DE2724016A1

DE2724016A1 - BUMPER FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2724016A1
Application number: DE19772724016
Authority: DE
Inventors: Fritz Haeberle; Richard Heusel; Daniel Riechers
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1973-12-08
Filing date: 1977-05-27
Publication date: 1978-12-07

Description

Daimler-Denz Aktiengesellschaft Palm 11 frl2/*l Daimler-Denz Aktiengesellschaft Palm 11 frl2 / * l Stuttgart 23. Mai 1977Stuttgart May 23, 1977

¹¹ Stoßfänger für Kraftfahrzeuge " Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 23 6l 213.7-21) ¹¹ bumpers for motor vehicles "addendum to patent (patent application P 23 6l 213.7-21)

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, der sich bei einem Aufprall vorzugsweise in Fahrzeuglängerichtung verschiebt und der mit seitlich herumgezogenen, starr mit dem Stoßfänger-Mittelteil und etwa parallel zur Fahrzeug-Außenfläche verlaufenden Endteilen versehen ist, die unter Abstand von der Fahrzeug-Außenfläche längsverschiebbar geführt sind, wobei ein eine abgekröpfte Form aufweisender Haltebügel starr mit dem Endteil verbunden ist und mit seinem freien Ende in ein von der Fahrzeug-Außenfläche abragendes Aufnahmeteil eingreift.The invention relates to a bumper for motor vehicles, in particular passenger cars, which is in the event of an impact preferably shifts in the longitudinal direction of the vehicle and the one with the side pulled around, rigidly with the bumper middle part and approximately parallel to the vehicle outer surface is provided end parts which are guided at a distance from the vehicle outer surface so as to be longitudinally displaceable, wherein a one cranked shape having bracket is rigidly connected to the end part and with its free end in one of the Vehicle outer surface protruding receiving part engages.

Eine derartige Anordnung weist den Vorteil auf, daß auch bei stärkeren Stoßen die Führung der Seitenteile beibehalten wird. Es kann jedoch bei einem außermittigen oder schräggerichteten Stoß vorkommen, daß das Endteil mit dem zugeordneten Rad kollidiert, wobei dieses, oder auch das Endteil beschädigtSuch an arrangement has the advantage that also when stronger bumping the guidance of the side parts is retained. However, in the case of an eccentric or oblique impact, the end part with the associated wheel collides, damaging this or the end part werden können.can be.

Es ist" Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit zu schaffen,It is "the object of the invention to create a way

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durch die im Aufprallfall eine Berührung dee Endteiles mit dem Rad verhindert wird.due to the contact of the end part with in the event of an impact the wheel is prevented.

Deshalb wird bei einem Stoßfänger der eingange genannten ArtTherefore, in a bumper of the type mentioned above

nach Patent (P 23 6l 213·7-21) vorgeschlagen, wobeiproposed according to patent (P 23 6l 213 · 7-21), where

erfindungsgemäß das Stützteil des Endteiles mit Abstand vom zugeordneten Radkastenausschnitt endet und an seiner Oberseite eine fest mit d^m Stützteil verbundene Blende aufweist, während sein übriger Bereich durch eine nach unten überstehende Schürze abgedeckt ist, die zusammen mit der Blende bis zum Radkastenausschnitt geführt ist, wobei bei einem insbesondere einseitigen Einfahren des Stoßfängers die sich in Richtung des Rades verschiebende Schürze zunächst an einer Abweiskante des Aufnahmeteils anläuft und dann unter Abbiegen am Rad vorbeigeführt wird.according to the invention, the support part of the end part at a distance from assigned wheel arch cutout ends and has on its upper side a panel firmly connected to the support part, while the rest of the area is covered by an apron protruding downwards, which, together with the cover, extends to Wheel arch cutout is guided, with a particular one-sided retraction of the bumper in the direction the wheel-shifting apron initially runs up against a deflecting edge of the receiving part and is then moved past the wheel while turning.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeiepiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigenThe subject matter of the invention is to be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. Show in the drawing

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines mit herumgezogenen Stoßfänger-Endteilen versehenen Kraftwagens,Fig. 1 is a schematic view of a with pulled around bumper end parts provided motor vehicle,

Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht eines vorderen Endteiles,Fig. 2 is a simplified plan view of a front end part,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1,

Fig. k einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1,FIG. K shows a section along the line IV-IV in FIG. 1,

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Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. k. FIG. 5 shows a section along the line VV in FIG. K.

Ein in Fig. 1 dargestellter Personenkraftwagen weist einen vorderen und hinteren Stoßfänger 1 mit bis zu den Radkastenausschnitten 2 reichenden, seitlich herumgezogenen Endteilen 3 auf. Diese sind - wie insbesondere die Fig. k zeigt unter Abstand von der Fahrzeug-Außenfläche Ί geführt, wobei von einem Stützteil 5 des Endteiles 3 ein Haltebügel 6 abragt, dessen freies Ende 7 von einem karosseriefesten Aufnahmeteil 8 geführt wird (Fig. 2).A passenger car shown in FIG. 1 has a front and rear bumper 1 with laterally drawn end parts 3 extending as far as the wheel arch cutouts 2. As shown in particular in FIG. K , these are guided at a distance from the vehicle outer surface Ί, a retaining bracket 6 protruding from a support part 5 of the end part 3, the free end 7 of which is guided by a receiving part 8 fixed to the body (FIG. 2).

Das Stützteil 5 des Endteiles 3 endet vor dem Radkastenausschnitt 2 (Fig. 2) und nimmt gemäß Fig. 3 on seiner Oberseite 9 eine Dlende 10 auf, deren vordere Fortsetzung durch eine weit nach unten reichende Schürze 11 gebildet wird.The support part 5 of the end part 3 ends in front of the wheel arch cutout 2 (Fig. 2) and takes according to Fig. 3 on its top 9 a diaphragm 10, the front continuation of which is formed by an apron 11 reaching far down.

Damit die zugeordnete Schürze 11 bei einem insbesondere einseitigen Einfahren des Stoßfängers 1 nicht beim Anlaufen an das Rad 12 beschädigt wird, weist das Aufriahmeteil 8 eine Abweiskante 13 auf, die im normalen Fahrbetrieb einen gewissen Abstand von der Schürze 11 hat, wie dies die Fig. Ί und 5 zeigen. Wird dagegen bei einseitigem Einfahren des Stoßfängers 1 die Schürze 11 in Richtung des Rades 12 verschoben (Fig. 5)i so tritt ein durch die Bezeichnungen "a", "b" und "c" gekennzeichneter Ablauf ein, wobei die Schürze in Stellung "b" gegen die Abweiskante 13 anläuft und nachfolgend bis zu der mit "c" bezeichneten Endstellung abgelenkt wird.So that the assigned apron 11 in a particular one-sided Retraction of the bumper 1 is not damaged when the wheel 12 starts running, the lifting part 8 has a deflecting edge 13, which a during normal driving has a certain distance from the skirt 11, as shown in FIGS. Ί and 5 show. On the other hand, it is used in the case of one-sided retraction of the bumper 1, the apron 11 moved in the direction of the wheel 12 (Fig. 5) i occurs through the designations "a", "b" and "c", where the Apron in position "b" runs up against the deflecting edge 13 and then up to the end position labeled "c" is distracted.

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 11 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Palm 11

Stuttgart 23-Stuttgart 23-

"Stoßfänger für Kraftfahrzeuge" Zuaatz zu Patent (Patentanmeldung P 23 6l 213.7-21)"Bumpers for motor vehicles" addendum to patent (patent application P 23 6l 213.7-21)

AnapruchAnapruch

Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, der aich bei einem Aufprall vorzugsweise in Fahrzeuglängerichtung verschiebt und» der mit seitlich herumgezogenen, starr mit dem Stoßfänger-Mittelteil und etwa parallel zur Fahrzeug-Außenfläche verlaufenden Endteilen versehen ist, die unter Abstand von der Fahrzeug-Außenfläche längsverschiebbar geführt sind, wobei ein eine abgekröpfte Form aufweisender Haltebügel starr mit dem Endteil verbunden ist und mit seinem freien Ende in ein von der Fahrzeug-Außenfläche abragendea Aufnahmeteil eingreift, nach Patent (PatentanmeldungBumpers for motor vehicles, especially passenger cars, the aich preferably moves in the longitudinal direction of the vehicle in the event of a collision, and the one with the one pulled around to the side, rigidly with it the bumper middle part and approximately parallel to the vehicle outer surface extending end parts is provided, the below Distance from the vehicle outer surface are guided longitudinally displaceably, with a bracket having a bent shape is rigidly connected to the end part and to its free End engages in a receiving part protruding from the vehicle outer surface, according to patent (patent application

P 23 6l 213·7-21), dadurch gekennzeichnet, daß daa Stützteil (5) des Endteiles (3) mit Abstand vom zugeordneten Radkastenauaachnitt (2) endet und an seiner Oberseite (9) eine fest ■it dem Endteil (3) verbundene Blende (10) aufweiat, während ••in übriger Bereich durch eine nach unten überstehende Schürze (11) abgedeckt ist, die zusammen mit der Blend« (10) bis xua Radkaat«nauaschnitt (2) geführt ist, und daß bei einemP 23 6l 213 7-21), characterized in that the support part (5) of the end part (3) ends at a distance from the associated wheel arch section (2) and has a fixed on its top (9) ■ with the end part (3) connected panel (10), while •• is covered in the remaining area by a downwardly projecting skirt (11), which together with the panel «(10) to xua Radkaat «nauaschnitt (2), and that with one

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Daim 11 *tl2/*lDaim 11 * tl2 / * l

insbesondere einseitigen Einfahren des Stoßfängers (l) die sich in Richtung des Rades verschiebende Schürze (ll) zunächst an einer Abweiskante (13) des Aufnahmeteils (8) anläuft und dann unter Abbiegen am Rad (12) vorbeigeführt wird.in particular, one-sided retraction of the bumper (l) the The apron (ll) moving in the direction of the wheel first runs up against a deflecting edge (13) of the receiving part (8) and is then guided past the wheel (12) while turning.

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