DE2642640A1 - Contactless ignition side valve engine - has spark gap in combustion chamber facing inlet flow half-way between cylinder centre and valves - Google Patents

Contactless ignition side valve engine - has spark gap in combustion chamber facing inlet flow half-way between cylinder centre and valves

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DE2642640A1
DE2642640A1 DE19762642640 DE2642640A DE2642640A1 DE 2642640 A1 DE2642640 A1 DE 2642640A1 DE 19762642640 DE19762642640 DE 19762642640 DE 2642640 A DE2642640 A DE 2642640A DE 2642640 A1 DE2642640 A1 DE 2642640A1
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Abstract

The combustion chamber (16) is intended for a compact universal combustion engine with side valve arrangement and contact-less ignition system. The spark gap (26) of the sparking plug which extends into the chamber is so arranged that it faces the flow line pattern (27) of the air-fuel mixture entering via the inlet valve (17), and lies on a line halfway between the centre (28) of the cylinder (2') and a point (29) between the inlet and exhaust (18) valves. The contact-less ignition system pref. operates through capacitor discharge giving an ignition time between 50 and 100 microseconds. The flow lines (27) are pref. at an angle of 40-50 deg. relative to the plane between the cylinder and the cylinder head.

Description

Brennkammer für Brennkraft- Combustion chamber for internal combustion

maschinen Die Erfindung betrifft eine Brennkammer für kompakte, universell verwendbare Brennkraftmaschinen mit seitlicher Ventilanordnung und einem kontaktlosen Zündsystem gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. machines The invention relates to a combustion chamber for compact, universal usable internal combustion engines with a side valve arrangement and a contactless one Ignition system according to the preamble of the main claim.

Es ist bekannt, daß gegenwärtig für benzingetriebene Brennkraftmaschinen Zündsysteme verwendet werden, die einen mit Kontaktberührung arbeitenden Magneten umfassen, durch den die hohe Spannung, die durch elektromagnetische Induktion erzielt wird, an eine Zündkerze zur Abgabe eines Zündfunkens und zum Zünden eines Luft-Brennstoff-Gemisches übertragen wird. In den letzten Jahren sind jedoch kontaktlos arbeitende Zündsysteme bekannt geworden, und insbesondere Zündsysteme , die mit Kondensatorentladung arbeiten und im folgenden als CDI "CDI"-Systeme bezeichnet werden sollen. Derartige Zündsysteme sind zunehmend verwendet worden.It is known that currently for gasoline-powered internal combustion engines Ignition systems are used which have a contact magnet include by the high voltage generated by electromagnetic induction is achieved, to a spark plug to deliver an ignition spark and to ignite a Air-fuel mixture is transferred. In recent years, however, they are contactless working ignition systems have become known, and in particular ignition systems that work with Capacitor discharge work and hereinafter referred to as CDI "CDI" systems should be. Such ignition systems have been used increasingly.

Das CDI-System überwindet die Nachteile der Magnetkontaktsysteme, insbesondere die Schwierigkeiten, die aufgrund des Verschleißes der Kontakte auftreten. Da die CDI-Systeme keinen Lichtbogen erfordern, der zwischen den Kontakten eines Magnetsystems auftritt, liefern sie im wesentlichen eine konstante Sekundärspannung bei niedriger und hoher Drehzahl, sehr gute Starteigenschaften und ein günstiges Leerlaufverhalten ohne Fehlzündungen.The CDI system overcomes the disadvantages of magnetic contact systems, especially the difficulties that arise due to the wear and tear of the contacts. Since the CDI systems do not require an arc to occur between the contacts of a Magnet system occurs, they supply essentially a constant secondary voltage at low and high speed, very good starting properties and a cheap one Idle behavior without misfiring.

Ferner sind diese Systeme nahezu ständig und ohne Kontaktverschleiß verwendbar, da sie keine Kontakte aufweisen, bei denen das elektronische Signal Funken erzeugt.Furthermore, these systems are almost permanent and have no contact wear usable because they have no contacts where the electronic signal Generates sparks.

Da das CDI-System keine Kontakte und Nocken erfordert,die bei Magnetkontaktzündungen notwendig sind und einem Verschleiß unterliegen, ergibt sich stets eine genaue Zündzeitpunktssteuerung und eine zuverlässige Arbeitsweise über einen langen Zeitraum.Since the CDI system does not require any contacts and cams that are common to magnetic contact ignitions are necessary and are subject to wear, the result is always a precise ignition timing control and reliable operation over a long period of time.

Das CDI-System hat den weiteren Vorteil, daß die hohe Primärspannung einen schnellen Aufbau der Sekundärspannung gestattet, so daß die Zündkerze einen starken Funken ohne jegliche Störungen liefert.The CDI system has the further advantage that the high primary voltage allows a rapid build-up of the secondary voltage, so that the spark plug a delivers strong sparks without any interference.

Trotz dieser Vorteile ist das CDI-System verbesserungsbedürftig im Hinblick auf die Verwendung für kompakte Maschinen mit seitlicher oder stehender Ventilanordnung, wie im folgenden erläutert werden soll. Wegen der Eigenschaften des CDI-Systems beträgt die Zündzeit 50 - 100 Mikrosekunden und damit etwa nur 1/20 bis 1/10 derjenigen der Magnetkontaktzündungen, so daß unter Umständen eine gleichmäßige Verbrennung nicht gewährleistet ist. Das System ist nicht geeignet für Brennkammern, die für das herkömmliche Magnetkontakt- Zündsystem konstruiert sind.Despite these advantages, the CDI system is in need of improvement In terms of use for compact Machines with side or upright valve arrangement, as will be explained below. Because of the Properties of the CDI system is the ignition time 50-100 microseconds and thus about only 1/20 to 1/10 of those of the magnetic contact ignitions, so that under certain circumstances even combustion is not guaranteed. The system is not suitable for combustion chambers designed for the conventional magnetic contact ignition system are.

Wenn das CDI-System für kompakte Brennkraftmaschinen mit seitlicher Ventilanordnung verwendet wird, treten häufig Fehlzündungen auf, und zwar insbesondere bei lastfreiem Lauf, so daß unregelmäßige Verbrennungsgeräusche entstehen und der Benutzer oder Fahrer gestört wird. Diese Nachteile können durch Verlängerung der Zündzeit der Zündkerze behoben werden, jedoch wird dadurch das Zündsystem groß und teuer, so daß es kaum für kompakte Maschinen geeignet ist, bei denen wenig Raum zur Verfügung steht und die Kosten niedrig gehalten werden sollen.If the CDI system for compact internal combustion engines with lateral Valve assembly is used, misfires often occur, particularly in particular with no-load running, so that irregular combustion noises arise and the User or driver is disturbed. These disadvantages can be reduced by extending the Ignition timing of the spark plug can be corrected, however, this will make the ignition system large and expensive, so that it is hardly suitable for compact machines where there is little space is available and the costs are to be kept low.

Die Erfindung ist daher darauf gerichtet,eine Brennkammer für kompakte Brennkraftmaschinen mit seitlicher oder stehender Ventilanordnung und universeller Verwendbarkeit zu schaffen, die für ein kompaktes, billiges CDI-System geeignet ist. Die Brennkammer soll so gestaltet sein, daß der in die Brennkammer hineinragende Zündbereich der Zündkerze stets sauber gehalten wird, so daß eine zuverlässige Zündung ohne Fehlzündungen gewährleistet ist. Die Zündkerze soll nicht verkohlen und über eine lange Zeit einwandfrei arbeiten. Insbesondere soll verhindert werden, daß durch ungenügende Zündung unverbrannte Kohlen-Wasserstoffe an die Umgebungsluft austreten und diese verschmutzen.The invention is therefore directed to a combustion chamber for compact Internal combustion engines with side or vertical valve arrangement and more universal To create usability suitable for a compact, inexpensive CDI system is. The combustion chamber should be designed so that the protruding into the combustion chamber Ignition area of the spark plug is always kept clean, so that a reliable ignition without misfire is guaranteed. The spark plug shouldn't char and over work flawlessly for a long time. In particular, it should be prevented that by insufficient ignition, unburned hydrocarbons escape into the ambient air and pollute them.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.The following are preferred embodiments of the invention explained in more detail with reference to the accompanying drawing.

Fig.1 ist eine teilweise aufgebrochene Vorderansicht einer kompakten Brennkraftmaschine mit seitlicher Ventilanordnung und CDI-Zündung sowie einer Brennkammer gemäß der Erfindung; Fig.2 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkammer; Fig.3 ist eine vergrößerte senkrechte Schnittdarstellung der gesammten Brennkraftmaschine einschließlich der erfindungsgemäßen Brennkammer; Fig.4,5 sind Ansichten entsprechend der Linie A-A in Fig.3 und veranschaulichen die Arbeitsweise der Brennkammer während des Ansaughubes; Fig.6 ist ein Diagramm zur Veranschaulichung der Häufigkeit von Fehlzündungen bei der erfindungsgemäßen Brennkammer unter lastfreien Bedingungen im Vergleich zu anderen Brennkammern. Fig.1 is a partially broken away front view of a compact Internal combustion engine with side valve arrangement and CDI ignition and a combustion chamber according to the invention; Figure 2 is a vertical section through an embodiment a combustion chamber according to the invention; Fig. 3 is an enlarged vertical sectional view the entire internal combustion engine including the combustion chamber according to the invention; Fig.4,5 are views according to the line A-A in Fig.3 and illustrate the operation of the combustion chamber during the intake stroke; Fig.6 is a diagram to illustrate the frequency of misfires in the inventive Combustion chamber under no-load conditions compared to other combustion chambers.

Fig.1 zeigt ein Kurbelgehäuse 1, einen Zylinderblock 2 und ein mit Kondensatorentladung arbeitendes Zündsystem (CDI)3, das an einem Ansatz an dem Kurbelgehäuse 1 in einer Position angebracht ist, die im möglichst hohen Maße frei von thermischen Einflüssen ist. Das Zündsystem 2 umfaßt eine Zündspule 4 und eine Kondensatoreinheit 5, d.h., eine Einheit aus elektronischen Elementen zur Steuerung des Zündzeitpunktes. Die Kondensatoreinheit 5 umfaßt eine Ladediode, einen Kondensator, einen siliciumgesteuerten Gleichrichter ETC, die in einen Block aus isolierendem synthetischen Harz eingebettet sind. Fig.1 zeigt weiterhin eine Zeitsteuerungsspule 6, eine Entladespule 7 und ein Bauteil 8 aus magnetischem Stahl auf der ringförmigen inneren Oberfläche eines Schwungradlüfters 1o, der fest auf dem Ende einer Kurbelwelle 9 befestigt ist.Fig.1 shows a crankcase 1, a cylinder block 2 and a with Capacitor Discharge Ignition System (CDI) 3 attached to the crankcase 1 is mounted in a position that is free of thermal as much as possible Influences is. The ignition system 2 comprises an ignition coil 4 and a capacitor unit 5, i.e. a unit of electronic elements for controlling the ignition timing. The capacitor unit 5 comprises a charging diode, a capacitor, a silicon-controlled one Rectifier ETC embedded in a block of insulating synthetic resin are. 1 also shows a timing coil 6, a discharge coil 7 and a Magnetic steel component 8 on the annular inner surface of a flywheel fan 1o, which is firmly attached to the end of a crankshaft 9.

Diese Teile sind miteinander durch Leitungsdrähte verbunden. Gemäß Fig.2 und 3 ist ein Kolben 11 hin- und herbeweglich im Zylinder 2' des Zylinderblocks 2 angeordnet und mit der Kurbelwelle 9 über ein Pleuel 12 verbunden.These parts are connected to each other by lead wires. According to Fig. 2 and 3 is a piston 11 reciprocable in the cylinder 2 'of the cylinder block 2 and connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 12.

Ein Einlaß 13 in der Nähe des Zylinders 2'steht mit einem Vergaser 14 in Verbindung. Ein Zylinderkopf 15, der auf dem Zylinderblock 2 befestigt ist und dessen Oberseite abdeckt, ist zur Bildung einer Brennkammer 16 gegenüber dem Kolben 11 ausgespart. Ein Einlaßventil 17 und ein Auslösventil 18 befinden sich auf einer Seite des Zylinders 2' seitlich nebeneinander. Die Ventile können durch einen Nocken 20 auf einer Nockenwelle 19 geöffnet werden.An inlet 13 near the cylinder 2 'is provided with a carburetor 14 in connection. A cylinder head 15 fixed on the cylinder block 2 and the top of which covers, is to form a combustion chamber 16 opposite the Piston 11 recessed. An inlet valve 17 and a release valve 18 are located on one side of the cylinder 2 'side by side. The valves can through a cam 20 on a camshaft 19 can be opened.

Das Einlaßventil 17 weist einen Ventilschaft 21 auf, der sich parallel zu der Achse des Zylinders 2' erstreckt.The inlet valve 17 has a valve stem 21 which is parallel extends to the axis of the cylinder 2 '.

Der Ventilschaft besitzt einen Kopf 21', der mit einem kegelförmigen Ventilteller 22 versehen ist, der eine abgeschrägte Kante aufweist, die durch seine geneigte, umlaufende Bodenfläche gebildet wird. Der Ventilteller 22 kann in einen abgeschrägten oder konischen Ventilsitz 23 eingreifen, der in dem Einlaß 13 ausgebildet ist, der mit der Brennkammer in Verbindung steht, so daß der Einlaß 13 geöffnet und geschlossen werden kann. Der Neigungswinkel des Ventiltellers 22 und des Ventilsitzes 23 beträgt üblicherweise 40 - 500, vorzugsweise 450. Mit anderen Worten, der Winkel zwischen den geneigten Bereichen und der Grenzfläche 24 zwischen dem Zylinderblock 2 und dem Zylinderkopf 15 beträgt 40 - 500.The valve stem has a head 21 'with a conical Valve head 22 is provided which has a beveled edge through its inclined, circumferential floor surface is formed. The valve disk 22 can be in a engage the beveled or conical valve seat 23 formed in the inlet 13 which is in communication with the combustion chamber so that the inlet 13 is opened and can be closed. The angle of inclination of the valve head 22 and the valve seat 23 is usually 40-500, preferably 450. In other words, the angle between the inclined areas and the interface 24 between the cylinder block 2 and the cylinder head 15 is 40 - 500.

Gemäß Fig. 4 und 5 umgibt die Brennkammer 16 das Einlaßventil 17 und das Auslaßventil 18 in Zungenform. Die Brennkammer überlappt etwa zu 1/3 bis 2/3, vorzugsweise zur Hälfte den Innendurchmesser des Zylinders 2'.4 and 5, the combustion chamber 16 surrounds the inlet valve 17 and the outlet valve 18 in the form of a tongue. The combustion chamber overlaps by about 1/3 to 2/3, preferably half the inner diameter of the cylinder 2 '.

Eine Zündkerze 25 ist üblicherweise in den Zylinderkopf 15 geschraubt, und ihr Zündbereich ragt in das Innere der Brennkammer 16 hinein. Der Zündbereich 26 liegt einem Strom 27 eines Luft-Brennstoff-Gemisches gegenüber, das durch das Einlaßventil 17 eingesaugt wird, und befindet sich auf einer Linie 30, die zwischen dem Mittelpunkt 28 des Zylinders 2'und einem Mittelpunkt 29 zwischen dem Einlaßventil 17 und dem Auslaßventil 18 verläuft. Weiterhin befindet sich der Zündbereich 26 etwa in der Mitte zwischen dem Mittelpunkt 28 und dem Mittelpunkt 29.A spark plug 25 is usually screwed into the cylinder head 15, and its ignition area protrudes into the interior of the combustion chamber 16. The ignition area 26 is opposite to a flow 27 of an air-fuel mixture, which by the Inlet valve 17 is sucked in, and is located on a line 30 extending between the center point 28 of the cylinder 2 'and a center point 29 between the inlet valve 17 and the outlet valve 18 runs. The ignition area 26 is also located approximately in the middle between the center point 28 and the center point 29.

Die zuvorbeschriebene Ausführungsform der Erfindung arbeitet wie folgt. Während des Ansaughubes des Kolbens 11 wird ein Luft-Brennstoff-Gemisch durch das offene Einlaßventil 17 bezi e1iunswei se den Zwischenraum zwischen dem Ventilteller 22 des CiIllaßventils 17 und dem Ventilsitz 23 in die Brennkammer eingesaugt. Der Strom 27 des Gemisches wird als im wesentlichen zweidimensionales Strombündel aufgenommen, dessen Dicke durch die gegenüberliegenden, geneigten Bereiche des Ventiltellers 22 und des Ventilsitzes 23 bestimmt wird.The above-described embodiment of the invention operates as follows. During the intake stroke of the piston 11, an air-fuel mixture is through the open inlet valve 17 bezi e1iunswei se the space between the valve head 22 of the inlet valve 17 and the valve seat 23 are sucked into the combustion chamber. Of the Stream 27 of the mixture is absorbed as an essentially two-dimensional stream bundle, its thickness through the opposing, inclined areas of the valve disk 22 and the valve seat 23 is determined.

Da der Zündbereich 26 der Zündkerze 25 so angeordnet ist, daß er dem Strombündel 27 gegenüberliegt und sich etwa in der Mitte zwischen dem Mittelpunkt 28 des Zylinders 2' und dem Mittelpunkt 29 auf der Linie 30 befindet, wird der Zündbereich 26 durch das frische Strahlenbündel 27 gereinigt, so daß restliche Gase fortgespült werden, die von dem vorangegangenen Verbrennungszyklus zurückgeblieben sind. Daher kann das restliche Gas nicht in der Nähe des Zündbereiches 26 zurückbleiben. Außerdem wird bei dem Kompressionshub gemäß Fig.5 das komprimierte Luft-Brennstoff-Gemisch in einem Hauptstrom 32 mit relativ hoher Konzentration entsprechend den Pfeilen entlang der Linie 30 zwischen dem Mittelpunkt 28 des Zylinders 2' und dem Mittelpunkt 29 zwischen den Ventilen 17 und 18 geführt. Da der Zündbereich 26 der Zilndkerze 25 auf der Linie 30 im wesentlichen in der Mitte zwischen dem Mittelpunkt 28 und 29 liegt, kann das Gemisch zuverlässig gezündet werden, und die Zündflainme verteilt sich in günstiger Weise bei der Zündung. Dadurch ergibt sich ein günstiger Verbrennungswirkungsgrad ohne Fehlzündungen bei las tfre iem Lauf.Since the ignition region 26 of the spark plug 25 is arranged so that it is the Current bundle 27 is opposite and located approximately in the middle between the center point 28 of the cylinder 2 'and the center point 29 is on the line 30, the ignition area 26 cleaned by the fresh bundle of rays 27 so that residual gases are flushed away left over from the previous combustion cycle. Therefore the remaining gas cannot remain in the vicinity of the ignition area 26. aside from that the compressed air-fuel mixture becomes in the compression stroke according to FIG in a main stream 32 with a relatively high concentration according to the arrows along the line 30 between the center point 28 of the cylinder 2 'and the center point 29 guided between valves 17 and 18. Since the ignition area 26 the Spark plug 25 on line 30 substantially midway between the center point 28 and 29, the mixture can be reliably ignited, and the ignition flame is distributed in a favorable manner during ignition. This results in a cheaper one Combustion efficiency without misfiring when running free.

Wenn die Zündzeit kurz ist, verringert sich die Zündmöglichkeit, so daß eine große Menge Restgase in der Nähe des Zündbereiches 26 verbleibt und zu zwant3shäufigen Fehlzündungen führt, während die Reinigungswirkung aufgrund des Strahlenbündels 27, das von dem Einlaßventil zu dem Zündbereich 26 strömt, eine fehlerfrei£ Zündung sicherstellt.If the ignition time is short, the ignition possibility is reduced, see above that a large amount of residual gases remains in the vicinity of the ignition area 26 and to Twenty-three frequent misfires while the cleaning effect is due to the Beam 27 flowing from the inlet valve to the ignition region 26, one ensures faultless ignition.

Fig.6 ist ein Diagramm uril zeigt einen Vergleich zwischen der erfindungsgemäßen Brennkammer und einer anderen Brennkammer in bezug auf die Häufigkeit von Fehlzündungen. In dem Diagramm ist dit! Drehzahl cier Brennkraftmaschine als Abszisse und die Häufigkeit von Fehlzündungen als Ordinate angegeben. Der Test wurde mit derselben Maschine durchgeführt.Fig.6 is a diagram uril showing a comparison between that of the invention Combustion chamber and another combustion chamber for the frequency of misfire. In the diagram is dit! Speed of the internal combustion engine as the abscissa and the frequency of misfires indicated as the ordinate. The test was done with the same machine carried out.

Mit t A und B sind die Ergebnisse von Vergleichsbeispielen bezeichnet, und C bezieht sich auf die erfindungsgemäße Brennkammer. Bei dem Vergleichsbeispiel A war die Brennkammer mit demselben Kondensator-Zündsystem (CDI) mit einer Zündzeit von 10 Mikrosekunden ausgerüstet, wie es bei der erfindungsgemäßen Lösung C verwendet wird. Die Zündkerze befand sich näher bei den Einlaß- und Auslaßventilen als bei der Erfindung und damit außerhalb der Position, in der die erfindungsgemäße Zündkerze dem Strömungsbündel des Luft-Brennstoff-Gemisches gegenüberliegt. Das Vergleichsbeispiel B war mit einem größeren Kondensator- Zündsystem (CDI) mit einer Zündzeit von 500 Mikrosekunden ausgerüstet.The results of comparative examples are denoted by t A and B, and C relates to the combustion chamber according to the invention. In the comparative example A was the combustion chamber with the same condenser ignition system (CDI) with an ignition time of 10 microseconds as used in solution C according to the invention will. The spark plug was closer to the intake and exhaust valves than at of the invention and thus outside the position in which the spark plug according to the invention opposite the flow bundle of the air-fuel mixture. The comparative example B was with a larger capacitor Ignition system (CDI) with a Equipped with ignition time of 500 microseconds.

Die Testergebnisse gemäß Fig.6 geben an, daß bei lastfreien Langsamlaufbedingungen die erfindungsgemäße Brennkammer C zu einer stark reduzierten Frequenz der Fehlzündungen im Vergleich zu dem Beispiel A führt und nahezu dieselbe Arbeitsweise wie das Vergleichsbeispiel B erreicht.The test results according to FIG. 6 indicate that under no-load, low-speed conditions the combustion chamber C according to the invention to a greatly reduced frequency of the misfire compared to Example A and performs almost the same procedure as the Comparative Example B reached.

Wie oben ausgeführt wurde, ist die erfindungsgemäße Brennkammer für kompakte Brennkraftmaschinen mit seitlichen oder stehenden Ventilen mit einem kompakten, kostengünstigen Kondensator-Zündsystem (CDI) ausgerüstet und so ausgebildet, daß ciie Umgebung des Ziindhereiches der Zündkerze innerhalb der Brennkammer automatisch bei jedem Hub freigespült wird.As stated above, the combustion chamber according to the invention is for compact internal combustion engines with side or vertical valves with a compact, inexpensive capacitor ignition system (CDI) equipped and designed so that ciie the vicinity of the ignition area of the spark plug within the combustion chamber automatically is flushed free with each stroke.

Daher wird durch die Brennkammer ein zufriedenstellender Maschinenbetrieb und eine zuverlässige, fehlerfreie Zündung sichergestellt, und es wird gewährleistet, daß die Zündkerze weniger schnell verkohlt und für einen Längeren Zeitraum benutzbar ist,und daß die unverbrannten Kohlenwasserstoffe in den Auspuffgasen, die sich durch Fehlzündungen ergeben können, verringert werden und die Luftverschmutzung damit eingeschränkt wird. Erfindungsgemäß wird daher eine kompakte Maschine mit seitlicher Ventilanordnung geschaffen, die universell verwendbar ist und ein kompaktes und kostengünstiges Kontfensator-Ziincisys tem aufweist.Therefore, the combustion chamber enables satisfactory engine operation and a reliable, fault-free ignition is ensured, and it is guaranteed that the spark plug charring less quickly and can be used for a longer period of time is, and that the unburned hydrocarbons in the exhaust gases that move through Misfires can result, and thus air pollution can be reduced is restricted. According to the invention, therefore, a compact machine with a lateral Created valve assembly that is universally usable and a compact and has inexpensive Kontfensator Ziincisys system.

- Patentansprüche - - patent claims -

Claims (4)

Patentansprüche 1., Brennkammer für kompakte, universell verwendbare Brennkraftmaschinen mit seitlicher Ventilanordnung und kontakt losem Zündsystem, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der in das Innere der Brennkammer (16) hineinragende Zündbereich (26) einer Zündkerze (25) derart angeordnet ist, daß er einem Strömungsbündel (27) des durch ein Einlaßventil (17) eingesaugten Luft-Brennstoff-Gemisches gegenüber und auf einer Linie (30) zwischen dem Mittelpunkt (28) des Zylinders (2') und einem annäherndem Mittelpunkt (29) zwischen dem Einlaßventil (17) und einem Auslaßventil (18) und etwa in der Mitte zwischen diesen Mittelpunkten (28,29) liegt. Claims 1. Combustion chamber for compact, universally usable Internal combustion engines with lateral valve arrangement and contactless ignition system, by the fact that the in the interior of the combustion chamber (16) projecting ignition region (26) of a spark plug (25) is arranged such that it a flow bundle (27) of the air-fuel mixture sucked in through an inlet valve (17) opposite and on a line (30) between the center point (28) of the cylinder (2 ') and an approximate midpoint (29) between the inlet valve (17) and a Outlet valve (18) and approximately in the middle between these centers (28,29). 2. Brennkammer nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß das kontaktlose Zündsystem mit Kondensatorentladung arbeitet, und daß die Zündzeit zwischen 50 und 100 Mikrosekunden beträgt.2. Combustion chamber according to claim 1, characterized in that g e k e n n -z e i c h n e t that the contactless ignition system works with capacitor discharge, and that the Ignition time is between 50 and 100 microseconds. 3. Brennkammer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e ich ne t, daß das Strahlenbündel (27) des Luft-Brennstoff-Gemisches von dem Einlaßventil (17) in die Brennkammer (16) unter einem Winkel von 40 - 500 in bezug auf eine Zwischenfläche (24) zwischen dem Zylinder (2') und einem Zylinderkopf (15) des Zylinders eingesaugt wird.3. Combustion chamber according to claim 1 or 2, characterized g e -k e n n z e i ne t that the beam (27) of the air-fuel mixture from the inlet valve (17) into the combustion chamber (16) at an angle of 40-500 with respect to an intermediate surface (24) sucked in between the cylinder (2 ') and a cylinder head (15) of the cylinder will. 4. Brennkammer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gek e n n z ei c h ne t , daß der Zylinderkopf (15) zur Bildung der Brennkammer (16) gegenüber einem Kolben (11) eingespart ist, daß die Brennkammer (16) einen zungenförmigen Umriss aufweist und das Einlaßventil (17) und das Auslaßventil (18) umgibt, und daß die Brennkammer (16) den Innendurchmesser des Zylinders (2') zu etwa 1/3 bis 2/3 überlappt.4. Combustion chamber according to one of claims 1 to 3, characterized in that k e n n z ei c h ne t that the cylinder head (15) to form the combustion chamber (16) opposite a piston (11) is saved that the combustion chamber (16) a tongue-shaped Has outline and surrounds the inlet valve (17) and the outlet valve (18), and that the combustion chamber (16) the inner diameter of the cylinder (2 ') to about 1/3 to 2/3 overlapped.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO1998040188A1 (en) * 1997-03-12 1998-09-17 Pita Witehira A method of engine manufacture

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