DE2658570A1

DE2658570A1 - TIRES, ESPECIALLY FOR AIRPLANES

Info

Publication number: DE2658570A1
Application number: DE19762658570
Authority: DE
Inventors: Rene Logeais; Jean Olagnier
Original assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Current assignee: Pneumatiques Caoutchouc Manufacture et Plastiques Kleber Colombes SA
Priority date: 1975-12-23
Filing date: 1976-12-23
Publication date: 1977-07-07
Also published as: FR2336266A1; LU76376A1; FR2336266B1

Description

ZIMMERMANNCARPENTER

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

Dipl.-Ing. H. Leinweber <i93o-76) Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. WengerskyDipl.-Ing. H. Leinweber <i93o-76) Dipl.-Ing. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky

Rosental 7, 8000 München 2 2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989
Telex 528191 lepatd
Telegr.-Adr. Leinpat München Rosental 7, 8000 Munich 2 2nd staircase (Kustermann-Passage) Telephone (089) 2603989
Telex 528191 lepatd
Telegr. Addr. Leinpat Munich

den 23.Dezember 1976December 23, 1976

Unser ZeichenOur sign

We/Seg/Sd/CAS 644We / Seg / Sd / CAS 644

PIEUMATIQUES CAOUTCHOUC MAIUFACTURE ET PLASTIQUES KLEBER-COLOMBES Sog.An., Colombes/FrankreichPIEUMATIQUES CAOUTCHOUC MAIUFACTURE ET PLASTIQUES KLEBER-COLOMBES Sog.An., Colombes / France

Luftreifen, insbesondere für FlugzeugePneumatic tires, in particular for aircraft

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen, insbesondere für die Räder von Flugzeugen, die auch dann auf ebenen Pisten abrollen müssen, wenn diese nach starken Regenfällen überschwemmt bzw. mit großen Wasserpfützen bedeckt sind. Erreichen diese Wasserflächen eine gewisse Höhe, z.B. 15 bis 20 mm, dann besteht die Gefahr, daß die von den Rädern erzeugten Wasserstrahlen in die Triebwerke oder andere wichtige Teile des Flugzeugs gelangen und schwere Unfälle verursachen.The invention relates to pneumatic tires, in particular for the wheels of airplanes, which have to roll on level runways even when they are flooded after heavy rainfall or are covered with large puddles of water. If these water surfaces reach a certain height, e.g. 15 to 20 mm, then there is a risk that the jets of water generated by the wheels get into the engines or other important parts of the aircraft and cause serious accidents.

Um diese· Gefahr auszuschalten, hat man bereits die Flugzeugräder mit starren Abweisblechen zum Ablenken der Wasserstrahlen versehen. Diese Abweisbleche sind jedoch sperrig, können sich verformen, die Räder beschädigen oder das Einziehen der Räder während des Flugs behindern. Durch die US-PS 204 681p die FR-PS 1 266 628 und die GB-PS 986 845 der An-In order to eliminate this danger, the aircraft wheels are already equipped with rigid deflector plates for deflecting the Provide water jets. However, these deflector plates are bulky and can deform, damage the wheels or pull in of the wheels during the flight. Through the US-PS 204 681p the FR-PS 1 266 628 and the GB-PS 986 845 of the

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melderin sind Spezialreifen "bekannt, die auf ihren Flanken Kautschukabweiser aufweisen,, durch die die aufgewirbelten Wasserstrahlen seitwärts abgelenkt werden können. Die Lösung ist in den meisten Fällen zufriedenstellend, außer wenn die Motoren oder andere wesentliche Flugzeugteile verhältnismäßig niedrig und dicht an den diese Wasserstrahlen erzeugenden Bädern angeordnet sind.Melderin are known special tires "on their flanks Have rubber deflectors, through which the whirled water jets can be deflected sideways. The solution is satisfactory in most cases, except when the engines or other essential aircraft parts are proportionate are arranged low and close to the baths generating these water jets.

Die Erfindungnat eine andere Lösung dieses Problems zum Gegenstand, wonach die mit dem Erdbogen in Berührung gelangende Fläche des ringförmigen Laufstreifens um mindestens 15mm vom Scheitel des Beifenkörpers entfernt und in bezug zur Breite des Reifenkörpers sehr schmal ist, so daß der Keifen auf überschwemmten Flächen abrollen kann, ohne das Flugzeug durch Wasserstrahlen zu gefährden, zumindest unter den für Start und Landung gerade noch zulässigen schwierigsten Bedingungen.The invention is another solution to this problem Object, according to which the face of the annular tread in contact with the earth arc is at least 15mm from The apex of the beef body is removed and in relation to the width of the tire body is very narrow, so that the waist is flooded on Surfaces can roll off without endangering the aircraft from water jets, at least under those for take-off and landing barely tolerated the most difficult conditions.

Diese Ausbildung des Laufstreifens kann mit seitlichen Wasserabweisern kombiniert sein, die über die Reifenflanken hinausragen und die Wasserstrahlen seitwärts ablenken.This formation of the tread can be combined with lateral water deflectors over the tire sidewalls protrude and deflect the water jets sideways.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung. Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigenFurther advantages, details and features of the invention emerge from the following description. On the drawing the invention is illustrated by way of example, namely show

Fig. 1,2,4, 5 und 6 Querschnittansichten der erfindungsgemäßen Luftreifen, und1, 2, 4, 5 and 6 are cross-sectional views of the invention Pneumatic tires, and

Fig. 3 eine Draufsicht auf den mit dem Erdboden in Berührung stehenden Flächenbereich des Reifens gemäß Fig. 2. ^: Fig. 3 is a plan view of the surface area of the tire in contact with the ground according to Fig. 2 ^:

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, haben die erfindungsgemäßen Luftreifen wie üblich Wülste 10 für die Anlage an ihre (nicht dargestellten) Felgen, einen praktisch halbkreisförmigen Körper 11, der durch eine Karkasse 12 aus katuschukbeschichtejtenAs can be seen from the drawing, the pneumatic tires according to the invention have, as usual, beads 10 for contact with their (not shown) rims, a practically semicircular body 11, which is supported by a carcass 12 from katuschukbeschichtjten

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die Wülste miteinander verbindenden G-ewebelagen verstärkt ist, sowie Flankenbänder 13 aus Kautschuk, die die Außenseiten der Karkasse abdecken. Diese Reifen können mit Schlauch oder schlauchlos sein und eine Diagonal- oder Radialkarkasse aufweisen. Im letzteren Fall haben sie vorzugsweise einen Verstärkungsgürtel, der auf den Scheitel der Karkasse 12 ausbracht ist. Bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 1 und 2 besteht der Laufstreifen dieser Reifen im wesentlichen aus zwei seitlichen Ringrippen 14, die senkrecht von den Reifenschultern abstehen und durch eine breite Mittelnut 15 voneinander getrennt sind. Die Nut hat in Bezug auf die Abrollfläche, die aus den in Berührung mit dem Boden gelangenden Außenflächen der Ringrippeti 14 besteht, eine Tiefe h von mindestens 15mm, vorzugsweise 20-25mm. Der Boden der Nut 15, der normalerweise den Boden nicht berührt, ist von der Karkasse 11 nur durch eine dünne Abdeck- , lage 16 getrennt.Unter einer breiten Nut 15 versteht man in diesem Zusammenhang, daß die Breite L der Nut vorzugsweise gleich oder größer ist als die Summe der Breiten 1 der in Berührung mit dem Boden gelangenden Flächen der Rippen 14. Allgemein ausgedrückt ist die Fläche des Querschnittes der Nut 15, der durch den Boden der Nut durch die Innenseiten der Rippen und durch die zylindrische Mantelfläche in Höhe der Kontaktflächen der ■ Rippen begrenzt ist, zumindest gleich groß oder vorzugsweise \ größer als die Summe der Flächen der Querschnitte der Rippen 1.4 oberhalb der Ebene a-a des Reifenscheitels, damit durch den j Kanal in der Nut 15 das vom Vorderteil des Reifens mitgenommen^ Wasser leichter nach hinten abtransportiert werden kann. Selbstverständlich wird das Verhältnis L:l oder das Querschnittsverhältnis auch im Hinblick auf die Traglast des Reifens und im Hinblick darauf ausgelegt, daß die Rippen 14 dieser Last standhalten müssen, ohne sich seitlich nach innen oder nach außen durchzubiegen und,daß sie den mittleren Teil desthe fabric layers connecting the beads to one another are reinforced, as well as flank strips 13 made of rubber, which cover the outer sides of the carcass. These tires can be tubular or tubeless and have a diagonal or radial carcass. In the latter case, they preferably have a reinforcement belt applied to the crown of the carcass 12. In the embodiments according to FIGS. 1 and 2, the tread of these tires consists essentially of two lateral annular ribs 14 which protrude perpendicularly from the tire shoulders and are separated from one another by a wide central groove 15. The groove has a depth h of at least 15 mm, preferably 20-25 mm, in relation to the rolling surface, which consists of the outer surfaces of the ring ribs 14 coming into contact with the ground. The bottom of the groove 15, which normally does not touch the ground, is separated from the carcass 11 only by a thin cover layer 16. Under a wide groove 15 is understood in this context that the width L of the groove is preferably equal to or greater is as the sum of the widths 1 of the surfaces of the ribs 14 coming into contact with the bottom. Generally expressed is the area of the cross-section of the groove 15, which passes through the bottom of the groove through the inside of the ribs and through the cylindrical outer surface at the level of the contact surfaces the ■ ribs is at least as large or preferably \ larger than the sum of the areas of the cross-sections of the ribs 1.4 above the plane aa of the tire apex, so that through the j channel in the groove 15, the water carried by the front part of the tire more easily to the rear can be transported away. Of course, the ratio L: l or the aspect ratio is also designed with a view to the load capacity of the tire and with a view to the fact that the ribs 14 must withstand this load without bending laterally inward or outward and that they have the central part of the

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Reifenkörpers auf der minimalen Höhe h abstützen müssen, die für ein einwandfreies Abführen des Wassers durch die Nut erforderlich ist.Tire body must support at the minimum height h, the is necessary for proper drainage of the water through the groove.

Eine einwandfreie Stabilität und Tragfähigkeit der Rippen 14 können gewährleistet werden, wenn man den Rippenquerschnitt praktisch trapezförmig gestaltet, so daß die Querschnittsbreite ausgehend von der Rippenauflagefläche zunimmt, wodurch die Breite 1 dieser FlächeA perfect stability and load-bearing capacity of the ribs 14 can be guaranteed if the rib cross-section practically designed trapezoidal, so that the cross-sectional width increases starting from the rib support surface, whereby the Width 1 of this area

gänzlich in der vertikalen Projektion der Breite I¹ des Rippenfußes auf den Boden enthalten ist. Im Fall der Fig. 1 sind die Rippen 14 durch nach außen auf-einander zulaufende Seitenflächen 17,18 begrenzt, und die außenliegenden Kalten der Rippen sind in Querrichtung um einen Abstand voneinander getrennt, der kleiner als die Breite W des Reifenquerschnitts ist.is entirely contained in the vertical projection of the width I ^{1 of} the base of the rib on the ground. In the case of FIG. 1, the ribs 14 are delimited by outwardly converging side surfaces 17, 18, and the outer edges of the ribs are separated from one another in the transverse direction by a distance which is smaller than the width W of the tire cross-section.

Die Rippen 14 können gänzlich aus einem üblicherweise für den Laufstreifen verwendeten Kautschukgemisch bestehen, das ein sehr hohes Elastizitätsmodul in der Größenordnung von 60kg/cm bei einer D-ehnung von 100$ sowie eine hohe Verschleißfestigkeit hat. Um die Stabilität und die Biegefestigkeit der Rippen 14 zu erhöhen, können diese entweder durch Gewebeeinlagen oder durch Kautschukgemische verstärkt sein, die härter sind oder ein höheres Modul haben. Fig. 2 zeigt beispielsweise Rippen, die durch Profile 20 aus einem Kautschukgemisch verstärkt sind, das ein hohes Elastizitätsmodul hat und stark verstärkende Füllstoffe oder dispergierte Fasern enthält.Die Profile 20 können dreieckig oder trapezförmig geformt sein und sollen mit einer großen Oberfläche an der Karkasse anhaften.The ribs 14 can consist entirely of a rubber mixture usually used for the tread, that has a very high modulus of elasticity in the order of 60kg / cm at an approximation of 100 $ and a high level of wear resistance Has. In order to increase the stability and the flexural strength of the ribs 14, they can either by Fabric inserts or reinforced by rubber compounds that are harder or have a higher modulus. 2 shows, for example Ribs reinforced by profiles 20 made from a rubber mixture with a high modulus of elasticity and contains strong reinforcing fillers or dispersed fibers. Profiles 20 can be triangular or trapezoidal in shape and should adhere to the carcass with a large surface area.

Die die Nut 15 begrenzenden Oberflächen, d.h. die Oberfläche der Abdeckung 16 und die inneren Seitenflächen 18,The surfaces delimiting the groove 15, i.e. the surface of the cover 16 and the inner side surfaces 18,

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sind vorzugsweise glatt, damit das Wasser besser in die Nut einlaufen kann..are preferably smooth so that the water can better run into the groove can..

Die mit dem Erdboden in Berührung gelangenden Oberflächen der Bippen 14 können ebenfalls glatt sein oder ein Profil aufweisen, das die Bodenhaftung verbessert. Dazu sind vorteilhaftaweise kleine Quernuten 21 vorgesehen, die schräg nach hinten ausgerichtet sind und seitlich an den inneren Seitenflächen 18 der Rippen münden, um das Wasser in der Hut 15 nach innen und nach hinten abzuleiten (Fig. 3).The surfaces of the ribs 14 that come into contact with the ground can also be smooth or have a profile, that improves grip. These are advantageous small transverse grooves 21 are provided, which are aligned obliquely backwards and laterally on the inner side surfaces 18 of the ribs open to the water in the hat 15 after divert inside and to the rear (Fig. 3).

Bei den vorstehend beschriebenen Reifenausbildungen ist die mit dem Boden in Berührung gelangende Fläche der tragenden Rippen in Bezug auf die entsprechende Fläche eines herkömmlichen Reifens, der auf der gesamten Breite des den Reifenscheitel umgebenden Laufstreifens aufliegt, sehr stark verkleinert. Die ; Rippen liegen also unter erhöhtem Druck auf dem Boden auf, wodurch der Half des Reifens bei Aquaplaning sowie der Vordersteven-Effekt des Reifens in den Wasserflächen erhöht ist.In the tire designs described above, the surface in contact with the ground is the bearing surface Ribs in relation to the corresponding area of a conventional one Tire, which rests on the entire width of the tread surrounding the tire apex, greatly reduced in size. The ; Ribs are therefore under increased pressure on the floor, which the half of the tire in aquaplaning and the stem effect of the tire in the water surface is increased.

Wie Fig. 4 zeigt, sind die Rippen 14 mit seitlichen Wasserabweisern 22 kombiniert, die aus ringförmigen Kautschuk- _; profilen mit praktisch dreieckigem Querschnitt bestehen, welche an die äußeren Seitenflächen 17 der Rippen 14 angeformt sind. Diese Wasserabweiser haben einen Außenrand 24, der einen Axial-! abstand in der Größenordnung von 20-30mm von den Flanken des ! Reifenkörpers und einen Radiaübstand e von 20-35mm von den Bodenauflageflächen der Rippen 14 hat. jAs FIG. 4 shows, the ribs 14 are combined with lateral water deflectors 22 made of annular rubber _; Profiles with a practically triangular cross-section exist, which are formed on the outer side surfaces 17 of the ribs 14. These water deflectors have an outer edge 24 which has an axial! distance of the order of 20-30mm from the flanks of the! Tire body and a radial distance e of 20-35mm from the floor contact surfaces of the ribs 14. j

Diese Wasserabweiser lenken auf den Seiten des Reifens, die Wasserstrahlen ab, die von den Seitenflächen des auf einer wasserbedeckten Piste abrollenden Reifens ausgehen, und begrenzen auf diese Weise den Winkel A, unter welchem die Wasserstrahlen erzeugt werden, und folglich die von diesen erreichte Höhe. Dieser Effekt wird noch dadurch verbessert, daß dieThese water deflectors direct on the sides of the tire, the water jets emanating from the side surfaces of the tire rolling on a water-covered runway, and limit in this way the angle A at which the water jets are generated, and consequently the height reached by them. This effect is further improved by the fact that the

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Wasserabweiser konkave Außenflächen 26 haben, die in zylindrische Flächen 27 übergehen, so daß horizontale Spritzer 28 entstehen, die die schrägen Spritzer 29 nach unten schneiden. Der Reifen kann zwei symmetrische Wasserabweiser haben (Fig. 4) oder nur einen einzigen Wasserabweiser auf einer Seite des Reifens, insbesondere wenn es sich um einen Reifen eines Doppelreifens handelt.Water deflectors have concave outer surfaces 26 which are in cylindrical Pass over surfaces 27, so that horizontal splashes 28 are created which cut the oblique splashes 29 downwards. The mature can have two symmetrical water deflectors (Fig. 4) or only a single water repellent on one side of the tire, in particular if it is a tire of a double tire.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der der ringförmige Laufstreifen des Reifens im wesentlichen aus einer einzigen durchgehenden hohen und schmalen Mittelrippe 14 besteht. Die Bodenauflagefläche dieser Rippe ist um eine Höhe h von mindestens 15mm, vorzugsweise 20-25mm, vom Scheitel des Reifenkörpers entfernt, und die Breite 1 der Bodenauflagefläche ist kleiner als die halbe Breite W des Reifenkörpers, z.B. um 0.25-0.40 dieser Breite W.Fig. 5 shows a further embodiment of the invention, in which the annular tread of the tire is essentially consists of a single continuous high and narrow central rib 14. The floor contact area of this rib is around one Height h of at least 15mm, preferably 20-25mm, from the apex of the tire body, and the width 1 of the floor contact surface is smaller than half the width W of the tire body, e.g. by 0.25-0.40 of this width W.

Die Fläche des vollen Querschnitts dieser Mittelrippe 14 ist also kleiner als die der Querschnitte 25 des leeren Raums zwischen der Höhe a-a des Reifenscheitels und der Höhe b-b der Laufflache/der Breite W des Reifenkörpers. Während des Betriebs hält die Mittelrippe 14 die Seiten des Reifenscheitels weg vom Boden und das von der Vorderseite des auf einer wasserbedeckten Piste abrollenden Reifens mitgenommene Wasser kann leichter zerteilt und sowohl seitlich als auch nach hinten durch diese Leerräume 25 zwischen dem Reifenkörper und dem Boden beiderseits der Mittelrippe getrieben werden. Die dabei entstehenden Wasserstrahlen werden aufgrund der Begrenzung durch die vertikal zum Boden verlaufenden Reifenseiten nur bei sehr beschränktem Umfang nach oben geschleudert.The area of the full cross-section of this central rib 14 is therefore smaller than that of the cross-sections 25 of the empty space between the height a-a of the tire apex and the height b-b of the Tread / the width W of the tire body. During operation The center rib 14 keeps the sides of the tire apex off the ground and that of the front of the on a water-covered The water carried along by the rolling tire can be more easily broken up both laterally and backwards by this Voids 25 are driven between the tire body and the ground on either side of the center rib. The resulting water jets are due to the limitation by the tire sides running vertically to the ground only with very limited Circumference thrown upwards.

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Wie im Fall der vorstehend beschriebenen Beispiele kann , die'seitliche Stabilität der Mittelrippe 14 durch einen trapezförmigen Querschnitt gewährleistet sein,wobei die Querschnittsbreite ausgehend von der Bodenauflagefläche bis hin zum Scheitel des Seifenkörpers 11 zunimmt, so daß die Breite 1 dieser Fläche in der vertikalen Projektion der Breite des Rippenfußes enthalten ist· Desgleichen kann diese Mittelrippe 14 durch Stoffeinlagen oder einen dreieckigen oder trapezförmigen Hartgummikern verstärkt sein.As in the case of the examples described above, the lateral stability of the central rib 14 can be achieved by a trapezoidal Cross-section be guaranteed, the cross-section width starting from the floor contact surface up to the apex of the soap body 11 increases, so that the width 1 of this surface is contained in the vertical projection of the width of the base of the ribs or a triangular or trapezoidal hard rubber core be reinforced.

Fig. 6 zeigt einen Querschnitt durch einen weiteren Reifen, der dem gemäß Fig. 5 entspricht, darüberhinaus jedoch noch seitliche Wasserabweiser 22 aufweist, die aus Kautschukringprofilen mit praktisch dreieckigem Querschnitt bestehen, die an die Seiten des Reifenkörpers 11 angegossen sind. Diese Profile haben einen Außenrand 24, der um einen Abstand d in der Größenordnung von 20-3Ömm von den Reifenflanken und im Betrieb um einen Radialabstand e von 20-55mm vom Erdboden entfernt ist. Diese Wasserabweiser unterstützen die seitliche Ablenkung der Wasserstrahlen, die von dem auf einer wasserbedeckten Piste abrollenden Reifen erzeugt werden, und begrenzen auf diese Weise die Höhe dieser WasserstKnien.Fig. 6 shows a cross section through a further tire which corresponds to the FIG. 5, but in addition, has yet lateral water barrier 22 composed of rubber ring profiles with substantially triangular cross-section which are molded on the sides of the tire body 11. These profiles have an outer edge 24 which is a distance d of the order of 20-3Ömm from the tire sidewalls and, during operation, a radial distance e of 20-55mm from the ground. These water deflectors support the lateral deflection of the water jets generated by the tire rolling on a water-covered runway and in this way limit the height of these water knees.

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Claims

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P a te η t a η spray

Pneumatic tires, in particular for aircraft wheels that
roll on water-covered slopes, with the circumference of the
Tire body a continuous annular tread is provided, characterized in that the surface of the tread (H) coming into contact with the ground is at least 15mm from the tire unit and that the area of the tread surface is smaller than the cross-sectional area of the through the height of the tire apex and the height
the rolling surface is determined and extends over the width of the tire body space.

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread consists essentially of two lateral
There is annular ribs (14) which protrude vertically from the tire shoulders and through a wide central groove (15) for deriving
of the water are separated from each other, the depth (h) of which is at least 15mm in relation to the rolling surface of the ribs (Fig.1-4).

3. Pneumatic tire according to claim 2, characterized in that that the sum of the widths (1) of the rolling surfaces of the ribs (14) is equal to or smaller than the cross-section width (L) the central groove (15) (Fig. 1-4).

4. Pneumatic tire according to claim 2 or 3, characterized in that that the sum of the cross sections of the ribs (14) above the height (a-a) of the tire apex is equal to or smaller is than the cross section of the central groove (15) (Fig. 1-4).

5. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tread essentially consists of a single center ^ n Rib (14) is made, the radial thickness of which is at least 15mm and whose ground contact width is less than half the width

W of the tire body (Fig. 5-6). - 9 -

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INSPECTED

6. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the supporting ribs (14) have a substantially trapezoidal cross-section with a flat rolling surface whose width (1) is included in the vertical projection of the rib base.

7. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 6, dadurcfc characterized in that the ribs (14) have an internal reinforcement (20) (Fig. 2). !

8. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 7, characterized characterized in that the tire body has one or two lateral I. comprises annular water deflector (22) made of rubber, the fesii fflit / tire flanks are connected. ;

9. Pneumatic tire according to claim 8, characterized in that ■ that the lateral water deflectors (22) are connected to the tire flanks in such a way that their outer edge (24) has a radial ^[ - distance (s) of about 20-35mm from the rolling surface and has an axial distance (d) of 20-30mm from the tire sidewalls.

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