DE2628206C2

DE2628206C2 - Automatic adjustment device for the inside of a drum brake

Info

Publication number: DE2628206C2
Application number: DE19762628206
Authority: DE
Inventors: Pierre Villiers le Bel Courbot; Yves Taverny Meyer
Original assignee: D.B.A. Bendix Lockheed Air Equipement S.A., 92115 Clichy, Hauts-de-Seine
Current assignee: Bendix France SA
Priority date: 1975-06-23
Filing date: 1976-06-23
Publication date: 1983-09-08
Also published as: IT1079193B; NL7606149A; DE2628206A1; GB1509126A; BR7603980A

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für das Innere einer Trommelbremse, bei der die Nachstellvorrichtung eine einsinnige Reibungskupplung zum Ändern der wirksamen Länge einer Schraubeinrichtung aufweist.The invention relates to an adjusting device for the interior of a drum brake, in which the adjusting device a one-way friction clutch for changing the effective length of a screwing device having.

Bei einer vorbekannten Nachstellvorrichtung dieser Gattung (DE-OS 22 18 929) besteht die Reibungskupplung aus Kupplungsteilen mit konischen Reibflächen, die im eingerückten Zustand eine aus Nachstellspindel und Nachstellmutter bestehende Schraubeinrichtung betätigen. Die Nachstelleinrichtung ist hierbei zwischen den beiden Kolben eines Bremszylinders für eine hydraulische Trommelbremse angeordnetIn a previously known adjusting device of this type (DE-OS 22 18 929), the friction clutch consists of coupling parts with conical friction surfaces which, in the engaged state, actuate a screwing device consisting of an adjusting spindle and an adjusting nut. The adjustment device is arranged between the two pistons of a brake cylinder for a hydraulic drum brake

Bei anderen vorbekannten Trommelbremsen ist die selbsttätige Nachstellvorrichtung zwischen den beiden Teilen einer zweiteiligen Druckstrebe oder zwischen einer Bremsbacke und einem an der Bremsbacke angelenkten Nachstellhebel angeordnet, wobei die einsinnig wirkenden Kupplungen in unterschiedlicher Weise ausgebildet sindIn other previously known drum brakes, the automatic adjustment device is between the two Share a two-part compression strut or between a brake shoe and one on the brake shoe articulated adjusting lever arranged, the unidirectional clutches in different Way are trained

Arbeitet die Einwegkupplung mittels eines Zahngesperres, so hängt die Größe der Einstellung von der Zahnlänge ab. Die Verstellung ist daher nur in vergleichsweise großen Verstellschritten möglich. Wenn daher die Trommel aufgrund überhöhter Temperatur und/oder starker Bremskräfte mehr als üblich verformt wird, besteht dann die Gefahr einer Obereinstellung. Die Gefahr einer übermäßigen Nachstellung besteht auch bei mit Reibungskupplungen arbeitenden Nachstellvorrichtungen, da in diesen Fällen üblicherweise keine Begrenzung der Nachstellung möglich istIf the one-way clutch works by means of a ratchet, the size of the setting depends on the Tooth length. The adjustment is therefore only possible in comparatively large adjustment steps. Therefore, if the drum due to excessive temperature and / or strong braking forces more than is usually deformed, there is then the risk of an over-setting. The risk of excessive pursuit also exists in the case of adjusting devices working with friction clutches, as in these cases Usually no limitation of the adjustment is possible

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Nachstellvorrichtung der eingangs angegebenen Gattung so weiterzubilden, daß eine übermäßige Nachstellung verhindert wird, wenn die Trommel durch überhöhte Temperatur und/oder starke Bremskräfte mehr als üblich verformt wird.The invention is based on the object of an automatic adjusting device of the type specified at the beginning Further develop the genus so that excessive readjustment is prevented when the drum is through Excessive temperature and / or strong braking forces are deformed more than usual.

Diese Aufgabe wird bei einer selbsttätigen Nachstellvorrichtung mit den eingangs angegebenen Merkmalen erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Reibungskupplung zwei gegensinnig wirkende Schlingfedern mit je einer Windung aufweist die von außen ringförmig um eines der Schraubteile gewickelt ist, daß die Betätigung der Reibungskupplung über in einer Hülse oder einem hülsenähnlichen Teil gebildete Schlitze erfolgt, die zur Achse der Schraubeinrichtung unterschiedlich geneigt sind, und daß Schlingfedern je ein radial nach außen gerichtetes Ende aufweisen, das in den jeweils zugehörigen Schlitz greift.This task is achieved in the case of an automatic adjusting device with the features specified at the beginning according to the invention achieved in that the friction clutch has two loop springs acting in opposite directions each has a turn which is wound from the outside in a ring around one of the screw parts that the actuation the friction clutch takes place via slots formed in a sleeve or a sleeve-like part, which are used for Axis of the screw device are inclined differently, and that wrap springs each one radially outward have directed end which engages in the respective associated slot.

Nachstellvorrichtungen mit als Schlingfedern arbeitenden Einwegkupplungen sind bereits bekannt. So ist z. B. aus der Automobiltechnischen Zeitschrift 71 (1969) S. 332-334 eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine nockenbetätigte Trommelbremse bekannt, bei der außerhalb der Trommelbremse in das Betätigungsgestänge eine aus einer Schlingfeder, einem Zahnrad und einem Kupplungsteil bestehende Einwegkupplung eingesetzt ist. Auch bei dieser Nachstellvorrichtung kann es zu einer übermäßigen Nachstellung kommen, da eine Begrenzung der Nachstellung nicht vorgesehen ist.Adjusting devices with one-way clutches working as wrap springs are already known. So is z. B. from the automobile technical journal 71 (1969) S. 332-334 an automatic adjustment device for a cam-operated drum brake known in which outside the drum brake in the actuating linkage one of a wrap spring, a gear and a coupling part existing one-way clutch is used. This adjustment device can also there will be an excessive readjustment, since a limitation of the readjustment is not provided.

Im Gegensatz hierzu sind bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Nachstellvorrichtung zwei gegensinnig wirkende Schlingfedern vorgesehen, von denen die eine beim Einrücken der Bremse die Schraubeinrichtung in der einen Richtung und die andere Schlingfeder bei Lösen der Bremse die Schraubeinrichtung in der entgegengesetzten Richtung verstellt. Die tatsächliche Verstellung entspricht dann der Differenz der beiden gegensinnig wirkenden Verstellungen. Hierdurch ist es möglich, die Nachstellung mit extrem kleinen Verstellschritten herbeizuführen. Der Gefahr einer übermäßigen Nachstellung läßt sich daher in einfacher WeiseIn contrast to this, in the adjusting device designed according to the invention, two are in opposite directions acting wrap springs are provided, one of which, when the brake is applied, the screwing device in one direction and the other wrap spring when the brake is released, the screw device in the adjusted in the opposite direction. The actual adjustment then corresponds to the difference between the two opposing adjustments. This makes it possible to carry out the adjustment with extremely small adjustment steps bring about. The risk of excessive readjustment can therefore be avoided in a simple manner

egegnen.egegnen.

Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist die Kupplung zwischen den beiden Kolben eines Bremszylinders angeordnet Bei einer zweiten Ausführungsform befindet sich die Kupplung zwischen den beiden Teilen einer zweiteilig ausgebildeten Druckstrebe. Bei einer dritten Ausführungsform ist die Kupplung zwischen einer der beiden Bremsbacken und einem an dieser Bremsbacke angelenkten Nachstellhebel eingebautIn a first embodiment of the invention, the coupling between the two pistons is one In a second embodiment, the clutch is located between the brake cylinder two parts of a two-part compression strut. In a third embodiment, the clutch is installed between one of the two brake shoes and an adjustment lever linked to this brake shoe

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert Es zeigtThe invention is described below using exemplary embodiments with reference to the drawing explained in more detail It shows

F i g. 1 eine Gesamtansicht einer Bremse mit einer Nachstellvorrichtung,F i g. 1 is an overall view of a brake with a Adjusting device,

F i g 2 einen Schnitt gemäß Linie 2-2 in F i g. 1;FIG. 2 shows a section along line 2-2 in FIG. 1; F i g. 3 einen Schnitt gemäß Linie 3-3 in F i g. 2;F i g. 3 shows a section along line 3-3 in FIG. 2;

F i g. 4 im Detail einzelne Elemente der Nachstellvorrichtung, die in den F i g. 2 und 3 gezeigt ist;F i g. 4 in detail individual elements of the adjusting device which are shown in FIGS. 2 and 3 are shown;

F i g. 5 einen Querschnitt durch die Nachstellvorrichtung, wenn die Bremse in Ruhestellung ist;F i g. 5 shows a cross section through the adjusting device when the brake is in the rest position;

Fig.6 eine Ansicht ähnlich zu Fig.5, weiche die Nachstellvorrichtung während der Betätigung der Bremse zeigt;Fig.6 is a view similar to Fig.5, soft the Adjusting device shows during the actuation of the brake;

F i g. 7 eine Ansicht ähnlich zu F i g. 5 und 6, welche die Nachstellvorrichtung in der Stellung zeigt die sie nach dem Lösen der Bremse einnimmt;F i g. 7 is a view similar to FIG. 5 and 6, which shows the adjuster in the position it does after releasing the brake assumes;

Fig.8 eine Gesamtansicht einer Trommelbremse, welche eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung enthält;8 shows an overall view of a drum brake, which contains another embodiment of an adjustment device according to the invention;

Fig.9 einen Schnitt in größerem Maßstab gemäß Linie 9-9 in F i g. 8;9 shows a section on a larger scale along line 9-9 in FIG. 8th;

F i g. 10 eine Gesamtansicht einer Bremse, welche eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung enthält;F i g. 10 is an overall view of a brake which contains another embodiment of an adjusting device according to the invention;

F i g. 11 einen Schnitt gemäß Linie 11 -11 in F i g. 10;F i g. 11 shows a section along line 11-11 in FIG. 10; Fig. 12 einen Schnitt gemäß Linie 12-12 in F ig. 10;Fig. 12 shows a section along line 12-12 in F ig. 10;

Fig. 13 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Nachstellvorrichtung, die in den F i g. 10-12 gezeigt ist;13 is a perspective view of a portion of FIG Adjusting device that is shown in FIGS. 10-12 is shown;

Fig. 14 einen Schnitt gemäß Linie 14-14 in Fig. 12, welcher die Nachstellvorrichtung zeigt während die Bremse in Ruhestellung ist;14 shows a section along line 14-14 in FIG. 12, which shows the adjuster while the brake is at rest;

Fig. 15 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 14, welche die Nachstellvorrichtung zeigt, wenn die Bremse betätigt wird, wobei die Abnutzung der Beläge einen bestimmten Wert überschreitetFIG. 15 is a view similar to FIG. 14 showing the Adjustment device shows when the brake is applied, the wear of the pads exceeding a certain value

Die in F i g. 1 gezeigte Trommelbremse besitzt zwei Bremsbacken 10,12. Piese schwenken auf einer festen Trägerplatte (nicht gezeigt), die an einem festen Teil des Fahrzeuges, beispielsweise einem Achsflansch, befestigt ist. Jede Bremsbacke 10,12 besitzt einen Belag 14 bzw. 16, der mit einer Trommel 18 zusammenwirkt Ein hydraulisch betätigter Radbremszylinder 20 ist zwischen benachbarten Enden 22, 24 der Bremsbacken 10 bzw. 12 vorgesehen. Die anderen beiden Enden 26, 28 der Bremsbacken 10, 12 werden von einer Feder 32 in freien Kontakt mit einem Abstützblock 30 gedrückt Eine weitere Feder 3·* drückt die Enden 22, 24 der Bremsbacken 10,12 in Richtung auf den Radbremszylinder 20. Die dargestellte Ausführungsform besitzt außerdem einen Handbremshebel 36, der an der Bremsbacke 12 nahe dem Radbremszylinder 20 tngelenkt ist. Der Handbremshebel 36 ist mit der Bremsbacke 10 übei eine Druckstrebe 38 verbunden.The in F i g. 1 drum brake shown has two brake shoes 10,12. Pies toss on a solid Carrier plate (not shown) which is attached to a fixed part of the vehicle, for example an axle flange is. Each brake shoe 10, 12 has a lining 14 or 16, which cooperates with a drum 18 The hydraulically actuated wheel brake cylinder 20 is between adjacent ends 22, 24 of the brake shoes 10 or 12 provided. The other two ends 26, 28 of the brake shoes 10, 12 are held by a spring 32 in pressed free contact with a support block 30 Another spring 3 * presses the ends 22, 24 of the Brake shoes 10, 12 in the direction of the wheel brake cylinder 20. The embodiment shown has also a hand brake lever 36, which is attached to the brake shoe 12 near the wheel brake cylinder 20 is distracted. The hand brake lever 36 is connected to the brake shoe 10 via a pressure strut 38.

Wie F i g. 2 zeigt, bcs'tzt der Radbremszylinder 20 ein Gehäuse 40 mit einer Bohrung 42. In dieser gleiten zweiLike F i g. 2 shows that the wheel brake cylinder 20 is activated Housing 40 with a bore 42. Two slide in this einander gegenüberliegende Kolben 44, 46, die normalerweise die Enden 22, 24 der Bremsbacken unter dem Einfluß der Feder 34 berühren. Die Kammer 48, die zwischen den Kolben 44, 46 gebildet ist, ist normalerweise über eine (nicht dargestellte) öffnung mit einer Strömungsmittel-Druckquelle, beispielsweise mit dem Hauptbremszylinder des Fahrzeuges, verbunden. In Nuten am Umfang der Kolben 44, 46 befinden sich Dichtungen 50 zur Abdichtung der Kammer 48.opposing pistons 44, 46 which normally underlie the ends 22, 24 of the brake shoes the influence of the spring 34 touch. The chamber 48 that is formed between the pistons 44, 46 is normally via an opening (not shown) with a Fluid pressure source, for example with the master cylinder of the vehicle, connected. In Seals 50 for sealing the chamber 48 are located in grooves on the circumference of the pistons 44, 46.

ίο Eine als Nachstellvorrichtung dienende Reibungskupplung 52 ist zwischen den Kolben 44,46 angeordnet Die Kolben bewegen sich auseinander, wenn die Bremse betätigt wird Die Reibungskupplung 52 umfaßt ein verlängerbares Teil, das aus zwei eine Schraubverbin-A friction clutch 52 serving as an adjusting device is arranged between the pistons 44, 46 The pistons move apart when the brake is applied. The friction clutch 52 includes a extendable part that consists of two screw connections

!5 dung darstellenden Elementen besteht Das die Mutter bildende Element ist der Kolben 46, der bei 54 mit einem Innengewinde versehen ist Er nimmt dort ein die Schraube bildendes Schraubteil 56 auf. Eine Drehung der Kolben 44,46 wird durch Zusammenwirken mit den! 5 elements representing the dung consists of the mother The forming element is the piston 46, which is provided with an internal thread at 54. It occupies the there Screw forming screw part 56. A rotation of the pistons 44,46 is through cooperation with the Bremsbacken 10,12 verhindert Eine Verlängerung des aus Kolben 46 und Schraube.'.I 56 bestehenden verlängerbaren Teils wird daher dur;h eine Drehung des Schraubteiles 56 bewirkt Diese Drehung wiederum wird durch eine Mitnahmeeinrichtung 58 bewirkt DieBrake shoes 10, 12 prevent an extension of the piston 46 and screw. I 56 existing The extendable part is therefore caused by a rotation of the screw part 56. This rotation in turn is effected by a driving device 58 Mitnahmeeinrichtung 58 umfaßt einen ersten Mitnehmer, cer die Länge des verlängerbaren Teils verändert wenn sich die Kolben 44, 46 auseinanderbewegen. Außerdem umfaßt sie einen zweiten Mitnehmer, der die Länge des verlängerbaren Teils verändert wenn sich dieCarrier device 58 comprises a first carrier which changes the length of the extendable part when the pistons 44, 46 move apart. It also includes a second driver that the Length of the extendable part changes as the

Kolben 44,46 aufeinanderzubewegen.Move piston 44,46 towards one another.

Der erste Mitnehmer ist eine Einwegkupplung in Form einer Schlingfeder 60. Die Schlingfeder 60 besitzt eine einzige Windung und arbeitet reibungsmäßig mit einer V-Nut 62 in der Außenfläche des Schraubteiles 56The first driver is a one-way clutch in the form of a wrap spring 60. The wrap spring 60 has a single turn and frictionally works with a V-groove 62 in the outer surface of the screw member 56 zusammen. Der erste Mitnehmer umfaßt außerdem eine Art Nocken- bzw. Führungsfläche in Form eines Schlitzes 64. Der Schlitz 64 ist in einer Hülse 66 gebildet die mit dem Kolben 44 durch Schweißen oder auf ähnliche Weise verbunden ist Die Hülse 66 nimmt eintogether. The first driver also includes a type of cam or guide surface in the form of a Slot 64. The slot 64 is formed in a sleeve 66 which is connected to the piston 44 by welding or on similarly connected. The sleeve 66 occupies a Ende 63 der Feder 60 auf, das radial nach außen abgebogen istEnd 63 of the spring 60, which is radially outward has turned

fn ähnlicher Weise umfaßt der zweite Mitnehmer eine Einwegkupplung in Form einer Schlingfeder 68, die ebenfalls eine einzige Windung besitzt und reibungsmä-Similarly, the second driver comprises a one-way clutch in the form of a wrap spring 68, the also has a single turn and

«5 ßig mit einer Nut 70 in der Außenfläche des Schraubteiles 56 zusammenwirkt Das Ende 72 der Schlingfeder 68 ist ebenfalls radial nach außen abgebogen und wirkt mit einem zweiten Schlitz 74 in der Hülse 76 zusammen. Die Nuten 62 und 70 sind«50 with a groove 70 in the outer surface of the Screw part 56 cooperates The end 72 of the wrap spring 68 is also radially outward bent and cooperates with a second slot 74 in the sleeve 76. The grooves 62 and 70 are

"Ό identisch, ebenso wie die Schlingfedern 60, 68, die in derselben Richtung gewunden sind. Wie F i g. 4 zeigt, sind die Schlitze 64, 74 gegenüber der Achse des Radbremszylinders in entgegengesetzter Richtung geneigt Die Schlitze 64 und 74 liegen einander"Ό identical, as well as the wrap springs 60, 68, which in are wound in the same direction. Like F i g. 4 shows the slots 64, 74 are opposite the axis of FIG Wheel brake cylinder inclined in the opposite direction. The slots 64 and 74 lie one above the other diametral auf der Hülse 66 gegenüber. Dies ist zum Teil offen, wodurch Strömungsmittel zwischen die Kolben 44,46 einströmen und den Radbremszylinder betätigen kann. Um die axiale Ausrichtung des Schraubteiles 56 und den Kolben 46 sicherzustellen, wenn das von ihnendiametrically opposite on the sleeve 66. This is partially open, which allows fluid between the pistons 44,46 can flow in and actuate the wheel brake cylinder. To the axial alignment of the screw part 56 and ensure the piston 46 if that's of them gebildete verlängerbare Teil in seiner verlängerten Stellung ist, besitzt das Schraubteil 56 einen axialen Vorsprung 76, der in eine Bohrung 78 des Kolbens 44 vorsteht.formed extendable part is in its extended position, the screw part 56 has an axial Projection 76 which protrudes into a bore 78 of the piston 44.

Die beschriebene Nachstellvorrichtung arbeitet fol-The adjustment device described works as follows

gendermaßen:in a manner of speaking:

Wenn der Radbremszylinder 20 betätigt wird, d. h. wenn Strömungsmittel in die Kammer 48 gelangt, werden die Kolben 44, 46 auseinandergedrückt. AufWhen the wheel brake cylinder 20 is operated, i. H. when fluid enters chamber 48, the pistons 44, 46 are pushed apart. on

diese Weise wird die Bremse betätigt, indem die Reibungsbeläge 14, 16 an die Trommel 18 angelegt werden. Wenn sich die Kolben 44,46 auseinanderbewegen, wird das Schraubtet! 56 axial in derselben Richtung wie der Kolben 46 bewegt. Die Hülse 66 wird jedoch vom Kolben 44 in die entgegengesetzte Richtung gezogen. Die Enden 63 und 72 der Federn 60,68 folgen deshalb den Schlitzen 64 bzw. 74. Sie suchen sich daher, um das Schraubteil 56 in zwei entgegengesetzten Richtungen zu drehen. Da sich die Schlingfedern 60,68, in Reibungsberührung mit den Nuten 62, 70 unter derselben Kraft befinden und da sie in ihrer Ruhestellung die in F i g. 5 gezeigten Stellungen einnehmen, wird die Schlingfeder 60 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig.5 bewegt. Die Schlingfeder 68 dagegen wird im Uhrzeigersinn bewegt. Die Schlingfeder 68 gleitet daher über die Nut 70, während die Schlingfeder 60 sich enger an die Nut 62 anlegt. Das Schraubte!! 56 folgte daher der Bewegung der Schlingfeder 60, so daß es entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zum Kolben 46 um einen Winkel λ gedreht wird, wie dies in F i g. 6 gezeigt ist. Diese Drehung des Schraubteiles 56 entspricht einer Verlängerung des verlängerbares Teiles. Die Schlingfeder 68 folgt andererseits nur der Bewegung, die ihr vom Schlitz 74 aufgeprägt wird. Sie dreht sich daher entgegen dem Uhrzeigersinn um einen Winkel β bezüglich der Ruhestellung.in this way the brake is actuated in that the friction linings 14, 16 are applied to the drum 18. When the pistons 44, 46 move apart, the screwed! 56 moves axially in the same direction as the piston 46. However, the sleeve 66 is pulled in the opposite direction by the piston 44. The ends 63 and 72 of the springs 60,68 therefore follow the slots 64 and 74, respectively. They are therefore looking to rotate the screw part 56 in two opposite directions. Since the wrap springs 60,68 are in frictional contact with the grooves 62, 70 under the same force and since they are in their rest position the in F i g. Assume the positions shown in FIG. 5, the wrap spring 60 is moved counterclockwise in FIG. The wrap spring 68, on the other hand, is moved clockwise. The wrap spring 68 therefore slides over the groove 70, while the wrap spring 60 rests closer to the groove 62. That screwed !! 56 therefore followed the movement of the wrap spring 60 so that it is rotated counterclockwise relative to the piston 46 through an angle λ, as shown in FIG. 6 is shown. This rotation of the screw part 56 corresponds to an extension of the extendable part. The wrap spring 68, on the other hand, only follows the movement that is impressed on it by the slot 74. It therefore rotates counterclockwise by an angle β with respect to the rest position.

Wenn der Bremsdruck in der Kammer 48 abgesenkt wird, werden die Elemente der Bremse durch die Feder 34 in ihre Ruhestellung zurückbewegt. Die Kolben 44, 46 bewegen sich daher aufeinander zu, ebenso das Schraubteil 56 und die Hülse 66. Die Enden 63, 72 der Federn 60, 68 drehen sich demzufolge in F i g. 6 im Uhrzeigersinn. Aufgrund der Differenz der Winkel, die von den Schlitzen 64 und 74 mit der Achse des Radbremszylinders 20 eingeschlossen werden, übersteigt die zwischen der Schlingfeder 68 und dem Schraubteil 56 wirkende Reibungskraft, die zwischen der Schlingfeder 60 und dem Schraubteil 56 wirkende Reibungskraft. Daher folgt das Schraubteil 56 der Bewegung, die ihm von der Feder 68 auferlegt wird. Dies beruht auf der Wechselwirkung zwischen dem Ende 72 der Schlingfeder 68 und dem Schlitz 74. Die Schlingfeder 60 gleitet jedoch über die Nut 62 und dreht sich deshalb bezüglich der in F i g. 6 gezeigten Stellung, die sie bei Betätigung der Bremse einnahm, um einen Winkel a. Gleichzeitig dreht sich die Feder 68 um einen Winkel β bezüglich der Stellung, die sie bei Betätigung der Bremse einnahm. Bei Lösen der Bremse nehmen also die Schlingfcdern 60,68 und das Schraubteil 56 die Stellungen ein, die in F i g. 7 gezeigt sind. Insgesamt hat sich also dann das Schraubteil 56 im Uhrzeigersinn (d. h. in einer Richtung, die der Verlängerung des verlängerbaren Teiles entspricht) um einen Winkel gedreht, der gleich der Differenz zwischen den Winkeln « und β ist Diese Drehung erfolgt verteilt auf Perioden, die der Betätigung und dem Lösen der Bremse entsprechen.When the brake pressure in the chamber 48 is reduced, the elements of the brake are moved back into their rest position by the spring 34. The pistons 44, 46 therefore move towards one another, as do the screw part 56 and the sleeve 66. The ends 63, 72 of the springs 60, 68 accordingly rotate in FIG. 6 clockwise. Due to the difference in the angles enclosed by the slots 64 and 74 with the axis of the wheel brake cylinder 20, the frictional force acting between the wrap spring 68 and the screw part 56 exceeds the frictional force acting between the wrap spring 60 and the screw part 56. The screw part 56 therefore follows the movement imposed on it by the spring 68. This is due to the interaction between the end 72 of the wrap spring 68 and the slot 74. However, the wrap spring 60 slides over the groove 62 and therefore rotates with respect to the position shown in FIG. 6 position shown, which it assumed when the brake was applied to an angle a. At the same time, the spring 68 rotates through an angle β with respect to the position which it assumed when the brake was actuated. When the brake is released, the loop springs 60, 68 and the screw part 56 assume the positions shown in FIG. 7 are shown. Overall, the screw part 56 has then rotated clockwise (ie in a direction which corresponds to the extension of the extendable part) by an angle which is equal to the difference between the angles and β . This rotation is distributed over periods of actuation and releasing the brake.

Die in den Fig.8 und 9 gezeigte Trommelbremse entspricht der Trommelbremse gemäß den F i g. 1 bis 7. Auch die Nachstellvorrichtung ist der zuvor beschriebenen vergleichbar, unterscheidet sich jedoch von dieser durch die Lage, in der sie eingebaut istThe drum brake shown in Figures 8 and 9 corresponds to the drum brake according to FIGS. 1 to 7. The adjusting device is also the one described above comparable, but differs from this in the position in which it is installed

Es wurden identische Bezugszahlen plus 100 zur Bezeichnung der Elemente verwendet, die mit denen in der zuvor beschriebenen Ausführungsform vergleichbar sind.Identical reference numbers plus 100 have been used to denote elements that correspond to those in are comparable to the embodiment described above.

Die in Fig.8 gezeigte Trommelbremse besitzt zwei Bremsbacken 110, 112 mit Belägen 114, 116, die mit einer Trommel 118 zusammenwirken. Bei dieser Ausführungsform ist ein Radbremszylinder 120 zwischen den benachbarten Enden 122, 124 der Bremsbakken 110, 112 vorgesehen. Die anderen beiden Enden 126, 128 der Bremsbacken werden in freiem Kontakt mit einem Abstützblock 130 durch eine Feder 132 gedrückt. Ein Handbremshebel 136 ist am Ende 124 der Bremsbacke 112 angelenkt. Der Hebel 136 ist mit der anderen Bremsbacke 110 durch eine Druckstrebe 138The drum brake shown in Figure 8 has two Brake shoes 110, 112 with linings 114, 116 which interact with a drum 118. At this Embodiment is a wheel brake cylinder 120 between the adjacent ends 122, 124 of the brake shoes 110, 112 provided. The other two ends 126, 128 of the brake shoes become in free contact pressed with a support block 130 by a spring 132. A hand brake lever 136 is at the end 124 of the Brake shoe 112 hinged. The lever 136 is connected to the other brake shoe 110 by a pressure strut 138

ίο verbunden. An der Druckstrebe 138 ist die die Nachstellvorrichtung bildende Reibungskupplung 152 angebracht, die der Nachstellvorrichtung 52 des vorhergehenden Ausfuhrungsbeispiels vergleichbar ist. Es versteht sich, daß die Druckstiebe 138, die den Hebel 136 mit der Bremsbacke 110 verbindet, ebenso gut die Bremsbacke 112 mit der Bremsbacke UO verbinden könnte.ίο connected. On the strut 138 is the Adjusting device forming friction clutch 152 attached to the adjusting device 52 of the previous exemplary embodiment is comparable. It is understood that the pressure rams 138 that the lever 136 connects to the brake shoe 110, as well as the Brake shoe 112 could connect to the brake shoe UO.

Wie Fig.9 zeigt, besitzt die Druckstrebe 138 zwei Abschnitte 144, 146, die mit der Bremsbacke 110 bzw. dem Handbremshebel 136 verbunden sind. Die Abschnitte 144 und 146 können sich bei Betätigung der Bremse auseinanderbewegen. Der Abschnitt 146 bildet die Schraube eines verlängerbaren Teiles. Auf dieser kann ein die Mutter bildendes Schraubteil 156 von einer Mitnahmeeinrichtung 158 gedreht werden. Diese Mitnahmeeinrichtung bildet zusammen mit dem verlängertarenTeil die Reibungskupplung 152. Wie bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform umfaßt die Mitnahmeeinrichtung 158 einen ersten Mitnehmer, derAs Figure 9 shows, the strut 138 has two Sections 144, 146, which are connected to the brake shoe 110 and the handbrake lever 136, respectively. The sections 144 and 146 can move apart when the brake is applied. The section 146 forms the screw of an extendable part. On this a nut forming screw part 156 of a Driving device 158 are rotated. This entrainment device forms together with the extended part the friction clutch 152. As in the previously described embodiment, the Driving device 158 has a first driver, the

jo die Länge des verlängerbaren Teiles verändert, wenn sich die Abschnitte 144,146 aussinanderbewegen, sowie einen zweiten Mitnehmer, der die Länge des veränderbaren Teiles verändert, wenn die Abschnitte 144, 146 einander näherrücken. Der erste und zweite Mitnehmer umfassen eine erste Schlingfeder 160 und eine zweite Schlingfeder 168. Die entsprechenden Enden 163, 172 wirken mit entsprechenden Schlitzen 164, 174 in einer Hülse 166 zusammen, die durch Schweißen oder auf ähnliche Weise mit dem Abschnitt 144 der Druckstrebe 138 verbunden ist. Die Schlingfedern 160, 168 haben identische Abmessungen und sind in derselben Richtung in den Nuten 162,170 des Schraubteiles 156 gewunden. Ein Vorsprung 176 am Abschnitt 144 ragt in eine Bohrung 158 des Schraubteils 156. Auf diese Weise bleibt die axiale Ausrichtung der verschiedenen Elemente der Reibungskupplung 152 auch dann gewahrt wenn sie sich in ihrer ausgefahrenen Stellung befindet.jo changes the length of the extendable part when the sections 144, 146 move apart, as well as a second driver which changes the length of the changeable part when the sections 144, 146 move closer to each other. The first and second drivers include a first wrap spring 160 and a second Loop spring 168. The corresponding ends 163, 172 act with corresponding slots 164, 174 in one Sleeve 166 joined together by welding or the like to portion 144 of the strut 138 is connected. The wrap springs 160, 168 have identical dimensions and are in the same direction wound in the grooves 162,170 of the screw part 156. A protrusion 176 on section 144 protrudes into a Bore 158 of the screw part 156. In this way, the axial alignment of the various Elements of the friction clutch 152 are retained even when in their extended position is located.

Die Wirkungsweise der die NachstellvorrichtungThe operation of the adjuster

so bildenden Reibungskupplung 152 entspricht volLfändig der Wirkungsweise der Reibungskupplung 52 des vorhergehenden Ausführungsbeispiels, mit der Ausnahme, daß die Mitnahmeeinrichtung auf die Relativbewe- :. gung anderer Bremsenteile anspricht Es versteht sich, daß bei dieser Ausführungsform der Radbremszylinder 120 durch eine andere Betätigungseinrichtung, beispielsweise eine Nockeneinrichtung, ersetzt werden könnte. Auch die in den Fig. 10 bis 15 gezeigte Trommelbremse entspricht der des ersten Ausführungsbeispiels und unterscheidet sich nur in der Lage der Nachstellvorrichtung. Bei dieser Ausführungsform sind Elemente, die denjenigen im Ausführungsbeispiel vergleichbar sind, " mit derselben Bezugsziffer plus 200 bezeichnet ^thus forming the friction clutch 152 corresponds fully the mode of operation of the friction clutch 52 of the previous exemplary embodiment, with the exception that the entrainment device on the relative movement:. response of other brake parts It goes without saying that that in this embodiment, the wheel brake cylinder 120 by another actuating device, for example a cam device, could be replaced. Also the drum brake shown in FIGS. 10 to 15 corresponds to that of the first exemplary embodiment and only differs in the position of the adjusting device. In this embodiment, elements that are comparable to those in the embodiment are " denoted by the same reference number plus 200 ^

Bei dieser Ausführungsform ist die die Nachstellvor- ■ richtung bildende Reibungskupplung 252 zwischen dem & Ende eines Nachstellhebels 244 und der Bremsbacke 210 ί angebracht Diese bilden zwei entsprechende Bremstei- ίξ le, die sich bei Betätigung der Bremen auseinanderbe- r In this embodiment, the friction clutch 252 forming the adjusting device is attached between the end of an adjusting lever 244 and the brake shoe 210. These form two corresponding brake parts which move apart when the brake is actuated

wegen. Der Nachstellhebel 244 ist nahe am Ende 222 der Bremsbacke 210 angelenkt. Er ist mit der anderen Bremsbacke 212 über eine Druckstrebe 238 verbunden, so daß der Nrchstellhebel 244 auf die Relativbewegung der Bremsbacken 210,212 anspricht.because. The adjusting lever 244 is near the end 222 of the Articulated brake shoe 210. It is connected to the other brake shoe 212 via a strut 238, so that the adjusting lever 244 responds to the relative movement of the brake shoes 210,212.

Wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen umfaßt die Reibungskupplung 252 ein verlängerbares Tp\', das von einer Schraube 246 und einer Mutter 257 gebildet wird. Wie insbesondere aus den Fig. 14 und ί5 hervorgeht, ist die Schraube 246 bezüglich der Bremsbacke 210 drehfest angeordnet Die Reibungskupplung 252 ist direkt am freien Ende des Nachstellhebels 244 mittels einer ein Spiel aufweisenden Verbindung sowie mittels einer zur Begrenzung der Nachstellung dienenden Tellerfeder 249 angebracht. Das Ende des Nachstellhebels 244 bildet eine Gabel, deren Arme von zwei axial ausgerichteten Kanälen gequert werden. Diese nehmen die Schraube 246 auf.As with the previously described embodiments, the friction clutch 252 comprises an extensible one Tp \ 'formed by a screw 246 and a nut 257 is formed. As can be seen in particular from FIGS. 14 and ί5, the screw 246 is with respect to the Brake shoe 210 arranged in a rotationally fixed manner. The friction clutch 252 is attached directly to the free end of the adjusting lever 244 by means of a connection having play and by means of a plate spring 249 serving to limit the adjustment. The end of the adjusting lever 244 forms a fork, the arms of which are crossed by two axially aligned channels. These take up the screw 246.

Die Mutter 247 und die Tellerfeder 249 sind zwischen den Armen des Hebels 244 mit vorgegebenem Spiel angebracht. Unter dem Einfluß der Feder 243 und der Druckstrebe 238 wird der Nachstellhebel 244 normalerweise im Uhrzeigersinn vorgespannt, und er komprimiert hierbei die Tellerfeder 249. Dabei wird die Schraube 246 von der Mutter 247 in Anlage mit der Bremsbacke 210 gedruckt, wie dies in Fig. 14 gezeigt ist.The nut 247 and the plate spring 249 are between the arms of the lever 244 with a predetermined play appropriate. Under the influence of the spring 243 and the strut 238, the adjusting lever 244 is normally biased clockwise, and it thereby compresses the plate spring 249. The Screw 246 is pressed from nut 247 into abutment with brake shoe 210, as shown in FIG. 14 is.

Wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen enthält die Außenfläche der Munter 247 zwei Nuten 262, 270, welche entsprechende Schlingfedern 260, 268 mit jeveils einer Windung aufnehmen. Die entsprechenden Enden 263 bzw. 272 sind radial nach außen gebogen. Die Schlingfedern 260, 268 sind wie die Schlingfedern der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele eingebaut. Ihre Enden 263, 272 wirken mit Schlitzen 264, 274 in einer Platte 266 zusammen, die mit dem Ende des Nachstellhebels 244 verbunden ist. Bei dieser Ausführungsform sind die Schlitze 264,274 bezüglich der Achse des von den Elementen 246,247 gebildeten verlängerbaren Teils in entgegengesetzter Richtung geneigt.As in the previously described embodiments, the outer surface of the Munter 247 includes two grooves 262, 270, which accommodate corresponding wrap springs 260, 268 each with one turn. The corresponding Ends 263 and 272, respectively, are bent radially outward. The wrap springs 260, 268 are like the wrap springs of the previously described embodiments incorporated. Their ends 263, 272 act with slots 264, 274 in a plate 266 which is connected to the end of the adjusting lever 244. In this embodiment the slots 264,274 are on axis of the extendable part formed by the elements 246,247 inclined in the opposite direction.

Die soeben an Hand der Fig. 10 bis 15 beschriebene Trommelbremse arbeitet folgendermaßen;The drum brake just described with reference to FIGS. 10 to 15 operates as follows;

Bei Betätigung des Radbremszylinders 220 werden die Bremsbacken 210, 212 auseinander gegen die Trommel 218 gedruckt. Bei dieser Bewegung verbindet die Tellerfeder 249 das verlängerbare Teil mit der Bremsbacke 210 und den Nachstellhebel 244 mit der Druckstrebe 238. Im Ergebnis wird der Nachstellhebel 244 um seinen Schwenkpunkt entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht Das verlängerbare Teil folgt dabei der Bewegung der Bremsbacke 210. Diese Relativbewegung des Nachstellhebels 244 und des verlängerbaren Teiles läßt die Enden 263,272 der Schlingfedern 260,268 sich entlang der Schlitze 264,274 bewegen. Die Anordnung der Schlitze ist derart, daß die Enden 263, 272 aufeinander zu gedrückt werden, wie dies in Fig. 13 gezeigt ist Auf diese Weise übersteigt die zwischen der Schlingfeder 268 und der Mutter 247 wirksame Reibungskraft die zwischen der Schlingfeder 260 und der Mutter 247 wirkende Reibungskraft Die Mutter 247 führt daher die Bewegung aus, die ihr von der Schlingfeder 268 auferlegt wird. Das ist die Bewegung, die durch den Schlitz 274 definiert wird.When the wheel brake cylinder 220 is actuated, the brake shoes 210, 212 are apart against the Drum 218 printed. During this movement, the plate spring 249 connects the extendable part with the Brake shoe 210 and the adjustment lever 244 with the strut 238. As a result, the adjustment lever 244 rotated counterclockwise about its pivot point. The extendable part follows the Movement of the brake shoe 210. This relative movement of the adjusting lever 244 and the extendable part leaves the ends 263,272 of the wrap springs 260,268 move along slots 264,274. The arrangement of the slots is such that the ends 263, 272 are pressed towards each other as shown in Fig. 13. In this way, that between the Wrap spring 268 and the nut 247 effective frictional force between the wrap spring 260 and The frictional force acting on the nut 247 The nut 247 therefore performs the movement required by the Wrap spring 268 is imposed. This is the movement defined by slot 274.

Da der Schlitz 274 relativ zur Achse des verlängerbaSince the slot 274 is relative to the axis of the extensible

ren Teiles geneigt ist, dreht sich die Mutter 247 in Fig. 12 im Uhrzeigersinn auf der Schraube 246. In ähnlicher Weise gleitet die Feder 260 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Mutter 247, da ihr Ende 263 in den Schlitz 264 ragt. Wenn sich bei Betätigung der Bremse die Bremsbacken 210,212 so weit bewegen müssen, daß die Mutter 247 mit dem die Tellerfeder 249 nicht tragenden Arm des Nachstellhebels 244 gelangt (wie dies in Fig. 15 gezeigt ist), so drückt die in der Tellerfeder 249 gespeicherte Kraft das verlängerbare Teil nicht mehr gegen die Bremsbacke 210. Daher findet keine Relativbewegung des Nachstellhebels 244 und des verlängerbaren Teils mehr statt; eine zu große Nachstellung wird vermieden.ren part is inclined, the nut 247 in Fig. 12 rotates clockwise on the screw 246. In Similarly, spring 260 slides counterclockwise around nut 247 as its end 263 engages Slot 264 protrudes. If, when the brake is applied, the brake shoes 210,212 have to move so far that the nut 247 with the arm of the adjuster lever 244 which does not support the plate spring 249 (like this is shown in FIG. 15), the force stored in the plate spring 249 pushes the extendable Part no longer against the brake shoe 210. Therefore, there is no relative movement of the adjusting lever 244 and the renewable part more instead; too great a readjustment is avoided.

Wenn der Bremsdruck im Radbremszylinder 220 abgesenkt wird, werden die Bremsbacken 210, 212 von der Feder 234 aufeinander zu gedrückt. Wenn bei Betätigung der Bremse eine Begrenzung der Nachstellung erforderlich wurde, bleibt der Nachstellhebel 244 mit dem verlängerbaren Teil so lange verbunden, bis sich das verlängerbare Teil unter der Wirkung der Tellerfeder 249 in Richtung auf die Bremsbacke 210 zu bewegen beginnt. Von diesem Augenblick an verhält sich die Nachstellvorrichtung so, als ob keine Begrenzung der Nachstellung erforderlich ist. Unter dem Einfluß der Feder 234 wird die Tellerfeder 249 von dem Nachstellhebel 244 und der Druckstrebe 238 komprimiert, bis sie die in Fig. 14 gezeigte Stellung einnimmt. Bei dieser Bewegung dreht sich der Nachstellhebel 244 im Uhrzeigersinn um seinen Schwenkpunkt, während das verlängerbare Teil in Berührung mit der Bremsbakke 210 bleibt Die Enden 263,272 der Schlingfedern 260, 268 bewegen sich wiederum entlang der Schlitze 264, 274. Wenn sich der Nachstellhebel 244 in dieser Richtung dreht, sind die Relativlagen der Schlitze 264, 274 derart, daß die Enden 263,272 auseinandergedrückt werden. Die Reibungskraft, die zwischen der Schlingfeder 260 und dem Mutterelement 247 wirkt, wird größer als diejenige, welche zwischen der Schlingfeder 268 und der Mutter 247 vorliegt Die Mutter 247 führt daher die Bewegung aus, die ihr durch den Schlitz 264 verliehen wird. Als Ergebnis dieser Bewegung dreht sich die Mutter 247 in Fig. 12 auf der Schraube 246 im Uhrzeigersinn.When the brake pressure in the wheel brake cylinder 220 is reduced, the brake shoes 210, 212 of the spring 234 pressed towards each other. If adjustment was required to be limited when the brake was actuated, adjustment lever 244 remains connected to the extendable part until the extendable part is under the action of the Disk spring 249 begins to move in the direction of the brake shoe 210. From that moment on, cautious the adjustment device as if no adjustment limitation is required. Under the Under the influence of the spring 234, the plate spring 249 is compressed by the adjusting lever 244 and the pressure strut 238 until it assumes the position shown in FIG. During this movement, the adjustment lever 244 rotates clockwise about its pivot point, while the extendable part remains in contact with the brake jaw 210. The ends 263, 272 of the wrap springs 260, 268 move in turn along the slots 264, 274. When the adjusting lever 244 is in this Direction rotates, the relative positions of the slots 264, 274 are such that the ends 263,272 pressed apart will. The frictional force acting between the wrap spring 260 and the nut element 247 increases than that which is present between the wrap spring 268 and the nut 247. The nut 247 therefore leads the Movement imparted to it by slot 264. As a result of this movement, the rotates Nut 247 in Fig. 12 on screw 246 clockwise.

Der Winkelweg, den die Mutter 247 auf der Schraube 246 in der einer Verlängerung des verlängerbaren Teils entsprechenden Richtung zurückgelegt hat, entspricht daher der Summe der Winkelwege, die durch die Neigung der Schlitze 264, 274 bezüglich der Achse des verlängerbaren Teiles gebildet werden. Die Nachstellung wird bei Betätigung der Bremse durch den Schlitz 274 definiert, während sie bei Lösen der Bremse durch den Schlitz 264 definiert wird. Wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen wird daher die Nachstellung auf das Einrücken und das Lösen der Bremse nach Bedarf aufgeteilt Die gesamte Nachstellung wird in jedem Fall durch den Winkel definiert, der von den beiden Schlitzen eingeschlossen wird.The angular path that the nut 247 on the screw 246 in an extension of the extendable portion has traveled the corresponding direction, therefore corresponds to the sum of the angular paths through the Inclination of the slots 264, 274 with respect to the axis of the extendable part are formed. The adjustment is made when the brake is applied through the slot 274, while it is defined by the slot 264 when the brake is released. As with the ones before Embodiments described is therefore the adjustment to the engagement and disengagement of the Brake divided as required The entire adjustment is in each case defined by the angle, the is enclosed by the two slots.

Bei der zuletzt beschriebenen Ausführungsform wird eine zu große Nachstellung der Bremse dadurch vermieden, daß der Nachstellhebel und die Einwegkupplung miteinander verbunden werden, wenn ihre Relativbewegung einen bestimmten Wert überschritten hatIn the last-described embodiment, this results in too great a readjustment of the brake avoided that the adjustment lever and the one-way clutch are connected to each other when their Relative movement has exceeded a certain value

Hierzu 6 Blatt ZeichnungenIn addition 6 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Automatic adjustment device for the interior of a drum brake, in which the adjustment device has a unidirectional friction clutch for changing the effective length of a screw device, characterized in that the friction clutch has two counter-acting wrap springs (60, 68; 160,168; 260,268) each with one turn , which is wound from the outside in a ring around one of the screw parts (56; 156; 247) that the actuation of the friction clutch (52; 152; 252) via slots (66; 166) or a sleeve-like part (266) formed in a sleeve ( 64, 74; 164; 174; 264; 274) , which are inclined differently to the axis of the screw device, and that the wrap springs (60, 68; 160,168; 260,268) each have a radially outwardly directed end (63, 72; 163, 172; 263; 272) which engages in the respective associated slot (64, 74; 164, 174; 264; 274)

2. Automatic adjusting device according to claim 1, characterized in that the torque transmitted by the slots (64, 74; 164, 174; 264, 274) to the wrap springs (60, 68; 160,168; 260,268) when a predetermined amount of brake actuation is reached will be annulled.

3. Automatic adjustment device according to claim 2, characterized in that the slots (64, 74; 164, 174) are open to limit the torque at one »end.

4. Automatic adjustment device according to claim 2, characterized in that the relative movement between the Sch'Tigfedern (260, 268) and the sleeve-shaped part for limiting the torque is limited by a stop for the screw part (247) wrapped around by the wrap springs

5. Automatic adjusting device according to one of the preceding claims, characterized -to shows that the coil springs (60, 68) wound around the screw part (56) in a piston (-J6) a brake cylinder (20) is screwed and that the sleeve (66) on the other piston (44) of the brake cylinder (20) is attached.

6. Automatic adjustment device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the screw part (56) and the sleeve (166) with the parts screwed into one another (144, 146) of a two-part Di uckstrebe wrapped around by the wrap springs (160, 168) (138) are connected between the two brake shoes (1 14, 1 16) .

7. Automatic adjustment device according to one of claims I to 4, characterized in that the screw part (247) wrapped around by the wrap springs (160, 168 ) and the sleeve-like part (266) between one of the brake shoes (210) and one on this brake shoe ( 210) articulated adjusting lever (244) is arranged.

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