DE280201C

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Publication number: DE280201C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 46«. GRUPPECLASS 46 «. GROUP

ERNST EMIL FREYTAG in ZWICKAU ι. Sa. und HAYN & LEILICH in CHEMNITZ.ERNST EMIL FREYTAG in ZWICKAU ι. Sa. and HAYN & LEILICH in CHEMNITZ.

■■ * Patentiert Im Deutschen Reiche vom 17. August 1912 ab.■■ * Patented in the German Empire on August 17, 1912.

Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Kolbenkraftmaschinen mit Zylinderpaaren, deren gegenläufige Kolben auf .eine Schubkuiventrommel arbeiten. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Maschine als Zweitaktkolbenmotor ausgebildet ist mit Zylinderpaaren von ungerader Anzahl, deren einzelne Zylinderpaare auf eine Schubkurve arbeiten mit einer von der Motorhubzahl unabhängig wählbaren Kurvenzweiganzahl. Hierdurch wird erreicht, daß die einzelnen Arbeitszylinder fort-' laufend nacheinander gezündet werden und stets nur positive Arbeit an die Schubkurve abgeben, während die für die Kompression erforderliche Arbeit auf die einzelnen Arbeitskolben von den mit ihnen gekuppelten, im Expansionshub befindlichen Kolben unmittelbar übertragen wird. Die Folge hiervon ist, daß unabhängig von der Kurvenzweiganzahl der Schubkurve, d. h. von der Umdrehungszahl der Maschinenwelle im Verhältnis zur Hubzahl der Arbeitszylinder, eine große Gleichmäßigkeit des Drehmoments eintritt.The subject of the invention belongs to the class of piston engines with cylinder pairs, their counter-rotating pistons on a thrust cylinder work. The essence of the invention is that the machine is designed as a two-stroke piston engine with pairs of cylinders of an odd number, whose individual cylinder pairs work on a thrust curve a number of curve branches that can be selected independently of the number of engine strokes. This achieves that the individual working cylinders are continuously ignited one after the other and always give only positive work to the thrust curve, while that required for the compression Work on the individual working pistons from those coupled to them in the expansion stroke located piston is transferred immediately. The consequence of this is that regardless of the number of curve branches the Thrust curve, d. H. on the number of revolutions of the machine shaft in relation to the number of strokes of the Working cylinder, a great uniformity of torque occurs.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen Fig. la bis id schematisch eine Abwickle lung der Trommel mit einer aus zwei Zweigen bestehenden Schubkurve und mit verschiedener ungerader Anzahl von Zylinderpaaren, die Fig. ie bis ig gleichfalls schematisch eine Trommelabwicklung mit einer aus drei Zweigen bestehenden Schubkurve und mit verschiedener ungerader Anzahl von Zylinderpaaren, während Fig. 2 eine Gesamtansicht der Maschine, Fig. 3 eine Stirnansicht und Fig. 4 einen Schnitt durch ein Zylinderpaar darstellen. In the drawings, the subject matter of the invention is shown by way of example, namely show Fig. La to id schematically a development development of the drum with a thrust curve consisting of two branches and with different odd number of cylinder pairs, the Fig. ie to ig also schematically one Drum development with a thrust curve consisting of three branches and with different ones an odd number of cylinder pairs, while FIG. 2 shows an overall view of the machine, FIG. 3 shows an end view and FIG represent a section through a pair of cylinders.

Gemäß Fig. la bis id weist die Schubkurve zwei Kurvenzweige auf, mit welchen drei, fünf, sieben oder neun Zylinderpaare zusammen arbeiten. Es ist ersichtlich, daß, während ein ganzer Kurvenzweig an einem Zylinderpaar vorüberwandert, dieses Zylinderpaar einen Doppelhub ausführt, wobei in den Kompressionsendstellungen der Kolben Zündungen stattfinden und dem Kompressionshub des einen Kolbens der Expansionshub des gegenläufigen Kolbens jeweils entspricht. Es ist ferner ersichtlich, daß die Zündungen in den einzelnen Zylindern stets nacheinandei erfolgen müssen, da, während die gegenläufigen Kolben des ersten Zylinderpaares sich in ihrer Endstellung befinden, die Kolben der übrigen Zylinderpaare sich in Zwischenstellungen befinden müssen, vermöge der ungeraden Anzahl der Zylinderpaare.According to Fig. La to id, the thrust curve two curve branches with which three, five, seven or nine pairs of cylinders together work. It can be seen that while a whole curve branch on a cylinder pair wanders past, this pair of cylinders performs a double stroke, in the compression end positions the piston ignites and the compression stroke of one piston the expansion stroke of the opposite Piston corresponds to each. It can also be seen that the firings in the individual cylinders always take place one after the other must because, while the opposing pistons of the first pair of cylinders are in their end position are located, the pistons of the other cylinder pairs are in intermediate positions due to the odd number of cylinder pairs.

Die Fig. ie bis ig zeigen für fünf, sieben und elf Zylinderpaare die Stellungen dieser Zylinder bei Verwendung einer Schubkurve mit drei Zweigen. Es ergibt sich auch hier wieder, daß die Zündungen · in den einzelnen Zylindern stets nacheinander stattfinden müssen.The fig. Ie to ig show for five, seven and eleven cylinder pairs the positions of these cylinders when using a thrust curve with three branches. Here, too, it can be seen that the ignitions · in the individual Cylinders must always take place one after the other.

Setzt man beispielsweise fünf Zylinderpaare und eine mit zwei Zweigen versehene Schub-. kurve voraus, so ergibt sich, daß bei einer minutlichen Umdrehungszahl von 600 die AnzahlFor example, if you put five pairs of cylinders and one with two branches, push. curve ahead, it follows that at a minute number of revolutions of 600 the number

der Zündungen gleich ist 5x4x600=12000, die nacheinander stattfinden, so daß auf die Welle der Maschine 12000 einzelne getrennte Antriebe pro Minute entfallen, wodurch eine große Gleichförmigkeit der Wellenumdrehung erzielt wird. Bei sieben Zylinderpaaren ist unter sonst gleichen Voraussetzungen die Zündungszahl = 16800 pro Minute usw. Unabhängig von der Tourenzahl der Welle, die je nach der Anzahl der gewählten Kurvenzweige gering gehalten werden kann, erhält man also eine große Anzahl gleichmäßig verteilter Zündungen.
Die konstruktive Anordnung geht aus den Fig. 2, 3 und 4 hervor. Die beiden Gestellwände ι bilden das Motorgehäuse. An diesem sind symmetrisch zur Schubkurventrommel die einzelnen Zylinder 2 der Zylinderpaare starr befestigt. Die Hauptwelle 3 ist in Lagern des Gestelles angeordnet und starr mit der Kurventrommel 4 verbunden. In jede Kurve 5 der Kurventrommel greift ein Zapfen 6 eines Verbindungsstückes 7 der Kolbenstange 8 zweier gegenüberliegender Motorzylinder ein (vgl. Fig. 4).The number of ignitions is equal to 5x4x600 = 12000, which take place one after the other, so that 12000 individual separate drives per minute are allotted to the shaft of the machine, whereby a great uniformity of the shaft rotation is achieved. With seven pairs of cylinders, all other things being equal, the number of ignitions = 16800 per minute, etc. Regardless of the number of revolutions of the shaft, which can be kept low depending on the number of curve branches selected, a large number of evenly distributed ignitions are obtained.
The structural arrangement is shown in FIGS. 2, 3 and 4. The two frame walls ι form the motor housing. The individual cylinders 2 of the cylinder pairs are rigidly attached to this symmetrically to the thrust cam drum. The main shaft 3 is arranged in bearings in the frame and is rigidly connected to the cam drum 4. A pin 6 of a connecting piece 7 of the piston rod 8 of two opposing motor cylinders engages in each curve 5 of the cam drum (cf. FIG. 4).

Ii ist ein Vergaser, durch welchen das Explosionsgemisch in eine gemeinsame Saugleitung 12 und von da durch Abzweigrohre 13 zu dem gesteuerten Einlaßventil 14 gelangt.Ii is a carburetor through which the explosive mixture into a common suction line 12 and from there through branch pipes 13 reaches the controlled inlet valve 14.

Claims

, Patent claim:

Piston engine with pairs of cylinders, the pistons of which rotate in opposite directions on a thrust cam drum work, thereby identified. draws that the engine as a two-stroke piston engine is formed with cylinder pairs of an odd number, the individual cylinder pairs on a thrust curve work with a number of curve branches that is independent of the number of engine strokes.

For this purpose 2 sheets of drawings.