnrad 52 vom Vorgelegerad 42 aus über die Hohlwelle 53 angetrieben. Die Innenwelle 54 triebt das Zahnrad 55, welches mit dem Zentralrad 56 der Zentralwelle 5.) kämmt, an.8th Ganges reproduced. The outer bell of the clutch 51 of this The transmission stage is provided by the gear 52 from the counter gear 42 via the hollow shaft 53 driven. The inner shaft 54 drives the gear 55, which is connected to the central gear 56 of the central shaft 5.) combs.
Im Schnitt E-F der Fig. 3 ist oberhalb der Zentralwelle die Vorgelegewelle des 3. bzw. 10. Ganges dargestellt. In diesem Fall wird vom Vorgelegerad 42 über das Zahnrad 57 und die Hohlwelle 58 die Schaltkupplung 59 angetrieben. Bei geschlossener Kupplung ist die Innenwelle 60 mit dem Antrieb verbunden und triebt über das Zahnrad 61 das Zentralrad 49 an. Unterhalb der Zentralwelle ist die Vorgelegewelle des 4. bzw. 11. Ganges wiedergegeben. Der Antrieb erfolgt hierbei über das grössere Vorgelegerad 13, über das Zahnrad 62, die Hohlwelle 63, die Schaltkupplung 64, die Innenwelle 65, das Zahnrad 66, das Zentralrad 56 auf die Zentralwelle 50.In section E-F of FIG. 3, the countershaft is above the central shaft the 3rd or 10th gear shown. In this case, the counter gear 42 is over the gear 57 and the hollow shaft 58 drive the clutch 59. When closed Coupling, the inner shaft 60 is connected to the drive and drives via the gear 61 the central wheel 49 on. Below the central shaft is the countershaft of the 4th or 11th Ganges reproduced. The drive takes place via the larger counter gear 13, via the gear 62, the hollow shaft 63, the clutch 64, the inner shaft 65, the gear 66, the central wheel 56 on the central shaft 50.
Schliesslich ist in Fig. 4 die Vorgelegewelle des 5. bzw. 12.Finally, FIG. 4 shows the countershaft of the 5th or 12th.
Ganges und die des 2. bzw. 9. Ganges veranschaulicht. Die 5.Ganges and those of the 2nd and 9th gear illustrated. The 5th
bzw. 12. Gangstufe wird vom grossen Vorlegerad 43 über das Zahnrad 67, Hohlwelle 68, Schaltkupplung 69, Innenwelle 70, Zahnrad 71, Zentralrad 72, Zentralwelle 50 eingestellt. Unterhalb der Zentralwelle wird über das kleine Vorgelegerad 42 das Zahnrad 73, Hohlwelle 74, Schaltkupplung 75, Innenwelle 76, Zahnrad 77 das Rad 72 und damit die Zentralwelle 50 angetrieben Die Zentralwelle ist in der Getriebegehäusewand 78m welche die nicht mit eingezeichneten Zuführungskanäle für die Druckluft der Schaltkupplungen enthält, gelagert und treibt über die auf Vorwärtsfahrt gestellt Schaltmuffe 79 das Innensonnenrad 80 der Planeten-Nachschaltgruppen an. Die Schaltung der Nachschaltgruppe erfolgt bei gelüfteter Schaltkupplung 5.or 12th gear is from the large counter wheel 43 via the gear 67, hollow shaft 68, clutch 69, inner shaft 70, gear 71, central gear 72, central shaft 50 set. Below the central shaft, the small counter gear 42 the gear 73, hollow shaft 74, clutch 75, inner shaft 76, gear 77 the wheel 72 and thus the central shaft 50 is driven. The central shaft is in the transmission housing wall 78m which are the supply channels for the compressed air not shown in the Clutches contain, store and drive on the put on forward drive Shift sleeve 79 to the inner sun gear 80 of the planetary rear groups. The circuit the downstream group takes place when the clutch 5 is released.
In dcti Zeichnungen ist die durch die Drucklufthetätigung 81 bewegte Schaltmuffe 82, welche auf der Abtriebswelle 83 schiebbar angeordnet ist, mit der Klauenverzahnung 84, des Steges 84 verbunden. Dadurch ist die Nachschaltgruppe auf Uebersetzung eingestellt. Der Antrieb geht über die Planetenräder 85, die sich an der festen Aussensonne 86 abstützen, auf den Steg 84 und von hier über die Schaltmuffe auf clie Ahtriebsweile 83 und die Kardanwelle 87. In der gestrichelt angedeuteten Lage verbindet die Schaltmuffe die Abtriebswelle 85 iiiit der Klauenverzahnung 88 des Innensonnenrades. l0ann ist der Steg 8-l frei cind der Antrieb erfolgt direkt olone Uebersetzung.In the drawings, it is moved by the compressed air actuator 81 Shift sleeve 82, which is slidably arranged on the output shaft 83, with the Claw teeth 84, of the web 84 connected. This means that the downstream group is open Translation discontinued. The drive goes through the planet gears 85, which are on the fixed outside sun 86, on the web 84 and from here over the shift sleeve on the drive shaft 83 and the cardan shaft 87. In the dashed line The shift sleeve connects the output shaft 85 with the claw toothing 88 of the inner sun wheel. Then the web 8-l is free and the drive takes place directly olone translation.
Zwischen Kupplungs-Schaltgetriebe und Nachschaltgruppe ist die Reversiergruppe, die aus dem auf der Zentralwelle 50 sitzenden Zahnrad 89, den an der Getriebegehäusewand 78 gelagerten Planetenradern 90 und des innen verzabnteii Glockenrades 91 besteht, angeordnet. Sie wird durch die Schaltmuffe 79, welche durch die Druckluftbetätigung 92 verschoben wird, eingestellt. In den Zeichnungen ist die Stellung der Schaltmuffe 74 bei Vorwärtsfahrt dargestellt L)abei ist die Klauenverzahnung 501 der Zentralwelle über die Schaltmuffe mit der Verzahnung 801 des Innensonnenrades 80 der Nachschaltgruppe verbunden. Gestrichelt ist die Stellung der Schaltmuffe 74 bei Rückwärtsschaltung angegeben. Dabei wird die Klauenverzahnung 911 des Gleckenrades 91 mit der Verzahnung 801 des Innensonnenrades 80 verbunden Dadurcll ist die Drehrichtung umgekehrt.The reversing group is between the clutch gearbox and the downstream group, that from the gear 89 seated on the central shaft 50, the one on the transmission housing wall 78 mounted planetary gears 90 and the internally toothed bell gear 91, arranged. It is activated by the switching sleeve 79, which is actuated by compressed air 92 is moved. In the drawings is the position of the shift sleeve 74 shown with forward travel L) abei is the claw toothing 501 of the central shaft Via the shift sleeve with the teeth 801 of the inner sun gear 80 of the downstream group tied together. The position of the shift sleeve 74 when shifting backward is shown in dashed lines specified. The claw toothing 911 of the bevel gear 91 is thereby connected to the toothing 801 of the inner sun gear 80 connected Dadurcll the direction of rotation is reversed.
Zusammenfassend werden die in den einzelnen Getriebegängen eingeschalteten Wellen, Zahnräder und Schaltelemente angeführt 1. Gang : 41, 42, 52, 55, 51, 54, 55, 56, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 2. Gang : 41, 42, 73, 74, 75, 76, 77, 72, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 3. Gang : 41, 42, 57, 58, 59, 60, 61, 49, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 4. Gang : 41, 43, 62, 63, 64, 65, 66, 56, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 5. Gang : 41, 43, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 6. Gang : 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 7. (;ang : 5, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 8. Gang : 41, 42, 52, 53, 51, 54, 55, 56, 50, 79, 80, 88, 83, 87 9. Gang : 41, 42, 73, 74, 75, 76, 77, 72, 50, 79, 80, 88, 83, 87 10. Gang : 41, 42, 57, 58, 59, 60, 61, 49, 50, 79, 80, 88, 83, 87 11. Gang : 41, 43, 62, 63, 64, 65, 66, 56, 50, 79, 80, 88, 83, 87 12. Gang : 41, 15, 67, 68, 69, 70, 71, 72, SO 79, 80, 88, 73, 87 13. Gang : 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 79, 80, 88, 83, 87 14. Gang : 5, 50, 79, 8O, 88, 83, 87 1. Rücklvärtsgang: 41, 43, 44, 45, 46, 17, 48, 49, so, 89, 90, 91, 79, 80, 88, 83, 87 2. Rückwärtsgang: 5, 50, 89, 90, 91, 79, 80, 88, 85, 87.In summary, the switched on in the individual transmission gears Shafts, gears and shift elements listed 1st gear: 41, 42, 52, 55, 51, 54, 55, 56, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 2nd gear: 41, 42, 73, 74, 75, 76, 77, 72, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 3rd gear: 41, 42, 57, 58, 59, 60, 61, 49, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 4th gear: 41, 43, 62, 63, 64, 65, 66, 56, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 5th gear: 41, 43, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 6th gear: 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 7th (; ang: 5, 50, 79, 80, 85, 84, 82, 83, 87 8th gear: 41, 42, 52, 53, 51, 54, 55, 56, 50, 79, 80, 88, 83, 87 9th gear: 41, 42, 73, 74, 75, 76, 77, 72, 50, 79, 80, 88, 83, 87 10th gear: 41, 42, 57, 58, 59, 60, 61, 49, 50, 79, 80, 88, 83, 87 11th gear: 41, 43, 62, 63, 64, 65, 66, 56, 50, 79, 80, 88, 83, 87 12. Gear: 41, 15, 67, 68, 69, 70, 71, 72, SO 79, 80, 88, 73, 87 13th gear: 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 79, 80, 88, 83, 87 14th gear: 5, 50, 79, 8O, 88, 83, 87 1st reverse gear: 41, 43, 44, 45, 46, 17, 48, 49, so, 89, 90, 91, 79, 80, 88, 83, 87 2nd reverse gear: 5, 50, 89, 90, 91, 79, 80, 88, 85, 87.
In Fig. 6 ist das Beispiel einer Getriebebedienung des mit 14 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen ausgerüsteten Getriebes nach Fig. 2 bis 5 veranschaulicht. Durch Querbewegung des Schalthebels beim Uebergang vom 7. in den 8. Gang oder vom 8. in den 7. Gang wird die Schaltmuffe 82 der nachschaltgruppe betätigt.In Fig. 6 is the example of a transmission operation of the 14 forward and 2 reverse gears equipped transmission according to FIGS. 2 to 5 illustrates. By moving the shift lever transversely when transitioning from 7th to 8th gear or from 8. Shift sleeve 82 of the downstream group is actuated into 7th gear.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782842943 DE2842943A1 (en) | 1978-10-02 | 1978-10-02 | Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19782842943 DE2842943A1 (en) | 1978-10-02 | 1978-10-02 | Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2842943A1 true DE2842943A1 (en) | 1980-04-10 |
Family
ID=6051175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19782842943 Ceased DE2842943A1 (en) | 1978-10-02 | 1978-10-02 | Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2842943A1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1983002140A1 (en) * | 1981-12-08 | 1983-06-23 | Claude Peter Windsor-Smith | Gear trains |
| EP0110538A2 (en) * | 1982-11-04 | 1984-06-13 | Eaton Corporation | Automatic transmission with extended range |
| US4464947A (en) * | 1980-05-30 | 1984-08-14 | Windsor Smith Claude P | Drive transmissions |
| DE3739898A1 (en) * | 1987-11-25 | 1989-06-08 | Klaue Hermann | Automatic, multistage utility vehicle transmission |
| DE102004060057A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-group transmission |
| WO2014121957A1 (en) * | 2013-02-07 | 2014-08-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Range-change transmission of a motor vehicle |
| DE102008023784B4 (en) * | 2007-05-21 | 2017-01-26 | Allison Transmission, Inc. | Nine or ten-speed countershaft automatic transmission with split clutch |
| DE102007033727B4 (en) * | 2006-07-24 | 2017-12-28 | Allison Transmission, Inc. | Multi-speed countershaft transmission with a planetary gear set |
-
1978
- 1978-10-02 DE DE19782842943 patent/DE2842943A1/en not_active Ceased
Non-Patent Citations (3)
| Title |
|---|
| DE-B.: Bussien Automobiltechnisches Handbuch 18.völlig neu bearbeitete Auflage 2.Band Technischer Verlag Herbert Cram, Berlin 1965, S.372,373 * |
| DE-Z.: lastauto-omnibus Nr.9 September 1969 S.46,48,50,52,54 * |
| VDI-Richtlinie 2157 September 1978 * |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4464947A (en) * | 1980-05-30 | 1984-08-14 | Windsor Smith Claude P | Drive transmissions |
| WO1983002140A1 (en) * | 1981-12-08 | 1983-06-23 | Claude Peter Windsor-Smith | Gear trains |
| EP0110538A2 (en) * | 1982-11-04 | 1984-06-13 | Eaton Corporation | Automatic transmission with extended range |
| EP0110538A3 (en) * | 1982-11-04 | 1985-07-31 | Eaton Corporation | Automatic transmission with extended range |
| DE3739898A1 (en) * | 1987-11-25 | 1989-06-08 | Klaue Hermann | Automatic, multistage utility vehicle transmission |
| DE102004060057A1 (en) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-group transmission |
| US7857724B2 (en) | 2004-12-14 | 2010-12-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Multi-group gearbox |
| DE102007033727B4 (en) * | 2006-07-24 | 2017-12-28 | Allison Transmission, Inc. | Multi-speed countershaft transmission with a planetary gear set |
| DE102008023784B4 (en) * | 2007-05-21 | 2017-01-26 | Allison Transmission, Inc. | Nine or ten-speed countershaft automatic transmission with split clutch |
| WO2014121957A1 (en) * | 2013-02-07 | 2014-08-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Range-change transmission of a motor vehicle |
| CN104968973A (en) * | 2013-02-07 | 2015-10-07 | Zf腓德烈斯哈芬股份公司 | Range-change transmission of a motor vehicle |
| US9488260B2 (en) | 2013-02-07 | 2016-11-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Range-change transmission of a motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102006009059B4 (en) | Dual-clutch transmission arrangements with large transmission range | |
| DE102008010064B4 (en) | Automatic transmission with at least one planetary gear set | |
| DE102007051806A1 (en) | Gear selection strategy for a dual-clutch transmission | |
| DE2148974A1 (en) | Change gear | |
| DE112004000109T5 (en) | Double clutch | |
| EP1400731B1 (en) | Apparatus for synchronizing a double clutch transmission | |
| DE102009003108B4 (en) | Drive arrangement with two input-side couplings | |
| DE69300561T2 (en) | Locking mechanism for slave valve of a transmission area. | |
| DE69910641T2 (en) | Power transmission system with two simple planetary gears | |
| DE102006050323B4 (en) | transmission device | |
| EP0188411B1 (en) | Load shiftable gear | |
| DE2621447A1 (en) | SWITCHABLE POWER TRANSFER DEVICE FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE19901414A1 (en) | Six-speed automatic gearbox for vehicle has countershaft with planetary group operating with electric or hydraulic motor and includes two sets of planetary gears | |
| DE10310472A1 (en) | Automobile double clutch transmission | |
| DE3513279C2 (en) | Automatic gear shifting device | |
| DE2941062A1 (en) | INTERCHANGEABLE GEARBOXES FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY FOR TRACTORS | |
| DE2842943A1 (en) | Multi-ratio transmission for utility vehicle - incorporates conventional gearbox in line with epicyclic drive shaft | |
| DE938106C (en) | Frictional gear shift gear with pre-selection | |
| DE10202100B4 (en) | Compact six-speed powershift transmission | |
| DE19814569C2 (en) | Gear change gear with a gear synchronizing gear | |
| DE3431486A1 (en) | MANUAL GEARBOX EQUIPPED WITH ELECTRONICALLY CONTROLLED SPEED EQUALIZATION, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE3739898A1 (en) | Automatic, multistage utility vehicle transmission | |
| DE3308525C2 (en) | Multi-step transmission, in particular for motor vehicles | |
| DE4000833C2 (en) | ||
| DE3740781C1 (en) | Arrangement for automatic switching of a planetary gear change transmission of a motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OGA | New person/name/address of the applicant | ||
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE |
|
| 8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
| 8131 | Rejection |