DE2627710A1 - Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors - Google Patents

Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors

Info

Publication number
DE2627710A1
DE2627710A1 DE19762627710 DE2627710A DE2627710A1 DE 2627710 A1 DE2627710 A1 DE 2627710A1 DE 19762627710 DE19762627710 DE 19762627710 DE 2627710 A DE2627710 A DE 2627710A DE 2627710 A1 DE2627710 A1 DE 2627710A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
measuring
measuring devices
wheel
axle load
individual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19762627710
Other languages
German (de)
Other versions
DE2627710C2 (en
Inventor
Hans-Joachim Eberhard
Ludwig Dr Ing Pietzsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PIETZSCH AG 7505 ETTLINGEN DE
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19762627710 priority Critical patent/DE2627710A1/en
Publication of DE2627710A1 publication Critical patent/DE2627710A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2627710C2 publication Critical patent/DE2627710C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
    • G01G19/02—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles
    • G01G19/04—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles
    • G01G19/045—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion
    • G01G19/047—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for weighing wheeled or rolling bodies, e.g. vehicles for weighing railway vehicles for weighing railway vehicles in motion using electrical weight-sensitive devices

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)

Abstract

The dynamic determination of wheel or axle load of road vehicles eliminates the effect of braking, clutch engagement or acceleration by deriving an average value. This is achieved with a relatively short test run length for the vehicles which exhibit a significant contact area of their wheels. The measuring plate (1) rests on sensors (2) when the vehicle wheel (3) rolls over it. To avoid the scatter of data due to vibrations, the number of sensors is pref. greater than two, and their spacing does not represent an integer ratio.

Description

Verfahren zur Ermittlung dynamischer Rad- oder Achslasten vonProcedure for determining dynamic wheel or axle loads of

Straßenfahrzeugen Zur Ermittlung der Rad- oder Achslasten von Straßenfahrzeugen werden Meßvorrichtungen~unterschiedlicher Art benutzt. Es sind beispielsweise Vorrichtungen bekannt, die im wesentlichen aus einer Meßplatte mit daran befestigten Meßgebern bestehen, wobei als Meßgeber Kraftmeßdosen oder Dehnungsmeßstreifen verwendet werden können. Ferner sind Vorrichtungen bekannt, die auf der Messung der Verdrängung hydraulischer Volumen beruhen. Diese Vorrichtungen slnd sowohl zur Ermittlung der statischen als auch der dynamischen Rad- oder Achslast geeignet. Die erhaltenen Meßwerte für die dynamische Rad- oder Achslast unterscheiden sich aber von den erhaltenen Meßwerten für die statische Rad- oder Achslast, und zwar bedingt durch die infolge der Fahrzeugschwingungen auftretenden Rad- bzw. Achslastschwankungen. Daher stellt der für die dynamische Rad- oder Achslast erhaltene Meßwert nur ein ungenaues Maß für die tatsächliche Rad- oder Achslast dar; auch dann, wenn die benutzte Vorrichtung bei statischer Messung die geforderte Genauigkeit aufweist.Road vehicles For determining the wheel or axle loads of road vehicles different types of measuring devices are used. There are devices, for example known, which essentially consists of a measuring plate with attached transducers exist, whereby load cells or strain gauges are used as transducers can. Furthermore, devices are known which are based on the measurement of the displacement of hydraulic Volume based. These devices are used to determine both static and also suitable for dynamic wheel or axle loads. The measured values obtained for the However, dynamic wheel or axle loads differ from the measured values obtained for the static wheel or axle load due to the vehicle vibrations occurring wheel or axle load fluctuations. Hence the for the dynamic The measured value obtained from the wheel or axle load is only an imprecise measure of the actual one Wheel or axle load; even if the device used is static Measurement has the required accuracy.

Weitere Verfälschungen des Meßwertes bei der Ermittlung der dynamischen Rad- oder Achslast entstehen dann, wenn das betreffende Fahrzeug beim Überfahren der Meßvorrichtung durch Bremsen, Kuppeln oder Beschleunigen sein Fahrverhalten ändert. Die vorgenannten Verfälschungen der Meßwerte treten erfahrungsgemäß auch dann auf, wenn das betreffende Fahrzeug die Meßvorrichtung mit geringer Geschwindigkeit überfährt; obwohl dann der Einfluß der Fahrzeugschwingung geringer ist.Further falsifications of the measured value when determining the dynamic Wheel or axle loads arise when the vehicle in question is driven over the measuring device by braking, coupling or accelerating its driving behavior changes. Experience has shown that the aforementioned falsifications of the measured values also occur then on if the vehicle in question has the measuring device with less Overspeed; although then the influence of the vehicle vibration is less is.

Es sind Verfahren bekannt, bei denen die erhaltenen Meßwerte über eine Rechenauswertung gemittelt und geglättet werden. Hierbei geht man davon aus, daß während der überfährt des Fahrzeugs über die Meßvorrichtung ein repräsentatives Spektralband der Rad- oder Achslasten gemessen wird.There are known methods in which the measured values obtained over a calculation evaluation can be averaged and smoothed. Here it is assumed that while the vehicle drives over the measuring device a representative Spectral band of the wheel or axle loads is measured.

Die Grenzen der bekannten Verfahren liegen einmal bei den minimalen Achsabständen der Fahrzeuge, die die maximale Breite der Meßvorrichtung auf eine Meßlänge von kleiner 1 m bestimmen; zum anderen ist bekannt, daß die Grundschwingung der Fahrzeuge mit erheblichen Störamplituden kleiner als 1 Hz sind.The limits of the known methods are the minimal ones Center distances of the vehicles, which the maximum width of the measuring device on a Determine measuring length of less than 1 m; on the other hand it is known that the fundamental oscillation of vehicles with significant interference amplitudes are less than 1 Hz.

Zur Verringerung des möglichen Meßfehlers aus der Rad- oder Achslastschwanlrung bei den niedrigen Frequenzen um mehr als 50 C;0 muß die Meßvorrichtung mindestens eine Halbwelle der niedrigsten Schwankungsfrequenz erfassen. Das bedeutet etwa eine Sekunde Meßzeit. Damit ergibt sich für die durch die Achsabstände vorgegebenen üblichen Meßlängen von 0,5 bis 1 Meter eine Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit beim Überfahren der Meßvorrichtung auf 2 bis 3 km/h.To reduce the possible measurement error from wheel or axle load fluctuations at low frequencies by more than 50 C; 0 the measuring device must at least detect a half-wave of the lowest fluctuation frequency. That means about one Second measuring time. This results in the usual ones given by the center distances Measuring lengths of 0.5 to 1 meter limit the vehicle speed when driving over it the measuring device to 2 to 3 km / h.

Strebt man eine noch genauere Messung an, bei der der Meßfehler auf 10 >^ der üblichen Rad- bzw. Achslastschwankung und damit in Genauigkeitsbereichen von 1 0,6 des Meßbereiches gebracht wird, müssen noch geringere Fahrzeuggeschwindigkeiten eingehalten werden, und zwar müßten diese kleiner als 1 km/h sein. Diese Bedingung ist in der Praxis nur schwer zu realisieren.If one strives for an even more precise measurement in which the measurement error occurs 10> ^ the usual wheel or axle load fluctuations and thus in accuracy ranges is brought from 1 0.6 of the measuring range, need even lower Vehicle speeds are maintained, and these should be less than Be 1 km / h. This condition is difficult to implement in practice.

Darüber hinaus können die durch beabsichtigtes Eingreifen in den Fahrzustand - wie Bremsen, Kuppeln oder Beschleunigen - hervorgerufenen Verfälschungen des Meßwertes nicht ausgeglichen werden.In addition, this can be caused by deliberate intervention in the driving condition - such as braking, clutching or accelerating - caused falsifications of the measured value cannot be balanced.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebene Verfahren derart zu verbessern, daß die Meßgenauigkeit bei Ermittlung der dynamischen Rad- oder Achslast, unabhängig von der Fahzeuggeschwindigkeit, der Meßgenauigkeit bei Ermittlung der statischen Rad- oder Achslast vergleichbar ist.The invention is based on the object that is stated in the preamble of the claim 1 specified method to improve such that the measurement accuracy when determining the dynamic wheel or axle load, regardless of the vehicle speed, the Measurement accuracy when determining the static wheel or axle load is comparable.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe sind bei der Erfindung die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Verfahrensmerkmale vorgesehen.To solve the problem are in the invention in the characterizing Part of claim 1 specified process features provided.

Durch den sich bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ergebenden Mittelwert aus den erhaltenen Meßwerten der einzelnen Meßvorrichtungen wird der mögliche Streubereich erheblich vermindert. Neben der Bildung eines Mittelwertes können auch die jeweils größte positive und negative Abweichung der Meßwerte von dem gebildeten Mittelwert in einem Analog- oder in einem Digitalrechner festgestellt werden. Um die Qualität der jeweiligen Gesamtmessung zu überprüfen, können die festgestellten Abweichungen der Meßwerte von einem gewichteten Mittelwert mit einem vorgegebenen Toleranzband verglichen werden, wobei dieses Toleranzband je nach Höhe des Piittelwertes unterschiedliche Großen hat. Der gewichtete Mittelwert kann beispielsweise unter Weglassung des jeweils höchsten und niedrigsten Meßwertes oder unter BerEcksichtixung der Gescrnçindigkeit bzw. der Geschwindigkeitsänderung des -ahrzeurs gebildet werden.Due to the resultant when using the method according to the invention The mean value of the measured values obtained from the individual measuring devices becomes the possible spread considerably reduced. In addition to the formation of an average can also show the largest positive and negative deviation of the measured values from determined the average value formed in an analog or in a digital computer will. In order to check the quality of the respective overall measurement, the determined Deviations of the measured values from a weighted mean value with a given one Tolerance band are compared, this tolerance band depending on The amount of the mean value has different sizes. The weighted mean can for example, omitting the respective highest and lowest measured value or taking into account the speed or speed change of the -ahrzeurs are formed.

Eine Verringerung des möglichen Meßfehlers aus der Rad- bzw.A reduction in the possible measurement error from the wheel or

Achslastschwankung um etwa 50 ffi wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß der abstand der Meßvorrichtungen voneinander größer ist als die größmögliche zu erwartende Halbschwingung der Rad-bzw. Achslastschwaniung.An axle load fluctuation of about 50 ffi is achieved according to the invention by that the distance between the measuring devices is greater than the largest possible expected half-oscillation of the wheel or. Axle load fluctuation.

Zweckmäßigerweise sind bei Vorhandensein von mehr als zwei Meßvorrichtungen die Abstände zwischen den einzelnen Meßoorrichtungen unterschiedlich groß, wobei die Maße der Abstände zwischen den einzelnen Meßvorrichtungen sich nicht wie ganzzahlige Vielfache zu einander verhalten. Dadurch wird vermieden, daß bei ausgeprägten Schwingungszuständen die Meßwerte sich wiederholen.Appropriately, if there are more than two measuring devices the distances between the individual measuring directions of different sizes, with the dimensions of the distances between the individual measuring devices are not like whole numbers Multiples relate to one another. This avoids that with pronounced oscillation states the measured values repeat themselves.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahren sind drei Meßvorrichtungen für jede Fahrzeugseite jeweils hintereinander angeordnet, wobei sich die Abstände der Meßvorrichtungen wie 5 zu 8 zu einander verhalten. Hierbei liegt der Mittelwert der Meßwerte mit 90 % Wahrscheinlichkeit innerhalb der Standardabweichung der Meßwerte einer Meßvorrichtung bei beliebigen Überfahrten.In an advantageous embodiment of the method according to the invention three measuring devices are arranged one behind the other for each side of the vehicle, the distances between the measuring devices being related to one another as 5 to 8. Here the mean of the measured values lies within the standard deviation with 90% probability the measured values of a measuring device at any number of passes.

Durch weitere Erhöhung der Anzahl der Meßvorrichtungen wird die Meßgenauigkeit noch mehr verbessert.By further increasing the number of measuring devices, the measuring accuracy becomes even more improved.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Meßvorrichtungen als mit Meßgebern versehene Meßplatten ausgebildet und sind zwischen den fiießplatten jeweils Blindplatten oder Füllstoffe angeordnet, so da der gesamte Meßbereich die gleiche Höhe aufweist. ei in die Fahrbahn eingesetzten Meßplatten kann beispielsweise der Asphalt der Fahrbahnoberfläche als Füllstoff dienen.According to a further feature of the invention are the measuring devices designed as measuring plates provided with sensors and are located between the flow plates each blind plates or fillers arranged so that the entire measuring range has the same height. ei measuring plates inserted into the roadway can, for example the asphalt of the road surface serve as a filler.

Damit der Wert für die Rad- oder Achslast nur auf einer sehr kleinen Uberrollstrecke - die bei Fahrzeugen, deren Räder eine verhältnismäßig große Aufstandsfläche haben, bis gegen den Wert Null geht - gemessen wird, ist erfindungsgemäß die Meßlänge jeder MeEwvorricntung nicht größer als die größtmögliche Aufstandsfläche des Rades. Die jeweiligen Meßwerte stellen dann einmalige Spitzenwerte für die momentane Rad- oder Achslast dar, und zwar unabhängig von ttDerfahrgeschwindigkeit, Richtung und Aufstandsfläche des Rades. Dadurch erspart man sich Aufwand zur rechnerischen und elektronischen analogen Glättung des Einzelmeßergebnisses.So that the value for the wheel or axle load is only on a very small one Roll-over distance - the one in vehicles whose wheels have a relatively large contact area have until it approaches the value zero - is measured, according to the invention is the measuring length each MeEwvorricntung not larger than the largest possible contact area of the wheel. The respective measured values then represent unique peak values for the current wheel or axle load, regardless of tt travel speed, direction and Contact area of the wheel. This saves computational and electronic analog smoothing of the individual measurement result.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß gleichzeitig mit der Messung der Werte für die Rad- oder Achslast, in an sich bekannter Weise durch zeitliche Feststellung der aufeinanderfolgenden Einzelmessungen, die Geschwindigkeit und/oder der Radabstand des Fahrzeugs sowie eine etwaige Geschwindigkeitsänderung während des Meßvorganges ermittelt wird.A particularly advantageous development of the method according to the invention consists in that at the same time as measuring the values for the wheel or axle load, in a manner known per se by determining the time of the consecutive Individual measurements, the speed and / or the wheelbase of the vehicle as well as a possible change in speed is determined during the measuring process.

Bei einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens sind die Meßvorrichtungen als mit Meßgebern versehene Meßplatten ausgebildet und bestehen die Meßgeber aus Dehnungsmeßstreifen. Dabei ist eine besondere Glättung bzw. Mittelung der Einzelmeßergebnisse nicht erforderlich.In a further embodiment of the method according to the invention are the measuring devices as measuring plates provided with transducers educated and the transducers consist of strain gauges. There is a special smoothing here or averaging of the individual measurement results is not required.

Die Meßplatten der einzelnen Fahrzeugseiten sind zweckmäßigerweise gegeneinander versetzt angeordnet.The measuring plates on the individual sides of the vehicle are expedient arranged offset from one another.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: T-ig. 1 eine Meßvorrichtung in Seitenansicht, mit darauf befindlichem Pfad, Fig. ; ein Schwingungsdiagramm, maßstabgerecht zu Fig. 1, i. 5 ein Diagramm der relativen Abweichungen der Meßwerte, 1-. 4 die Anordnung mehrerer neben- und hintereinanderliegender Meßvorrichtungen, in Draufsicht, Fig. 5 eine andere Anordnung mehrerer neben- und hintereinanderliegender Meßvorrichtungen, ebenfalls in Draufsicht.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. Show it: T-ig. 1 shows a measuring device in side view, with a path thereon, Fig. ; a vibration diagram, to scale to FIG. 1, i. 5 is a diagram of the relative Deviations in the measured values, 1-. 4 the arrangement of several adjacent and one behind the other Measuring devices, in plan view, Fig. 5 shows another arrangement of several adjacent and successive measuring devices, also in plan view.

Die in Fig. 1 dargestellte Meßvorrichtung weist eine Meßlatte 1 mit der l-enlange A auf, die auf Meßgebern 2 ruht. Die Meßplatte 1 wird von einem Pad 3 überrollt, dessen Aufstandsfläche die Länge L hat.The measuring device shown in Fig. 1 has a measuring rod 1 with the long A, which rests on transducers 2. The measuring plate 1 is supported by a pad 3 rolled over, the contact area of which has the length L.

In dem Schwingungsdiagranm gemäß Fig. 2 ist über der Meßlänge A die Amplitude B der Grundschwingung 4 und der Rad- bzw. Achslastschwankung 5 aufgetraen.In the vibration diagram according to FIG. 2, the measurement length A is the Amplitude B of the fundamental oscillation 4 and the wheel or axle load fluctuation 5.

In Fig. 5 ist über der tatsächlichen Rad- bzw. Achslast C die relative Abweichung D der Meßwerte in ffi aufgetragen. Hieraus ist zu ersehen, daß die tqeßwerte 6, 7 und 8, die bei einem Meßvorgang mittels drei hintereinanderliegender Meßvorrichtungen gemessen wurden, einen Mittelwert 9 ergeben, der innerhalb der Toleranzgrenzen 10 und 11 der tatsächlichen Rad- bzw. Achslast 12 liegt.In Fig. 5 is above the actual wheel or axle load C, the relative Deviation D of the measured values plotted in ffi. From this it can be seen that the measured values 6, 7 and 8, which in a measuring process by means of three consecutive measuring devices were measured, result in a mean value 9, which is within the tolerance limits 10 and 11 is the actual wheel or axle load 12.

Die größte Abweichung f4 von der tatsächlichen Rad- bzw. Achslast 12 weist der Meßwert 6 auf.The greatest deviation f4 from the actual wheel or axle load 12 shows the measured value 6.

Zwischen den in Fig. 4 dargestellten Meßplatten 14 bis 18 sind jeweils Blindplatten 19 bis 22 angeordnet. Dadurch bildet der gesamte Meßbereich eine geschlossene Fläche. Der Abstand E zwischen den Plattenpaaren 15, 16 und 14, 17 ist kleiner als der Abstand F zwischen den Plattenpaaren 14, 17 und 15, 18.Between the measuring plates 14 to 18 shown in Fig. 4 are in each case Blind plates 19 to 22 are arranged. As a result, the entire measuring range forms a closed one Area. The distance E between the plate pairs 15, 16 and 14, 17 is smaller than the distance F between the plate pairs 14, 17 and 15, 18.

Bei der in Fig. 5 gezeigten Anordnung der Meßvorrichtungen sind die Meßplatten 13, 14 und 15 der einen Falrbahnseite gegen die Meßplatten 16, 17 und 18 der anderen Fahrbahnseite versetzt angeordnet.In the arrangement of the measuring devices shown in FIG. 5, the Measuring plates 13, 14 and 15 of the one Falrbahnseite against the measuring plates 16, 17 and 18 arranged offset on the other side of the road.

Ansprüche: LeerseiteExpectations: Blank page

Claims (11)

Ansprüche: S Verfahren zur Ermittlung dynamischer Rad- oder Achslasten von Straßenfahrzeugen mittels einer auf bzw. in der Fahrbahnoberfläche angeordneten Meßvorrichtung, d a d u r c h g e 1 e n n z e i c h n e t , daß die Messung an mindestens zwei mit Abstand hintereinander angeordneten Meßvorrichtungen durchgeführt wird und daß die Meßwerte der einzelnen Meßvorrichtungen mindestens summiert und/oder miteinander verglichen werden.Claims: S Method for determining dynamic wheel or axle loads of road vehicles by means of a arranged on or in the road surface Measuring device, d a d u r c h e 1 e n n z e i c h n e t, that the measurement is at least two measuring devices arranged one behind the other at a distance is carried out and that the measured values of the individual measuring devices are at least summed up and / or be compared with each other. 2. Verfahren nach nspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die festgestellten Abweichungen der Meßwerte von einem gewichteten Mittelwert mit einem vorgegebenen Toleranzband verglichen werden, wobei dieses Toleranzband je nach Höhe des Mittelwertes unterschiedliche Größen hat.2. The method according to nspruch 1, characterized in that the determined Deviations of the measured values from a weighted mean value with a given one Tolerance band are compared, this tolerance band depending on the level of the mean has different sizes. 3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der F;eßvorrichtungen voneinander größer ist als die größtmögliche zu erwartende Halb schwingung der Rad- bzw. 3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the distance between the feet is greater than the largest possible expected half-oscillation of the wheel resp. Achslastschwankung. Axle load fluctuation. 4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein von mehr als zwei Meßvorrichtungen die Abstande zwischen den einzelnen Meßvorrichtungen unterschiedlich groß sind.4. The method according to claim 1, 2 or 3, characterized in that in the presence of more than two measuring devices, the distances between the individual measuring devices Measuring devices are of different sizes. 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Maße der Abstände zwischen den einzelnen Meßvorrichtungen sich nicht wie ganzzahlige Vielfache zu einander verhalten.5. The method according to claim 4, characterized in that the dimensions the distances between the individual measuring devices are not like whole numbers Multiples relate to one another. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß drei Meßvorrichtungen für jede Fahrzeugseite jeweils hintereinander angeordnet sind, wobei sich die Abstände der Ueßvorrichtungen wie 5 zu 8 zu einander verhalten.6. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that that three measuring devices are arranged one behind the other for each side of the vehicle are, the distances between the Ueßvorrichtungen as 5 to 8 to each other. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtungen als mit Meßgebern versehene Meßplatten ausgebilaet sind und zwischen den Meßplatten jeweils Blindplatten oder Füllstoffe angeordnet sind.7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that that the measuring devices are designed as measuring plates provided with transducers and blind plates or fillers are arranged between the measuring plates. 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7. dadurch gekennzeichnet, daß die Meßlänge jeder Meßvorrichtung nicht größer ist als die größtmögliche Aufstandsfläche des Rades.8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that that the measuring length of each measuring device is not greater than the largest possible contact area of the wheel. 9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der Messung der Werte für die Rad- oder Achslast, in an sich bekannter Weise durch zeitliche Feststellung der aufeinanderfolgenden Einzelmessungen, die Geschwindigkeit und/oder der Radabstand des Fahrzeugs sowie eine etwaige Geschwindigkeitsänderung während des Meßvorgangs ermittelt wird.9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that that simultaneously with the measurement of the values for the wheel or axle load, in itself known way by determining the time of the successive individual measurements, the speed and / or wheelbase of the vehicle and any change in speed is determined during the measurement process. 10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtungen als mit Meßgebern versehene Meßplatten ausgebildet sind und daß die Meßgeber aus Dehnungsmeßstreifen bestehen.10. The method according to any one of claims 1 to 9, characterized in, that the measuring devices are designed as measuring plates provided with transducers and that the transducers consist of strain gauges. 11. Verfahren nacn einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßvorrichtungen der einzelnen Fahrzeurseiten regeneinander versetzt angeordnet sind.11. The method according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the measuring devices of the individual sides of the vehicle are arranged offset from one another are.
DE19762627710 1976-06-21 1976-06-21 Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors Granted DE2627710A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762627710 DE2627710A1 (en) 1976-06-21 1976-06-21 Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19762627710 DE2627710A1 (en) 1976-06-21 1976-06-21 Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2627710A1 true DE2627710A1 (en) 1977-12-22
DE2627710C2 DE2627710C2 (en) 1988-01-28

Family

ID=5981036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19762627710 Granted DE2627710A1 (en) 1976-06-21 1976-06-21 Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2627710A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3336413A1 (en) * 1983-10-06 1985-04-18 Ritzinger Meßtechnik GmbH, 8200 Rosenheim Weighing device, especially road weigher

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015203925B4 (en) * 2015-03-05 2018-11-15 PAARI Waagen- und Anlagenbau GmbH & Co. KG Weighing device for determining a weight of a vehicle and method for determining weight

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1449916B2 (en) * 1964-06-15 1971-01-21 Canadian National Railway Company, Montreal (Kanada) Weighing device for moving loads
DE2147098A1 (en) * 1970-09-21 1972-03-23 Conrail Ab scale
DE2255737A1 (en) * 1972-11-14 1974-05-22 Bofors Ab RAILWAY SCALE

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1449916B2 (en) * 1964-06-15 1971-01-21 Canadian National Railway Company, Montreal (Kanada) Weighing device for moving loads
DE2147098A1 (en) * 1970-09-21 1972-03-23 Conrail Ab scale
DE2255737A1 (en) * 1972-11-14 1974-05-22 Bofors Ab RAILWAY SCALE

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Measurement & Control, Vol. 2, Dez. 1969, S. T 214 bis T 222 *
Straße und Autobahn, Heft 5, 1970, S. 183 bis 194 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3336413A1 (en) * 1983-10-06 1985-04-18 Ritzinger Meßtechnik GmbH, 8200 Rosenheim Weighing device, especially road weigher

Also Published As

Publication number Publication date
DE2627710C2 (en) 1988-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT398414B (en) MEASURING ARRANGEMENT FOR CONTINUOUS MEASURING OF WAVEOUS RUNNINGS OF A RAIL
EP2064532B1 (en) System for detecting the pressure in a vehicle tyre and/or speed of the vehicle
DE19581912C2 (en) Device for examining a gear wheel
DE3151254A1 (en) TEST DEVICE FOR THE TIRE AIR PRESSURE OF WHEELS ON VEHICLES AND METHOD FOR SUCH A DEVICE
DE102008002484A1 (en) Method for testing a vibration damper of a motor vehicle when installed and vibration damper test system for a motor vehicle
EP1098187A2 (en) Process and device for determining the characteristics of a motor vehicle's built-in shock absorbers
CH683072A5 (en) A method for detecting angles of folding at folded sheets, apparatus for performing the method and use of the method.
DE3208747C2 (en) Lifting vehicle with a lifting frame and a height-adjustable load handling device and a height measuring device that works with ultrasound or radiant energy in adjacent frequency ranges
DE10132032A1 (en) Determination of vehicle axle misalignment and prediction of tire wear by continuous measurement of axle transverse and vertical acceleration and use of the measurements in mathematical equations to indicate misalignment
EP0645264A2 (en) Tread pattern and process for measuring the optimum phase shift between consecutive tread section
DE2627710A1 (en) Road vehicle axle load monitoring - using drive measuring plate resting on spaced sensors
DE19942695C2 (en) Method for changing the uniformity of a tire
EP0049303B1 (en) Method and device for qualifying the shock absorbers of sprung vehicles equipped with resilient tyres, especially power-driven road vehicles
EP0505839B1 (en) Process for calibration of sensors fixed in pairs on loaded elements
DE10315666B4 (en) Method for calibrating a wheel force measuring system
EP1118400A2 (en) Method for applying deformation indicators on metal sheets
DE3401699C2 (en)
DE2347951C3 (en) Mobile track melee vehicle for continuous measurement and recording of the gauge of railway tracks
DE102021107587B4 (en) Procedure for determining a target variable
DE3328743A1 (en) SENSOR FOR MEASURING THE QUANTITY OF LIQUID CONTAINED IN A CONTAINER AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF
DE102014103829A1 (en) Calculating device, calculating method and calculating program for a position of a driving element
DE2219677A1 (en) Method of balancing a tire and wheel assembly
DE102017010124A1 (en) Arrangement and method for determining the width of a plate
AT385065B (en) METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE DEGREE OF DENSITY OF BOEDEN REACHED BY ROLLING
DE10024275A1 (en) Determining cross-sectional profile of a rotating body involves determining rotation angle of rotating body based on grid rotational angle corresponding to surface level values uninfluenced by position of axis of rotation

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DR.-ING. LUDWIG PIETZSCH GMBH & CO, 7505 ETTLINGEN

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: PIETZSCH AG, 7505 ETTLINGEN, DE