DE2756345A1 - Valve part in fuel injection system - controls air by=pass cross=section and is operable by bimetal spring of pressure control valve - Google Patents

Valve part in fuel injection system - controls air by=pass cross=section and is operable by bimetal spring of pressure control valve

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DE2756345A1 DE19772756345 DE2756345A DE2756345A1 DE 2756345 A1 DE2756345 A1 DE 2756345A1 DE 19772756345 DE19772756345 DE 19772756345 DE 2756345 A DE2756345 A DE 2756345A DE 2756345 A1 DE2756345 A1 DE 2756345A1
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Abstract

The fuel injection installation for i/c engines has a measurement unit in the suction pipe and a throttle valve operable at will, the measurement unit being moved against the return force corresponding to the air quantity passing through. It accordingly displaces a control slide unit of a valve in the fuel feed line for measurement of the amount of fuel commensurate to the air intake quantity. A pressure control valve uses a bi-metal spring acting dependent upon temperature and/or time, and a by-pass connects the suction pipe section upstream and downstream of the throttle valve. The valve part (56) controlling the cross-section of the air by-pass (54) is operable by means of the bi-metal spring (49) of the pressure control valve (42).

Description

einen die Saugrohrabschnitte stromaufwärts und stromabwärtsone the suction pipe sections upstream and downstream

der Drosselkiappe verbindenden Luftbypass, dessen Querschnitt temperatur- und/oder zeitabhängig mehr oder weniger durch ein bewegliches Ventilteil geöffnet wird, das durch die Bimetallfeder des Drucksteuerventils betätigbar ist, so daß während der Warmlaufphase der Brennkraftrnaschine an der geschlossenenen Drosselklappe vorbei Zusatzluft strömen kann.the air bypass connecting the throttle valve, the cross-section of which is temperature- and / or opened more or less as a function of time by a movable valve part is, which is actuated by the bimetal spring of the pressure control valve, so that during the warm-up phase of the internal combustion engine on the closed throttle valve additional air can flow past.

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der zur Steuerung der Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine durch ein Drucksteuerventil der Druck der die Rückstellkraft auf das Meßorgan erzeugenden Druckflüssigkeit verringerbar ist. Zur Erhöhung der Gemischmenge während der Warmlaufphase ist dabei ein in einem Bypass zur Drosselklappe im Ansuagrohr angeordnetes Zusatzluftventil vorgesehen, das ein den Querschnitt des Bypass mehr oder weniger öffnendes, durch eine Bimetallfeder entgegen einer Rückstellkraft betätigbares bewegliches Ventilteil aufweist, wobei zumindest teilweise auf der Bimetallfeder eine mit der Zündung der Brennkraftmaschine einschaltbare elektrische Heizvorrichtung aufgebracht ist. Es ist somit zur Steuerung der Zusatzluft während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ein zusätzliches Aggregat erforderlich.PRIOR ART The invention is based on a fuel injection system according to the genre of the main claim. It's quite a fuel injection system known to control the enrichment of the fuel-air mixture during the warm-up phase of the internal combustion engine through a pressure control valve the pressure of the the restoring force on the pressure fluid generating the measuring element can be reduced. A bypass is used to increase the amount of mixture during the warm-up phase provided for the throttle valve in the Ansuagrohr arranged additional air valve, which a the cross section of the bypass more or less opening, by a bimetallic spring has movable valve part which can be actuated against a restoring force, wherein at least partially on the bimetal spring one with the ignition of the internal combustion engine switchable electrical heater is applied. It is thus for control the additional air during the warm-up phase of the internal combustion engine an additional Aggregate required.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden iilerkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Steuerung der Zusatzluft während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine ebenfalls durch die Bimetallfeder des Druckregelventiles erfolgt, so daß ein durch den Stand der Technik bekanntes gesondertes Zusatzluftventil entfallen kann. Es läßt sich somit auf einfache Weise nach dem Start der Brennkraftmaschine aus dem Kalt zustand heraus die Verminderung der Gemischanreicherung und die Zusatzluftsteuerung nach einer ähnlichen Funktion temperatur- und/oder zeitabhängig realisieren.Advantages of the Invention The fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the control of the additional air during the warm-up phase the Internal combustion engine also takes place through the bimetal spring of the pressure control valve, so that a separate additional air valve known from the prior art is omitted can. It can thus be done in a simple manner after the internal combustion engine has been started from the cold state, the reduction in mixture enrichment and the additional air control to realize a similar function as a function of temperature and / or time.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the fuel injection system specified in the main claim possible.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description.

Beschreibung der Erfindung Bei der in der Zeichnung dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung über einen Saugrohrabschnitt 1 in einen konischen Abschnitt 2, in dem ein Luftmeßorgan 3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt 4 mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 5 zu einem Sammelsaugrohr 6 und von dort über Saugrohrabschnitte 7 zu einem oder mehreren Zylindern 8 einer Brennkraftmaschine. Das Luftmeßorgan 3 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte 3, die sich im konischen Abschnitt 2 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Luftmeßorgan 3 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Luftmeßorgan 3 herrschenden Luftdruck, der zwischen dem Luftmeßorgan 3 und der Drosselklappe 5 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt. Das Luftmeßorgan 3 steuert ein Zumeß-und itengenteilerventil 10. Zur Übertragung der Stellbewegung des Luftmeßorgans 3 dient ein mit ihm verbundener Schwenkhebel 11, der gemeinsam mit einem Xorrekturhebel 12 an einem Drehpunkt 13 gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung das als Steuerschieber 14 ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß- und Mengenteilerventils 10 betätigt. An einer Gemischregulierschraube 15 läßt sich das gewünschte Leerlauf-Xraftstoff-Luft-Gemisch einstellen. Die dem Schwenkhebel 11 abgewandte Stirnfläche 16 des Steuerschiebers 14 wird von Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 16 die Rückstellkraft auf das Luftmeßorgan 3 erzeugt.Description of the invention In the one shown in the drawing The combustion air flows over a fuel injection system in the direction of the arrow Suction pipe section 1 in a conical section 2 in which an air measuring element 3 is arranged is and continues through a suction pipe section 4 with an arbitrarily actuatable Throttle valve 5 to a collecting suction pipe 6 and from there via suction pipe sections 7 to one or more cylinders 8 of an internal combustion engine. The air measuring element 3 is a transverse to the flow direction plate 3, which is conical Section 2 of the intake manifold according to an approximately linear function of the Moving the intake pipe flowing air volume, whereby for a constant on the air measuring element 3 attacking Restoring force as well as a constant in front of the air measuring element 3 prevailing air pressure between the air measuring element 3 and the throttle valve 5 prevailing pressure also remains constant. The air measuring element 3 controls a metering and Line divider valve 10. For the transmission of the actuating movement of the air measuring element 3 is used a pivot lever 11 connected to it, which jointly with a correction lever 12 is mounted at a pivot point 13 and, during its pivoting movement, it acts as a control slide 14 formed movable valve part of the metering and flow divider valve 10 is actuated. The desired idle-fuel-air mixture can be adjusted at a mixture regulating screw 15 to adjust. The end face 16 of the control slide facing away from the pivot lever 11 14 is acted upon by hydraulic fluid, the pressure of which on the end face 16 the Restoring force generated on the air measuring element 3.

Die raftstoffversorgung erfolgt durch eine Elektrokraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt und über einen Kraftstoffspeicher 21, einen Kraftstofffilter 22 und eine Kraftstoffversorgungsleitung 23 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Ein Systemdruckregler 24 hält den Systemdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage konstant.The fuel is supplied by an electric fuel pump 19, which sucks in fuel from a fuel tank 20 and via a fuel reservoir 21, a fuel filter 22 and a fuel supply line 23 to the metering and flow divider valve 10 supplies. A system pressure regulator 24 maintains the system pressure constant in the fuel injection system.

Die Kraftstoffversorgungsleitung 23 führt über verschiedene Abzweigungen zu Kammern 26 des Zumeß- und Mengenteilerventils 10, so daß die eine Seite einer Membran 27 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Die Kammern 26 stehen ebenfalls mit einer Ringnut 28 des Steuerschiebers 14 in Verbindung. Je nach Stellung des Steuerschiebers 14 öffnet die Ringnut mehr oder weniger Steuerschlitze 29, die zu je einer Kammer 30 führen, die durch die Membran 27 von der Kammer 26 getrennt ist.The fuel supply line 23 leads via various branches to chambers 26 of the metering and flow divider valve 10, so that one side of a Membrane 27 is acted upon by the fuel pressure. The chambers 26 are also available with an annular groove 28 of the control slide 14 in connection. Depending on the position of the Control slide 14 opens the annular groove more or less control slots 29, which to each lead a chamber 30, which is separated from the chamber 26 by the membrane 27.

Aus den Kammern 30 gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen Einspritzventilen 34, die in der Nähe der Motorzylinder 8 im Saugrohrabschnitt 7 angeordnet sind.The fuel arrives from the chambers 30 via injection channels 33 to the individual injection valves 34, which are located in the vicinity of the engine cylinder 8 in the intake manifold section 7 are arranged.

Die Membran 27 dient als bewegliches Teil eines Flachsitzventiles, das durch eine Feder 35 bei nicht'arbeitender Kraftstoffeinspritzanlage offen gehalten wird. Die je aus einer Kammer 26 und 30 gebildeten Membrandosen bewirken, daß unabhängig von der zwischen der Ringut 28 und den Steuerschlitzen 29 bestehenden Uberdeckung, also unabhängig von der zu den Einspritzventilen 34 strömenden Kraftstoffmenge das Druckgefälle an den Zumeßventilen 28, 29 weitgehend konstant bleibt.The membrane 27 serves as a movable part of a flat seat valve, which is kept open by a spring 35 when the fuel injection system is not working will. The membrane cans each formed from a chamber 26 and 30 cause that independently of the cover existing between the annular groove 28 and the control slots 29, that is, regardless of the amount of fuel flowing to the injectors 34 Pressure gradient at the metering valves 28, 29 remains largely constant.

Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers 14 und die zugemessene Kraftstoffmenge proportional sind.This ensures that the adjustment path of the control slide 14 and the amount of fuel metered are proportional.

Bei einer Schwenkbewegung des Steuerhebels 11 wird das Luftmeßorgan 3 in den konischen Abschnitt 2 bewegt, so daß der sich zwischen Luftmeßorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt annähernd proportional zum Verstellweg des Luftmeßorganes 3 ist.When the control lever 11 is pivoted, the air measuring element 3 moves into the conical section 2, so that the between the air measuring element and Ring cross-section changing cone approximately proportional to the adjustment path of the air measuring element 3 is.

Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 erzeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt von der Kraftstoffversorgungsleitung 23 eine Steuerdruckleitung 36 ab, die durch eine Abkopplungsdrossel 37 von der Kraftstoffversorgungsleitung 23 getrennt ist. Mit der Steuerdruckleitung 36 ist über eine Dämpfungsdrossel 38 ein Druckraum 39 verbunden, in den der Steuerschieber 14 mit seiner Stirnfläche 16 ragt.The constant restoring force on the control slide 14 generating Hydraulic fluid is fuel. For this purpose branches off from the fuel supply line 23 from a control pressure line 36, which through a decoupling throttle 37 from the fuel supply line 23 is separated. The control pressure line 36 is connected via a damping throttle 38 a pressure chamber 39 is connected, into which the control slide 14 with its end face 16 protrudes.

In der Steuerdruckleitung 36 ist ein Drucksteuerventil 42 angeordnet, über das die Druckflüssigkeit durch eine Rücklaufleitung 43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 gelangen kann.A pressure control valve 42 is arranged in the control pressure line 36, Via which the pressure fluid is depressurized through a return line 43 to the fuel tank 20 can get.

Durch das dargestellte Drucksteuerventil 42 ist der Druck der die Rückstellkraft erzeugenden Druckflüssigkeit während des Warmlaufes der Brennkraftmaschine nach einer Temperatur- und/ oder Zeitfunktion änderbar. Das Drucksteuerventil 42 ist als Flachsitzventil ausgebildet, mit einem festen Steuerventilsitz 44 und einer Membran 45, die in Schließrichtung des Ventils von einer Feder 46 belastet wird. Die Feder 46 wirkt über einen Federteller 47 und einen Übertragungsstift 48 auf die Membran 45. Bei Temperaturen unterhalb der brotorbetriebstemperatur wirkt der Federkraft 46 eine Bimetallfeder 49 entgegen, auf der ein elektrischer Heizkörper 50 angeordnet ist, dessen Aufheizung nach dem Start zu einer zeitabhängigen Verminderung der Kraft der Bimetallfeder 49 auf die Feder 46 führt, wodurch der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung 36 ansteigt.Through the illustrated pressure control valve 42, the pressure is the Restoring force generating hydraulic fluid during the Warm-up the internal combustion engine can be changed according to a temperature and / or time function. That Pressure control valve 42 is designed as a flat seat valve with a fixed control valve seat 44 and a membrane 45 which is loaded by a spring 46 in the closing direction of the valve will. The spring 46 acts via a spring plate 47 and a transmission pin 48 acts on the membrane 45. At temperatures below the operating temperature of the rotor the spring force 46 counteracts a bimetallic spring 49 on which an electric heater 50 is arranged, its heating after the start to a time-dependent reduction the force of the bimetal spring 49 leads to the spring 46, whereby the control pressure in the control pressure line 36 increases.

Die Brennkraftmaschine benötigt während der Warmlaufphase nicht nur ein reicheres Kraftstoff-Luft-Gemisch zum Ausgleich der Kondensationsverluste im Ansaugrohr und in den Brennräumen, sondern auch zur Überwindung der erhöhten Reibverluste eine größere Gemischmenge, wozu an der in Leerlaufstellung geschlossenen Drosselklappe 5 vorbei zusätzlich Luft geführt wird. Hierfür ist stromaufwärts der Drosselklappe 5 am Saugrohrabschnitt 4 das eine Ende 53 eines Luftbypass 54 angeordnet, dessen anderes Ende 55 stromabwärts der Drosselklappe in das Saugrohr mündet. Der Luftbypass 54 ist nur abschnittsweise dargestellt und führt über das Drucksteuerventil 42, in dem ein schieberförmig ausgebildetes bewegliches Ventilteil 56 gelagert ist, das quer zum Querschnitt des Luftbypass 54 angeordnet eine Steueröffnung 57 aufweist, die entsprechend der Stellung des beweglichen Ventilteils 56 mehr oder weniger den Querschnitt des Luftbypass 54 freigibt. Das bewegliche Ventilteil 56 ist durch die Bimetallfeder 49 des Druckregelventils 42 entgegen einer andererseits angeordneten, beispielsweise U-förmig ausgebildeten Blattfeder 58 derart betätigbar, daß es bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur von ca. 30 ° C über die Steueröffnung 57 die Zufuhr von Zusatzluft durch den Luftbypass 54 erlaubt, während bei Temperaturen oberhalb der Motorbetriebstemperatur die Bimetallfeder 49 sich so weit vom beweglichen Ventilteil 56 weggebogen hat, daß das bewegliche Ventilteil 56 durch die Feder 58 in eine Stellung verschoben wird, in der der Querschnitt des Luftbypass 54 durch das bewegliche Ventilteil 56 geschlossen ist. Gemäß der Erfindung dient somit die Bimetallfeder 49 während er Warmlaufphase der Brennkraftmaschine nicht nur der temperatur- und/oder zeitabhängigen Steuerung der Rückstellkraft des Meßorgans 3 und damit zur Steuerng der Kraftstoffanreicherung, sondern auch zur Steuerung der Zusatzluft und damit der Gemischmenge nach der gleichen Funktion.The internal combustion engine not only needs during the warm-up phase a richer fuel-air mixture to compensate for condensation losses in the Intake pipe and in the combustion chambers, but also to overcome the increased friction losses a larger amount of mixture, including on the throttle valve, which is closed in idle position 5 is passed over additional air. For this purpose, the throttle valve is upstream 5 arranged on the suction pipe section 4 one end 53 of an air bypass 54, the the other end 55 opens into the intake manifold downstream of the throttle valve. The air bypass 54 is only shown in sections and leads via the pressure control valve 42, in which a slide-shaped movable valve part 56 is mounted, which has a control opening 57 arranged transversely to the cross section of the air bypass 54, according to the position of the movable valve part 56 more or less the Cross section of the air bypass 54 releases. The movable valve member 56 is through the Bimetallic spring 49 of the pressure regulating valve 42 against an otherwise arranged, for example U-shaped leaf spring 58 can be actuated in such a way that that it is at temperatures below the engine operating temperature of about 30 ° C the control opening 57 allows the supply of additional air through the air bypass 54, while at temperatures above the engine operating temperature, the bimetal spring 49 has bent so far away from the movable valve part 56 that the movable Valve part 56 is moved by the spring 58 into a position in which the cross section of the air bypass 54 is closed by the movable valve part 56. According to the In accordance with the invention, the bimetal spring 49 is used during the warm-up phase of the internal combustion engine not only the temperature and / or time-dependent control of the restoring force of the Measuring element 3 and thus for the control of fuel enrichment, but also for Control of the additional air and thus the amount of mixture according to the same function.

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Claims (3)

Ansprüche Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem im Saugrohr angeordneten Meßorgan sowie einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe, wobei das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei den Steuerschieber eines in der Kraftstoffversorgungsleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge entsprechenden Kraftstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Steuerdruckleitung gefördert den die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkenngrößen steuerbares Drucksteuerventil erfolgt, das zur temperatur- und/oder zeitabhängigen Steuerung eine Bimetallfeder hat und mit einem die Saugrohrabschnitte stromaufwärts und stromabwärts der Drosselklappe verbindenden Luftbypass, dessen Querschnitt temperatur- und/oder zeitabhängig mehr oder weniger durch ein bewegliches Ventilteil geöffnct-wira, dadurch gekennzeichent, daß das den Querschnitt des Luftbypass (54) steuernde bewegliche Ventilteil (56) durch die Bimetallfeder (49) des Drucksteuerventils (42) betätigbar ist.Claims fuel injection system for internal combustion engines with a measuring element arranged in the intake manifold as well as an arbitrarily actuatable throttle valve, whereby the measuring element counteracts a restoring force according to the amount of air flowing through is moved and thereby the control slide one in the fuel supply line arranged valve for metering an amount of fuel corresponding to the amount of air adjusted and in which the restoring force is generated by hydraulic fluid that continuously under constant, but arbitrarily changeable pressure by a Control pressure line promoted the control slide transmitting the restoring force applied and their pressure change by at least one depending on engine parameters controllable pressure control valve takes place, the temperature and / or time-dependent Control has a bimetallic spring and with one the suction pipe sections upstream and downstream of the throttle valve connecting air bypass, the cross-section of which is temperature- and / or time-dependent more or less opened-wira by a movable valve part, characterized in that the cross-section the air bypass (54) controlling movable valve part (56) by the bimetallic spring (49) of the pressure control valve (42) can be actuated. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilteil (56) als Flachschieber ausgebildet ist.2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the movable valve part (56) is designed as a flat slide. 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Luftbypass (54) nach Abschluß der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine durch das bewegliche Ventilteil (56) verschließbar ist.3. Fuel injection system according to claim 2, characterized in that that the cross section of the air bypass (54) after completion of the warm-up phase of the internal combustion engine can be closed by the movable valve part (56).
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4501247A (en) * 1982-02-10 1985-02-26 Robert Bosch Gmbh Electronically controllable and regulatable fuel metering system of an internal combustion engine

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