DE2640531C2

DE2640531C2 - Brake valve for air brake systems

Info

Publication number: DE2640531C2
Application number: DE19762640531
Authority: DE
Inventors: Klaus 7000 Stuttgart Rönnefarth; Ulrich Dipl.-Ing. Schneider
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-09-09
Filing date: 1976-09-09
Publication date: 1985-12-19
Also published as: FR2364152A1; GB1578945A; DE2640531A1; FR2364152B1; IT1113606B

Description

Die Erfindung geht aus von einem Bremsventil nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on a brake valve according to the preamble of claim 1.

Es ist bereits ein Bremsventil mit einer Gummi-Ringfeder bekannt, die kegelstumpfförmig ausgebildet ist (DE-AS 11 78 727). Beim Betätigen wird der Kegelstumpf gestaucht, bis die Gummifeder gänzlich zusammengedrückt ist und wie ein starrer Körper wirkt. Für viele Anwendungsgebiete ist eine solche Kraftübertragung noch zu wenig nachgiebig. Das trifft besonders bei Bremsventilen auf die Anbiemsphase zu, die ein sehr gefühlvolles Ansprechen erfordert.There is already a brake valve with a rubber ring spring is known, which is frustoconical (DE-AS 11 78 727). When pressed, the truncated cone becomes compressed until the rubber spring is completely compressed and looks like a rigid body. For In many areas of application, such a power transmission is still not flexible enough. This is particularly true of Brake valves approaching the braking phase, which requires a very sensitive response.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Bremsventil so weiterzubilden, daß es in allen Druckbereichen gut stufbar ist und besonders beim Betätigungsbeginn ein gefühlvolles Steuern des Ventils ermöglicht. Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.The invention is therefore based on the object of developing a generic brake valve so that it is easy to graduate in all pressure ranges and especially at the beginning of actuation a sensitive control of the Valve allows. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Das erfindungsgemäße Bremsventil ist besonders günstig anwendbar als Betriebsbremsventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen, die sowohl als Zugfahrzeug als auch als Solofahrzeug verwendet werden. Die dabei auftretenden grundverschiedenen Betriebszustände erfordern einen Bremsdruckverlauf, der gute Stufbarkeit in allen Druckbereichen gewährleistet. Eine solche gute Stufbarkeit ist mit dem erfindungsgemäßen Bremsventil zu erreichen. Besonders vorteilhaft ist das weiche Anbremsen, das mit einem derartigen Bremsventil möglich ist.The brake valve according to the invention can be used particularly favorably as a service brake valve for compressed air brake systems of motor vehicles, in particular of vehicles that are used both as a towing vehicle and be used as a solo vehicle. The fundamentally different operating states that occur in this case require a brake pressure curve that ensures good gradability in all pressure ranges. Such a good gradability can be achieved with the brake valve according to the invention. The soft braking is particularly advantageous, that is possible with such a brake valve.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es F i g. 1 ein Bremsventil mit einer Gummi-Ringfeder in Ausgangsstellung,An embodiment of the invention is shown in the drawing with the aid of several figures and is shown in FIG explained in more detail in the following description. It F i g. 1 a brake valve with a rubber ring spring in Starting position,

F i g. 2 die Gummi-Ringfeder in Mittelstellung,
F i g. 3 eine Endstellung der Gummi-Ringfeder und
Fig.4 ein Diagramm über die verschiedenen Druckphasen.F i g. 2 the rubber ring spring in the middle position,
F i g. 3 an end position of the rubber ring spring and
4 shows a diagram of the various printing phases.

Das Bremsventil hat ein Betätigungsglied 1, von dem nur ein unterer Teil dargestellt ist. Das Betätigungsglied 1 hat eine zylindrische Ausnehmung 2, mit dir es einThe brake valve has an actuator 1, only a lower part of which is shown. The actuator 1 has a cylindrical recess 2, with you it a

ίο Schraubenende 3 und eine auf das Schraubenende 3 aufgeschraubte Mutter 4, sowie eine Zwischensche'be 5 übergreift. An einer unteren Stirnfläche 6 des Betätigungsgliedes 1 liegt eine Ringplatte 7 an. Diese Ringplatte 7 liegt auf einer Hülse 12. Ein oberes Ende 9 eines Kolbenglied-Halses 10 liegt im Bereich der Hülse 12, wobei zwischen den Teilen 9 und 12 ein radiales Spiel 13 vorgesehen ist, so daß die Hülse 12 den Kolbenglied-Hals 10 nicht berührtίο screw end 3 and one on screw end 3 screwed on nut 4, as well as an intermediate disc 5 engages over. On a lower end face 6 of the actuator 1 is a ring plate 7. This ring plate 7 rests on a sleeve 12. An upper end 9 of a The piston link neck 10 lies in the region of the sleeve 12, with a radial play 13 between the parts 9 and 12 is provided so that the sleeve 12 does not contact the piston member neck 10

Die Hülse 12 ragt in eine mittlere Aussparung 17 einer Gummi-Ringfeder 15 hinein. Die Ringfeder 15 Hegt an der Ringplatte 7 und an der Hülse 12 fest an. Außen ist sie in eine Ringaussparung 18' eines Kolbenglieds 18 eingesetzt, das den Hals 10 trägt und Rückwirkglied des Bremsventils ist. Das Kolbenglied 18 wird von einer Befestigungsschraube 24 für die Ringplatte 7 und die Gummi-Ringfeder 15 durchgriffen, mit der diese Teile am KolbengliH 18 befestigt sind. Das Koibenglied 18 begrenzt einen an einen nicht da-rgestellten Verbraucher angeschlossenen Raum 19. Im Raum 19 ist ein Doppelsitzventil 20 angeordnet, das aus einem inneren Ventilsitz 21, einem äußeren Ventilsitz 22 und einem mit beiden Ventilsitzen zusammenarbeitenden Schließkörper 23 besteht. Der innere Ventilsitz 21 befindet sich am Kolbenglied 18, und der äußere Ventilsitz 22 ist gehäusefest. The sleeve 12 protrudes into a central recess 17 of a rubber ring spring 15. The ring spring 15 Rests firmly on the ring plate 7 and on the sleeve 12. On the outside it is in an annular recess 18 'of a piston member 18 used, which carries the neck 10 and is a feedback member of the brake valve. The piston member 18 is penetrated by a fastening screw 24 for the ring plate 7 and the rubber ring spring 15, with which this Parts are attached to the piston seal 18. The Koiben member 18 limits one to an unrepresented consumer connected space 19. In space 19, a double seat valve 20 is arranged, which consists of an inner valve seat 21, an outer valve seat 22 and a closing body cooperating with both valve seats 23 exists. The inner valve seat 21 is located on the piston member 18, and the outer valve seat 22 is fixed to the housing.

Durch die Verwendung der Hülse 12 ist erreicht, daß die Gummi-Ringfeder 15 den Kolbenglied-Hals 10 mit Sicherheit nicht berührt Auf diese Weise entsteht keine Reibung zwischen dem Kolbengliep 18 und der Gummi-Ringfeder 15, und die Hysterese des Bremsventil wird nicht beeinflußt. Das gilt für alle Schaltzustände des Doppelsitzventils 20.By using the sleeve 12 it is achieved that the rubber ring spring 15, the piston member neck 10 with Safety not affected In this way, there is no friction between the piston element 18 and the rubber ring spring 15, and the hysteresis of the brake valve is not affected. This applies to all switching states of the Double seat valve 20.

Die Gummi-Ringfeder 15 hat innen und außen im wesentlichen die Form eines Kegelstumpfes. Jedoch ist ihr Innenkegel 15' mit einer Rille 25 versehen, die von zwei Flächen 26 und 27 flankiert wird. Die beiden Flächen stehen zueinander in einem Winkel von etwa 90°.The inside and outside of the rubber ring spring 15 essentially has the shape of a truncated cone. However is its inner cone 15 'is provided with a groove 25 which is flanked by two surfaces 26 and 27. The two surfaces are at an angle of about 90 ° to each other.

Die F i g. 2 zeigt die Gummi-Ringfeder 15 während einer ersten Betätigungsphase. Es ist zu erkennen, daßThe F i g. 2 shows the rubber ring spring 15 during a first actuation phase. It can be seen that

so sich der Winkel zwischen den beiden Flächen 26 und 27 verkleinert hat. Durch die Rille 25 ist die Gummi-Ringfeder 15 sehr nachgiebig, so daß ein weitgehend wegabhängiger, sehr gefühlvoller Betätigungsbeginn möglich wird.so the angle between the two surfaces 26 and 27 has decreased. The rubber ring spring is through the groove 25 15 very flexible, so that a largely path-dependent, very sensitive start of actuation is possible will.

Das in der Fig.4 dargestellte Diagramm über den Druckverlauf läßt erkennen, daß in der ersten Phase die Druckkurve sehr flach verläuft. Die erste Phase ist beendet, wenn die beiden Flächen 26 und 27 formschlüssig aneinanderliegen. In der zweiten Phase wird dann der Druckverlauf steiler, weil die Rille 25 in der Gummi-Ringfeder 15 nicht mehr wirksam ist.The diagram shown in Figure 4 over the Pressure curve shows that the pressure curve is very flat in the first phase. The first phase is over, when the two surfaces 26 and 27 are in a form-fitting manner. In the second phase, the The pressure curve is steeper because the groove 25 in the rubber ring spring 15 is no longer effective.

Die Fig.3 zeigt die Gummi-Ringfeder 15 in einer dritten Phase des Druckverlaufs, der dann zunehmend kraftabhängig wird. Dabei ist die Gummi-Ringfeder 15 so weit zusammengedrückt, daß sie fast vollständig am Kolbenglied i8 anliegt und wie ein starrer Körper wirkt. Soll auch in der dritten Phase noch eine Progressivität im Druckverlauf erreicht werden, so kann eine elasti-3 shows the rubber ring spring 15 in one third phase of the pressure curve, which then becomes increasingly force-dependent. The rubber ring spring is 15 compressed so far that it rests almost completely on the piston member i8 and acts like a rigid body. If progressivity in the pressure curve is to be achieved in the third phase, an elastic

sehe Ringscheibe 28 Anwendung finden, wie sie in der Fig.3 zu erkennen ist Diese Ringscheibe 28 liegt in einer zusätzlichen Ringaussparung 29 des Kolbengliedes 18, die kleiner ist als die Ringaussparung 18'. Die Ringscheibe 28 wird von der Gummi-Ringfeder 15 wäh- 5 rend der dritten Phase ihrer Durchbiegung erreicht und bewirkt eine weitere Progressivität des Druckanstieges auch in der dritten Phase. Der entsprechende Druckverlauf ist in der F i g. 4 gestrichelt eingezeichnet.See ring disk 28 is used, as can be seen in FIG. 3. This ring disk 28 is located in an additional ring recess 29 of the piston member 18, which is smaller than the ring recess 18 '. The ring washer 28 is reached by the rubber ring spring 15 during the third phase of its flexing and brings about a further progressivity of the pressure increase in the third phase as well. The corresponding pressure curve is shown in FIG. 4 shown in dashed lines.

Beim Nachlassen der Betätigungskraft am Betäti- io gungsglied 1 gehen alle Teile des Steuerventils wieder in ihre Ausgangslage nach der F i g. 1 zurück.When the actuating force on the actuating member 1 decreases, all parts of the control valve go back into operation their starting position according to FIG. 1 back.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

2020th

2525th

3030th

3535

4040

4545

5050

5555

6060

Claims

Patent claims:

1. Brake valve for compressed air brake systems in motor vehicles, with an actuating member which acts via a rubber ring spring as a displacement spring and a piston member on an inlet and an outlet valve and in which the piston member is acted upon by the pressure in an outlet chamber in the closing direction of the inlet valve, wherein the rubber ring spring has at least the inside the shape of a truncated cone and has a central recess for the passage of a piston member neck and wherein a ring plate is also arranged between the actuating member and the rubber ring spring, which after the deformation of the rubber ring spring a non-positive and represents a positive connection to the piston member, characterized in that the rubber ring spring (15) on the inner cone <i>') has a groove (25) with two surfaces (26, 27) which are at an angle! form, which is about 90 ° with an unloaded ring spring (15) and which changes to 0 ° under the action of pressure, with the two surfaces (26, 27) then resting on one another in a form-fitting manner.

2. Brake valve according to claim 1, wherein the rubber ring spring is inserted into an annular recess of the piston member, characterized in that under the ring recess (13 ') for the rubber ring spring (15) a second ring recess (29) with a smaller one Diameter is provided, in which an elastic ring disc (28) is inserted.