DE2628297A1

DE2628297A1 - VEHICLE BRAKING DEVICE

Info

Publication number: DE2628297A1
Application number: DE19762628297
Authority: DE
Inventors: Roger Charles Hallett; Anthony Harris
Original assignee: Bendix Westinghouse Ltd
Current assignee: Honeywell UK Ltd
Priority date: 1975-06-27
Filing date: 1976-06-24
Publication date: 1977-01-13
Also published as: GB1538219A; FR2317143A1

Description

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN
DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDTDR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN
DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT

MDNCHEN HAMBURGMDNCHEN HAMBURG

2000 Hamburg so, 22. Juni 19762000 Hamburg so, June 22, 1976

KDNIGSTRASSE28 TELEFON: 381233 TELEGRAMME: KARPATENT TELEX: 212979 KARP DKDNIGSTRASSE28 TELEPHONE: 381233 TELEGRAMS: CARPATENT TELEX: 212979 KARP D

W.27015/76 20/NeW.27015 / 76 20 / Ne

Bendix Westinghouse Limited, Bristol (England)Bendix Westinghouse Limited, Bristol (England)

Fahrzeugbremsvorrichtung.Vehicle braking device.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugbremsvorrichtung und insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, auf eine Vorrichtung zur Verwendung in Fahrzeugen, welche mit einer Betriebsbremse und mit einer Standbzw. Parkbremse versehen ist, und bei welcher durch die Art ihres Einsatzes die Standbremse häufig eingesetzt wird.The invention relates to a vehicle braking device and particularly, but not exclusively, to a device for use in vehicles, which with a service brake and with a Standbzw. Parking brake is provided, and in which the parking brake is often used due to the nature of its use will.

Gemäß- der Erfindung ist eine Fahrzeugbremsvorrichtung mit einer durch Federkraft wirkenden oder angelegten Standbremse ausgeführt, welche normalerweise in einer Bremsfreigabelage durch einen angelegten Zurückhaltungsdruck an eine Federbremskammer gehalten wird, einer weiteren Bremskammer, durch welche durch ein angelegtes Druckmittel Bremsung erzeugt wird, und mit einem von Hand betätigbaren Steuerventil, welches in eine erste Lage mit angelegten Bremsen bringbar ist, um DruckmittelAccording to the invention is a vehicle braking device executed with a spring force acting or applied parking brake, which is normally in a Brake release position is held by an applied restraint pressure to a spring brake chamber, another Brake chamber, through which braking is generated by an applied pressure medium, and with one of Manually operated control valve, which can be brought into a first position with the brakes applied, to pressure medium

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aus einem Behälter an die zweite Bremskammer anzulegen, um Bremsung herbeizuführen, während der RUckhaltedruck aufrechterhalten bleibt und die Bremsfeder dabei nicht betätigt wird, wobei das Steuerventil in eine zweite Lage mit angelegten Bremsen betätigbar ist, um den Rückhaltedruck von der Federbremskammer wegzunehmen.from a container to apply to the second brake chamber to bring about braking while the restraint pressure is maintained and the brake spring is not actuated, the control valve in a second position is actuatable with the brakes applied to remove the restraint pressure from the spring brake chamber.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.The invention is explained below with reference to the drawing, for example.

Fig. 1 ist eine schaubildliche Darstellung einerFig. 1 is a perspective view of a

Ausführungsform eines Teiles einer Fahrzeugbremsvorrichtung gemäß der Erfindung.Embodiment of part of a vehicle braking device according to the invention.

Fig. 2 zeigt eine weitere AusfUhrungsform einer Fahrzeugbremsvorrichtung gemäß der Erfindung.Fig. 2 shows a further embodiment of a vehicle brake device according to the invention.

Die in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugbremsvorrichtung weist einen ersten Betriebskreis und einen zweiten Bremskreis auf, wobei beide Kreise in Verbindung mit Betätigungsteilen 7 arbeiten. Die Betätigungsteile 7 weisen Standbremskammern und pneumatisch betätigbare Betriebsbremskammern in Kombination auf. Der Betriebsbremskreis weist ein fußbetätigtes Betriebsbremsventil 1 auf, welches über ein Ventil 4 für eine variable Last bzw. eine veränderliche Belastung geschaltet ist, wobei der Ausgang des Ventils 4 an einen Eingang eines Doppelabsperrventils 5 angeschlossen ist, dessen Ausgang seinerseits über ein Schnellfreigabeventil 10 mit den pneumatisch betätigbaren Betriebsbremskammern der Betätigungsteile 7 verbunden ist. Das fußbetätigte Betriebsventil 1 ist mit einem Betriebsdruckmittelbehälter versehen, welcher nicht gezeigt ist, welcher aber einen Eingang am Betriebsbremsventil 1 speist.The vehicle brake device shown in FIG. 1 has a first operating circuit and a second brake circuit on, both circles working in conjunction with actuating parts 7. The actuating parts 7 have parking brake chambers and pneumatically actuated service brake chambers in combination. The service brake circuit has a foot-operated one Service brake valve 1, which has a valve 4 for a variable load or a variable load is switched, the output of the valve 4 being connected to an input of a double shut-off valve 5 is, whose output in turn via a quick release valve 10 with the pneumatically actuated service brake chambers the actuating parts 7 is connected. The foot-operated operating valve 1 is provided with an operating pressure medium tank provided, which is not shown, but which feeds an input on the service brake valve 1.

Der zweite Bremskreis weist ein von Hand betätigbares Bremssteuerventil 2 auf, welches aus einem Speisebehälter am Eingang 12 gespeist wird. Das Ventil 2 ist ein Bremssteuerventil bekannter Form, welches für den einen Bereich der Handgriffbewegung aus der Freigabelage heraus einenThe second brake circuit has a manually operable brake control valve 2, which consists of a feed container is fed at input 12. The valve 2 is a brake control valve known form, which for one area the movement of the handle out of the release position

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abstufbar zunehmenden Druck an den einen Ausgang und einen abstufbar abnehmenden Druck an einen zweiten Ausgang anlegt. Dies wird als sekundäre Bremsart bezeichnet. In dem anderen Bereich der Bewegung, dem Park- oder Standbereich, wird von beiden Ausgängen Luft abgelassen. Der erste Ausgang des Handsteuerventils 2 ist über ein Druckreduzierventil 9 zum Eingang eines Steuerventils 3 geführt, welches am Eingang 13 mit Druckmittel aus einem Haltedruekbehälter gespeist wird. Der Ausgang des Steuerventils 3 ist einerseits mit dem anderen Eingang des Doppelsteuerventils 5 und andererseits als Eingang mit einem weiteren Steuerventil 6 verbunden, welches ein- und ausschaltbar ist, um aus einem Eingang 15 einen Druckausgang zum einen Eingang eines weiteren Doppelsteuerventils 14 zu erzeugen. Der zweite Eingang des Doppelsteuerventils 14 wird aus einem weiteren Behälter hergeleitet, welcher über die Leitung 16 mit einem Steuerventil 17 verbunden ist, welches aus einem zweiten Ausgang des Handsteuerventils 2 gesteuert wird. Der Ausgang des Doppelsteuerventils 14 ist über ein Differentialschutzventil 8 geschaltet, um einen Rückhaltedruck an die Federbremskammern der Betätigungsteile 7 anzulegen, und ein weiterer Eingang des Differentialschutzventils 8 wird vom Schnellfreigabeventil 10 hergeleitet, so daß der Betriebsbremsdruck nicht mit dem Federbremsdruck zusammengebracht werden kann.incrementally increasing pressure is applied to the one output and a gradually decreasing pressure to a second output. This is known as the secondary type of braking. In the other area of movement, the parking or standing area, air is released from both outlets. The first output of the manual control valve 2 is via a pressure reducing valve 9 led to the input of a control valve 3, which at the input 13 with pressure medium from a holding pressure container is fed. The output of the control valve 3 is on the one hand with the other input of the double control valve 5 and on the other hand connected as an input to a further control valve 6, which can be switched on and off is to generate a pressure output to an input of a further double control valve 14 from an input 15. The second input of the double control valve 14 is derived from a further container, which via the Line 16 is connected to a control valve 17, which comes from a second output of the manual control valve 2 is controlled. The output of the double control valve 14 is switched via a differential protection valve 8 to to apply a retaining pressure to the spring brake chambers of the actuating parts 7, and a further input of the differential protection valve 8 is derived from the quick release valve 10 so that the service brake pressure is not with the spring brake pressure can be brought together.

Im Betrieb der Fahrzeugbremsvorrichtung nach Fig. 1 wird pneumatischer Normalbetriebsbremsdruck an die Betriebsmembrane bzw. Betriebsbetätigungsteile der Betätigungsteile 7 in bekannter Art und Weise vom Fußventil 1 her über das Ventil 4 für variable Belastung, das Doppelsteuerventil 5 und das Schnellfreigabeventil 10 angelegt.In operation, the vehicle braking apparatus of FIG. 1 pneumatic Normal service braking pressure to the operating diaphragm or operating operation members of the operating portions 7 in a known manner from the foot valve 1 here is applied across the valve 4 for variable load, the double control valve 5 and the quick release valve 10.

Das von Hand betätigbare Ventil 2 weist drei bestimmte Extremstellungen auf. Die eine Stellung entspricht einer Lage mit nicht angelegten bzw. freigegebenen Bremsen.The manually operable valve 2 has three specific extreme positions. One position corresponds to one Situation with brakes not applied or released.

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Eine erste Lage mit angelegten Bremsen entspricht einem zeitweiligen oder kurzzeitigen Anhalten oder einer Haltelage,und eine zweite Lage mit angelegten Bremsen bewirkt die Freigabe des Druckes von den Bremsfederkammern, um die durch Federkraft betätigte Bremse wirksam zu machen. Um die letztgenannte Lage von der Lage mit freigegebenen Bremsen zu erreichen, ist es notwendig, über die erste Lage mit angelegten Bremsen zu gehen. Befindet sich das handgesteuerte Ventil in der Lage mit freigegebenen Bremsen, so wird Luft zum Steuerventil IJ geführt, von welchem Luft über den Eingang 16 zum Doppelsteuerventil 14 und über das Differentialschutzventil 8 zu den Federbremskammerh geführt wird, während keine Luft zum Steuerventil 3 oderjdaher zu den Betriebskammern der Betätigungsteile 7 geführt wird.A first position with the brakes applied corresponds to a temporary or brief stop or a holding position, and a second position with the brakes applied causes the pressure from the brake spring chambers to be released in order to make the spring-actuated brake effective. To reach the latter layer from the brake released layer, it is necessary to go over the first layer with the brakes applied. If the manually controlled valve is in the position with the brakes released, air is fed to the control valve IJ , from which air is fed via the inlet 16 to the double control valve 14 and via the differential protection valve 8 to the spring brake chambers, while no air is fed to the control valve 3 or to the Operating chambers of the actuating parts 7 is performed.

Um eine Lage für einen zeitweiligen Halt zu erreichen, welcheLage für den Fahrer eines Fahrzeuges für die öffentliche Beförderung erforderlich ist, das häufig an Bushaltestellen hält, wird der Handgriff des Ventils 2 durch den Fahrer in eine erste Lage mit angelegten Bremsen geführt, um den an das Steuerventil 3 angelegten Druck zu erhöhen und um den an das Steuerventil 17 angelegten Druck zu verringern. Der Druckeingang zum Steuerventil 3 ist auf einen vorher festgelegten Druck, beispielsweise auf ungefähr 4,20 kp/cm (60 psi), durch das Druckreduzierventil 9 begrenzt. Das Steuerventil 3 bringt Luft bzw. legt Luftdruck an das Doppelsteuerventil 5 und das Ein/Aus-Steuerventil 6 an,To achieve a position for a temporary stop, which position for the driver of a vehicle for the public Transportation is required, which often stops at bus stops, the handle of the valve 2 is through the The driver is guided to a first position with the brakes applied to increase the pressure applied to the control valve 3 and to decrease the pressure applied to the control valve 17. The pressure input to the control valve 3 is on one predetermined pressure, for example to about 4.20 kp / cm (60 psi), limited by the pressure reducing valve 9. The control valve 3 brings air or applies air pressure to the double control valve 5 and the on / off control valve 6,

welches so eingestellt ist, daß es bei ungefähr 1,05 kp/cm öffnet und bei ungefähr 0,35 kp/cm² schließt (15 bzw. 5 psi).which is set to open at about 1.05 kgf / cm and ^{close at about 0.35 kg / cm 2} (15 and 5 psi, respectively).

Wenn der an das Ventil 6 angelegte Druck ungefähr 1,05 kp/cm (15 psi) überschreitet, öffnet das Ventil 6 und gibt Druck zum Doppelsteuerventil 14, zum Differentialschutzventil 8 und zu den Federbremskammern der Betätigungsteile 7, welche daher in der Aus-Stellung gehalten werden. Zur gleichenWhen the pressure applied to the valve 6 is about 1.05 kgf / cm (15 psi), the valve 6 opens and gives pressure to the double control valve 14, to the differential protection valve 8 and to the spring brake chambers of the actuators 7, which are therefore held in the off position. At the same

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Zeit wird Haltedruckluft von dem Steuerventil 3 über das Doppelsteuerventil 5 zu den Betriebskammern dieser Betätigungsteile 7 geführt, um einen pneumatischen Bremsdruck anzulegen. Das Druckreduzierventil 9 ist vorgesehen, um den an das Doppelsteuerventil 5 angelegten Druck auf einen Wert zu begrenzen, welcher nicht größer als derjenige Druck ist, welcher eine Bremskraft für einen zeitweiligen Halt erzeugt, welche den Federbremskräften für Vollständig angelegte Bremsen äquivalent ist.Time is holding compressed air from the control valve 3 via the Double control valve 5 to the operating chambers of these actuating parts 7 out to apply a pneumatic brake pressure. The pressure reducing valve 9 is provided to limit the pressure applied to the double control valve 5 to a value which is not greater than that Pressure is that creates a braking force for a temporary stop, which creates the spring braking force for full applied brakes is equivalent.

Für den Fall, daß der Fahrer des Fahrzeugs außerdem durch Fußdruck auf das Ventil 1 die Betriebsbremsen voll eingesetzt hat, bleibt das Doppelsteuerventil 5 unbeeinflußt, jedoch werden die Betriebsmembrane mit dem Betriebsdruck beaufschlagt, welcher die Bremsen in der angelegten Lage hält. Beim teilweisen Anlegen der Betriebsbremsen vom Fußsteuerventil 1 her bewegt sich das Ventil 5 lediglich dann in eine andere Lage, wenn der auf das Handsteuerventil 2.in der ersten oder Haltelage ansprechende Druck denjenigenkiberschreitet, welcher vom Fuß-steuerventil 1 her eingespeist wird.In the event that the driver of the vehicle also fully applies the service brakes by foot pressure on valve 1 has used, the double control valve 5 remains unaffected, but the operating diaphragm is acted upon with the operating pressure which the brakes in the applied Location holds. When the service brakes are partially applied from the foot control valve 1, the valve 5 only moves then to another position when the pressure responding to the manual control valve 2. in the first or holding position the one that crosses the foot control valve 1 is fed in here.

Für die Zwecke des Parkens des Fahrzeugs wird der Handgriff des handbetätigten Ventils 2 aus der ersten Lage mit angelegten Bremsen in die zweite Lage mit angelegten Bremsen gebracht. Das Ergebnis hiervon ist, daß Luft aus den Federbremskammern der Betätigungsteile 7For the purpose of parking the vehicle, the handle of the manually operated valve 2 is made from the first Position with applied brakes moved to the second position with applied brakes. The result of this is that Air from the spring brake chambers of the actuating parts 7

ntweicht und .die Haitedruckluftzufuhr vom Ventil 9 zum Steuerventil 5 und entsprechend auch von den Betriebsmembranen der Betätigungsteile 7 weggenommen wird. Eine vorgeführte Bremsung unter Federdruck ist daher wirksam.ntweicht and .the compressed air supply from the valve 9 to the Control valve 5 and correspondingly also from the operating diaphragms of the actuating parts 7 is removed. One braking performed under spring pressure is therefore effective.

Wenn der Handgriff des von Hand betätigbaren Ventils 2 aus der ersten Lage mit angelegten Bremsen in die Lage mit freigegebenen Bremsen bewegt wird, wird der vom Ven- ■ til 2 herrührende und am Steuerventil I7 wirkende Luftdruck erhöht und derjenige am Steuerventil 3 verringert.When the handle of the manually operated valve 2 from the first position with the brakes applied in the position is moved with the brakes released, the air pressure originating from valve 2 and acting on control valve I7 becomes increased and that at the control valve 3 decreased.

Von der Leitung 16 herrührende Luft wird entsprechend zum Doppelsteuerventil 14 vom Ventil 3 her geführt und außerdem vom Ventil 6 her geliefert, jedoch lediglich bis der pneumatische Druck, welcher über das Ventil 2 zum Ventil 6 geführt wird, sich auf ungefähr 0,35 kp/cm (5 psi) verringert. Das Ventil 6 gibt dann Druckmittel ab und ermöglicht, daß sich das Ventil lA hinsüitlich der Lage seines Ventilteils verändert. In der Zeit, in der diese Bewegung stattfindet, ist der über das Steuerventil 17 gelieferte Druck entweder auf der Höhe des Zurückhaltedrucks oder nähert sich diesem Druck, so daß die Federn der Federbremsbetätigungsteile sich nicht aus ihrer Lage mit freigegebenen Bremsen herausbewegen.Air coming from the line 16 is correspondingly guided to the double control valve 14 from the valve 3 and also supplied from valve 6, but only until the pneumatic pressure, which is supplied via valve 2 to valve 6 decreases to approximately 0.35 kgf / cm (5 psi). The valve 6 then gives pressure medium off and allows the valve LA to move the position of its valve part changed. During the time this movement takes place, it is via the control valve 17 either at the level of the retention pressure or approaches this pressure, so that the Springs of the spring brake actuators do not move out of their position with the brakes released.

Bei einer Ausführungsform kann, wie in Fig. 1 durch unterbrochene Linien gezeigt ist, die Behälterzufuhr zu den Eingängen 12, 13 und 15 aus einem gemeinsamen Druckhaltebehälter erfolgen, während separate Behälter für die Betriebskreiszufuhr und die Zufuhr zu dem Eingang 16 vorgesehen sind.In one embodiment, as in FIG shown in broken lines, the container feed too the inlets 12, 13 and 15 from a common pressure holding vessel take place, while separate containers for the operating circuit supply and the supply to the inlet 16 are provided.

Bei einer derartigen Ausführung und einer Anordnung, bei welcher die Zufuhr zum Ventil 6 mit der Zufuhr zum handbetätigten Ventil 2 eine gemeinsame Einrichtung ist, kann, falls ein Betriebsmembranversagen in einem der Betätigungsteile 7 auftritt, ein derartiges Versagen zu einem Verlust an Luft in dem gemeinsamen Behälter führen. Dieser Verlust tritt über das Steuerventil 13 und das Doppelsteuerventil 5 ein und kann darin resultieren, daß am Eingang zum Ventil 6 der Druck unter ungefähr 0,35 kp/cm (5 psi) sinkt, wodurch das Ventil 6 umschaltet, und da der Ausgang vom Steuerventil I3 nicht ausreichend sein kann, um das Steuerventil Ik zu halten, die Federbremsen angelegt werden.With such an embodiment and an arrangement in which the supply to the valve 6 is a common device with the supply to the manually operated valve 2, if an operating diaphragm failure occurs in one of the actuating parts 7, such failure can result in a loss of air in the common Lead container. This loss occurs through control valve 13 and dual control valve 5 and can result in the pressure at the inlet to valve 6 dropping below about 0.35 kp / cm (5 psi), causing valve 6 to toggle, and the outlet from Control valve I3 may not be sufficient to hold the control valve Ik , the spring brakes are applied.

In der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform der Fahrzeugbremsvorrichtung gemäß der Erfindung ist insofern eineIn the embodiment of the vehicle braking device shown in FIG according to the invention is so far a

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Abwandlung vorgenommen worden, daß die Luftzufuhr zum handbetätigten Ventil 2 von einem separaten zweiten Behälter hergeleitet wird, anstatt von dem vorangehend beschriebenen Druckhaltebehälter. Weiterhin ist ein zusätzliches Ventil 19 zwischen dem Ventil 14 und dem Differentialschutzventil 8 eingeschlossen, welches auf einen Zusammenbruch des Druckes des Sekundärbehälters anspricht, um die Federbremsen freizugeben.Modification has been made that the air supply to the manually operated valve 2 from a separate second container is derived instead of the pressure holding vessel described above. Furthermore there is an additional Valve 19 included between the valve 14 and the differential protection valve 8, which on a Collapse of the pressure of the secondary tank responds to release the spring brakes.

Unter normalen Bedingungen ist das Ventil I9 offen, wodurch eine Verbindung zwischen dem Doppelsteuerventil 14 und dem Differentialschutzventil 8 möglich ist. Falls sich das von Hand gesteuerte Ventil 2 in der Aus-Stellung befindet und die sekundäre Druckmittelzufuhr am Eingang 12 wegfällt, werden die Federbremsen angelegt. Falls das von Hand betätigte Ventil 2 sich jedoch in einer Lage für einen zeitweiligen Halt des Fahrzeuges befindet und die sekundäre Druckmittelzufuhr ausfällt, werden die Federn nicht angelegt werden, weil sie aus dem Betriebshaltedruckbehälter über das Steuerventil 6 und das Doppelsteuerventil 14 mit Druckmittel gespeist werden. Wenn die zweite Zufuhr zum Ventil 2 letztendlich ausfällt, wird das Ventil 6 zurückschalten, um das Druckmittel aus den Federkammern herauszulassen und die sekundären Federbremsen anzulegen, zufolge der Bemessung des Ventils 6 jedoch findet dies nicht statt, bevor der Systemdruck auf ungefähr 0,35 kp/cm² (5 psi) fällt. Das Ventil I9 fühlt die Druckdifferenz zwischen der sekundären Druckmittelzufuhr und dem Ausgang des Ventils 14 ab, so daß, falls die sekundäre Druckmittelzufuhr unter den oben festgestellten Bedingungen ausfällt, das Ventil 14 umschaltet und die Bremsfedern freigibt.Under normal conditions, the valve I9 is open, whereby a connection between the double control valve 14 and the differential protection valve 8 is possible. If the manually controlled valve 2 is in the off position and the secondary pressure medium supply at the inlet 12 is omitted, the spring brakes are applied. However, if the manually operated valve 2 is in a position for a temporary stop of the vehicle and the secondary pressure medium supply fails, the springs will not be applied because they are supplied with pressure medium from the operating holding pressure vessel via the control valve 6 and the double control valve 14. If the second supply to valve 2 ultimately fails, valve 6 will switch back to let the pressure medium out of the spring chambers and apply the secondary spring brakes, but according to the dimensioning of valve 6 this does not take place before the system pressure has reached approximately 0.35 kp / cm ² (5 psi) falls. The valve 19 senses the pressure difference between the secondary pressure medium supply and the outlet of the valve 14, so that if the secondary pressure medium supply fails under the conditions established above, the valve 14 switches over and releases the brake springs.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsformen sind so ausgestaltet, daß im Falle des Versagens bzw. des Druckausfalls im Betriebssystem, welches durch das Fußven-The embodiments shown in FIGS are designed in such a way that in the event of failure or pressure loss in the operating system, which is

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til 1 betätigt wird, die Funktion und das Arbeiten des sekundären Systems, welches durch das handbetätigte Ven-. til 2 betätigt wird, davon unbeeinflußt ist.til 1 is operated, the function and operation of the secondary system, which is controlled by the hand-operated valve. til 2 is operated, is unaffected.

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Claims

J Vehicle braking device with a spring force ^ acting Parking brake (7) * which normally is held in a brake release position by an applied restraint pressure to a spring brake chamber, another brake chamber, through which braking is generated by an applied pressure medium, one by hand actuatable control valve (2) which can be brought into a first position with the brakes applied in order to release pressure medium Apply a reservoir to the second brake chamber to apply braking while maintaining the restraint pressure remains and the brake spring is therefore not actuated, the control valve in a second position is actuatable with the brakes applied to remove the restraint pressure from the spring brake chamber.

2. Vehicle braking device according to claim 1, characterized by one in response to the control valve in its first position actuatable device (6) to apply the pressure of the holding pressure container to the spring brake chamber to put on.

3. Vehicle braking device according to claim 2, characterized through a valve (14) through which the prevailing level of the retention pressure or the retention pressure is applied the brake spring chamber is applied.

4. Vehicle braking device according to claim 3, characterized characterized in that the device (6) which can be actuated in response to the control valve in the first position is a Has control valve which applies holding pressure when a given control pressure is reached, and which the Holding pressure only takes away when a remarkably lower control pressure is subsequently reached.

5. Vehicle braking device according to one of claims 3 or 4, characterized in that the holding pressure and

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the retention pressure can be derived from different containers.

6. Vehicle braking device according to claim 5 * thereby characterized in that an additional valve (19) is provided which reacts to a pressure breakdown in the container responds, which generates the restraint pressure relative to the holding pressure in order to ventilate the spring brake chamber.

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