DE2813702A1

DE2813702A1 - RADIAL TIRES

Info

Publication number: DE2813702A1
Application number: DE19782813702
Authority: DE
Inventors: Rickie L Miller; Noel E Walters
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1977-03-28
Filing date: 1978-03-28
Publication date: 1978-10-12
Also published as: LU79245A1; DE2813702C2; CA1082863A; AU3371678A; FR2385518B1; GB1601100A; FR2385518A1; AU514919B2; BR7801630A

Description

RadialreifenRadial tires

Die Erfindung ist auf die Verwendung bei der Herstellung von Radialreifen, insbesondere Lastwagen-Radialreifen, mit einem Bandaufbau aus Metallverstärkungsfäden gerichtet.The invention is to use in manufacture directed by radial tires, especially truck radial tires, with a band structure made of metal reinforcing threads.

Kurz, die Erfindung betrifft das Formen und Vulkanisieren einer bandlosen Radialreifenhülle, einschließlich der Bandschichten, der Reifenwülste und vorzugsweise der Unterlauffläche und Seitenwände. Um die Randfläche der Reifenhülle , hinter der der Bandaufbau einschließlich mehrerer Bandschichten in gleicher Weise mittig um ein schmales Band herum angeordnet sind, das vom Bandaufbau getrennt ist, ist dieses nicht-dehnbare schmale Band mittig herumgelegt. Dann wird eine Lauffläche in eine ^'orm gebracht, in der der Bandaufbau geformt und auf die vorher geformte und vulkanisierte Reifenhülle aufvulkanisiert wird.Briefly, the invention relates to the molding and vulcanization of a tapeless radial tire casing, including the Layers of tape, the tire beads and preferably the under tread and sidewalls. Around the edge of the tire casing , behind which the tape structure including several tape layers in the same way centered around a narrow one Tape that is separated from the tape structure, this non-stretchable narrow tape is wrapped around the center. Then a tread is brought into a ^ 'orm in which the Band structure is formed and vulcanized onto the previously formed and vulcanized tire casing.

Die bei der Erfindung angewandte Technologie ist der nach der deutschen Patentanmeldung P 27 13 124.4 beschriebenen ähnlich, die die Laufflächenerneuerung und den Neuaufbau eines Radialreifens eher als der Ausbildung eines neuen Reifens betrifft. Die Erfindung betrifft auch die Verwendung einer vorgehärteten Lauffläche in Kombination mit einem vulkanisierten Bandaufbau.The technology used in the invention is that described in German patent application P 27 13 124.4 similar to the tread renewal and rebuilding of a radial tire rather than the formation of a new one Tire concerns. The invention also relates to the use of a pre-hardened running surface in combination with a vulcanized tape construction.

Die Erfindung wird mit Hilfe der Zeichnung beschrieben. In diesen ist:The invention is described with the aid of the drawing. In these is:

Figur 1 ein Schnitt eines Radialreifens nach der Erfindung hergestellt worden;Figure 1 is a section of a radial tire according to the invention been made;

- 6 8098A 1 /0852- 6 8098A 1/0852

Figur 2 ein Schnitt einer bandlosen ßadialreifenhülle und einer Form, in der die Hülle geformt und vulkanisiert wird, undFIG. 2 shows a section of a bandless radial tire casing and a form in which the casing is shaped and is vulcanized, and

Figur 3 ein Schnitt des oberen Teils eines Radialreifens einschließlich der vorgeformten Hülle und der Form, in der der Bandaufbau und die Lauffläche geformt und auf die Reifenhülle aufvulkanisiert werden.Figure 3 is a section of the upper part of a radial tire including the preformed cover and the shape in which the belt structure and the tread are formed and vulcanized onto the tire casing will.

Figur 1 zeigt einen Radialreifen 5» der im wesentlichen die üblichen Bestandteile eines Innenfutters 6, eine oder mehrere Karkassenschichten 7 und 8, die mit radial ausgerichteten parallelen Fäden aus Rayon, Nylon, Polyester, Aramid oder Stahl verstärkt sind, einen Bandaufbau 9 zum ringförmigen Verstärken des Radialreifens 5, wobei die Bandkonstruktion aus mehreren Bandschichten 10 und 11 besteht, die übereinandergelegt und durch parallele Fäden aus Rayon, Nylon, Polyester, Glas, Aramid oder Stahl verstärkt sind, und eine Lauffläche 12 und zwei Seitenwänden 13 und 14 besitzt, die die Karkassenschichten 13 und 14 umgeben und an zwei nicht-dehnbaren ringförmigen Wülsten 15 und 16 auslaufen. Um den Radialreifen 5 herum, zwischen dem Bandaufbau 9 und der radial äußersten Karkassenschicht 8 ist ein schmales, nicht dehnbares Band 17 mittig herumgelegt. Figure 1 shows a radial tire 5 'essentially the usual components of an inner lining 6, one or more carcass layers 7 and 8, those with radially oriented parallel threads made of rayon, nylon, polyester, aramid or steel are reinforced, a band structure 9 for annular reinforcement of the radial tire 5, wherein the band construction consists of several layers of tape 10 and 11, which are superimposed and reinforced by parallel threads made of rayon, nylon, polyester, glass, aramid or steel and has a tread 12 and two sidewalls 13 and 14 surrounding the carcass layers 13 and 14 and terminate at two inextensible annular beads 15 and 16. Around the radial tire 5, between the band structure 9 and the radially outermost carcass ply 8, a narrow, non-stretchable band 17 is placed around the middle.

Die Bandschichten 10, 11 werden beispielsweise bei größeren Reifen für Lastwagen, mit parallelen Aramid- oder Metallfäden verstärkt, die in gleichen Winkeln im breiten Bereich von 0 bis 90°, gemessen zur Ebene mit der Mittelrand-Mittel-The tape layers 10, 11 are used, for example, in larger tires for trucks, with parallel aramid or metal threads reinforced, which are at the same angles in the wide range from 0 to 90 °, measured to the plane with the central edge-central

- 7 809841/0852 - 7 809841/0852

linie der Lauffläche, verlaufen, wenn der Reifen geformt und vulkanisiert und nicht aufgeblasen ist. Diese Ebene ist auf die Mittelebene bezogen und liegt im bevorzugten engeren Bereich von 15 bis 80° zur Mittelebene. Die Verstärkungsfaden der aufeinanderfolgenden Bandschichten 10 und 11 verlaufen von der Mittelebene in verschiedenen Richtungen, aber in gleichen Winkeln, obwohl in manchen Fällen der Fadenwinkel von Schicht zu Schicht verschieden sein kann. Bei Personenwagenreifen liegen die Verstärkungsfäden der Bandschichten 10 und 11 in Winkeln im breiten Bereich von 0 bis 30° und im engeren, bevorzugten Bereich von 15 bis 26° zur Mittelebene. Die Verstärkungsfaden der Karkassenschichten 7 und 8 sind radial ausgerichtet, d.h. sie liegen in W:
zur Mittelebeneline of the tread, run when the tire is molded and vulcanized and not inflated. This plane is related to the central plane and lies in the preferred narrower range of 15 to 80 ° to the central plane. The reinforcing threads of the successive tape layers 10 and 11 extend from the central plane in different directions, but at the same angles, although in some cases the thread angle may differ from layer to layer. In the case of passenger car tires, the reinforcing threads of the tape layers 10 and 11 are at angles in the broad range from 0 to 30 ° and in the narrower, preferred range from 15 to 26 ° to the central plane. The reinforcement threads of the carcass layers 7 and 8 are aligned radially, ie they are in W:
to the middle plane

sie liegen in Winkeln im Bereich von 75 bis 90° > gemessenthey are at angles in the range from 75 to 90 °> measured

Zum icÄuerausbreiten der Bandkonstruktion 9 dienen zwei Keilgummistreifen 18 und 19, so daß der Aufbau 9 zylindrisch zur Mittelachse des Radialreifens 5 liegt. Der Reifen 5 befindet, sich auf einer üblichen Radfelge.Two wedge rubber strips are used to spread out the band construction 9 18 and 19, so that the structure 9 is cylindrical to the central axis of the radial tire 5. The tire 5 is located on a standard wheel rim.

Figur 2 zeigt eine bandlose Radialreifenhülle 21, die bei der Ausbildung des Radialreifens 5 (Figur 1) genutzt wird. Die Reifenhülle 21 enthält im wesentlichen alle Bestandteile des Radialreifens 5 niit Ausnahme des Bandaufbaues und der Lauffläche 12. Die Reifenhülle 21 kann ohne Seitenwände 13 und 14 und Unterlauffläche 22 hergestellt werden. Es hat sich jedoch als wünschenswert herausgestellt, die Reifenhülle 21 mit diesen besonderen Bestandteilen zu versehen. Es kann somit der Radialreifen 5 meistens vollständig geformt und vulkanisiert werden, ausgenommen für die Bandkonstruktion 9 und der Lauffläche 12.FIG. 2 shows a tapeless radial tire casing 21, which is used in the formation of the radial tire 5 (Figure 1) is used. The tire casing 21 contains essentially all of the components of the radial tire 5 with the exception of the band structure and the tread 12. The tire casing 21 can be manufactured without sidewalls 13 and 14 and an under tread 22. However, it has been found to be desirable to provide the tire casing 21 with these special components. The radial tire 5 can thus mostly be completely molded and vulcanized, except for the Belt construction 9 and the running surface 12.

809841/0852 "⁸ ~809841/0852 " ⁸ ~

Die unvulkanisierte Reifenhülle 21 wird in üblicher Weise hergestellt, z.B. nach dem Flachbandverfahren, nach dem es in eine übliche Form 13 gebracht worden ist, in der die Reifenhülle 21 geformt und vulkanisiert wird. Die äußere Randfläche 24 der Reifenhülle 21 kann glatt oder mit Randrillen versehen sein, die eine mechanische Verriegelung der später aufgelegten Lauffläche 12 mit der vorgeformten Reifenhülle 21 ergibt. Der Gesamtdurchmesser D der Reifenhülle 21 kann für jeden gegebenen Reifen leicht errechnet werden. Diese Information ist notwendig, da sie zum Beschränken der Reifenhülle auf diesen besonderen Durchmesser D zur Aufnahme der später aufgelegten unvulkanisierten Bandkonstruktion 9 und der Lauffläche 12 wichtig ist, so daß der Gesamtdurchmesser des fertigen Reifens im wesentlichen derselbe wie der eines ähnlich bemessenen Reifens ist, der in üblicher Weise geformt und in einer Form vulkanisiert worden ist.The unvulcanized tire cover 21 is used in conventional Manufactured in a manner, e.g. using the flat belt process, after it has been brought into a customary shape 13, in which the tire casing 21 is molded and vulcanized. The outer edge surface 24 of the tire casing 21 can be smooth or be provided with edge grooves that mechanically lock the running surface 12, which is placed later, with the preformed tire casing 21 results. The overall diameter D of the tire casing 21 may be light for any given tire can be calculated. This information is necessary as it is used to limit the tire casing to that particular diameter D is important for receiving the unvulcanized belt construction 9 and the running surface 12, which will be applied later, so that the overall diameter of the finished tire is substantially the same as that of a similarly sized tire which has been molded in a conventional manner and vulcanized in a mold.

Nachdem die Reifenhülle 21 vollständig geformt und vulkanisiert und aus der Form 23 entnommen worden ist, ist sie zur Aufnahme des Bandaufbaues 9 und der Lauffläche 12 bereit, was auf verschiedene Weisen ausgeführt werden kann. Beispielsweise wird die vorgefertigte Reifenhülle 21 auf die Randfelge 20 montiert und auf den gewünschten Durchmesser D aufgeblasen. Das schmale Beschränkungsband I7 ist um die glatte Außenrandflache 24 zentrisch herumgelegt, die gewöhnlich leicht aufgerauht ist, um das Haften des Bandaufbaues 9 und der Lauffläche 12 und der Reifenhülle 21 zu verbessern. Das schmale Beschränkungsband I7 ist, wie bereits erwähnt, so konstruiert, daß es die radiale Ausdehnung der Reifenhülle 21 ohne schädliche Beeinflussung der Betriebscharakteristiken des Bandaufbaues 9 beschränkt.After the tire cover 21 has been completely molded and vulcanized and removed from the mold 23, it is ready for receiving the belt structure 9 and the tread 12, which can be carried out in various ways. For example, the prefabricated tire casing 21 is mounted on the edge rim 20 and to the desired diameter D inflated. The narrow restriction band I7 is centered around the smooth outer edge surface 24, which is usually slightly roughened in order to prevent the tape structure 9 from adhering to the tread 12 and the tire casing 21 to improve. The narrow restriction band I7 is, as already mentioned, designed so that it is the radial Expansion of the tire casing 21 without deleteriously affecting the operating characteristics of the belt structure 9 is limited.

809841/0852 " ⁹ ~809841/0852 " ⁹ ~

Es ist zu erkennen, daß die Breite des Bandes 17 natürlich von der Größe des radialen Eeifens 5 abhängt. Es ist zweckmäßig, die Breite des Bandes 17 im Bereich von 5 bis 1% des Schnittdurchmessers SD des Reifens 5 zu halten. Ein Beschränkungsband I7 mit einer Breite von 25 mm hat sich für eine Reifengröße 10 : 100-20 als besonders geeignet gezeigt. Das Band I7 besteht aus nichtdehnbaren Jaden aus Glasfasern, Metall oder Aramid. Die Fäden verlaufen parallel, und in Längsrichtung des Bandes 17· Die Enden werden gewöhnlich um 25 bis 100 mm überlappt; und nicht auf Stoß angelegt. Um die äußere Randfläche 24 der Reifenhülle 21 kann ein kleineres Breitenbeschränkungsband 17, z.B. von 12,5 mm spiralig doppelt herumgewickelt werden. Es ergibt sich so beispielsweise das 25 mm Breitenbeschränkungsband 17* das bei Reifen gewohnliche·" Größe verwertet wird. Has ^and I¹⁷ k~nn somit auf verschiedene V/eisen herstellt werden, so lange wie es eng genug gehalten wird, um nicht das Arbeiten des Bandaufbaues 9 ungünstig zu beeinflussen.It can be seen that the width of the band 17 naturally depends on the size of the radial tire 5. It is expedient to keep the width of the band 17 in the range from 5 to 1% of the cutting diameter SD of the tire 5. A restriction band I7 with a width of 25 mm has been shown to be particularly suitable for a tire size 10: 100-20. The tape I7 is made of non-stretchable jades made of glass fibers, metal or aramid. The threads run parallel, and in the longitudinal direction of the tape 17. The ends are usually overlapped by 25 to 100 mm; and not designed for impact. Around the outer edge surface 24 of the tire casing 21, a smaller width restriction tape 17, for example 12.5 mm in a spiral, can be wrapped twice around. The result is such as the 25 mm wide restriction band 17 * the ordinary in tires · "size is utilized. Thus Has ^ and I ¹⁷ k ~ nn on several V / are producing iron, as long as it is kept tight enough to not To influence the work of the band structure 9 unfavorable.

Der Bandaufbau 9 wird immer vulkanisiert, wenn er auf die Reifenhülle 21 gebracht wird, aber die Lauffläche 12 kann, obwohl sie gewöhnlich aus vulkanisiertem Gummimaterial besteht, eine vorher geformte und vulkanisierte Lauffläche sein, wobei übliche Kleber zum Erhöhen der Haltung zwischen der vorgeformten Lauffläche 12 und der Reifenhülle 21 benutzt werden. Bei Verwendung einer vorgehärteten Lauffläche wird vorteilhaft ein sogenanntes "Heißverfahren" permanenten Bindens der vorgehärteten Lauffläche und des Bandaufbaues auf der Reifenhülle benutzt, d.h. Erhitzen der Einheit aus vorgeformter Reifenhülle 21 und der Lauffläche 12 undThe belt structure 9 is always vulcanized when it is placed on the tire casing 21, but the tread 12 can, although it is usually made of vulcanized rubber material, a previously formed and vulcanized tread conventional adhesives being used to increase the posture between the preformed tread 12 and the tire envelope 21 will. When using a pre-hardened running surface, what is known as a "hot process" is advantageously permanent Bonding of the pre-cured tread and tape structure on the tire casing, i.e. heating the unit from preformed tire casing 21 and the tread 12 and

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vulkanisierter Bestandteile des Bandaufbaues 9₅ des Beschränkungsbandes 17 und Bindeschicht, die üblicherweise bei vorgehärteten Laufflächen benutzt wird, in einer Atmosphäre aus Dampf oder Luft, die auf eine Temperatur von oder mehr als 93^OC erhitzt worden ist, im Unterschied vom sogenannten "Kaltverfahren" bei dem die vorgehärtete Lauffläche mit der Reifenhülle bei Raumtemperatur oder einer geringfügig darüber liegenden Temperatur gebunden wird.vulcanized components of the belt structure 9 _{5 of} the restraint belt 17 and binding layer, which is usually used in precured treads, in an atmosphere of steam or air that has ^{been heated to a temperature of or more than 93 O} C, in contrast to the so-called "cold process" in which the pre-cured tread is bonded to the tire casing at room temperature or a temperature slightly higher.

Figur 3 zeigt den Zusammenbau einer vorgeformten Reifenhülle 21, eines unvulkanisierten, teilweise vulkanisierten oder vulkanisierten B_esehränkungsbandes 17> des unvulkanisierten Bandaufbaues 9 und der unvulkanisierten Lauffläche 25. Diese T_eile werden in eine andere Form 26 gebracht, in der die unvulkanisierten Bestandteile vulkanisiert werden und eine Anordnung von Rippen und Rillen in die Außenfläche 27 der Lauffläche 25 eingeformt wird. Die Verwendung eines Beschränkungsbandes I7 ist hier besonders vorteilhaft, da es die bandlose Reifenhülle 21 vom Ballonbilden in die Form 26 abhält, wodurch der fertig geformte und vulkanisierte Reifen aus der gewünschten Form gezerrt wird.Figure 3 shows the assembly of a preformed tire casing 21, an uncured, partially or vulcanized B _e sehränkungsbandes vulcanized 17> the uncured belt structure 9 and the unvulcanized tread 25. This T _e ile be placed in another mold 26, in the vulcanized unvulcanized constituents and an array of ribs and grooves is molded into the outer surface 27 of the tread 25. The use of a restriction tape 17 is particularly advantageous here, since it prevents the tapeless tire casing 21 from being ballooned into the mold 26, as a result of which the finished molded and vulcanized tire is pulled out of the desired shape.

Bei einem anderen Verfahren, das ein Beschränkungsband beim Anbauen eines Radialreifens verwendet, wird zunächst das Besehränkungsband I7 in die bandlose Reifenhülle 21 gebracht. Bei einem solchen Verfahren wird die unvulkanisierte Reifenhülle 21 ringförmig ausgebildet, um ein nichtvulkanisiertes Besehränkungsband I7 aufzunehmen, das je nach der endgültigen Form der R_eifenhülle 21 Verstärkungsfasern aufweist, die winkelig von Null bis 10 Grad zum Mit- In another method, which uses a restriction tape when installing a radial tire, the curtain tape I7 is first brought into the tapeless tire casing 21. In such a method, the unvulcanized tire shell 21 is annularly formed to accommodate a non-vulcanized Besehränkungsband I7, the ifenhülle depending on the final form of R _e 21 has reinforcing fibers angularly from zero to 10 degrees to the co-

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telebene verlaufen. Gewöhnlich erfordert eine ringförmig ausgebildete Eeifenhülle 21 während des Formens und Vulkanisieren auch eine weitere Ausdehnung. Deshalb können die Fäden in einem kleinen Winkel zur Mittelebene verlaufen und so eine weitere beschränkte Ausdehnung der Reifenhülle zulassen, die zur vollständigen Ausbildung der Hülle 21 notwendig ist.run down the plane. Usually, a ring-shaped tire casing 21 requires during molding and Vulcanize also another stretch. Therefore, the threads can be at a small angle to the central plane run and so allow a further limited expansion of the tire envelope, which is necessary for complete training the sheath 21 is necessary.

Eine andere V/eise, um dies zu erreichen, ist die Verwendung von Fäden z.B. aus Rayon, die um die Reifenhülle 21 herum randmäßig ausgerichtet sind und schwach dehnbar oder längbar sind.Another way to do this is to use of threads, e.g. made of rayon, which are oriented around the edge of the tire casing 21 and are weakly stretchable or are elongatable.

Es ist somit ein Verfahren zum Anbauen eines Radialreifens aus einer vorgeformten Reifenhülle angegeben worden, der später der Bandaufbau und der Lauffläche zugefügt werden. A method for building a radial tire from a preformed tire casing has thus been specified, to which the belt structure and the tread are added later.

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Claims

Meissner & Meissner PATENTANWALTSB Cl RO BERLIN - MUNICH Your reference Your letter from Our reference The Goodyear Tire & Rubber Company Akron, Ohio 44316, USA PATENTANWÄLTE DIPL-ING. W. MEISSNER (BLN) DIPL-ING. P. E. MEISSNER (MCHN) DIPLING. H.-J. PRESTING (BLN) HERBERTSTR. 22, 1000 BERLIN 33 Berlin, the 2 8th HRZ. 1978 77 O79A-GE patent claims

1.1 Method for manufacturing a radial tire marked, ' is characterized by the following steps:

a) Forming and vulcanizing a bandless tire casing (21) with

I) at least one carcass layer (7,8) with radially extending threads is reinforced, and

II) at least two inextensible beads (15, 16) attached to the carcass ply;

b) Attaching an unvulcanized tape structure (9) made of at least one tape layer (10, 11) made of unvulcanized material Rubber material that is reinforced with tire threads attached to the tape around the outer edge of the previously molded and vulcanized tapeless tire casing

(21) show around;

809841/0852

BORO MÖNCHEN: ST. ANNASTR. 11 8Q0O MONKS 22 TEL .: 039/22 35 44

TELEX: 1-856 44 INVEN d

TELEGRAM:

INVENTIONINVENTION

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030/892 23 82

BANK ACCOUNT: BERLIN 31 BERLINER BANK AG. 3695716000

POST CHECK ACCOUNT: W. MEISSNER, BLN-W 122 82 -109

c) Attaching a running surface (12) around the belt structure (9) around, which is located on the tapeless soap casing (21);

d) laying around a narrow, practically non-extensible restriction band (17) placed at the edge the band (17) at the edge between the band structure (9) and the - "- outer edge of the previously formed and vulcanized bandless tire cover (21) from the band structure (9) is separate and narrow enough that the operating characteristics of the belt assembly (9) are not radical to alter, and wide enough to accommodate an extension of the previously formed and vulcanized tapeless To limit tire casing beyond a desired diameter, which is the total diameter of the molded, vulcanized and inflated tire, and

e) vulcanizing unvulcanized components of the tire including the band structure (9).

2. The method according to claim 1, characterized in that the restriction band (17) from - reinforced with threads Consists of rubber material, which run at angles between 0 and degrees to the median plane.

3. The method according to claim 2, characterized in that the restriction band (17) in üe bandless tire casing (21) is molded and vulcanized during molding and vulcanizing, and thereby prior to inclusion the unvulcanized belt structure (9) and the tread (12).

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4-, method according to claim 3 »characterized in that that the unvulcanized tire casing (21) is formed annularly to a desired diameter, in order to be able to accommodate the restriction band (17).

5. The method according to claim 2, characterized in that the tread (12) is unvulcanized before it is brought onto the tire casing (21).

6. The method according to claim 2, characterized in that the tread (12) previously formed and vulcanized before it is placed on the tire casing (21).

7. The method according to claim 2, characterized in that the restriction band (17) is reinforced with threads, which run on the edge of the tire (5) and consist of materials from the group of glass, metal and aramid.

8. The method according to claim 2, characterized in that the radially extending threads of at least one Earka.-jsenschicht (7 »8) made of fabrics from the Rayon group, Nylon, polyester, glass, aramid and metal and the reinforcing thread les tf ^ ndauT'hau ^ R (9 ^ a'jr. A fabric of the Group consist of glass, aramid and metal.

9. Radial tire produced by the method according to the preceding claims, characterized by

a) at least one carcass layer (7,8) with radial extending reinforcement threads is reinforced;

b) a tread (12) and two side walls (13, 14) which surround and attach at least one carcass layer two inextensible annular beads (15, 16)

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to run;

c) a band structure (9) between the tread (12) and the radially outermost carcass layer (7 »8) of the Tire (5), and

d) a narrow restriction band (17) from practical non-stretchable threads that run along the edge

■ between the band structure (9) and the radially outermost carcass layer (7 * 8) of the tire (5), wherein the belt (17) is narrow enough that the operating characteristics of the belt structure (9) are not radial to change, and is wide enough to restrict radial expansion of the tire (5) when it is free from the band structure (X9).

10. Tire according to claim 1, characterized in that the tire structure (9) contains several layers of tape (10, 11), which are reinforced with the tire threads that run at angles between 0 and 90 degrees to the central plane.

11. Tire according to claim 10, characterized in that the reinforcing threads of the tape layers (10, 11) at angles between 16 and 26 degrees.

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