DE274924C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Ja 274924 KLASSE 201 GRUPPE- Yes 274924 CLASS 201 GROUP

Streckenstromschließer. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1912 ab.Branch circuit closer. Patented in the German Empire on October 11, 1912.

Die Erfindung bezieht sich auf elektrische, vom Wagen bewegte Schalter mit Selbstverriegelung und betrifft im allgemeinen einen Schalter, der durch einen vorbeifahrenden Wagen mechanisch bewegt wird, sich in der umgeschalteten Stellung selbst verriegelt und eine Signalstellvorrichtung in Gang setzt, die ihn in dieser Stellung ohne Rücksicht auf den Zustand des mechanischen Antriebes für eine vorher bestimmte Zeitdauer sperrt. Der Schalter besitzt sowohl eine mechanische als auch eine elektrische Sperrvorrichtung und wird, wenn er bewegt wird, in der umgeschalteten Stellung gesperrt, selbst wenn die elektrische Sperrvorrichtung in diesem Zeitpunkt durch das Ausbleiben des Stromes unwirksam ist. Die mechanische Sperrvorrichtung wird von der elektrischen Sperrvorrichtung abgelöst, so daß, wenn der Schalter bei dem Ausbleiben des Stromes der Signalanlage mechanisch -gesperrt ist und der Strom später fließt, die Signalstellvorrichtung, wie erwähnt, und die elektrischen Sperrteile ausgelöst werden, die die mechanische Sperrvorrichtung nun außer Wirkung setzen und den Schalter durch die elektrische Sperrvorrichtung unter der Regelung der Signalstellvorrichtung für eine vorherbestimmte Zeitdauer ohne Rücksicht auf die mechanischen Antrieb- und Sperrteile gesperrt halten.The invention relates to self-locking electrical switches moved by the cart and generally relates to a switch operated by a passing vehicle Carriage is moved mechanically, locks itself in the switched position and a signal setting device sets in motion, which him in this position regardless of the Locks the state of the mechanical drive for a predetermined period of time. The desk has both a mechanical and an electrical locking device and is when moved, locked in the shifted position, even when the electric Locking device is ineffective at this point in time due to the lack of electricity. The mechanical locking device is replaced by the electrical locking device, see above that if the switch is mechanically locked in the absence of power to the signal system is and the current flows later, the signal setting device, as mentioned, and the electrical locking parts are triggered, which the mechanical locking device now ineffective put and the switch through the electrical locking device under the scheme the signal setting device for a predetermined period of time regardless of the Keep mechanical drive and locking parts locked.

Auf der Zeichnung zeigt:
Fig. ι einen Längsschnitt durch einen Streckenschalter,The drawing shows:
Fig. Ι a longitudinal section through a section switch,

Fig. 2 einen Schnitt der Fig. 1 -nach der Linie 2-2,Fig. 2 is a section of FIG. 1 -after the Line 2-2,

Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Signalanlage, die mit Streckenschaltern gemäß der Erfindung ausgerüstet ist,Fig. 3 is a schematic representation of a signal system with route switches according to the invention is equipped,

Fig. 4 die Anordnung der Streckenschalter an dem Gleise in einer Seitenansicht, und Fig. 5 in einer Aufsicht.4 shows the arrangement of the section switches on the track in a side view, and Fig. 5 in a plan view.

In Fig. ι und 2 bezeichnet 10' einen Tragrahmen, der die entsprechenden beweglichen Kontakte 11' und 12' der Kontaktvorrichtung trägt. Der Kontakt 11' ist an dem Rahmen mittels des Isolierstückes 13' befestigt, während der Kontakt 12' an dem Ende eines an der gegenüberliegenden Seite des Rahmens 10' drehbar gelagerten Ankers 14' vorgesehen ist. Der Kontakt 11' ist ein Stift, der in eine Öffnung 15' des Kontaktes 12' eingreift. Diese Kontakte werden in einen Stromkreis der Signalanlage eingeschaltet. An den Klemmschrauben 16' und 17' wird der Stromkreis über Leitungen 18' und 19' zu den Kontakten durchgeführt. Der Anker 14' ruht gewöhnlich auf einem Anschlag 20', und ein Teil der Drahtleitung i8', der an dem Kontakt 12' befestigt ist, ist nachgiebig.In Fig. Ι and 2, 10 'denotes a support frame, that of the corresponding movable contacts 11 'and 12' of the contact device wearing. The contact 11 'is attached to the frame by means of the insulating piece 13', while the contact 12 'at the end of one on the opposite side of the frame 10' rotatably mounted armature 14 'is provided. The contact 11 'is a pin that is in a Opening 15 'of the contact 12' engages. These Contacts are switched into a circuit of the signal system. On the clamping screws 16 'and 17' is the circuit via lines 18 'and 19' to the contacts carried out. The armature 14 'usually rests on a stop 20', and part of the Wire line i8 'connected to contact 12' is attached is resilient.

In der Mitte des Tragrahmens und unter dem Anker 14' ist eine Antrieb- und Haltvorrichtung in Form eines drehbar gelagerten Sperrhakens 21' angeordnet. Durch die Bewegung dieses Sperrhakens kann der Anker 14' aus der durch die ausgezogenen Linien bezeichneten Ruhelage in die erste durch gegestrichelte Linien angedeutete bewegt werden. Er wird in dieser Stellung durch den Sperrhaken 21' gehalten. Die untere Seite des Ankers 14' ist, obgleich dies nicht unbedingtIn the middle of the support frame and under the anchor 14 'is a drive and holding device arranged in the form of a rotatably mounted locking hook 21 '. By moving This locking hook can be the anchor 14 'from the denoted by the solid lines Rest position to be moved to the first indicated by dashed lines. It is held in this position by the locking hook 21 '. The lower side of the Anchor 14 ', although not necessarily

notwendig ist, mit Zähnen 22' versehen, die den Anker 14' in seiner gehobenen Lage mittels des Sperrhakens 21' sicher halten. Der Sperrhaken 21' ist mit zwei seitlich vorspringenden Armen 23' versehen, die in aufwärts gebogenen Enden 24' in der Nähe einer Führung 25' auslaufen. Der Sperrhaken 21' legt sich für gewöhnlich in der mit vollen Linien angedeuteten Lage gegen einen Stift 26' unter der Wirkung seines Gewichtes, er kann aber auch durch entsprechende Federn in dieser oder, wenn erforderlich, in einer anderen Stellung gehalten werden. Der Sperrhaken ist, wie dargestellt, in der ausgelösten Stellung immer geneigt.is necessary to be provided with teeth 22 ', which means the armature 14' in its raised position of the locking hook 21 'securely hold. The locking hook 21 'has two laterally protruding Arms 23 'provided in upwardly bent ends 24' near a guide 25 'expire. The pawl 21 'is usually located in the one with full lines indicated position against a pin 26 'under the effect of his weight, but he can also by means of appropriate springs in this or, if necessary, in another position being held. As shown, the locking hook is always in the released position inclined.

An dem Tragrahmen 10' ist ein Führungsrohr 27' vorgesehen, in dem eine Stange 28', deren oberes oder inneres Ende einen Kopf 29' trägt, längsverschiebbar gelagert ist. An der einen Seite des Rahmens 10' ist ein Hebel 30' drehbar angeordnet, der mit einem auf seiner Unterseite vorgesehenen halbkugelförmigen Anschlag 31' auf dem Kopf 29'liegt. Das Ende dieses Hebels besitzt einen drehbar gelagerten Arm 32' mit einem querstehenden Stift am oberen Ende, der durch eine Feder 34' gegen die äußere Seite der Führung 25' gezogen wird. Die Führungschiene 25' bildet eine schiefe Ebene. Vor den Armen 23' des Sperrhakens 21' liegt eine Klinke 35', die den Stift 33' von der Fläche der Führungschiene während der Aufwärtsbewegung abheben kann und ihn zwingt, den Sperrhaken mitzunehmen und mittels der Arme 23' gegen den Anker 14' zu drücken Am Ende des Ausschlages des Sperrhakens 21' werden die Arme 32' mit dem Stift 33' durch die Feder 34' auf die Führung 25' zurückgezogen und können frei in die Anfangslage zurückkehren.A guide tube 27 'is provided on the support frame 10', in which a rod 28 ', whose upper or inner end carries a head 29 ', is mounted so as to be longitudinally displaceable. At the one side of the frame 10 'is a lever 30' rotatably arranged with a The hemispherical stop 31 'provided on its underside lies on the head 29'. The end of this lever has a rotatably mounted arm 32 'with a transverse one Pin at the upper end, which by a spring 34 'against the outer side of the guide 25' is pulled. The guide rail 25 'forms an inclined plane. In front of the arms 23 ' of the locking hook 21 'is a pawl 35' which the pin 33 'from the surface of the guide rail can lift off during the upward movement and forces him to take the locking hook with it and counter it by means of the arms 23 ' to press the anchor 14 'At the end of the deflection of the locking hook 21' the Arms 32 'with the pin 33' pulled back by the spring 34 'on the guide 25' and can freely return to the initial position.

Zu diesem Zweck ist die Klinke 35' mit dem oberen Ende an einem seitlich an der Führungschiene vorstehenden Ansatz drehbar gelagert und abwärts gegen die obere Fläche der Führung 25' gerichtet, indem sie durch die eigene Schwere oder irgendein gleichwirkendes Mittel in ihrer Lage gehalten wird. Die Klinke 35' sowie der Arm 32' sind der Führungschiene 25' gegenüber so angeordnet, daß sie, wie Fig. 2 zeigt, aneinander vorbeigehen können. Diese Teile bewegen den Sperrhaken 21' so, daß sie sich selbst am Schluß seines Hubes von dem Sperrhaken freimachen und eine Stellung außerhalb des Bewegungsbereiches des Sperrhakens einnehmen können. For this purpose, the top end of the pawl 35 'is on the side of the guide rail protruding lug rotatably mounted and directed downwards against the upper surface of the guide 25 'by pushing it through one's own gravity or some equivalent means is kept in its position. The pawl 35 'and the arm 32' are arranged opposite the guide rail 25 'so that that, as shown in FIG. 2, they can pass each other. These parts move the ratchet 21 'so that they free themselves from the locking hook at the end of its stroke and can assume a position outside the range of motion of the locking hook.

Über dem Anker 14' ist ein Elektromagnet 37', der mit der Leitung 19', den Kontakten ii' und 12' und der Leitung 18' in Reihe geschaltet ist, zum Bewegen des Ankers 14' aus der ersten gestrichelt angedeuteten Stellung in die ebenfalls durch gestrichelte Linien angedeutete zweite Lage angeordnet. Durch den Anzug des Ankers 14' wird der an die Klemmen 16' und 17' angeschlossene Stromkreis über die Kontakte 11' und 12' hergestellt. Bei der Bewegung des Ankers 14' aus der ersten in die zweite Stellung wird der Eingriff des oberen Endes des Sperrhakens 21' mit der Unterseite des Ankers 14' aufgehoben, so daß der Sperrhaken in seine Anfangslage zurückfällt.An electromagnet is located above the armature 14 ' 37 ', which is connected to the line 19', the contacts ii 'and 12' and the line 18 'in series is switched to move the armature 14 'from the first position indicated by dashed lines arranged in the second layer, also indicated by dashed lines. By the tightening of the armature 14 'is the circuit connected to the terminals 16' and 17 ' via contacts 11 'and 12'. When the armature 14 'is moved from the first to the second position, the The engagement of the upper end of the locking hook 21 'with the underside of the anchor 14' is released, so that the locking hook falls back into its initial position.

Die Wirkungsweise des Streckenschalters geht aus der Betrachtung der soeben beschriebenen Bauart in Verbindung mit der in Fig. 3 dargestellten Blocksignalanlage hervor.The mode of operation of the section switch is based on the consideration just described Design in connection with the block signal system shown in Fig. 3.

In dieser Anlage bezeichnet 1 ein Schienengleis, das von i^a bis 1* den einen einzelnen Blockabschnitt einschließenden Teil der Bahnstrecke darstellen soll, und 2' bezeichnet die dritte Schiene eines Dreischienensystems. An den Blockenden liegen die Streckenschalter. Die Fahrtrichtung der Wagen ist in der durch einen Pfeil bezeichneten Richtung angenommen, und die Einfahrt in die Blockstrecke erfolgt daher von links in der Figur. An diesem Blockende ist ein Streckenschalter, der zugehörige Signalarm und eine Zählvorrichtung vorgesehen. An dem anderen Blockende auf der rechten Seite der Fig. 3 ist nur ein Streckenschalter mit dem zugehörigen Signalarm dargestellt. In this system, 1 denotes a rail track which, from i ^a to 1 *, is intended to represent the part of the railway line enclosing a single block section, and 2 'denotes the third rail of a three-rail system. The route counters are located at the ends of the block. The direction of travel of the cars is assumed to be in the direction indicated by an arrow, and entry into the block section is therefore from the left in the figure. A section switch, the associated signal arm and a counting device are provided at this end of the block. At the other end of the block on the right-hand side of FIG. 3, only one section switch with the associated signal arm is shown.

Das Signal 4' besteht in bekannter Weise aus einem drehbaren Arm \^a mit einem Gegengewicht \^b und einer Glasscheibe 4^C. Der Arm 4^α strebt, wenn er nicht daran gehindert wird, für gewöhnlich danach, die wagerechte, angehobene Haltstellung einzunehmen, wird aber durch einen Reibungsantrieb von dem Motor 4'" aus zur Welle 4^s des Armes von dieser Stellung zurückgehalten, wie es in gestrichelten Linien auf der Zeichnung angedeutet ist. Statt des angegebenen Reibungsantriebes kann auch ein Zahnsegmentgetriebe, ein Riemen oder eine sonstige Vorrichtung verwendet werden, wenn nur nach dem Herunterbewegen des Armes der weiterlaufende Motor keinen Einfluß mehr ausübt. Beim Reibungsantrieb ist natürlich ein genügendes Gleiten möglich, das ein Weiterlaufen des Motors während der Ruhestellung des Armes zuläßt. Der Motorstromkreis geht durch 10", 11", 12" und wird an den Kontaktstellen 11" durch einen Schaltarm 5^s geregelt, der mit dem Sperrad 5^r der Anzeigevorrichtung 5" fest verbunden ist, so daß jedesmal, wenn die Anzeigevorrichtung sich bewegt, um einen oder mehrere auf der Blockstrecke befindliche Wagen anzuzeigen, der Motorstrom unterbrochen ist und der Signalarm sich ungehindert aufwärts in die Haltstellung drehen kann. The signal 4 is composed in a known manner from a rotatable arm \ ^a a counterweight \ ^b and a glass pane 4 ^C. The arm 4 ^α tends, if it is not prevented from it, usually to assume the horizontal, raised holding position, but is held back ^{from this position by a friction drive from the motor 4 '″ to the shaft 4 s of} the arm, as shown in FIG Instead of the specified friction drive, a toothed segment gear, a belt or some other device can be used, if only after the arm has been moved down the running motor no longer has any influence. The motor circuit goes through 10 ", 11", 12 "and is controlled at the contact points 11" by a switching arm 5 ^s , which is firmly connected to the ratchet wheel 5 ^{r of} the display device 5 " is so that each time the display device moves to indicate one or more cars located on the block route show that the motor current is interrupted and the signal arm can rotate freely upwards to the stop position.

Das Solenoid 7' hat einen beweglichen Kern j^c-, ■ der den Hebel y^d für die Kontakte y^a, y^b steuert, die in dem über die SolenoideThe solenoid 7 'has a movable core j ^c -, ■ which controls the lever y ^d for the contacts y ^a , y ^b , which is in the over the solenoids

37' und 7' gehenden Stromkreise zwischen den Schienen H und 2' liegen. Das Solenoid 7' dient dazu, diesen Stromkreis zu unterbrechen, wobei es nicht nur selbst stromlos wird, sondefn auch nach einer vorher bestimmten Zeit nach der ersten Erregung den Magneten 37' ausschaltet. Der Zeitraum wird ausreichend groß gewählt, um die Anzeigevorrichtung in Tätigkeit treten zu lassen, und kann mit Hilfe eines Luftpuffers oder mit Hilfe einer anderen an dem Kern angebrachten Bremsvorrichtung eingestellt werden.37 'and 7' are between the rails H and 2 '. The solenoid 7 'serves to interrupt this circuit, whereby it not only becomes currentless itself, but also switches off the magnet 37' after a predetermined time after the first excitation. The period of time is chosen to be sufficiently long to allow the display device to come into operation and can be set with the aid of an air buffer or with the aid of another braking device attached to the core.

Das Solenoid 5^Λ besitzt einen beweglichen Kern 5^C, der durch eine passende Gelenkstange mit einem Hebel 5'" verbunden ist, der seinerseits eine in das Sperrad 5'' eingreifende Schaltklinke 5^ trägt und bei jeder Erregung des Solenoides 5^a das Sperrad um einen Zahn weiter dreht. Das Sperrad ist mit einer Rückzugfeder 5' versehen, und entgegen der Spannung dieser Feder wird der Eingriff mittels einer Hemmung 5" aufrechterhalten, die einen Teil einer Ankerauflösevorrichtung bildet. Diese wird durch den beweglichen Kern 5^rf des Solenoides 5* gesteuert, das von der Kontaktvorrichtung am Ende der Blockstrecke Strom erhält. Jedesmal, wenn das Solenoid 5* erregt wird, wird der Auslösehebel angehoben und läßt das Sperrad 5'' einen halben Schritt (um eine halbe Zahnlücke) zurückgehen, dann wird der Erregerstrom des Solenoides 5* an den Kontakten 18" wieder unterbrochen, so daß der Auslösehebel herunterfallen kann und das Sperrad um eine weitere halbe Zahnlücke sich dreht und dadurch die angeschlossenen Teile ebenfalls zurückzieht. Die Schaltklinke y greift für gewöhnlich nicht in das Sperrad ein, so daß sich dieses, wie vorher beschrieben, frei drehen kann. Auf derselben Welle wie das Sperrad 5^r oder mit ihm anderweitig fest verbunden ist der Schaltarm befestigt, der die Kontaktplatte 5^s trägt, die für gewöhnlich durch ihren Eingriff mit den Kontakten 10", 11" den Motorstromkreis schließt. Diese Kontaktplatte ist sorgfältig von dem Arm und den Antriebteilen isoliert. Mit dem Sperrad ist ferner eine Nummernscheibe oder ein Zifferblatt 5ff verbunden, das ringsherum am Rande Zahlen trägt, die für gewöhnlich verdeckt hinter einer Deckscheibe liegen, die aber der Reihe nach sichtbar gemacht werden, wenn sie beim schrittweisen Drehen des Sperrrades hinter einem kleinen Fenster 5'" in der Deckplatte erscheinen. Alle diese Teile können in einem passenden Gehäuse zusammen untergebracht werden, das an einer Seite des Schienenweges an der Einlaufstelle der Blockstrecke angeordnet ist.The solenoid 5 ^Λ has a movable core 5 ^C , which is connected by a suitable articulated rod with a lever 5 '", which in turn carries a pawl 5 ^ engaging in the ratchet wheel 5" and turns the ratchet wheel ^{every time the solenoid 5 a is excited} The ratchet wheel is provided with a return spring 5 ', and against the tension of this spring the engagement is maintained by means of an escapement 5 "which forms part of an armature disengaging device. This is controlled by the movable core 5 ^{rf of} the solenoid 5 *, which receives power from the contact device at the end of the block section. Every time the solenoid 5 * is energized, the release lever is raised and lets the ratchet wheel 5 "go back half a step (by half a tooth gap), then the excitation current of the solenoid 5 * at the contacts 18" is interrupted again, so that the release lever can fall down and the ratchet wheel rotates another half a tooth gap, thereby also pulling the connected parts back. The pawl y does not usually engage the ratchet wheel, so that it can rotate freely as described above. On the same shaft like the ratchet wheel 5 ^r or otherwise firmly connected to it, the switching arm is attached, which ^{carries the contact plate 5 s} , which usually closes the motor circuit through its engagement with the contacts 10 ", 11". This contact plate is carefully separated from the arm and the The ratchet wheel is also connected to a dial or a dial 5ff, which bears numbers around the edge, which are usually v hidden behind a cover plate, which are made visible in sequence when they appear behind a small window 5 '"in the cover plate when the ratchet wheel is turned step by step. All these parts can be accommodated together in a suitable housing, which is arranged on one side of the rail track at the entry point of the block section.

Wenn mehrere Wagen einfahren, so dreht sich das Sperrad bei jedem Wagen um einen Zahn weiter, nämlich bei jedem durch den Streckenschalter m hervorgerufenen Stromschluß, so daß die Zahl der eingelaufenen Wagen auf der Zahlenscheibe 5* hinter dem Fenster erscheint. Wenn die Wagen aus der Blockstrecke auslaufen, so wird das Sperrad durch die aufeinanderfolgenden Schließungen des Streckenschalters wieder zurückgedreht und läßt die Zahlen nacheinander in ihrer Reihenfolge rückwärts erscheinen, bis die Zahlenscheibe wieder in der Nullstellung steht, wodurch das Freisein der Blockstrecke angezeigt wird. Der Signalarm 4^a bleibt so lange auf Halt, als sich Wagen auf der Blockstrecke befinden, wird aber sofort auf Freifahrt in die untere Stellung bewegt, wenn die Kontaktplatte 5^J die Kontakte 10", 11" erreicht, wobei die Zahlenscheibe dann in der Nullstellung ist.When several cars enter, so the ratchet wheel rotates in each car by one tooth, namely, at every through the gap switch m evoked current circuit, so that the number of run-in cart * appears on the number of disc 5 behind the window. When the cars leave the block section, the ratchet wheel is turned back again by the successive closings of the section switch and lets the numbers appear one after the other in their order backwards until the number disc is in the zero position again, which indicates that the block section is free. The signal arm 4 ^a remains on hold as long as there are cars on the block section, but is immediately moved to the lower position when the contact plate 5 ^{J reaches} the contacts 10 ", 11", the number disc then in the zero position is.

Wenn ein Wagen in die Blockstrecke einführt, stößt das an ihm befestigte Gleitstück E (Fig. 5) das Führungsgestänge 28' aufwärts und schließt dadurch einen Stromkreis über den Magneten 37' des linken Streckenschalters, über das Solenoid 7', dann über das Solenoid 5^Λ der Zählvorrichtung, über die Schalterkontakte η^α und 7* und zurück zur Schiene H oder über einen anderen Rückweg. Die Magnete 7' und 37' werden erregt, wobei 37' sich selbst in einen Haltestromkreis schaltet. Das Solenoid 5" bewegt den Nummernanzeiger, um anzuzeigen, daß ein Wagen in den Block eingelaufen ist, und schaltet gleichzeitig den Strom des Motors 4'" des Flügelsignales ab, dessen Arm 4" in die Haltoder Gefahrstellung geht. Wenn der Zug das Ende des Blockes erreicht, stößt das Gleitstück E (Fig. 5) das Führungsgestänge 28' des Streckenschalters an dem anderen Blockende aufwärts, wodurch der Magnet 37' des entsprechenden Streckenschalters und das Solenoid 5* des Nummernanzeigers an der Blockeinfahrtstelle erregt werden. Hierdurch wird der Nummernanzeiger wieder zurückgedreht, der Stromkreis des Motors wird wiederhergestellt und der Flügelarm abwärts bewegt. Der Block wird daher für später ankommende Züge aus beiden Richtungen frei. Auf diese Weise kann jede gewünschte Zahl von Wagen in den Block einlaufen.When a carriage enters the block section, the slider E attached to it (Fig. 5) pushes the guide rod 28 'upwards, thereby completing a circuit via the magnet 37' of the left section switch, via the solenoid 7 ', then via the solenoid 5 ^Λ the counting device, via the switch contacts η ^α and 7 * and back to rail H or another way back. The magnets 7 'and 37' are excited, 37 'switching itself into a holding circuit. The solenoid 5 "moves the number indicator to indicate that a car has entered the block and at the same time switches off the current of the motor 4 '" of the wing signal, the arm 4 "of which goes into the halt or danger position When the block is reached, the slider E (Fig. 5) pushes the guide rod 28 'of the section switch at the other end of the block upwards, whereby the magnet 37' of the corresponding section switch and the solenoid 5 * of the number indicator at the block entry point are energized If it is turned back, the motor is reconnected and the wing arm is moved downward, clearing the block for later trains arriving from either direction, allowing any number of cars to enter the block.

Sowie durch die Bewegung des Führungsgestänges 28' (Fig. 1) der Kontakt 11', 12' hergestellt ist, werden der Hebel 30' mit dem Druckknopf 31' und der Hebel 32' aufwärts in die durch gestrichelte Linien angedeutete Lage bewegt, wobei der Stift 33' an das freie Ende des Armes 23' stößt und den Sperrhaken 21' in die durch gestrichelte Linien angedeutete Stellung bewegt. Der Stift 33' geht an der Außenseite der Sperrklinke 35' vorbei, gleitet am Ende seines Ausschlages über das obere Ende der Klinke 35' hinweg und nimmt eine Stellung ein, aus der er auf der RückseiteAs well as the contact 11 ', 12' produced by the movement of the guide rod 28 '(FIG. 1) the lever 30 'with the push button 31' and the lever 32 'are raised moved into the position indicated by dashed lines, the pin 33 'to the free The end of the arm 23 'abuts and the locking hook 21' in the indicated by dashed lines Position moved. The pin 33 'goes past the outside of the pawl 35', at the end of its deflection slides over the upper end of the pawl 35 'and takes a position from which he is on the back

der Klinke 35' in seine Anfangstellung zurückkehren kann. Darauf kann der Sperrhaken 21' ebenfalls frei in seine Anfangstellung vor der nächsten Bewegung des Führungsgestänges 28' zurückfallen. Es ist gleichgültig, wie schnell das Führungsgestänge 28' und der Sperrhaken 21' angehoben werden, ebenso ob ein Wagen mit seinem Kontaktschuh oder der Kontaktrolle das Gestänge in der gehobenen Lage festhält, da der Sperrhaken 21' immer frei in seine Anfangslage zurückkehren kann. Die Bewegung des Sperrhakens 21' bewirkt, daß der Kontakt 11', 12' geschlossen wird und sichert diesen Schluß durch Festhalten des Ankers 14' in der angehobenen Stellung. Wenn daher die Spannung der Stromquelle zum Auslösen der Signalvorrichtungen nicht ausreicht oder wenn die Stromquelle zeitweise versagt, hält der Anker 14' so lange den Kontakt aufrecht, bis die Stromquelle den gewöhnlichen wirksamen Zustand wiedererlangt. Auf diese Weise wird ungeachtet der Geschwindigkeit der Wagen und der Stromverhältnisse ein sicherer Betrieb der Signalvorrichtungen nach der Wiederherstellung der gewöhnlichen Stromverhältnisse durch die besondere Wirkungsweise der Streckenschalter erreicht.the pawl 35 'can return to its initial position. The locking hook can be used on it 21 'also freely in its starting position before the next movement of the guide rod 28 'fall back. It does not matter how fast the guide linkage 28 'and the Locking hook 21 'are raised, as well as whether a car with its contact shoe or the contact roller holds the linkage in the raised position because the locking hook 21 ' can always return freely to its initial position. The movement of the ratchet 21 ' causes the contact 11 ', 12' is closed and secures this connection by holding of the armature 14 'in the raised position. Therefore, when the voltage of the power source is insufficient to trigger the signaling devices or if the power source is intermittent fails, the armature 14 'maintains contact until the power source normal effective state regained. This way it will regardless of the speed the car and the current conditions ensure safe operation of the signaling devices after the normal current conditions have been restored by the special Effectiveness of the section switch reached.

Nach der Wiederherstellung des gewöhnliehen Betriebszustandes zieht der Haltemagnet 37' sofort den Anker 14' an, gibt den Sperrhaken 21' frei, so daß dieser vermöge seines eigenen Gewichtes in die Anfangslage zurückfallen kann, und hält gleichzeitig den Kontakt zwischen 11' und 12' weiter aufrecht. Dieser Kontakt zwischen 11' und 12' bleibt nur eine kurze Zeit geschlossen, vielleicht nur für einen Augenblick, bis das Signal gestellt ist, worauf der Stromkreis über den Streckenschalter durch die Bewegung des Ausschalters y^a mittels des Magneten 7' unterbrochen wird. Der Magnet 37' wird dann sofort stromlos, und sein Anker 14' fällt durch sein eigenes Gewicht in die Anfangslage zurück. Der Streckenschalter kann daher wieder ein neues Signal geben oder den Durchgang eines nachfolgenden Wagens anzeigen.After restoring the usual operating state, the holding magnet 37 'immediately attracts the armature 14', releases the locking hook 21 'so that it can fall back into the initial position by virtue of its own weight, and at the same time maintains contact between 11' and 12 ' upright. This contact between 11 'and 12' remains closed only for a short time, maybe only for a moment, until the signal is set, whereupon the circuit via the section switch is interrupted by the movement of the switch y ^a by means of the magnet 7 '. The magnet 37 'is then immediately de-energized and its armature 14' falls back into its initial position due to its own weight. The route counter can therefore give a new signal or indicate the passage of a subsequent car.

Die Bewegung der Streckenschalter wird durch die in Fig. 4 und 5 dargestellte Einrichtung bewirkt. 2, 2 sind die Fahrschienen, während H die neben den Fahrschienen herlaufende Stromschiene bedeutet. Auf der anderen Seite des Gleises sind ebenfalls parallel zu den Fahrschienen kurze ungefähr 1 m lange Schienenstücke io^r angeordnet. Die Enden dieser Stücke sind nach unten gekrümmt, wie in Fig. 4 bei 11/ ersichtlich. Neben der Führungschiene ii^r ist ein bewegliches Widerlager I2^r auf Lagerstücken 13'' angeordnet, die mit einem wagerecht laufenden Kopfteil I4⁷" zur Führung des Widerlagers versehen sind. Das Widerlager yp^r wird von der Führungschiene 10'", die als Anschlag dient (es können natürlich auch beliebig andere Anschläge vorgesehen sein), entgegen den Federn 15'' seitwärts bewegt und wirkt auf je zwei Kniehebel 16'' ein, die zwischen aufrechtstehenden Ansätzen der Arme in der Rückseite des Widerlagers liegen. Mit dem Widerlager 12'' ist ungefähr in der Mitte die Antriebstange 28' für den Streckenschalter befestigt. Auf der anderen Seite der Führungschiene io^r ist ein entsprechendes festes Widerlager 19/ von derselben Größe angeordnet und wird an jedem Ende durch Böcke 20'' getragen. Die Enden der Widerlager 12'" und io.^r sind nach außen gekrümmt, um ein sanftes und sicheres Auflaufen des Wagenschuhes oder eines entsprechend anderen Führungstückes an den vorbeifahrenden Wagen zu erzielen. Ein derartiger Schuh ist in Fig. 5 durch gestrichelte Linien von oben gesehen bei E dargestellt. Bei der Fahrt in der Pfeilrichtung bewegt der Schuh E zunächst das linke Ende des Widerlagers 12'" nach der Seite in die mit gestrichelten Linien angedeutete Stellung, so daß die Antriebstange 28' des Streckenschalters eine kleine Anfangsbewegung macht und dann, wenn der Schuh E schnell zwischen den Widerlagern I2^r und 19'" vorbeigleitet, das Widerlager 12'' allmählich von links nach rechts zur Seite geschoben wird, so daß die Bewegung der Stange 28' mit gleichmäßiger und geringer Beschleunigung erfolgt.The movement of the route switches is effected by the device shown in FIGS. 2, 2 are the running rails, while H means the busbar running next to the running rails. On the other side of the track to the rails short parallel are likewise arranged approximately 1 m long rail pieces io ^r. The ends of these pieces are curved downwards, as can be seen in FIG. 4 at 11 /. In addition to the guide rail ii ^r , a movable abutment I2 ^{r is arranged} on bearing pieces 13 "which are provided with a horizontally running head part I4 ⁷ " for guiding the abutment. The abutment yp ^r is supported by the guide rail 10 '", which serves as a stop (Of course, any other stops can also be provided), moves sideways against the springs 15 ″ and acts on two toggle levers 16 ″, which are located between upright attachments of the arms in the rear of the abutment. The drive rod 28 'for the section switch is fastened approximately in the middle with the abutment 12 ″. On the other side of the guide rail io ^r a corresponding fixed abutment 19 / of the same size is arranged and is supported at each end by brackets 20 ″. The ends of the abutments 12 '"and io. ^R are curved outwards in order to achieve a smooth and safe run-up of the car shoe or a corresponding other guide piece on the passing car. Such a shoe is seen in Fig. 5 by dashed lines from above shown at E. When driving in the direction of the arrow, the shoe E first moves the left end of the abutment 12 '"sideways into the position indicated by dashed lines, so that the drive rod 28' of the section switch makes a small initial movement and then, if the shoe E slides quickly past between the abutments I2 ^r and 19 '", the abutment 12" is gradually pushed to the side from left to right, so that the movement of the rod 28' takes place with uniform and low acceleration.

Claims

Patent Claims:

1. Line closer whose mechanically moved switch is in the closed position is blocked, characterized in that the switch (14 ') is the one blocking it Member (21 ') and thus releases itself when it is electromagnetically in the closed position is held.

2. Path current closer according to claim i, characterized in that the Current of the electromagnetic holding device through the switch (14 ') itself is closed.

3. Line closers according to claim ι and 2, characterized in that that the switch (14 ') is in the closed position has two end positions, in one of which it is only brought when used as an electromagnetic holding device Serving magnets (37 ') a current of sufficient strength flows.

4. Path current closer according to claim i, characterized in that the Effect of the mechanical switching elements on both the mechanical locking element (21 ') as well as on the switch (14 ') after the electrical blocking has occurred.

is lifted, whereby the mechanical lock is disabled and the switch can be opened regardless of the position of the mechanical switching devices can.

5. Line closers according to claim ι and 2, characterized in that that after the circuit is on the switch for a predetermined period of time is closed, a timing device is activated that opens the switch circuit, whereby the electromagnetic holding device is disabled and the switch may fall back into its rest or open position.

1 sheet of drawings.