DE2649991A1

DE2649991A1 - Shock absorber for contents of railway goods wagon - has cross members supported by resiliently mounted bands along sides of wagon

Info

Publication number: DE2649991A1
Application number: DE19762649991
Authority: DE
Inventors: Manfred Hanke; Rolf Dipl Ing Kramer; Karl-Dieter Dipl Ing Reemtsema; Klaus-Dieter Di Schlangenfeldt; Walter Schumacher
Original assignee: Waggon Union GmbH
Current assignee: Waggon Union GmbH
Priority date: 1976-10-30
Filing date: 1976-10-30
Publication date: 1978-05-11
Also published as: DE2649991C2

Abstract

A shock absorber arrangement protects the contents such as stacked articles which may be loaded on pallets, inside a railway goods wagon. Mounted at the top and bottom of each side of the wagon are tension bands (11), between which are mounted cross members (4) which divide the interior into compartments. These bands (11) are attached to buffer elements (15) each end, at the top and bottom of the wagon. In addition, they are interconnected with shock absorbers (16) mounted at floor level. Thus the contents are protected against shocks due to acceleration or retardation, e.g. due to braking.

Description

Vorrichtung zum Schutz des Ladegutes Device to protect the cargo

in Transporteinheiten Zusatz zu Patentanmeldung Nr. P 26 33 864.7 Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz des Ladegutes in ransporteinheiten, vorzugsweise Eisenbahngüterwagen, Containern und Wechselbehältern Igegen in Bewegungsrichtung auftretende Stöße, bestehend aus zwischen den Ladegutstapeln anzuordnenden Zwischenwänden und einem Zwischenraum zwischen der letzten Zwischenwand und der Stirnwand der Transporteinheit, wobei die Zwischenwände an längsverschieblich im Wagen angeordneten Rastelementen arretierbar sind, wobei die durch die Zjischenwände, die Raster und Rastelemente und das Ladegut gebildete Ladungseinheit in beide Bewegungsrichtungen gegen den Laderaum federbeaufschlagt ist und die Ladungseinheit mit mindestens einem Stoßdämpfer gekoppelt ist, der deren Relativbewegung zur Transporteinheit abdämpft, nach Patent ......, Patentanmeldung Nr. P 26 33 864.7. in transport units addendum to patent application no. P 26 33 864.7 The invention relates to a device for protecting the cargo in transport units, preferably rail freight wagons, containers and swap bodies in the direction of movement Occurring impacts, consisting of partitions to be arranged between the load stacks and a space between the last partition and the front wall of the transport unit, wherein the partition walls are arranged on locking elements that are longitudinally displaceable in the carriage are lockable, with the interim walls, the grid and locking elements and the load unit formed in both directions of movement against the The cargo space is spring-loaded and the cargo unit with at least one shock absorber is coupled, which dampens their relative movement to the transport unit, according to patent ......, patent application no. P 26 33 864.7.

Ausgehend von einer Vorrichtung zum Schutz des Ladegutes in Transporteinheiten, bestehend aus zwischen den Ladegutstapeln anzuordnenden Zwischenwänden, die oben und unten in der Transporteinheit mittels Raster beliebig festlegbar sind und einen Zwischenraum zwischen der letzten Zwischenwand und der Stirnwand der Transporteinheit bestand die Aufgabe des Hauptpatentes darin, die Ladegutstapel im Wagen so festzulegen, daß sie bei einem Stoß, z.B. Auflaufstoß gedämpft abgefangen werden, daß ein Verschieben der einzelnen Ladegutstapel untereinander nicht möglich ist und daß eine tberbeanspruchung der Wagenkonstruktion, insbesondere der Stirnwände beim Stoß durch die Masse des Ladegutes verhindert wird.Based on a device for protecting the cargo in transport units, consisting of partitions to be arranged between the load stacks, the above and below in the transport unit can be set as desired by means of a grid and one Space between the last partition and the front wall of the transport unit the task of the main patent was to determine the stacks of cargo in the wagon in such a way that that they are cushioned in the event of a shock, e.g. a collision shock, that shifting the individual stacks of cargo among each other is not possible and that overloading the wagon construction, especially the end walls when impacted by the mass of the Load is prevented.

Diese Aufgabe wurde bei dem Hauptpatent dadurch gelöst, daß die Zwischenwände an stets längsverschieblich im Wagen angeordneten Rastelementen arretierbar sind, daß die durch die Zwischenwände, die Raster und Rastelemente und das Ladegut gebildete Ladungseinheit in beide Bewegungsrichtungen gegen den Laderaum federbeaufschlagt ist und daß die Ladungseinheit mit mindestens einem Stoßdämpfer gekoppelt ist, der deren Relativbewegung zur Transporteinheit abdämpft. Hierbei waren die Rastelemente als im Obergurt und im Bereich des Bodens der Transporteinheit angeordnete, mit Lochreihen versehene Zug- oder Druckbänder ausgebildet, in denen die.Zwischenwände über die Raster festlegbar sind.This object was achieved in the main patent in that the partition walls can be locked on locking elements that are always longitudinally displaceable in the trolley, that the formed by the partitions, the grid and locking elements and the cargo The cargo unit is spring-loaded in both directions of movement against the cargo space and that the charge unit is coupled to at least one shock absorber, the dampen their relative movement to the transport unit. Here were the locking elements than arranged in the upper belt and in the area of the floor of the transport unit, with Rows of holes provided tension or compression straps formed in which die.Zwichenwand can be determined via the grid.

Bei dieser Konstruktion nach dem Hauptpatent wird der Laderaum durch die an den Rastelementen über die Raster arretierten Zwischenwände in einzelne Abteile unterteilt, die mittels Ladegut auffüllbar sind.In this construction according to the main patent, the cargo space is through the partitions locked on the locking elements via the grid into individual compartments subdivided, which can be refilled with cargo.

Für insbesondere druckempfindliche Ladegüter ist diese Vorrichtung gut geeignet und erfüllt ihren Zweck, da daß Ladegut nach dem Arretieren der ersten Zwischenwand gegen diese Zwischenwand stapelbar ist und beim Erreichen einer gewissen Ladegut breite die nächste Zwischenwand von Hand gegen das Ladegut geschoben und an den Rastelementen arretiert werden kann. Die auf solche Weise gebildete Ladungseinheit wird beim Auflauf stoß über die an den Zugrastelementen befestigten Federn und Stoßdämpfer gedämpft abgefangen und nach dem Stoß durch die entsprechend bemessenen Federn wieder in ihre Ausgangsstellung d.i.Mittellage in der Transporteinheit zurückgeschoben. Die Vorrichtung verfüllt somit ihren Zweck, da einerseits die beim Auflaufstoß entstehenden Massenkräfte gedämpft abgefangen werden, wodurch das Ladegut geschont wird und andererseits die auf die Stirnwände einwirkenden Kräfte hier gedämpft und verzögert eingeleitet werden.This device is particularly suitable for pressure-sensitive cargo well suited and fulfills its purpose, since that cargo after locking the first Partition against this partition is stackable and when reaching a certain Load width pushed the next partition by hand against the load and can be locked on the locking elements. The unit of charge thus formed will bump over the springs and shock absorbers attached to the tension locking elements cushioned and intercepted again after the impact by the appropriately dimensioned springs pushed back into their starting position, i.e. the central position in the transport unit. The device thus fulfills its purpose, since on the one hand the impact that occurs during the impact Mass forces are absorbed attenuated, whereby the cargo is spared and on the other hand the forces acting on the end walls are initiated here dampened and delayed will.

Nachteilig bei dieser AusFührung ist jedoch einmal der in den einzelnen, aus den Zwischenwänden gebildeten Abteilen entstehende freie Raum, da einerseits das Ladegut nicht lückenlos gegen die Zwischenwände gestapelt werden kann und andererseits die zweite Zwischenwand nicht spielfrei an dem Ladegut arretierbar ist. Dieser hier entstehende Spalt fahrt beim Auflaufstoß zu Beschleunigungen des Ladegutes entgegen der Bewegungsrichtung, wobei dieser Rückpralleffekt wieder einen zerstorenden Einfluß auf das Ladegut ausübt. Der zweite Nachteil dieser Ausfahrung besteht darin, daß die beim Auflauf stoß entstehenden Massenkräfte immer von nur einer Stirnwand aufgenommen-werden müssen.Diese Stirnwand übernimmt, wenn auch gedämpft, sämtliche horizontalen Längskräfte.However, one disadvantage of this design is that in the individual, Compartments formed from the partition walls resulting in free space, as on the one hand the load cannot be stacked against the partition walls without gaps and on the other hand the second partition cannot be locked on the load without play. This one here The resulting gap moves towards accelerations of the load in the event of an impact the direction of movement, this rebound effect again having a destructive influence exercises on the cargo. The second disadvantage of this approach is that the inertial forces arising during the impact are always absorbed by only one end wall This bulkhead absorbs all horizontal longitudinal forces, albeit attenuated.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, das Ladegut zwischen den Zwischenwänden so dicht festzulegen, daß Freiräume zwischen dem Ladegut bzw. dem Ladegut und den Zwischenwerden vermieden und daß die beim Auflaufstoß entstehenden Massenkräfte anteilmäßig von beiden Stirnwänden aufgenommen werden.The object of the present invention was now to the cargo to be set between the partition walls so tightly that there is free space between the cargo or the load and the intermediate are avoided and that the impact caused by the impact Mass forces are proportionally absorbed by both end walls.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jede Stirnwand mindestens eine der Federn un einen der Stoßdämpfer trägt, die andererseits an der zugehörigen letzten Zwischenwand befestigt sind und daß die letzten Zwischenwände mittels der Rastelemente fest miteinander verbindbar sind. Hierbei weisen die Rastelemente beziehungsweise Raster an mindestens einem Stirnende der Transporteinheit Vorrichtungen auf, mittels denen die zugehörige letzte Zwischenwand an den Rastelementen arretierbar ist. Jede letzte Zwischenwand ist dabei mittels einer Vorrichtung gegen die Kraft der Feder in Richtung der zugehörigen Stirnwand bewegbar. Die Vorrichtung ist dabei als Zugvorrichtung ausgebildet, wobei die Vorrichtungen beider Stirnwände miteinander koppelbar sind. Die Feder ist zweckmäßigerweise als Druckfeder und der Stoßdämpfer auf Zug wirkend ausgebildet.According to the invention, this object is achieved in that each end wall at least one of the springs un one of the shock absorbers carries the other hand on the associated last partition are attached and that the last partition walls can be firmly connected to one another by means of the locking elements. Here, the locking elements or grid on at least one front end of the transport unit devices on, by means of which the associated last partition can be locked on the locking elements is. Each last partition wall is against the force by means of a device the spring can be moved in the direction of the associated end wall. The device is included designed as a pulling device, the devices of both end walls with one another are connectable. The spring is useful as a compression spring and the shock absorber trained to act on train.

Bei der Vorrichtung nach der Erfindung können beide letzten Zwischenwände vor dem Beladen der Transporteinheit mittels der Vorrichtung gegen die Kraft der Federn an die Stirnwände herangezogen werden. Nach dem vollständigen Beladen des Laderaumes mit Ladegut können die Vorrichtungen, die die letzten Zwischenwände gegen die Stirnwände gezogen haben gelöst werden, wodurch diese durch die Federn beaufschlagten Zwischenwände das Ladegut vorteilhaft zu einem Block zusammenschieben. Durch das Arretieren der letzten Zwischenwände an den Rastelementen entsteht ein aus Ladegut und Zwischenwänden gebildeter homogener Ladungsblock, der in sich spielfrei ist.In the device according to the invention, the last two partitions before loading the transport unit by means of the Device against the force of the springs on the end walls can be used. After the complete Loading of the cargo space with cargo can be done by the devices that make up the last partitions pulled against the end walls have to be loosened, causing these by the springs acted upon partition walls push the cargo together advantageously to form a block. By locking the last partition walls on the locking elements, a Homogeneous cargo block formed from cargo and partition walls, which is free of play in itself is.

Beim Auflaufstoß bewegt sich dieser Block, die Ladungseinheit, gegen Federkraft und die Wirkung des Stoßdämpfers längs im Laderaum. Hierbei wird vorteilhaft die Ladungseinheit stoßgedämpft abgefedert. Vorteilhaft ist weiter die Verteilung der horizontalen Massenkräfte auf beide Stirnwände, die einmal über die Feder auf die eine Stirnwand und zum anderen über den Stoßdämpfer auf die andere Stirnwand eingeleitet wird.In the event of a collision, this block, the unit of charge, moves against it Spring force and the effect of the shock absorber lengthways in the cargo area. This is advantageous the cargo unit is cushioned with shock absorption. The distribution is also advantageous the horizontal inertia forces on both end walls, which are once over the spring one end wall and on the other hand via the shock absorber to the other end wall is initiated.

Durch entsprechende Auslegung der Stoßdämpfer und der Federn ka;nn die anteilmäßige Krafteinleitung reguliert werden.By designing the shock absorbers and springs accordingly, it is possible to the proportional introduction of force can be regulated.

Einzelheiten der Erfindung sind an einem Ausfübrungsbeispiel erläutert.Details of the invention are explained using an exemplary embodiment.

Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung gemäß der Erfindung im Horizontalschnitt in Anordnung in einem Eisenbahngüterwagen Das in der Fig. dargestellte Ausfahrungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in Anordnung in einem Eisenbahngüterwagen erläutert. Die,erfindungsgemäße Vorrichtung kann jedoch ebenfalls für den Einbau in Container, Wechselbehälter oder ähnlichen Transporteinheiten verwendet werden.It shows: FIG. 1 a schematic representation of a device according to FIG of the invention in horizontal section in an arrangement in a rail freight car Ausfahrungsbeispiel shown in the figure of the device according to the invention is explained in arrangement in a rail freight car. The device according to the invention however, it can also be used for installation in containers, swap bodies or the like Transport units are used.

Wie bei dem Hauptpatent sind bei vorliegender Erfindung die Stirnwände 1 fest und biegesteif mit dem Boden 2 der Transporteinheit verbunden. Die oberen Ecken der Stirnwände 1 sind ebenfalls wieder durch parallel zueinander verlaufende Eckverbindungen miteinander verbunden. An den Eckverbindungen sind im Innenraum der Transporteinheit Laufschienen 7 angeordnet, auf denen mittels der Rollen 5 die Zwischenwände 4 längsverschieblich angeordnet sind. An den Eckverbindungen und seitlich im Boden 2 der Transporteinheit sind weiter ebenfalls wie beim Hauptpatent als Zugbänder ausgebildete Rastelemente 11 längsverschieblich in entsprechend ausgebildeten Führungen vorgesehen. Die letzten, vor den Stirnwänden 1 angeordneten Zwischenwände sind dabei als biegesteife Druckwände 20 ausgebildet. Jede Druckwand 20 ist mit der benachbarten Stirnwand 1 durch mindestens einen Stoßdämpfer 15 verbunden. Weiter ist zwischen jeder Druckwand 20 und.aer benachbarten Stirnwand 1 mindestens eine Rückstellfeder 16 vorgesehen, die so dimensioniert ist, daß mittels dieser Feder das gesamte Ladegut in die Mittelstellung im Laderaum schiebbar ist. Zweckmäßigerweise sind dabei die Stoßdämpfer 15 und die Federn 16 so ausgebildet, daß bei einer auf Druck wirkenden Feder 16 der Stoßdämpfer auf Zug wirkend ausgebildet ist oder bei einer auf Zug wirkenden Feder der Stoßdämpfer auf Druck wirkend ausgebildet ist.As with the main patent, the end walls are in the present invention 1 firmly and rigidly connected to the floor 2 of the transport unit. The top Corners of the end walls 1 are also again by running parallel to one another Corner connections connected to each other. At the corner connections are im inner space the transport unit running rails 7 arranged on which by means of the rollers 5 the Partition walls 4 are arranged to be longitudinally displaceable. At the corner connections and on the side in the bottom 2 of the transport unit are also as in the main patent as drawstrings trained locking elements 11 longitudinally displaceable in correspondingly designed guides intended. The last intermediate walls arranged in front of the end walls 1 are included designed as rigid pressure walls 20. Each pressure wall 20 is with the adjacent one Front wall 1 connected by at least one shock absorber 15. Next is between each pressure wall 20 und.aer adjacent end wall 1 has at least one return spring 16 is provided, which is dimensioned so that the entire load by means of this spring can be pushed into the middle position in the cargo space. Appropriately are the Shock absorber 15 and the springs 16 designed so that when acting on pressure Spring 16 of the shock absorber is designed to act on train or in the case of a train acting spring of the shock absorber is designed to act on pressure.

Für die Stoßdämpfer 15 kann wie beim Hauptpatent im Prinzip jedes geeignete Dznpfungselement verwendet werden. Zweckmäßig ist jedoch die Verwendung von hydraulischen Stoßdämpfern, die eine vorschaltbare Einrichtung aufweisen, die den arbeitsweg des Stoßdämpfers erst bei einer bestimmten Last überschreitung freigibt. Es ist ebenfalls möglich, ein kombiniertes Federspeicher- St oßdämpfelement zum Dämpfen des Stoßes und zum Speichern der erforderlichen Rückverschiebungsenergie für das Ladegut zu verwenden. Hierbei können dämpfende Ringfederelemente oder Federn mit innerem oder äußerem Reibungsenergieverzehr Verwendung finden.For the shock absorber 15, as in the main patent, in principle any suitable stimulation element can be used. However, it is useful to use it of hydraulic shock absorbers that have an upstream device that only releases the shock absorber's travel when the load exceeds a certain level. It is also possible to use a combined spring-loaded shock absorber Damping the shock and storing the required reverse displacement energy to be used for the load. Here, damping ring spring elements or springs can be used find use with internal or external frictional energy consumption.

Jede Druckwand 20 ist weiter mit der Stirnwand 1 über eine Zurvorrichtung 21 verbunden, mittels der die Druckwand 20 gegen die Kraft der Feder 16 an, die benachbarte Stirnwand 1 führbar ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Zugvorrichtung 21 aus einem Hydraulikaggregat, das mittels einer Handpumpe 22 betätigbar ist und wobei die Zugvorrichtungen 21 beider Stirnwände 1 durch entsprechende Hydraulikleitungen miteinander verbunden sind. Vorteilhaft ist dabei die Verwendung von lediglich einer Handpumpe 22, mittels der beide Zugvorrichtungen 21 gleichzeitig von einer Stirnwand 1 aus betätigbar sind.Each pressure wall 20 is further connected to the end wall 1 via a locking device 21 connected, by means of which the pressure wall 20 against the force of the spring 16 to the adjacent end wall 1 is feasible. In the illustrated embodiment, there is the pulling device 21 from a hydraulic unit, which is operated by means of a hand pump 22 can be actuated and wherein the pulling devices 21 of both end walls 1 by corresponding Hydraulic lines are connected to each other. The use is advantageous here from only one hand pump 22, by means of which both pulling devices 21 simultaneously can be actuated from an end wall 1.

Die Rastelemente 11 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an einer Druckwand 20 fest angeordnet und bei der anderen Druckwand 20 durch -ührungen über diese hinaus und durch die Stirnwand geführt. An dem Ende der Rastelemente ii, an dem diese über die Druckwand 20 und durch die Stirnwand 1 geführt sind, sind an den Rastelementen 11 Raster 10 angeordnet, die den Verschiebeweg der Druckwanci 20 zur Stirnwand 1 hin begrenzen. In dem dargestellten Ausfahrungsbeispiel sind die Enden der Rastelemente 11 als Gewinde stücke 23 und die Raster 10 als Stellmuttern ausgebildet. Zwischen der Stellmutter und der Druckwand sind Distanzhülsen 24 angeordnet. Es können jedoch auch anstelle der Gewindestücke 23 und der Stellmuttern Raster verwendet werden, die bei entsprechender Einstellung den Schiebeweg der Druckwand zur Stirnwand 1 hin selbsttätig sperren und den Weg der Druckwand 20 zum Laderaum hin freigeben.The locking elements 11 are in the illustrated embodiment fixedly arranged on one pressure wall 20 and through ducts on the other pressure wall 20 out over this and through the front wall. At the end of the locking elements ii, on which these are guided over the pressure wall 20 and through the end wall 1 arranged on the locking elements 11 grid 10, which the displacement of the Druckwanci 20 limit towards the end wall 1. In the example shown are the ends of the locking elements 11 as threaded pieces 23 and the grid 10 as adjusting nuts educated. Spacer sleeves 24 are arranged between the adjusting nut and the pressure wall. However, instead of the threaded pieces 23 and the adjusting nuts, raster can also be used which, with the appropriate setting, allow the sliding path of the pressure wall to the front wall 1 automatically lock and the path of the pressure wall 20 to the hold to release.

Vor dem Beladen der Transporteinheit werden nach Lösen des Rasters 10 die Druckwände 20 mittels der Handpumpe 22 und der Zugvorrichtung 21 gegen die Kraft der Federn 16 dicht gegen die benachbarte Stirnwand 1 geführt. Beim Beladen der Transporteinheit werden die Ladegutstapel ausgehend von einer Druckwand 20 dicht aneinander gereiht und eventuell durch Zwischenwände 4 unzerteilt. Die Zwischenwände 4 werden dabei zweckmäßigerweise nicht an den Rastelementen 11 arretiert, sondern frei auf ihren Laufschienen 7 mittels der Rollen 5 gegen die Ladegutstapel geschoben. Nach dem Beladen der Transporteinheit werden im Ausfehrungsbeispiel zentral von der Handpumpe 22 aus beide Zugeinrichtungen 21 gelöst, wodurch die Federn 16 die Druckwände 20 gegen das Ladegut pressen und durch Zusammenschieben des Ladegutes eventuelle Zwischenräume beseitigen. Bei selbsttätig wirkenden Rastern 10 werden dabei die Druckwände 20 mittels der Rastelemente 11 automatisch und bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nach Anziehen der Stellmuttern der Raster 10 in ihrem Abstand nicht vergrößerbar festgelegt. Die Druckwände bilden dadurch mit dem Ladegut und den Zwischenwänden 4 einen homogenen Ladungsblock, der in Richtung der Stirnwände 1 gegen die Kraft der Stoßdämpfer 15 und der Federn 16 federnd abgedampft ist. Beim Auflaufstoß wirkt dabei der Stoßdämpfer 15 der einen Stirnwand stoßdämpfend auf den Ladungsblock und die Feder 16 der anderen Stirnwand als Federspeicher zum Rückverschieben des Ladungsblocks nach dem Auflaufstoß in seine Ifittelstellung im Laderaum. Zum Entladen der Transporteinheit werden die Raster 10 gelöst, und die Druckwände 20 mittels der Zugeinrichtungen 21 und der Handpumpe 22 wieder dicht gegen die Stirnwände 1 geführt, so daß der Ladungsblock aufgelöst ist und die Ladegutstapel entladen werden können.Before loading the transport unit after releasing the grid 10 the pressure walls 20 by means of the hand pump 22 and the pulling device 21 against the The force of the springs 16 is guided tightly against the adjacent end wall 1. When loading The load stacks of the transport unit are sealed from a pressure wall 20 strung together and possibly undivided by partition walls 4. The partitions 4 are expediently not locked on the locking elements 11, but pushed freely on their rails 7 by means of the rollers 5 against the stack of cargo. After the transport unit has been loaded, in the exemplary embodiment from the hand pump 22 released from both pulling devices 21, whereby the springs 16 the Press pressure walls 20 against the cargo and push the cargo together remove any gaps. With automatically acting grids 10 are while the pressure walls 20 by means of the locking elements 11 automatically and in the case of the one shown Embodiment after tightening the adjusting nuts of the grid 10 in their distance fixed not expandable. The pressure walls thereby form with the cargo and the partition walls 4 a homogeneous block of charge, which in the direction the end walls 1 against the force of the shock absorber 15 and the springs 16 resiliently evaporated is. In the event of an impact, the shock absorber 15 of one end wall has a shock-absorbing effect on the charge block and the spring 16 of the other end wall as a spring accumulator for Moving the cargo block back into its middle position after the impact in the hold. To unload the transport unit, the grids 10 are released, and the pressure walls 20 tight again by means of the pulling devices 21 and the hand pump 22 guided against the end walls 1, so that the charge block is dissolved and the stack of cargo can be discharged.

Gemäß einem weiteren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Rastelemente 11 auch durch die zweite Druckwand 20 und die dieser benachbarten Stirnwand 1 führbar, so daß beide Druckwanne über die Raster 10 getrennt festlegbar sind. Es ist ebenfalls möglich, bei bis zu den Ecken des Laderaums öffnungsfähigen Seitenwänden der Transporteinheit die Raster innerhalb des Laderaums anzuordnen.According to a further exemplary embodiment, not shown, are the locking elements 11 also through the second pressure wall 20 and those adjacent to it Front wall 1 can be guided so that the two pressure troughs can be fixed separately via the grid 10 are. It is also possible to open up to the corners of the cargo space Side walls of the transport unit to arrange the grid within the cargo space.

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Claims

Claims 1. Device for protecting the cargo in transport units, preferably rail wagons, containers and swap bodies facing in the direction of movement Occurring bumps, consisting of partitions to be arranged between the load stacks and a space between the last partition and the front wall of the transport unit, wherein the partition walls are arranged on locking elements that are longitudinally displaceable in the carriage are lockable, with the intermediate walls, the grid and locking elements and the load unit formed in both directions of movement against the The cargo area is spring-loaded and the cargo unit has at least one shock absorber is coupled, which abuts their relative movement to the Transpdrteinheit, according to patent ..... patent application no.

....., marked dadurok, bass every end wall (1) at least one of the spring (16) and one of the shock absorbers (15) carries, the other hand on the associated last partition (20) are attached and that the last partition walls (20) can be firmly connected to one another by means of the locking elements (11).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the locking elements (11) or grid (10) on at least one front end of the transport unit devices have, by means of which the associated last intermediate wall (20) on the locking elements (11) can be locked.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that that each last partition (20) by means of a device (21) against the force the spring (16) can be moved in the direction of the associated end wall (1).

3. Device according to claims 1 to 3, characterized in that that the device (21, 22) is designed as a pulling device and that the devices (21,22) of both end walls (1) can be coupled to one another.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that that the spring (16) designed as a compression spring and the shock absorber (15) acting on train are.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that that each last partition (20) is designed as a rigid pressure wall.