DE2703094A1

DE2703094A1 - DRIVE FOR THE AUXILIARY UNITS OF AN COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY IN MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2703094A1
Application number: DE19772703094
Authority: DE
Inventors: Rudolf Babitzka; Ernst Dipl Ing Linder; Walter Schlagmueller
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1977-01-26
Filing date: 1977-01-26
Publication date: 1978-07-27
Also published as: SE7800912L; FR2378948A1; JPS5393207A

Description

H. 3ί-⁹⁷ H. 3ί- ⁹⁷

12. Januar 1977 Mayr/We q 27(33094January 12, 1977 Mayr / We q 27 (33094

Anlage zur Patent-Annex to the patent

und Gebrauchsmusterhilfsanmeldungand utility model registration

ROBERT BOSCH GlCBH. 7000 Stuttgart 1

Antrieb für die Nebenaggregate einer Brennkraftmaschine,
insbesondere in Kraftfahrzeugen Drive for the ancillary units of an internal combustion engine,
especially in motor vehicles

summary

Es wird ein Antrieb für die Nebenaggregate einer Brennkraftmaschine, insbesondere in Kraftfahrzeugen vorgeschlagen, mit dem alle Nebenaggregate mit zwei Geschwindigkeiten antreibbar sind und die bei kompakter Bauweise energiesparend arbeitet und dabei die Beanspruchung der Riemen herabsetzt. Mindestens eine
der mit Schaltkupplung und Freilaufkupplung auf der Kurbelwelle aufgesetzten und mit einem Vorgelege verbundenen Riemenscheiben ist mit einer dritten Riemenscheibe starr verbundenA drive for the auxiliary units of an internal combustion engine, in particular in motor vehicles, is proposed with which all auxiliary units can be driven at two speeds and which, with a compact design, works in an energy-saving manner and thereby reduces the stress on the belts. At least one
the belt pulley, which is placed on the crankshaft with clutch and overrunning clutch and connected to a back gear, is rigidly connected to a third belt pulley

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und treibt ein weiteres Nebenaggregat, wodurch die Riemenbeanspruchung gesenkt wird. Eine elektromagnetisch ausgebildete Schaltkupplung erlaubt eine Verschiebung der Schaltpunkte am übergang von einem der Übersetzungsverhältnisse zum anderen.and drives another accessory, reducing the stress on the belt is lowered. An electromagnetically designed clutch allows a shift of the switching points on the transition from one of the gear ratios to the other.

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Antrieb für die Nebenaggregate einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Hauptansprucha. Es ist schon ein derartiger Antrieb bekannt, bei dem zwei iSinzelriemenscheiben unterschiedlicher Größe mittels Schaltkupplung und Freilaufkupplung auf einer Kurbelwelle angeordnet sind und über zwei Riemen mit Doppelriemenscheiben von Nebenaggregaten verbunden sind, um diese mit zwei Gängen anzutreiben. Hier sind jedoch nur zwei Nebenaggregate vorgesehen. Sollten zusätzliche Nebenaggregate ebenfalls mit zwei Geschwindigkeiten angetrieben werden, so müssen auf einer Welle der bereits vorhandenen Nebenaggregate zusätzliche Riemenscheiben angeordnet werden, und mit diesen weitere Aggregate angetrieben werden. Eine solche Bauweise könnte bei den engen Raumverhältnissen vieler Kraftfahrzeuge meistens nicht untergebracht werden. Zudem hätte sie den Nachteil, daß am Nebenaggregat eine verstärkte Lagerung angeordnet werden muß, um weitere Abtriebe anschließen zu können. Weiterhin v/äre von Nachteil, daß die direkt von der Kurbelwelle leistung übertragenden Riemen auf die gesamte Leistung aller Nebenaggregate ausgelegt sein müßten, was nur mit Doppelriemenanordnung und damit bei aufwendiger und großer Bauweise möglich wäre. Zudem bestünde der Nachteil, daß beim Reißen beider Riemen alle Nebenaggregate ausfallen. Ein wesentlicher Nachteil ist ferner darin zu sehen, daß der Schaltpunkt am Übergang zwischen beiden Übersetzungsverhältnissen durch die fliehkraftgesteuerte Schaltkupplung festgelegt istThe invention is based on a drive for the auxiliary units an internal combustion engine according to the preamble of the main claima. Such a drive is already known in which two single belt pulleys different sizes are arranged on a crankshaft by means of a clutch and overrunning clutch and are connected by two belts to double pulleys of ancillary components in order to drive them with two gears. here however, only two ancillary units are provided. Should additional ancillary units also be driven at two speeds additional belt pulleys must be arranged on a shaft of the existing ancillary units, and with these other units are driven. Such a design could be in the tight spaces of many motor vehicles mostly not be accommodated. In addition, it would have the disadvantage that a reinforced bearing is arranged on the auxiliary unit must be in order to be able to connect further drives. Another disadvantage is that it comes directly from the crankshaft power-transmitting belts would have to be designed for the entire performance of all ancillary units, which is only possible with a double belt arrangement and thus would be possible with a complex and large construction. In addition, there would be the disadvantage that if both belts tear all ancillary components fail. A major disadvantage can also be seen in the fact that the switching point at the transition between the two gear ratios is controlled by the centrifugal force Clutch is set

Ferner ist auch ein Antrieb bekannt, der fünf Nebenaggregate mit verschiedenen Geschwindigkeiten antreiben kann. Hier ist jedoch zwischen Kurbelwelle und Wasserpumpe ein Yarioantrieb geschaltet, und die weiteren Nebenaggregate sind dem VariotriebFurthermore, a drive is also known which can drive five auxiliary units at different speeds. Here is However, a Yario drive is connected between the crankshaft and the water pump, and the other ancillary units are the Vario drive

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nachge3chaltet. Nachteilig ist hier vor allem die aufwendige und teure Bauart des Variotriebs, zumal dessen federbelastete, axial verstellbaren Scheiben viel Bauraum beanspruchen. Hinzu kommt, daß der die gesamte Leistung für die Nebenaggregate übertragende Variotrieb einen relativ schlechten Wirkungsgrad aufweist. Der Riemen des Variotriebs ist relativ stark auszulegen und beansprucht daher ebenfalls viel Raum; wenn er reißt, fallen sämtliche Nebenaggregate aus. Ferner ist von Nachteil, daß bei diesem Variotrieb infolge der Knickgefahr des Riemens dessen Breite begrenzt ist und daher die von ihm übertragene Leistung nur über einen begrenzten Abschnitt des gesamten Drehzahlbereiches eines Motors eine konstante Größe bildet, während sie zuvor und danach mit zunehmender Drehzahl eine steigende Charakteristik aufweist. Im übrigen erfordert dieser Antrieb eine verstärkte Lagerung an der V.'asserpumpe und hat vor allem einen festliegenden Abregelpunkt. Ferner ist durch den meist vorgegebenen kurzen Abstand zwischen Kurbelwelle und Wasserpumpe eine kurze Riemenlänge vorgegeben, was für die Größe der übertragbaren Leistung nachteilig ist; die Wahl der Riemenscheibengrößen ist weitgehend eingeengt.downstream. The main disadvantage here is the costly one and expensive design of the Vario drive, especially since its spring-loaded, axially adjustable disks take up a lot of space. In addition, the transferring the entire power for the auxiliary units Vario drive has a relatively poor efficiency. The belt of the Vario drive should be designed to be relatively strong and therefore also takes up a lot of space; if it breaks, all ancillary components fail. Another disadvantage is that With this Vario drive, the width of the belt is limited due to the risk of buckling and therefore the power it transmits forms a constant quantity only over a limited section of the entire speed range of an engine while it before and afterwards has an increasing characteristic with increasing speed. In addition, this drive requires a reinforced one Storage on the water pump and, above all, has a fixed cut-off point. Furthermore, it is mostly given by the short distance between the crankshaft and water pump a short belt length is given, which for the size of the transferable Performance is detrimental; the choice of pulley sizes is largely restricted.

Advantages of the invention

Der erfindungsgemäße Antrieb mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß hier mehr als zwei Nebenaggregate mit zwei Geschwindigkeiten antreibbar sind, wobei der Kraftfluß über die verschiedenen Riemen so gelegt ist, daß kein Riemen die gesamte Leistung aller angeschlossenen Nebenaggregate übertragen muß. Dies führt nicht nur zu einer kompakteren, billigeren Bauweise, sondern erhöht auch die Sicherheit, da selbst beim Bruch eines oder gar zweier Riemen niemals sämtliche Nebenaggregate ausfallen können. Außerdem entfallen aufwendige Lagerungen an Nebenaggregaten. Weiterhin gelingt es mit diesem Antrieb, bei einem Minimum an Riemenebenen eine Vielzahl von Nebenaggregaten mit zwei Geschwindigkeiten anzutreiben.The drive according to the invention with the characterizing features The main claim has the advantage that here more than two auxiliary units can be driven at two speeds are, the power flow over the various belts is placed so that no belt has the entire power of all connected Must transfer auxiliary units. This not only leads to a more compact, cheaper construction, but also increases the Safety, because even if one or even two belts break, all ancillary units can never fail. Also omitted complex storage on ancillary units. Furthermore, this drive succeeds with a minimum of belt levels drive a variety of ancillaries at two speeds.

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Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Antriebs möglich. Eine äußerst vorteilhafte Ausführungsform ergibt sich durch die Ausbildung der Schaltkupplung als elektromagnetische Kupplung. Auf diese Weise kann der Schaltpunkt, an dem von einem Übersetzungsverhältnis auf ein anderes übergegangen wird, innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereiches verschoben werden, um extreme Werte der Brennkraftmaschine zu berücksichtigen, wie dies z. B. bei der Kühlwassertemperatur bei Paßfahrten eines Kraftfahrzeuges auftritt. Dadurch wird einmal erreicht, daß die Beanspruchung des insbesondere dem Wasserpumpe-Lüfter-Aggregat zugeordneten Riemens während des größten Teils seiner Betriebszeit weniger groß ist,The measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements of the main claim specified drive possible. An extremely advantageous embodiment results from the design of the clutch as an electromagnetic clutch. In this way, the shift point at which a gear ratio is based another is passed over, can be shifted within a certain speed range to extreme values of the internal combustion engine to take into account how this z. B. occurs at the cooling water temperature during pass drives of a motor vehicle. In this way, it is achieved once that the stress on the belt associated in particular with the water pump / fan unit during most of its operating time is less,

zum anderen wird eine beträchtliche Energieeinsparung erreicht, indem die Verlagerung des Schaltpunktes zu hohen Drehzahlen hin auf seltene Ausnahmefälle während der gesamten Betriebszeit beschränkt bleibt. Insgesamt wird damit auch die Sicherheit des Antriebs erhöht. Gerade die Anordnung der von mehreren ßetriebswerten abhängig gesteuerten, elektromagnetischen Kupplung bei dem vorgeschlagenen Antrieb stellt eine äusserst zweckmäßige Kombination von Merkmalen dar, da sie zu einem Antrieb führt, der hinsichtlich Raumbedarf, Wirkungsgrad und Anzahl der verfügbaren Geschwindigkeiten für sämtliche Nebenaggregate ein Optimum darstellt.on the other hand, a considerable energy saving is achieved by shifting the switching point to remains limited to high speeds in rare exceptional cases during the entire operating time. Overall it will be too increases the safety of the drive. It is precisely the arrangement of the electromagnetic, which are controlled as a function of several operating values Coupling in the proposed drive is an extremely useful combination of features, since they become one Drive leads, which in terms of space requirements, efficiency and number of available speeds for all ancillary units represents an optimum.

Zeichnungdrawing

Ein AusführungBbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Frontansicht eines an einer Brennkraftmaschine angeordneten Antriebs für die Nebenaggregate in vereinfachter Darstellung, Fig. 2 eine schematische Darstellung des Antriebs nach Fig.1, Fig. 3 eine Ansicht der Riemenscheiben auf der Kurbelwelle mit einer elektromagnetischen, von einem Steuergerät angesteuerten Kupplung und Fig.4 Kennlinien, welche die Antriebsleistung für das Wasserpurapen/Lüfter-Aggregat abhängig von der Motordrehzahl in verschiedenen Fällen darstellen. An embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. 1 shows a front view of one on an internal combustion engine arranged drive for the auxiliary units in a simplified representation, Fig. 2 is a schematic representation of the Drive according to Fig.1, Fig. 3 is a view of the pulleys on the crankshaft with an electromagnetic, from one Control unit controlled clutch and Fig. 4 characteristic curves, which the drive power for the water purapen / fan unit depending on the engine speed in different cases.

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Description of the invention

Fig. 1 zeigt einen Antrieb 10 für die Nebenaggregate eines Motors 11, wobei als Nebenaggregate eine Lichtmaschine 12, ein Klimakompressor 13, ein Wasserpumpe/Lüfter-Aggregat, eine Luftpumpe 15 sowie eine Lenkungspumpe 16 vorgesehen sind. Wie Fig. 2 näher zeigt, ist auf einer Kurbelwelle 17 eine erste Riemenscheibe 18 mit Hilfe eines Lagers 19 angeordnet. Von ihr führt ein erster Riemen 21 zu einer als Vorgelege ausgebildeten Doppelriemenscheibe 22. Diese ist über einen zweiten Riemen 23 mit einer zweiten Riemenscheibe 24 verbunden, die über eine Freilaufkupplung 25 auf der Kurbelwelle 17 gelagert ist. Mit der ersten Riemenscheibe 18 ist eine dritte Riemenscheibe 26 und mit der zweiten Riemenscheibe 24 eine vierte Riemenscheibe 27 jeweils starr verbunden. Von der dritten Riemenscheibe 26 führt ein dritter Riemen 28 zu einer fünften, der Luftpumpe 15 zugeordneten Riemenscheibe 29. Die vierte Riemenscheibe 27 ist über einen vierten Riemen 31 mit einer sechsten, der Wasserpumpe 14 zugeordneten Riemenscheibe 32 und gleichzeitig mit einer siebten, der Lenkungspumpe 16 zugeordneten Riemenscheibe 33 verbunden. Der zweite Riemen 23 treibt ferner eine achte, der Lichtmaschine 12 zugeordnete Riemenscheibe 34 an. Die erste 18 und dritte Riemenscheibe 18 einerseits sowie die zweite 24 und vierte Riemenscheibe 27 andererseits haben jeweils die gleichen Durchmesser, wobei derjenige der ersten Riemenscheibe 18 größer ist als derjenige der zweiten Riemenscheibe 24. Die erste bzw. dritte Riemenscheibe 18, 26 ist über eine Schaltkupplung 35 mit der Kurbelwelle 17 drehfest verbindbar, die durch Fliehkraft automatisch gesteuert wird.Fig. 1 shows a drive 10 for the auxiliary units of an engine 11, with an alternator 12, an air conditioning compressor 13, a water pump / fan unit, a Air pump 15 and a steering pump 16 are provided. As 2 shows in more detail, a first belt pulley 18 is arranged on a crankshaft 17 with the aid of a bearing 19. From her A first belt 21 leads to a double belt pulley 22 designed as a countershaft. This is via a second belt 23 is connected to a second belt pulley 24 which is mounted on the crankshaft 17 via an overrunning clutch 25. With the first pulley 18 is a third pulley 26 and with the second pulley 24 is a fourth pulley 27 each rigidly connected. A third belt 28 leads from the third belt pulley 26 to a fifth belt, the air pump 15 associated pulley 29. The fourth pulley 27 is via a fourth belt 31 with a sixth, the water pump 14 associated belt pulley 32 and at the same time connected to a seventh belt pulley 33 associated with the steering pump 16. The second belt 23 also drives an eighth belt pulley 34 assigned to the alternator 12. The first 18 and third pulley 18 on the one hand and the second 24 and fourth pulley 27 on the other hand each have the same Diameter, with that of the first pulley 18 being larger than that of the second pulley 24. The first or third belt pulley 18, 26 is rotatably connected to the crankshaft 17 via a clutch 35, the centrifugal force is controlled automatically.

Die Wirkungsweise des Antriebs 10 ist wie folgt: In einem unteren Drehzahlbereich des Motors 11 koppelt die fliehkraftabhängig gesteuerte Schaltkupplung 35 die Kurbelwelle 17 fest mit der dritten 26 bzw. ersten Riemenscheibe 18. Die erste Riemenscheibe 18 treibt über den ersten Riemen 21 das Vorgelege 22 an, das seinerseits über den zweiten Riemen 23 die zweite (24) und dieThe mode of operation of the drive 10 is as follows: In a lower speed range of the motor 11, the centrifugal-force-controlled clutch 35 firmly couples the crankshaft 17 to the third 26 or first pulley 18. The first pulley 18 drives the countershaft 22 via the first belt 21 , which in turn via the second belt 23, the second (24) and the

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achte Riemenscheibe 34 treibt. Infolge des größeren Durchmessers der ersten Riemenscheibe 18 gegenüber der zweiten (24) - bei gleichen Durchmessern am Vorgelege 22 - hat letztere (24) eine größere Drehzahl als die Kurbelwelle 17 und überholt diese. Von der zweiten Riemenscheibe 24 geht der Kraftfluß weiter über die vierte Riemenscheibe 27 und den vierten Riemen 31 auf die sechste (32) und siebte Riemenscheibe 33. Gleichzeitig wird die fünfte Riemenscheibe 29 vom dritten Riemen 28 angetrieben. Alle Nebenaggregate 12, 13, 14, 15, 16 laufen somit im ersten Gang. Da hierbei die gesamte auf die Nebenaggregate zu übertragende Leistung bereits an der ersten und dritten Riemenscheibe 18 bzw. 26 aufgeteilt wird, muß der erste Riemen 21 nie die gesamte Leistung übertragen; er kann vielmehr relativ schwächer dimensioniert werden, da der auf ihn entfallende Leistungsanteil immer unter 80 $ der Gesamtleistung gehalten werden kann. Dies begünstigt wieder eine kompakte Bauart des Antriebs 10.eighth pulley 34 drives. Due to the larger diameter of the first pulley 18 compared to the second (24) - With the same diameter on the countershaft 22 - the latter (24) has a higher speed than the crankshaft 17 and overtakes it. From the second pulley 24, the power flow continues via the fourth pulley 27 and the fourth belt 31 to the sixth (32) and seventh belt pulley 33. At the same time, the fifth belt pulley 29 is driven by the third belt 28. All Ancillary units 12, 13, 14, 15, 16 thus run in first gear. Since here the entire to be transferred to the ancillary units If power is already divided at the first and third pulley 18 and 26, the first belt 21 never has to cover the whole Transfer power; on the contrary, it can be dimensioned relatively weaker, since the portion of the performance that is allotted to it is always can be kept below $ 80 of total performance. This again favors a compact design of the drive 10.

Steigt nun die Drehzahl des Motors 11 aus dem unteren Drehzahlbereich über den Schaltpunkt der automatisch ansprechenden Kupplung 35 hinweg in einen oberen Drehzahlbereich, so löst sich die Verbindung zwischen Kurbelwelle 17 und dritter Riemenscheibe 26. Nun greift die Freilaufkupplung 25 und verbindet die Kurbelwelle 17 direkt mit der zweiten (24) und vierten Riemenscheibe 27, so daß nun alle Nebenaggregate 12, 13, 14, 15, 16 im zweiten Gang angetrieben werden. Dabei geht der Kraftfluß einmal von der vierten Riemenscheibe 27 über den vierten Riemen 31 zur V/asserpumpe 14 und zur Lenkungspumpe 16, zum anderen von der zweiten Riemenscheibe 24 über den zweiten Riemen 23 zum Vorgelege 22 und zur Lichtmaschine 12. Gleichzeitig geht der Kraftfluß vom Vorgelege 22 über den ersten Riemen 21, die erste (18) und dritte Riemenscheibe 26 und den dritten Riemen 28 zur Luftpumpe 15. Die erste Riemenscheibe 26 kann sich dabei unabhängig von der Kurbelwelle 17, nämlich mit niedrigerer Drehzahl als letztere, drehen. Auch im zweiten Gang wird somit erreicht, daß der zweite Riemen 23 nicht die Gesamtleitung aller Nebenaggregate übertragen muß. Sein Leistungsanteil bleibt vielmehr unter 70 # der Gesamtleistung, so daß er eine kleineThe speed of the motor 11 now rises from the lower speed range beyond the switching point of the automatically responding clutch 35 into an upper speed range, then it is released the connection between crankshaft 17 and third pulley 26. Now the overrunning clutch 25 engages and connects the Crankshaft 17 directly to the second (24) and fourth pulley 27, so that now all auxiliary units 12, 13, 14, 15, 16 be driven in second gear. The power flow goes once from the fourth pulley 27 via the fourth belt 31 to the water pump 14 and the steering pump 16, on the other hand from the second belt pulley 24 via the second belt 23 to the Back gear 22 and to the alternator 12. At the same time, the power flow goes from back gear 22 via the first belt 21, the first (18) and third pulley 26 and the third belt 28 to the air pump 15. The first pulley 26 can be rotate independently of the crankshaft 17, namely at a lower speed than the latter. So in second gear too achieves that the second belt 23 does not have to transmit the entire line of all ancillary units. His performance share remains rather, below # 70 of total power, so he's a small one

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Bauweise des Antriebs 10 begünstigt. Zudem bringt diese Aufteilung den Vorteil mit sich, daß keine wesentlichen Lageränderungen an den Nebenaggregaten notwendig werden. Auch wird die Sicherheit beträchtlich gesteigert, weil weder im ersten noch im zweiten Gang sämtliche Nebenaggregate gleichzeitig ausfallen wenn ein Riemen reißt. Bricht im zweiten Gang der vierte Riemen 31» so werden noch die Lichtmaschine 12, der Klimakompressor 13 und die Luftpumpe 15 angetrieben. Umgekehrt wird bei Ausfall des zweiten Riemens 23 im zweiten Gang noch das Wasserpumpe/Lüfter-Aggregat 14 und die Lenkungspumpe 16 angetrieben. Fällt im ersten Gang der dritte Riemen 28 aus, so entfällt lediglich der Antrieb der Lenkungspumpe 15» bricht dagegen der erste Riemen 21, so greift die Freilaufkupplung 25 und die Nebenaggregate 12, 13, 14, 16 werden über sie angetrieben, während die Lenkungspumpe 15 im ersten Gang angetrieben wird.Design of the drive 10 favors. In addition, this division brings with the advantage that no significant changes to the bearing of the ancillary units are necessary. Also will the safety is increased considerably, because neither in first nor in second gear all ancillary units at the same time fail if a belt breaks. If the fourth belt 31 breaks in second gear, the alternator 12, the Air conditioning compressor 13 and the air pump 15 are driven. Conversely, if the second belt 23 fails, it is still in second gear the water pump / fan assembly 14 and the steering pump 16 driven. If the third belt 28 fails in first gear, only the drive of the steering pump 15 »breaks on the other hand, the first belt 21 engages the overrunning clutch 25 and the ancillary units 12, 13, 14, 16 are driven by them, while the steering pump 15 is driven in first gear.

Fig. 3 zeigt einen Teil eines zweiten Antriebs 40, bei dem die Schaltkupplung 35 nach Fig. 2 von einer elektromagnetisch arbeitenden Kupplung 41 gebildet wird, die von einem elektrischen Steuergerät 42 ansteuerbar ist. Das Steuergerät 42 steht mit einem drehzahlabhängigen, ersten Geber 43 und mit einem dem Kühlkreislauf zugeordneten temperaturabhängigen, zweiten Geber 44 in Verbindung. Im übrigen sind gleiche Teile wie in Fig. 2 mit gleichen Bezugszeichen versehen.Fig. 3 shows part of a second drive 40, in which the clutch 35 of FIG. 2 by an electromagnetic working clutch 41 is formed, which can be controlled by an electrical control unit 42. The control unit 42 is at a standstill with a speed-dependent, first transmitter 43 and with a temperature-dependent, second transmitter assigned to the cooling circuit 44 in connection. Otherwise, the same parts as in FIG. 2 are provided with the same reference numerals.

Die Wirkungsweise des Antriebs 40 ist wie folgt, wobei auch auf die Fig. 4 näher Bezug genommen wird. Diese Fig. 4 zeigt die Leistung für das Y/a3serpumpe/Lüfter-Aggregat 14 in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors 11. Darin gibt die erste Kennlinie ^S die Verhältnisse wieder, wenn zwischen Kurbelwelle 17 des Motors 11 und Riemenscheibe 32 des Nebenaggregats ein starrer Antrieb vorgesehen wäre. Eine zweite Kennlinie 47 zeigt den Verlauf bei dem 2-Gang-Antrieb nach Mg. 2, wobei die Umschaltung am ersten Punkt 48 durch die Schaltkupplung 35 vorgenommen wird, deren Schaltpunkt bei einer Ausbildung als Fliehkraftkupplung festgelegt ist. Beim Normalbetrieb eines Kraftfahrzeugs,The mode of operation of the drive 40 is as follows, reference being made to FIG. 4 in greater detail. This Fig. 4 shows the power for the Y / a3serpump / fan unit 14 as a function of the speed of the engine 11. The first characteristic curve ^ S shows the relationships when between the crankshaft 17 of the engine 11 and pulley 32 of the auxiliary unit rigid drive would be provided. A second characteristic curve 47 shows the course in the case of the 2-speed drive according to Mg. 2, the changeover at the first point 48 being carried out by the clutch 35, the shift point of which is set when designed as a centrifugal clutch. During normal operation of a motor vehicle,

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der meist mehr als 95 % seiner Betriebszeit ausmacht, wird damit eine beträchtliche Leistungsersparnis erreicht, da eine nicht gezeichnete Leistungsbedarfslinie für das Wasserpumpe/ Lüfter-Aggregat 14 weitgehend parallel zur Abszisse verläuft lind nur im mittleren Drehzahlbereich des Motors 11 ein gewisses Maximum erreicht. Dieselbe Leistungs-Bedarfslinie verläuft dagegen bei Jixtrembelastung, wie es z. B. bei Paßfahrten mit Anhänger auftritt, etwa gleichmäßig ansteigend entsprechend der ersten Kennlinie 46 und geht erst bei ca. 4000 U/min in eine Parallele zur Abszisse über, wie es einer dritten Kennlinie 49 entspricht.which usually accounts for more than 95 % of its operating time, a considerable power saving is achieved, since a power requirement line (not shown) for the water pump / fan unit 14 runs largely parallel to the abscissa and only reaches a certain maximum in the middle speed range of the motor 11. In contrast, the same power demand line runs with jixtreme load, as it is e.g. B. occurs when driving on passports with a trailer, rising roughly evenly according to the first characteristic curve 46 and only passes into a parallel to the abscissa at about 4000 rpm, as corresponds to a third characteristic curve 49.

Die dritte Kennlinie 49 selbst veranschaulicht den Abregelpunkt, nach dem ein Varioantrieb ausgelegt ist, um diese extremen Verhältnisse im Kühlkreislauf abzusichern. Dies hat jedoch den Nachteil, daß beim Varioantrieb während 95 $ und mebr der Betriebszeit ein Leistungsverlust in Kauf genommen wird. Demgegenüber kann beim Antrieb 40 der erste Punkt 48 durch den drehzahlabhängigen Geber 43 gesteuert werden, wobei dieser Schaltpunkt längs der Kennlinie 46 bis zu einem zweiten Punkt 50 verlagert werden kann, wenn bei extremen Verhältnissen der temperatur abhängige Geber 44 das Steuergerät 42 und letzteres die elektromagnetisch arbeitende Kupplung 41 entsprechend steuert. Durch diese Heraufsetzung des Schaltpunktes abhängig von der Kühlwassertemperatur, läßt sich auch die maximale Kühlleistung abdecken und im Normalbetrieb die volle Leistungsersparnis nutzen. Zugleich wird damit eine relativ niedrige Beanspruchung der Riemen des Antriebs erreicht, da die extremen Belastungen relativ selten auftreten. Begünstigt wird somit durch die elektromagnetische Kupplung auch die kompakte Bauweise eines derartigen Antriebs für mehrere Nebenaggregate im 2-Gang Betrieb. Die Verwendung der elektromagnetischen Kupplung beim Antrieb nach Fig. 2 stellt deshalb eine äußerst zweckmäßige Korabination von Merkmalen dar, mit der eine Vielzahl von Bedingungen erfüllbar sind, zumal die Leistungsbedarfslinien für Lenk\mgspumpe, Lichtmaschine und Klimakompressor im wesentlichen parallel zur Abszisse verlaufen, bei der Lenkung sogar mit steigender Drehzahl fällt.The third characteristic curve 49 itself illustrates the cut-off point according to which a vario drive is designed to be extreme Secure conditions in the cooling circuit. However, this has the disadvantage that the Vario drive during $ 95 and mebr A loss of performance is accepted during the operating time. In contrast, the drive 40, the first point 48 through the speed-dependent encoder 43 are controlled, this switching point along the characteristic line 46 up to a second point 50 can be relocated if, under extreme conditions, the temperature-dependent transmitter 44, the control unit 42 and the latter the electromagnetically operating clutch 41 controls accordingly. Dependent on this increase in the switching point from the cooling water temperature, the maximum cooling capacity can also be covered and the full power savings in normal operation to use. At the same time, a relatively low stress on the belt of the drive is achieved, since the extreme Stresses occur relatively rarely. The electromagnetic clutch therefore also benefits the compact design such a drive for several ancillary units in 2-speed operation. The use of the electromagnetic clutch the drive according to FIG. 2 therefore represents an extremely useful combination of features with which a large number of conditions can be fulfilled, especially since the power requirement lines for steering pump, The alternator and air conditioning compressor run essentially parallel to the abscissa, with the steering even increasing Speed drops.

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Selbstverständlich sind Änderungen an der gezeigten Bauart möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen. So kann das Vorgelege auch mit unterschiedlich großen Riemenscheiben ausgebildet werden; auch die Größen der Riemenscheiben auf der Kurbelwelle 17 können anders gewählt werden. Die Anordnung der einzelnen Nebena_t^gregate untereinander 12-16 kann ebenfalls geändert werden.Changes to the design shown are of course possible without deviating from the concept of the invention. The countershaft can also be designed with belt pulleys of different sizes; the sizes of the pulleys on the crankshaft 17 can also be selected differently. The arrangement of the individual Nebena _t ^ aggregates with each other 12 to 16 can also be changed.

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L e e r s e ifL e r s e if

Claims

Expectations

(1.J drive for the auxiliary units of an internal combustion engine, especially in motor vehicles, which by the interaction of a clutch and a freewheel clutch can be switched to one of two gear ratios as a function of an operating value of the internal combustion engine, wherein a first and a second pulley are arranged on the end of a crankshaft and via belts with a double belt pulley designed as a countershaft is connected to the shaft of an auxiliary unit, and in which when the engine speed falls below a predetermined level, the first belt pulley through the clutch to the crankshaft comes into drive connection, while the second pulley by means of the overrunning clutch from the The drive connection is released, characterized in that a third belt pulley (26, 27) is arranged on the crankshaft (17) is that this is rigidly connected to the first (18) or second pulley (24) and that of the third Pulley (26,27) a belt (28,31) leads to a further auxiliary unit (15,14).

2. Drive according to claim 1, characterized in that the first belt pulley (18) with the third belt pulley (26) and the second pulley (24) is rigidly connected in a corresponding manner to a fourth pulley (27).

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3. Drive according to one of claims 1 or 2, characterized in that that the first pulley (18) has a larger diameter than the second pulley (24).

4. Drive according to claim 3, characterized in that the pulleys of the countershaft (22) have the same diameter.

5. Drive according to one of claims 3 or 4 »characterized in that that the first (18) and third pulley (26) and the second (24) and fourth pulley (27), respectively have the same diameter.

6. Drive according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the clutch is designed as an electromagnetic clutch (41).

7. Drive according to claim 6, characterized in that the electromagnetic clutch (41) with a control device (42) is in operative connection, to which at least a first signal transmitter (43) and a second signal transmitter (44) are connected are.

8. Drive according to claim 7 »characterized in that the the second signal transmitter (44) is influenced by the temperature of the cooling water and the first signal transmitter (43) is influenced by the engine speed will.

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ORIGINAL INSPECTED

9. Drive according to one of claims 1 to 8, characterized in that that at least five auxiliary units (12,13,14,15, 16) are arranged,. /

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