DE284155C

DE284155C -

Info

Publication number: DE284155C
Application number: DENDAT284155D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, welche das Andrehen von Motorwagen verhindern soll, solange das Getriebe sich in Gangstellung befindet. Bei derartigen Vorrichtungen mittels des Getriebeschalthebels entsprechende Stromkreise zu beeinflussen, ist bekannt. Neu ist die im Anspruch gekennzeichnete Anordnung.The present invention relates to a device which enables the turning of motor vehicles should prevent as long as the transmission is in gear position. With such To influence devices by means of the gear shift lever corresponding circuits is known. The arrangement characterized in the claim is new.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in ihrer beispielsweisen Ausführung.The drawing illustrates the invention in its exemplary embodiment.

Die Vorrichtung besteht aus dem Kontakthebel c, welcher durch den Stift b mit dem Getriebeschalthebel a in gelenkiger Verbindung steht, und den Kontakten d, e und x, welche auf dem Fiberstück ν angebracht sind. Der Kontakthebel c dreht sich um den Bolzen s. Der Unterbrecher g besteht aus dem Gehäuse h mit Deckel i, dem Kolben I₁ dem Kontaktstück in, dem Kugelventil k und den beiden auf dem Fiberstück η angebrachten Kontakten 0 und p. Der Kolben I und die Kugel k werden je durch eine Feder in die gezeichneten Endstellungen gebracht. Um ein Entweichen der Gase bei Stillstand des Motors aus dem Unterbrecher g zu ermöglichen, ist in dem Sitz der Kugel k. ein kleiner Schlitz angebracht. Die Kontakte d und e sind durch eine Leitung / mit dem Kontakt 0 verbunden! Der Kontakt p ist durch die Leitung q mit der Kurzschlußschraube r des Magneten verbunden. Vom Kontakt χ führt eine Leitung zum Minuspol der Batterie.The device consists of the contact lever c which b by the pin to the gear shift lever in a hinged connection is established, and the contacts d, e, and x, which are mounted on the Fiber ν piece. The contact lever c rotates around the bolt s. The interrupter g consists of the housing h with cover i, the piston I _1, the contact piece in, the ball valve k and the two contacts 0 and p attached to the fiber piece η. The piston I and the ball k are each brought into the end positions shown by a spring. In order to allow the gases to escape from the interrupter g when the engine is at a standstill, the seat of the ball k. a small slot attached. Contacts d and e are connected to contact 0 by a line /! The contact p is connected by the line q to the short-circuit screw r of the magnet. A wire leads from contact χ to the negative pole of the battery.

Solange der Motor stillsteht, befindet sich der Kolben I in seiner tiefsten Stellung. Das Kontaktstück m liegt auf den Anschlußklemmen 0 und p und verbindet diese miteinander. Steht nun der Getriebeschalthebel α in Einrückstellung, so berührt der Kontakthebel c die Kontakte d oder e. Der Magnetapparat ist nun' kurzgeschlossen und gibt keine Zündfunken. Wird der Getriebeschalthebel α auf Haltstellung gebracht, so steht der Kontakthebel c z\vischen den Kontakten d und e auf dem Kontakt x. Die Kurzschlußleitung des Magneten iSft nun unterbrochen und der Zündstromkreis der Batterie hergestellt. Um die Kontakte d und e bei der Fahrt auszuschalten, wird durch die Auspuffgase der Kolben / des Unterbrechers g angehoben und die Leitung bei 0 und p unterbrochen. Bei Stillstand des Motors wird der Kolben I und die Kugel k durch je eine Feder in die gezeichnete Endstellung bewegt, und zwar wird der Kolben .1 nach unten und die Kugel k auf ihren Sitz gedrückt. Befindet sich nun der Getriebeschalthebel a in Einrückstellung u, so ist der Stromkreis der Batterie bei χ -unterbrochen, und die Induktionsspule gibt keinen Zündstrom. Der Unterbrecher g, m, k kann in der Nähe des Motors am Auspuffrohr angebracht werden.As long as the engine is at a standstill, piston I is in its lowest position. The contact piece m lies on the terminals 0 and p and connects them to one another. If the gear shift lever α is now in the engaged position, the contact lever c touches the contacts d or e. The magnet apparatus is now short-circuited and does not give off any ignition sparks. If the gear shift lever α is brought to the stop position, the contact lever c z \ between the contacts d and e is on the contact x. The short-circuit line of the magnet iSft is now interrupted and the ignition circuit of the battery is established. In order to switch off the contacts d and e while driving, the piston / the interrupter g is raised by the exhaust gases and the line is interrupted at 0 and p. When the engine is at a standstill, the piston I and the ball k are each moved into the end position shown by a spring, namely the piston .1 is pressed down and the ball k is pressed onto its seat. The transmission shift lever a in the engaged position now is u, then the circuit of the battery at χ -unterbrochen, and the induction coil is no ignition. The interrupter g, m, k can be attached to the exhaust pipe near the engine.

Claims

Patent claim:
Device for influencing circuits to enable or prevent ignition by means of the gear shift lever of motor vehicles, characterized in that an interrupter (g, nt) is switched on in a circuit to be closed by moving the gear shift lever to one of its engagement positions for the short circuit of the ignition circuit. which is brought into the open position when the exhaust gases act on a piston connected to it in order to remove the short-circuit of the ignition.

For this purpose ι sheet of drawings.

Bi: ;; LiN. printed in the Reichsdruckerei.