DE2613485A1

DE2613485A1 - Interlocked control for car air conditioning plant - has compressor action inhibited when starter motor switched on to avoid overload

Info

Publication number: DE2613485A1
Application number: DE19762613485
Authority: DE
Inventors: Hans-Ulrich Kuhn
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-03-30
Filing date: 1976-03-30
Publication date: 1977-10-06

Abstract

The air conditioning plant has a first control circuit which switches on the compressor when the temperature rises above a set value. A second control circuit inhibits the compressor action when the starter motor is operated, so that the starter motor is not overloaded, the compressor being driven from the engine. A common switch control is provided for both circuits (8) for a simple layout. The first circuit is provided with a lomiting resistor (9) an d diode (10) to short circuit the circuit when the common switch is moved to the starter motor 'on' position. This provides a failsafe interlock to inhibit the compressor action. The system always protects the starter motor, even when the second circuit fails.

Description

"Steuerschaltung für eine Kraftfahrzeug- "Control circuit for a motor vehicle

Klimaanlage Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerschaltung für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit einer von einem ersten Signal betätigten ersten Schalteinrichtung zum temperaturabhängigen Ein- und Ausschalten des Kältekompressors und mit einer von einem zweiten Signal betätigten zweiten Schaltvorrichtung zum Ausschalten des Kältekompressors während des Anlaßvorganges des Kraftfahrzeug-Motors. Air conditioning system The invention relates to a control circuit for a motor vehicle air conditioning system with a first actuated by a first signal Switching device for temperature-dependent switching on and off of the refrigeration compressor and with a second switching device actuated by a second signal for Switching off the refrigeration compressor during the starting process of the motor vehicle engine.

Eine solche an sich bekannte Steuerung ist serienmäßig in einem Kraftfahrzeug mit Klimaanlage eingebaut und ist in Fig. 1 dargestellt. Die erste und zweite Schalteinrichtung bestehen dabei aus Relais. Die Abschaltung des Kältekompressors, der vom Motor angetrieben wird, während des Anlaßvorganges des Kraftfahrzeug-Motors ist zur Entlastung des Anlassers notwendig. Ein Nachteil dieser Anordnung ist, daß bei Ausfall der zweiten Schalteinrichtung - beispielsweise Kurzschluß oder Bruch in der Zuleitung zur Erregerwicklung - der Kältekompressor während des Anlassens nicht abgeschaltet werden kann, was zur Überlastung des Anlassers führen kann.Such a control, known per se, is standard in a motor vehicle installed with air conditioning and is shown in FIG. 1. The first and second switching devices consist of relays. The shutdown of the refrigeration compressor driven by the engine is, during the starting process of the motor vehicle engine is to relieve the Starter necessary. A disadvantage of this arrangement is that if the second fails Switching device - for example short circuit or break in the supply line to the excitation winding - the refrigeration compressor cannot be switched off while starting what can overload the starter.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Betriebssicherheit dieser Steuerschaltung zu erhöhen und gleichzeitig die lIerstellungskosten zu verringern.It is the object of the invention to ensure the operational safety of this Control circuit to increase and at the same time to reduce the production costs.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine gemeinsame Schaltvorrichtung vorgesehen ist, welche vom ersten Signal ein- und ausgeschaltet wird, und daß ein Koppelglied vorgesehen ist, über welches das zweite Signal während des Anlassens das erste Signal sperrt. This object is achieved according to the invention in that a common Switching device is provided which is switched on and off by the first signal is, and that a coupling element is provided via which the second signal during blocks the first signal when starting the engine.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist dabei vorgesehen, daß das Koppelglied aus einem zwischen dem Schalter für das erste Signal und der Erregerwicklung der als Relais ausgebildeten gemeinsamen Schaltvorrichtung liegenden Strombegrenzungswiderstand und einem Halbleitersciialter besteht, über welchen während der Dauer des zweiten Signals die gemeinsame Schaltvorrichtung kurzgeschlossen wird. In a preferred embodiment it is provided that the coupling element consists of one between the switch for the first signal and the excitation winding the common switching device designed as a relay lying current limiting resistor and a semiconductor age, over which during the duration of the second Signal the common switching device is short-circuited.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird erreicht, daß bei Ausfall (lKicllteinscllalten) der gemeinsamen Schaltvorrichtung der Kältekompressor nicht eingeschaltet wird, was jedoch einer Gefährdung des Anlassers vorzuziehen ist. Die zusätzlich benötigten Bauelemente werden durch Einsparung der zweiten Schalteinrichtung mehr als aufgewogen, wodurch die IIerstellungskosten gesenkt werden können. With the solution according to the invention it is achieved that in the event of failure the common switching device the refrigeration compressor is not switched on, however, this is preferable to endangering the starter. The additionally required Components are more than outweighed by saving the second switching device, whereby the production costs can be reduced.

In der Zeichnung ist eineSteuerschaltung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 die bekannte Steuerschaltung, von der die Erfindung ausgeht und Fig. 2 eine erfindungsgemäße Steuerschaltung. In the drawing is a control circuit based on a preferred one Exemplary embodiment shown schematically. They show: FIG. 1 the known control circuit, from which the invention proceeds and 2 shows a control circuit according to the invention.

Fig. 1 zeigt eine bekannte Steuerschaltung für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage. Die Klimaanlage selbst wird durch eine elektromagnetische Kupplung 1, welche den Kältekompressor mit dem Motor verbindet, und ein elektromagnetisches Umschaltventil 2 für die Drehzahlstabilisierung des Motors dargestellt.Fig. 1 shows a known control circuit for a motor vehicle air conditioning system. The air conditioning itself is through an electromagnetic clutch 1, which the Refrigeration compressor connects to the engine, and an electromagnetic switching valve 2 for the speed stabilization of the motor.

Diese beiden Elektromagneten sind erregt, wenn die Klimaanlage in Betrieb ist. Die Steuerung erfolgt temperaturabhängig, symbolisiert durch den Schalter 3 einer nicht dargestellten Elektronikschaltung. Dieser Schalter 3 wird automatisch geschlossen, wenn eine vol Fahrer eingestellte Temperatur in der Fahrgastzelle des Fahrzeuges überschritten wird. Die Bauteile dieser Schaltung bestehen in der Regel aus Halbleitern wie temperaturabhängigen Widerständen, Transistoren als Schalter usw..These two electromagnets are energized when the air conditioner is in Operation is. The control is temperature-dependent, symbolized by the switch 3 an electronic circuit, not shown. This switch 3 is automatic closed when a vol set temperature in the passenger compartment of the driver Vehicle is exceeded. The components of this circuit usually exist made of semiconductors such as temperature-dependent resistors, transistors as switches etc..

Außerdem sind noch ein Einschaltrelais 4 und ein Ausechaltrelais 5 vorgesehen. Im Erregerstromkreis des Einschaltrelais 4 liegen der Zündschalter Klemme 15, ein temperaturabhängiger Schalter 3 und die Erregerspule des Einschaltrelais 4. Die Erregerspule des Ausschaltrelais 5 liegt zwischen einem Anschluß 6, der mit dem Pluspol verbunden ist, wenn der Anlasser des Motors betätigt wird, und dem Massepol. Der Arbeitsetromkreis der Steuerung, in welchem die beiden Elektrciagneten der elektromagnetischen Kupplung 1 und des elektromagnetischen Umschaltventils 2 parallelgeschaltet einerseits al Massepol liegen, führt von Klemme 15 über eine Sicherung 7, den Arbeitskontakt des Einschaltrelais 4 - der den Stromkreis bei erregtem Relais 4 schließt - und den Ruhekontakt des Ausschaltrelais 5 - der den Stromkreis bei erregtes Relais 5 öffnet - zum gemeinsamen anderen Anschluß der beiden Elektromagneten.There is also a switch-on relay 4 and a switch-off relay 5 intended. The ignition switch terminal is in the excitation circuit of the switch-on relay 4 15, a temperature-dependent switch 3 and the excitation coil of the switch-on relay 4. The excitation coil of the switch-off relay 5 is located between a terminal 6, which is with is connected to the positive pole when the starter of the engine is operated, and the earth pole. The working circuit of the control, in which the two Elektrciagneten the electromagnetic Clutch 1 and the electromagnetic switchover valve 2 connected in parallel on the one hand al ground pole, leads from terminal 15 to a fuse 7, the normally open contact of the switch-on relay 4 - which closes the circuit when relay 4 is energized - and the normally closed contact of the switch-off relay 5 - which controls the circuit when the relay 5 opens - to the other common connection of the two electromagnets.

Überschreitet die Temperatur in der Fahrgastzelle einen eingestellten Wert, so schließt Schalter 3 und das Einschaltrelais 4 wird erregt. Es schließt den Arbeitsstromkreis und die Klimaanlage beginnt zu arbeiten, wenn der Motor läuft. Ist Schalter 3 bei stillstehendem Motor geschlossen, so muß der Arbeitsstromkreis während des Startvorganges geöffnet bleiben, um den Anlasser nicht zu überlasten. Dies geschieht über das Ausschaltrelais 5, welches diesen Stromkreis unterbricht, solange der Anlasser betätigt wird.If the temperature in the passenger compartment exceeds a set one Value, switch 3 closes and switch-on relay 4 is energized. It closes the working circuit and the air conditioner starts working when the engine is running. If switch 3 is closed when the motor is at a standstill, the working circuit must remain open during the starting process so as not to overload the starter. This is done via the switch-off relay 5, which interrupts this circuit, as long as the starter is operated.

In Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Steuerschaltung dargestellt. Sie unterscheidet sich durch ein gemeinsames Relais 8 anstelle der beiden Relais 4 und 5 sowie durch ein Koppelglied, bestehend aus einem Strombegrenzungswiderstand 9 im Erregerstromkreis des Relais 8 und einer Diode 10. Der Strombegrenzungswiderstand 9 im Erregerstromkreis des Relais 8 liegt zwischen Erregerspule und temperaturabhängigem Schalter 3. Die Diode 10 liegt mit ihrem Kathodenanschluß zwischen Erregerspule und Strombegrenzungswiderstand 9, der Anodenanschluß ist mit dem Anschluß 6a verbunden.In Fig. 2, a control circuit according to the invention is shown. she differs in having a common relay 8 instead of the two relays 4 and 5 and by a coupling element consisting of a current limiting resistor 9 in the excitation circuit of relay 8 and a diode 10. The current limiting resistor 9 in the excitation circuit of the relay 8 lies between the excitation coil and the temperature-dependent Switch 3. The cathode connection of the diode 10 is between the excitation coil and current limiting resistor 9, the anode terminal is connected to the terminal 6a.

Wird Schalter 3 bei laufendem Motor geschlossen, so wird Relais 8 erregt, der Arbeitsstromkreis geschlossen und der Kältekompressor in Tätigkeit gesetzt. Die Diode ist dabei unwirksam, da Anschluß 6a Massepontential führt. Bei stillstehendem Motor wird zwar ebenfalls Relais 8 erregt; die Klimaanlage aber ist nicht in Tätigkeit. Während des Startvorganges ist Anschluß 6a mit dem Pluspol verbunden, der Erregerstromkreis also beidseitig am Pluspol liegend, wobei am Widerstand 9 durch den geschlossenen Schalter 3 die Spannung von 6a anliegt, so daß Relais 8 den Arbeitsstromkreis nicht schließen kann.If switch 3 is closed while the engine is running, relay 8 becomes energized, the working circuit closed and the refrigeration compressor activated. The diode is ineffective, since terminal 6a carries ground potential. At a standstill Motor is also energized relay 8; but the air conditioning is not in use. During the starting process, connection 6a is connected to the positive pole, the excitation circuit so lying on both sides of the positive pole, with the resistor 9 through the closed Switch 3 the voltage of 6a is applied, so that relay 8 the working circuit can not close.

Infolge der Bauart der verwendeten Halbleiter können die Anschlüsse von Pluspol und Minuspol im Erregerstromkreis auch vertauscht werden. Der Strombegrenzungswiderstand 9 ist vorgesehen, damit im Kurzschlußfall - beim Anlassen - kein unnötig hoher Strom durch Schalter 3 und Diode 10 fließt. LeerseiteDue to the design of the semiconductors used, the connections the positive pole and negative pole in the excitation circuit can also be swapped. The current limiting resistor 9 is provided so that in the event of a short circuit - when starting - no unnecessarily high current flows through switch 3 and diode 10. Blank page

Claims

Claims 1. Control circuit for a motor vehicle air conditioning system with a first switching device actuated by a first signal for temperature-dependent switching Switching the R.-iltekompressors on and off and with one of a second signal actuated second switching device to switch off the refrigeration compressor during the starting process of the motor vehicle engine, characterized in that a common Switching device (8) is provided, which is switched on and off by the first signal is, and that a coupling member (9,10) is provided via which the second signal blocks the first signal during starting.

2. Control circuit according to claim 1, characterized in that the Coupling member (9,10) from one between the switch (3) for the first signal and the excitation winding of the common switching device (8) designed as a relay the current limiting resistor (9) and a semiconductor switch (10), via which the common switching device during the duration of the second signal (8) is short-circuited.