DE2610621A1

DE2610621A1 - Remote indicating vehicle tyre pressure gauge - has miniature frequency modulated transmitter in tyre powered by inductive loop buried in road surface

Info

Publication number: DE2610621A1
Application number: DE19762610621
Authority: DE
Inventors: Paul Max Bryant; Richard Donald Markland; Frank Fred Stucki
Original assignee: Consolidated Freightways Inc
Current assignee: Consolidated Freightways Inc
Priority date: 1976-03-13
Filing date: 1976-03-13
Publication date: 1977-09-15

Abstract

The remote indicating pressure gauge for vehicle tyres enables tyre-pressure readings to be taken whilst the vehicle is in motion. A miniature pressure sensor fitted to the filler valve within the tyre (21) operates a current-controlled frequency-modulated transmitter. The transmitter signal is picked up in a receiving aerial loop laid in the roadway (28). The signal is demodulated to operate a pressure indicator (32). Power for the transmitter circuit and transducer is provided by a high-frequency inductive-loop (36) also embedded in the road surface. The inductive loss system is driven from a 28 volt supply and HF oscillator operating in the 250kHz to 30 MHz range with a power output of some 150 Watts.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Fernmessung Method and device for remote measurement

des Drucks in einem Reifen. the pressure in a tire.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung zur Fernmessung des Drucks in pneumatischen Reifen von Kraftfahrzeugen.The invention relates to a method and device for remote measurement the pressure in pneumatic tires of motor vehicles.

Die Messung des in Reifen herrschenden Drucks erfolgt gemeinhin vermittels mechanischer, in der Hand gehaltener Druckmeßgeräte. Diese mechanischen Druckmeßgeräte weisen einen Druckfühler, ein rückstellbares Anzeigeelement und einen Druckanschluß auf, über den der Druckfühler mit dem Ventil des Reifens verbunden wird. Zur Druckmessung wird das Handdruckmeßgerät nacheinander auf jedes Ventil an den einzelnen Reifen aufgesetzt und dann der vom rückstellbaren Anzeigeelement angezeigte Druck abgelesen. Diese Handdruckmeßgeräte sind zwar hinreichend zuverlässig, machen jedoch zur Druckmessung erforderlich, daß sie auf jedes Ventil aufgesetzt werden müssen. Wenn mehrere Reifen gemessen werden sollen und zudem einige Reifen paarweise angeordnet sind, ist daher die Reifendrucküberprüfung sehr zeitraubend und mühsam.The pressure prevailing in tires is generally measured by means of mechanical hand-held pressure gauges. These mechanical pressure gauges have a pressure sensor, a resettable display element and a pressure connection via which the pressure sensor is connected to the tire's valve. For pressure measurement the hand-held pressure meter is applied to each valve on each tire in turn put on and then read off the pressure indicated by the resettable display element. These handheld pressure gauges are sufficiently reliable, but make for pressure measurement required that they must be placed on each valve. When multiple tires should be measured and also some tires are arranged in pairs, is therefore the tire pressure check is very time consuming and tedious.

In neuerer Zeit wurde eine mechanische Druckmeßvorrichtung vorgeschlagen, die fest mit dem Reifenventil verbunden ist und ständig mit dem Reifen verbunden bleibt. Diese mechanische Vorrichtung besteht aus einem Druckfühler, der von einer neben dem Reifen stehenden Person beobachtet werden kann. Diese Vorrichtung hat zwar den Vorteil, daß das getrennte Überprüfen des Druckes in sämtlichen Reifen in Fortfall kommt, jedoch ist die Vorrichtung nicht ganz zuverlässig und außerdem gegenüber kleinen Druckschwankungen unempfindlich. Hinzu kommt, daß ständig mit einem Reifen verbundene mechanische Druckmeßvorrichtungen hohen Zentrifugalkräften ausgesetzt sind, welche zu Unempfindlichkeit und Unzuverlässigkeit führen können. Diese Zentrifugalkräfte entstehen bei den hohen Umlaufgeschwindigkeiten der Reifen und sind auf die verhältnismäßig große Masse zurückzuführen, die jede mechanische Vorrichtung naturgedrungen aufweist. Außerdem sind diese mechanischen Vorrichtungen bei hohen Fahrgeschwindigkeiten hohen Stoß- und Impulskräften ausgesetzt, wenn die Reifen auf ebener, jedoch Unebenheiten aufweisender Fahrbahn abrollen.Recently, a mechanical pressure measuring device has been proposed, which is firmly connected to the tire valve and constantly with that Tire stays connected. This mechanical device consists of a pressure sensor, which can be observed by a person standing next to the tire. This device Although it has the advantage that the pressure in all tires can be checked separately omitted, however, the device is not entirely reliable and moreover insensitive to small pressure fluctuations. In addition to that, constantly with mechanical pressure measuring devices connected to a tire with high centrifugal forces are exposed, which can lead to insensitivity and unreliability. These centrifugal forces arise when the tires rotate at high speeds and are due to the comparatively great mass which each mechanical Has the device naturally. In addition, these are mechanical devices exposed to high shock and impulse forces at high driving speeds if the Roll the tires on a level, but uneven, road surface.

Außerdem wurde in neuerer Zeit eine elektromagnetische Reifendruckmeßvorrichtung vorgeschlagen, welche ebenfalls mit den Reifen verbunden wird. Die Vorrichtung besteht aus einem in jedem Reifen eingebauten Druckfühler-Transponder und einem entsprechenden Anfragesystem, das im Kilomegaherz und Gigaherz-Frequenzband arbeitet. In diesem Hochfrequenzband ergibt sich ein hoher Störpegel aufgrund Reflexionen und Wirbelströmen an Kotflügeln und Fahrgestell des Fahrzeugs. Zur Unterdrückung des Störpegels weist das Abfragesystem mehrere Filter im Signalempfänger auf.In addition, there has recently been an electromagnetic tire pressure measuring device proposed, which is also connected to the tires. The device consists from a pressure sensor transponder built into each tire and a corresponding one Inquiry system that works in the kilomega heart and gigahertz frequency band. In this High frequency band results in a high level of interference due to reflections and eddy currents on the fenders and chassis of the vehicle. To suppress the interference level the interrogation system has several filters in the signal receiver.

Augabe der Erfindung ist nunmehr die Schaffung eines Verfahrens und einer Vorrichtung zur Fernmessung des in einem Reifen herrschenden Drucks, welche nicht mit den vorgenannten Nachteilen bekannter Vorrichtungen behaftet ist und gestattet, die Drücke in sämtlichen Reifen eines Kraftfahrzeugs schnell und auf einfache Weise berührungsfrei und ohne daß in den Reifen befindliche Batterien erforderlich sind, zu messen und anzuzeigen.The object of the invention is now to create a method and a device for remote measurement of the pressure prevailing in a tire, which is not afflicted with the aforementioned disadvantages of known devices and is permitted, the pressures in all tires of a motor vehicle fast and in a simple way without contact and without batteries located in the tires are required to measure and display.

Die Vorrichtung soll darüber hinaus auch im Fußboden von Werkstätten und Tankstellen anbringbar sein, um eine häufige und automatische Überwachung der Reifendrücke zu gestatten. Dabei soll die Druckmessung bei rollenden Reifen erfolgen können, so daß die Routineüberwachung ohne Zeitaufwand durchgeführt werden kann. Weiterhin soll die Vorrichtung auch die Identifizierung des jeweiligen Reifens und des Fahrzeugs, an dem die Druckmessung vorgenommen wird, insbesondere im Hinblick auf die Überwachung eines aus mehreren Fahrzeugen bestehenden Fahrzeugparks ermöglichen.The device should also be used in the floor of workshops and gas stations can be installed to allow frequent and automatic monitoring of the Allow tire pressures. The pressure measurement is to take place when the tires are rolling so that routine monitoring can be carried out quickly. Furthermore, the device should also identify the respective tire and of the vehicle on which the pressure measurement is carried out, in particular with regard to enable the monitoring of a vehicle fleet consisting of several vehicles.

Das zur Lösung der gestellten Aufgabe vorgeschlagene Verfahren ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß ein Induktionsfeld erzeugt, der Reifen durch das Feld hindurchbewegt, ein Reifendruckfühler mit dem Feld gekoppelt, vermittels des Feldes ein zum Betrieb des Fühlers dienender Strom erzeugt, der im Reifen herrschende Druck vermittels des Reifendruckfühlers gemessen, ein den im Reifen gemessenen Druck anzeigendes elektromagnetische Signal ausgesandt, aufgefangen, einer Reifendrucksignalverarbeitungsvorrichtung zugeführt und der Reifendruck angezeigt wird.The proposed method for solving the problem posed is according to the invention characterized in that an induction field generates the tire moved through the field, a tire pressure sensor coupled to the field, by means of of the field generates a current that is used to operate the sensor and that prevails in the tire Pressure measured by means of the tire pressure sensor, the pressure measured in the tire indicative electromagnetic signal sent out, captured, a tire pressure signal processing device and the tire pressure is displayed.

Die weiterhin vorgeschlagene Vorrichtung zeichnet sich erfindungsgemäß aus durch einen Induktionsfelderzeuger, einem mit dem Induktionsfeld koppelbaren Reifendruckfühler mit zur induktiven Erzeugung einer Speisespannung für den Fühler dienenden Vorrichtungen, einem in Verbindung mit dem Reifeninnenraum stehenden und zur Messung des Reifendrucks dienenden Druckgeber und einem zur Übertragung des den gemessenen Reifendruck anzeigenden elektromagnetischen Signals dienenden Sender, sowie durch eine Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung , der das vom Druckfühler ausgesandte elektromagnetische Signal zuführbar ist, und vermittels welcher der gemessene Reifendruck anzeigbar ist.The further proposed device is distinguished according to the invention from an induction field generator, one that can be coupled to the induction field Tire pressure sensor with for the inductive generation of a supply voltage for the sensor serving devices, a standing in connection with the tire interior and for measuring the tire pressure serving pressure transducer and for transmitting the the measured tire pressure indicating electromagnetic Signal serving transmitter, as well as by a tire pressure signal processing device, to which the electromagnetic signal sent by the pressure sensor can be fed, and by means of which the measured tire pressure can be displayed.

Die Vorrichtung umfaßt einen feststehenden Leistungsübertrager, mit dem ein elektromagnetisches Feld erzeugt wird, das auf einen innerhalb eines Reifens angeordneten Reifendruckfühler einwirkt. Der Druckfühler besteht aus einem Druckwandler und einem frequenzmodulierten Sender, welche beide durch die vom Leistungsübertrager abgestrahlte Energie gespeist werden. Der Druckfühler überträgt ein den gemessenen Reifendruck anzeigendes, frequenzmoduliertes Signal, das von einer feststehenden, entfernt vom Reifen angeordneten Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung aufgefangen wird. Die Signalverarbeitungsvorrichtung erzeugt den Reifendruck anzeigende quantitative Signale und zeigt diese an einem Sichtanzeigegerät an. Die Druckfühler können in Reifen an beliebigen Kraftfahrzeugen wie z.B.The device comprises a fixed power transmitter, with which creates an electromagnetic field that acts on one inside a tire arranged tire pressure sensor acts. The pressure sensor consists of a pressure transducer and a frequency modulated transmitter, both of which are transmitted by the power transmitter radiated energy can be fed. The pressure sensor transmits the measured Tire pressure indicating, frequency-modulated signal, which is generated by a fixed, tire pressure signal processing device located remotely from the tire will. The signal processing device generates quantitative indicative of the tire pressure Signals and displays them on a display device. The pressure sensors can be in Tires on any motor vehicle such as

Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen und Omnibussen angeordnet sein.Passenger cars or trucks and buses can be arranged.

Entsprechend einer Ausführungsform wird der Reifendruckfühler durch Magnetfeldinduktion gespeist. Zu diesem Zweck wird vermittels am Fahrzeug in Nähe des Reifens angeordneter Magnete ein stationäres Magnetfeld erzeugt. Bei Umlauf des Reifens durchläuft der Druckfühler das Magnetfeld, wobei Strom induziert wird. Der Druckfühler sendet ein Reifendrucksignal aus, das der im Fahrzeug befindlichen Signalverarbeitungsvorrichtung zugeführt wird, welche den Reifendruck bei fahrendem Fahrzeug anzeigt.According to one embodiment, the tire pressure sensor is through Magnetic field induction fed. For this purpose, mediation is carried out at the vehicle in the vicinity Magnets arranged on the tire generate a stationary magnetic field. In circulation of the tire, the pressure sensor passes through the magnetic field, whereby current is induced. The pressure sensor sends a tire pressure signal, which is the one in the vehicle Signal processing device is supplied, which the tire pressure when driving Vehicle displays.

Das Verfahren und die Vorrichtung sind im nachfolgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.The method and the device are in the following with reference to In the drawings illustrated embodiments explained in more detail.

Fig. 1 ist ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäß ausgebildeten Reifendruck-Fernmeßvorrichtung. Fig. 1 is a block diagram of one formed in accordance with the invention Remote tire pressure measuring device.

Fig. 2 ist eine schematische, schaubildliche Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Fernmeßvorrichtung. FIG. 2 is a schematic, perspective view of the circuit shown in FIG. 1 shown telemetry device.

Fig. 3 ist ein teilweiser Aufrißquerschnitt und zeigt den Reifendruckfühler von Fig.1. Figure 3 is a partial elevational cross-section showing the tire pressure sensor of Fig.1.

Fig. 4 ist ein schematischer Schaltplan des Leistungsübertragers von Fig. 1. Figure 4 is a schematic circuit diagram of the power transformer of Fig. 1.

Fig. 5 ist ein schematischer Schaltplan des Reifendruckfühlers von Fig. 1. FIG. 5 is a schematic circuit diagram of the tire pressure sensor of FIG Fig. 1.

Fig. 6 ist ein Blockschaltbild der in Fig. 1 dargestellten Reifendrucksignalverarbeitungsvorrichtung. FIG. 6 is a block diagram of the tire pressure signal processing device shown in FIG. 1.

Fig. 7 ist ein teilweiser Aufrißquerschnitt einer abgeänderten Ausführungsform des Reifendruckfühlers von Fig. 3, welche in der Seitenwand eines Reifens angeordnet ist. Fig. 7 is a partial elevation cross-section of a modified embodiment of the tire pressure sensor of Fig. 3, which is arranged in the sidewall of a tire is.

Fig. 8 ist ein teilweiser Aufrißquerschnitt einer weiteren Ausführungsform des Reifendruckfühlers von Fig. 3, welcher in der Reifenkarkasse mittig zur Lauffläche angeordnet ist. Fig. 8 is a partial elevation cross-section of another embodiment of the tire pressure sensor of Fig. 3, which in the tire carcass in the middle of the tread is arranged.

Fig. 9 ist ein Teilquerschnitt einer weiteren Ausführungsform eines Reifendruckfühlers nach Fig. 3, nämlich einer innerhalb des Reifens frei beweglichen Kugel. Figure 9 is a partial cross-section of another embodiment of a Tire pressure sensor according to FIG. 3, namely one that is freely movable within the tire Bullet.

Fig. 10 ist eine teilweise im Schnitt dargestellte schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Primärsendeantenne von Fig. 2, zur Veranschaulichung einer Vorrichtung zur Diskriminierung von Signalen, die von hintereinander auf Doppelachsen angeordneten Reifen ausgehen.Fig. 10 is a schematic side view, partly in section another embodiment of the primary transmit antenna of Fig. 2, for illustration one Device for the discrimination of signals from one behind the other on double axes arranged tires run out.

Fig. 11 ist eine schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform der Primärsendeantenne von Fig. 2 und zeigt eine Vorrichtung zum Diskriminieren der Signale, welche von nebeneinander auf der gleichen Achse befindlichen Rädern ausgehen.11 is a schematic plan view of a further embodiment of the primary transmit antenna of Fig. 2 and shows an apparatus for discriminating of the signals from wheels located next to each other on the same axle go out.

Fig. 12 ist ein endseitiger Aufrißquerschnitt durch die Primärsendeantenne und die Primärempfangsantenne von Fig. 2.Figure 12 is an end elevational cross-section through the primary transmit antenna and the primary receiving antenna of FIG.

Fig. 13 ist ein endseitiger Aufrißquerschnitt durch eine weitere Ausführungsform der Primärsendeantenne, durch welche ein ungleichförmiges elektromagnetisches Feld erzeugbar ist, mit dem die Abschirmwirkung an Radialreifen umgangen werden kann.Figure 13 is an end elevational cross-section through another embodiment the primary transmitting antenna, through which a non-uniform electromagnetic field can be generated, with which the shielding effect on radial tires can be circumvented.

Fig. 14 zeigt in einem teilweisen, schematischen Aufrißquerschnitt eine weitere Ausführungsform der Reifendruckmeßvorrichtung unter Verwendung von Magnetfeldinduktion zur Speisung des Reifendruckfühlers.Figure 14 shows in partial, schematic, elevational cross-section a further embodiment of the tire pressure measuring device using Magnetic field induction to feed the tire pressure sensor.

Fig. 15 ist ein teilweise im Schnitt dargestellter endseitiger Aufriß der Reifendruckmeßvorrichtung nach Fig. 14 und zeigt zwei Magnetfelder, welche auf zwei nebeneinander befindliche Reifen gebündelt sind.Figure 15 is an end elevation, partially in section the tire pressure measuring device according to FIG. 14 and shows two magnetic fields which two adjacent tires are bundled.

Fig. 16 ist ein teilweiser Aufrißquerschnitt der Reifendruckmeßvorrichtung und zeigt ein Magnetfeld, mit welchem die Abschirmwirkung von Radialreifen umgangen werden kann. Fig. 16 is a partial elevational cross-section of the tire pressure measuring device and shows a magnetic field with which the shielding effect of radial tires is circumvented can be.

Zunächst sei hier die Vorrichtung zur Reifendruckmessung ganz allgemein beschrieben. Wie in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellt, mißt ein kleiner Druckwandler 20 in einem Reifendruckfühler 21 den innerhalb eines Reifens 22 herrschenden Luftdruck. Der Druckwandler erzeugt ein Drucksignal, das einem stromgeregelten FM-Oszillator 24 zugeführt wird, welcher dieses Drucksignal in ein frequenzmoduliertes Signal umsetzt. Das FM-Signal wird von einer im Reifen befindlichen Sekundärsendeantenne 26 abgestrahlt und von einer in der Fahrbahn befindlichen Primärempfangsantenne 28 aufgefangen. Die Primärempfangsantenne ist mit einem FM-Empfänger 30 verbunden, wobei der Reifendruck an einer feststehend angeordneten Anzeigevorrichtung 32 zur Sichtanzeige gebracht wird.First of all, the device for measuring tire pressure is very general here described. As shown in Figures 1, 2 and 3, a small pressure transducer measures 20 the air pressure prevailing inside a tire 22 in a tire pressure sensor 21. The pressure transducer generates a pressure signal that is sent to a current controlled FM oscillator 24 is supplied, which converts this pressure signal into a frequency-modulated signal implements. The FM signal is from a secondary transmitter antenna located in the tire 26 and emitted by a primary receiving antenna located in the roadway 28 caught. The primary receiving antenna is connected to an FM receiver 30, the tire pressure on a stationary display device 32 for Display is brought.

Der im Reifen befindliche Reifendruckfühler 21 ist koppelbar mit einem elektromagnetischen Strahlungsfeld, das von einem Leistungsübertrager 34 erzeugt und über eine Primärsendeantenne 36 abgestrahlt wird. Der Druckfühler setzt die aufgefangene elektromagnetische Strahlung in elektrische Leistung zu seinem Betrieb um. Die Primärsendeantenne besteht aus einer in die Fahrbahn eingebetteten Flachspulenantenne, welche scharf gebündelt nach oben abstrahlt. Wenn der Reifen 22 mit dem darin befindlichen Reifendruckfühler 21 über die Primärsendeantenne 36 hinwegrollt, wird der Druckfühler durch das Hochfrequenzfeld erregt, wobei der Reifen auf die Einhaltung des vorgeschriebenen Luftdrucks geprüft wird.The tire pressure sensor 21 located in the tire can be coupled to a electromagnetic radiation field generated by a power transmitter 34 and radiated via a primary transmit antenna 36. The pressure sensor sets the captured electromagnetic radiation in electrical power for its operation around. The primary transmitting antenna consists of a flat coil antenna embedded in the roadway, which radiates sharply focused upwards. When the tire 22 with the one in it Tire pressure sensor 21 rolls over the primary transmitting antenna 36, becomes the pressure sensor excited by the high-frequency field, the tire on compliance with the prescribed Air pressure is checked.

Bei der in Fig. 14 dargestellten weiteren Ausführungsform wird ein Magnetfeld benutzt, vermittels dessen ein zur Speisung des Reifendruckfühlers 21 dienender Strom induziert wird. Der Druckfühler weist einen Leiter 38' auf, der sich bei rollendem Reifen 22 durch das Magnetfeld hindurchbewegt. Das Magnetfeld wird von einem am Fahrzeug angebrachten Magneten 150 erzeugt. Dieser Leiter 38' schneidet somit die magnetischen Feldlinien und induziert den benötigten Strom. Bei beiden Ausführungsformen wird ein Induktionsfeld erzeugt, mit dem ein Strom induziert wird, und der Reifendruckfühler wird mit diesem Feld gekoppelt. Außerdem weist der Druckfühler entsprechende Vorrichtungen auf, vermittels welcher bei Durchlauf des Induktionsfeldes die zum Betrieb des Fühlers benötigte Spannung erzeugt wird.In the further embodiment shown in FIG. 14, a Magnetic field is used, by means of which a to feed the tire pressure sensor 21 serving current is induced. The pressure sensor has a conductor 38 ', the moves through the magnetic field when the tire 22 is rolling. The magnetic field is generated by a magnet 150 attached to the vehicle. This ladder 38 ' thus cuts the magnetic field lines and induces the required current. In both embodiments, an induction field is generated with which a current is induced, and the tire pressure sensor is coupled to this field. aside from that the pressure sensor has corresponding devices, by means of which during passage the induction field generates the voltage required to operate the sensor.

Aus Beschreibungsgründen soll es sich bei dem hier dargestellten Reifen 22 um einen Lastkraftwagenreifen handeln, der einen von mehreren auf Zwillingshinterachsen montierten Reifen bildet. In diesem Zusammenhang sei jedoch angemerkt, daß die Erfindung auf pneumatische Reifen an beliebigen Kraftfahrzeugen anwendbar ist.For the sake of description, the tire shown here should be 22 be a truck tire that has one of several on twin rear axles mounted tire forms. In this context, however, it should be noted that the invention is applicable to pneumatic tires on any motor vehicle.

Der in den Fig. 1 und 4 dargestellte Leistungsübertrager 34 umfaßt ein geregeltes Speisespannungsgerät 44, das eine konstante Gleichspannung von 28 Volt liefert und mit einem herkömmlichen Hochfrequenzoszillator 46 verbunden ist, der in einem Frequenzbereich von 250 kHz bis 30 MHz arbeitet.The power transmitter 34 shown in FIGS. 1 and 4 comprises a regulated supply voltage device 44, which provides a constant DC voltage of 28 Volts and is connected to a conventional high frequency oscillator 46, which works in a frequency range from 250 kHz to 30 MHz.

Der HF-Oszillator 46 ist seinerseits mit einem Hochfrequenzverstärker 48 hoher Leistung der US Verstärkerklasse C verbunden. Der HF-Verstärker 48 ist über ein Anpaßfilter 70 auf die Primärsendeantenne 36 abgestimmt. Die letztere weist einen Abgriff mit einem Lastwiderstand von 50 Ohm auf, so daß vermittels der Kombination aus Anpaßfilter und Abgriffsantenne ein praktisch störungsfreies HF-Ausgangssignal erzeugbar ist.The RF oscillator 46, in turn, is provided with a high frequency amplifier 48 high performance US amplifier class C. The RF amplifier 48 is Matched to the primary transmission antenna 36 via a matching filter 70. The latter points a tap with a load resistance of 50 ohms, so that by means of the combination A practically interference-free HF output signal from matching filter and tap antenna can be generated.

Im einzelnen ist der Hochfrequenzoszillator 46 über Kondensatoren C3, C4 und eine Induktivität L21 mit dem HF-Verstärker 48 verbunden. Das vom HF-Oszillator 47 abgegebene Signal wird in der aus Transistor TR1 bestehenden ersten Verstärkerstufe verstärkt. Der Ausgangs des Transistors TR1 ist über einen Übertrager X1 mit dem zweiten Transistor TR2 verbunden. Die Induktivitäten L1 und L2 bilden einen Spannungsteiler. Ein Rückkopplungskreis aus Induktivität L1, Widerstand R2 und der einen Wicklung des Übertragers X1 dient zur Aufrechterhaltung eines passenden Signalpegels am Eingang des mit Transistor TR1 verbundenen Transistors TR2. Die Kondensatoren C1, C2 bilden einen veränderlichen, frequenzunabhängigen Spannungsteiler. Die Vorspannung am Transistor TR1 wird durch einen automatischen Zeilersteuerdetektor (ALC) eingestellt, der aus den Dioden D1, D2, den Kondensatoren C7, C8 und C9 und dem Widerstand R3 besteht. Das am Widerstand R3 abgegriffene Gleichspannungssignal wird dem Transistor TR3 zugeführt, der seinerseits den Vorspannungswert für den Transistor TR1 vorgibt. Das Anpaßfilter 50 weist eine Induktivität L5 und einen Kondensator C6 auf, welche eine Reihen-Resonanzschaltung bilden.In detail, the high frequency oscillator 46 is through capacitors C3, C4 and an inductance L21 are connected to the RF amplifier 48. The one from the RF oscillator 47 output signal is in the first amplifier stage consisting of transistor TR1 reinforced. The output of the transistor TR1 is via a transformer X1 with the second transistor TR2 connected. The inductances L1 and L2 form a voltage divider. A feedback circuit made up of inductance L1, resistor R2 and one winding of the transformer X1 is used to maintain a suitable signal level at the input of transistor TR2 connected to transistor TR1. The capacitors form C1, C2 a variable, frequency-independent voltage divider. The bias on the transistor TR1 is set by an automatic line control detector (ALC) which consists of the diodes D1, D2, the capacitors C7, C8 and C9 and the resistor R3. The DC voltage signal tapped at the resistor R3 is fed to the transistor TR3 supplied, which in turn specifies the bias value for the transistor TR1. The matching filter 50 has an inductance L5 and a capacitor C6, which form a series resonance circuit.

Im Betrieb durchläuft das vom HF-Oszillator 46 ausgehende Wechselspannungssignal die Induktivität L21 und wird von Transistor TR1 verstärkt. Dieses ankommende Signal stellt B-Betrieb dar. Der Ausgang des Transistors TR1 durchläuft den Übertrager X1 und wird vom Transistor TR2 verstärkt.During operation, the alternating voltage signal emanating from the HF oscillator 46 passes through the inductance L21 and is amplified by transistor TR1. This incoming signal represents B mode. The output of transistor TR1 passes through the transformer X1 and is amplified by transistor TR2.

Der Transistor TR2 arbeitet in Klasse C. Der Ausgang des Transistors TR2 wird durch die Induktivitäten L1, L2 eingestellt, so daß Betrieb in Klasse C stets durch die die Wicklung des Übertragers X1 enthaltende Rückkopplungsschleife aufrecht erhalten wird. Durch das Anpaßfilter 50 in Verbindung mit der abgegriffenen Primärsendeantenne 36 wird erreicht, daß die abgegebene HF-Strahlung eine Sinuswellenform aufweist. Ein Teil des Ausgangs des Anpaßfilters 50 wird abgezweigt und zur Steuerung der Vorspannung für den Transistor TR1 über den ALC-Detektor benutzt.The transistor TR2 works in class C. The output of the transistor TR2 is set by the inductors L1, L2, so that operation in class C always through the feedback loop containing the winding of the transformer X1 is maintained. By the matching filter 50 in conjunction with the tapped Primary transmit antenna 36 is achieved that the emitted RF radiation has a sine waveform. Part of the output of the matching filter 50 is branched off and used to control the bias for transistor TR1 via the ALC detector.

Für eine praktische Ausführungsform wurde ein geregeltes Speisespannungsgerät vom Typ Lambda benutzt, das 28 Volt Gleichspannung mit 150 Watt Leistung lieferte. Der mit diesem verbundene HF-Oszillator bestand aus einem Oszillator vom Typ Hewlett Packard 606B, der bei 300 kHz ein Wechselspannungsausgangssignal von 3 Volt lieferte. Der HF-Verstärker 48 speiste eine Leistung von 15O Watt in die Primärsendeantenne 36 mit 50 Ohm Last ein.A regulated supply voltage device was used for a practical embodiment of the Lambda type used, which delivered 28 volts DC with 150 watts of power. The RF oscillator connected to this consisted of a Hewlett type oscillator Packard 606B which provided an AC output signal of 3 volts at 300 kHz. The RF amplifier 48 fed 150 watts of power to the primary transmit antenna 36 with 50 ohm load.

Die in den Fig. 2, 4 und 12 daryestellte Primärsendeantenne 36 ist ein Resonanzkreis mit parallelgeschalteten LC-Gliedern mit einem Hochspannungskondensator 54, der mit einer Flachspulenantenne 56 verbunden ist. Die Antenne wird von mehreren Abstandsstücken 58 gehalten, so daß die Wicklungen der Spule gleiche gegenseitige Abstände voneinander aufweisen. Bei einer praktischen Ausführungsform einer derartigen Sendeantenne betrug die Resonanzfrequenz 300 kHz und die Impedanz 50 Ohm und war damit an die Ausgangsimpedanz des HF-Verstärkers 48 angepaßt. Der Hochspannungskondensator 54 bestand aus einem Vakuumkondensator mit der Kapazität 100 pF. Die Flachspulenantenne bestand aus 29 Wicklungen (US Drahtgröße Nr. 36, Typ 2) eines doppelt mit Nylon isolierten, aus 120 Drahtfäden bestehenden Litzendrahts. Die Gesamtlänge der Spule betrug 2 m, und die Gesamtbreite ca. 29 cm. Jedes Segment der 29 Wicklungen war 8,08 + 0,09 cm breit, wobei die gegenseitigen Wicklungsabstände 0,221 + 0,005 cm betrugen.The primary transmit antenna 36 shown in Figures 2, 4 and 12 is a resonance circuit with parallel-connected LC elements with a high-voltage capacitor 54, which is connected to a flat coil antenna 56. The antenna is made up of several Spacers 58 held so that the windings of the coil are equal to one another Have distances from each other. In a practical embodiment of such a Transmission antenna, the resonance frequency was 300 kHz and the impedance was 50 ohms and was thus adapted to the output impedance of the RF amplifier 48. The high voltage capacitor 54 consisted of a vacuum capacitor with a capacity of 100 pF. The flat coil antenna consisted of 29 turns (US size 36 wire, Type 2) one double with nylon insulated stranded wire consisting of 120 wire threads. The total length of the coil was 2 m, and the total width about 29 cm. Each segment of the 29 windings was 8.08 + 0.09 cm wide, with the mutual winding distances 0.221 + 0.005 cm cheat.

Die Primärsendeantenne 36 liefert eine von der Fahrbahn direkt nach oben gerichtete elektromagnetische Welle.The primary transmit antenna 36 provides one from the roadway direct electromagnetic wave directed upwards.

Diese Welle erzeugt ein HF-Feld, welches den über die Antenne fahrenden Reifen 22 durchsetzt. Der Reifendruckfühler 21, welcher sich innerhalb des Reifens befindet, wird beim Befahren der Antenne mit dem Feld gekoppelt und setzt die elektromagnetische Strahlung in Antriebsleistung zu seinem Betrieb um. Mit anderen Worten, das HF-Feld ermöglicht die Energieübertragung zu dem innerhalb des Reifens 22 befindlichen Reifendruckfühler 21.This wave generates an RF field which the driving across the antenna Tire 22 interspersed. The tire pressure sensor 21, which is located inside the tire is located, is coupled with the field when driving over the antenna and sets the electromagnetic Radiation into drive power for its operation. In other words, the RF field enables the transfer of energy to the tire pressure sensor located inside the tire 22 21.

Der in den Figuren 3 und 5 dargestellte Reifendruckfühler wird gespeist durch elektromagnetische Strahlung, welche vom Leistungsübertrager 34 erzeugt und von der Sekundärempfangsantenne 38 aufgefangen wird. Diese Strahlung wird in zum Betrieb des Druckfühlers dienende elektrische Leistung umgesetzt. Die Sekundärempfangsantenne besteht aus einem Abstimmkreis mit parallelgeschalteten LC-Gliedern aus einer Induktivität L1 und einem Kondensator C10.The tire pressure sensor shown in Figures 3 and 5 is fed by electromagnetic radiation generated by the power transmitter 34 and is picked up by the secondary receiving antenna 38. This radiation is in the Operation of the pressure sensor serving electrical power implemented. The secondary receiving antenna consists of a tuning circuit with LC elements connected in parallel from an inductance L1 and a capacitor C10.

Das von der Empfangsantenne aufgefangene Signal durchläuft ein gleichrichtendes Filter 72 mit Dioden D1, D2, welche einen Vollweggleichrichter bilden, und mit einem LC-Filter L2, C1. Der Ausgang des gleichrichtenden Filters wird einem Regler 64 zugeführt, welcher beispielsweise aus einer integrierten Schaltung vom Typ Fairchild LM 723C IC1 besteht, welche über eine Zenerdiode C3 an Masse liegt. Der Regler ist über einen Widerstandskreis R1, R2 mit Bezugspunkten A und B von Fig. 5 verbunden, an denen eine ausreichend hohe Spannung zum Betrieb des FM-Oszillators 24 erzeugt wird.The signal picked up by the receiving antenna passes through a rectifying one Filter 72 with diodes D1, D2, which form a full-wave rectifier, and with a LC filter L2, C1. The output of the rectifying filter is fed to a regulator 64 fed, which for example from an integrated circuit of the Fairchild type LM 723C IC1, which is connected to ground via a Zener diode C3. The regulator is connected to reference points A and B of Fig. 5 via a resistor circuit R1, R2, at which a sufficiently high voltage to operate the FM oscillator 24 is generated will.

Durch die Umsetzung der elektromagnetischen Strahlung in elektrische Leistung wird der Gesamt energiebedarf des Druckfühlers gedeckt. Der Druckfühler benötigt keine Batterie und weist daher auch keine aus dem Reifen herausführenden Anschlüsse auf.By converting electromagnetic radiation into electrical radiation Power, the total energy requirement of the pressure sensor is covered. The pressure sensor does not require a battery and therefore does not have any leading out of the tire Connections on.

Der innerhalb des Reifens 22 herrschende Luftdruck wird durch einen kleinen Druckwandler 20 gemessen. Bei einer praktischen Ausführungsform bestand der Druckwandler aus einem kleinen Ferrit-Toroid mit einem Außendurchmesser von 1,27 mm, einem Innendurchmesser von 0,76 mm und einer Dicke von 0,457 mm. Zur Erzielung hoher Magnetostriktion war der Druckwandler aus Nickelferrit hergestellt. Der Toroid war mit 17 Drahtwicklungen umwickelt und arbeitete in der Praxis wie ein linearer Reluktanzwandler. Ein derartiger Wandler verändert seine Induktanz in Abhängigkeit von einer Zu- oder Abnahme des auf den Toroid einwirkenden Absolutdrucks, wobei keine Festlegung in bezug auf den atmosphärischen Druck zu erfolgen braucht.The air pressure prevailing inside the tire 22 is determined by a small pressure transducer 20 measured. In a practical embodiment there was the pressure transducer made of a small ferrite toroid with an outer diameter of 1.27 mm, an inner diameter of 0.76 mm and a thickness of 0.457 mm. To achieve high magnetostriction, the pressure transducer was made of nickel ferrite. The toroid was wrapped with 17 turns of wire and worked like a linear in practice Reluctance converter. Such a converter changes its inductance as a function of an increase or decrease in the absolute pressure acting on the toroid, where no determination need be made with regard to atmospheric pressure.

Der Ausgang des Reglers 64 ist mit einem FM-Oszillator 24 verbunden, der aus einem Transistor Q1 und einer Spule L3 besteht, welche einen Übertrager mit dem Wicklungsverhältnis 10:90 bildet. Der Transistor Q1 stellt eine Stromquelle für einen übertragerartigen Oszillatorkreis dar, welcher aus einer Induktivität L1, einem Kondensator C5 und einem Druckwandler 20 besteht. Der Kondensator C3 und der Widerstand R3 geben die Vorspannung für den Transistor Q1 vor. Wenn sich der Absolutdruck innerhalb des Reifens verändert, ändert sich dementsprechend die Reluktanz des Wandlers. Diese Reluktanzänderung wird übertragen auf den FM-Oszillatorkreis 24, so daß sich dementsprechend die Ausgangsfrequenz dieses Kreises verändert. Infolge eines magnetischen Puffereffekts wird der Gesamtstromdurchgang durch den Transistor Q1 beibehalten.The output of the controller 64 is connected to an FM oscillator 24, which consists of a transistor Q1 and a coil L3, which is a transformer forms with the winding ratio 10:90. The transistor Q1 provides a current source for a transformer-like oscillator circuit, which consists of an inductance L1, a capacitor C5 and a pressure transducer 20. The capacitor C3 and resistor R3 provide the bias voltage for transistor Q1. If the If the absolute pressure within the tire changes, the reluctance changes accordingly of the converter. This change in reluctance is transmitted to the FM oscillator circuit 24, so that the output frequency of this circuit changes accordingly. As a result a magnetic buffer effect becomes the total current passage through the transistor Maintain Q1.

Die Schwingungen im FM-Oszillatorkreis und die entsprechende Änderung der Äusgangsfrequenz ergeben sich aus der Stromstärke im Druckwandler 20. Der Druckwandler stellt somithin ein stromgeregeltes, magnetostriktives Element dar, das in einen Oszillatorkreis geschaltet ist.The vibrations in the FM oscillator circuit and the corresponding change the output frequency result from the current intensity in the pressure transducer 20. The pressure transducer thus represents a current-regulated, magnetostrictive element that is inserted into a Oscillator circuit is switched.

Das Ausgangssignal des FM-Oszillators 24 gelangt über einen Pufferverstärker und Übertrager 68 zur Puffereingangsspule mit 5 Wicklungen am Übertrager L3. Die Kondensatoren C6, C7 dienen zur Kopplung der Eingangsspule mit dem Oszillator entsprechend der reflektierten Impedanz des Pufferverstärkers. Das FM-Signal wird durch Transistor Q2 verstärkt und durch die Sekundärsendeantenne 26 abgestrahlt. Diese Antenne besteht aus einem Resonanzkreis aus parallelgeschalteten LC-Gliedern. Das Ausgangssignal des Reifendruckfühlers ist somit eine frequenzmodulierte Hochfrequenzwelle, deren Frequenz mit zunehmendem Reifendruck zunimmt.The output signal of the FM oscillator 24 passes through a buffer amplifier and transformer 68 to the buffer input coil with 5 windings on transformer L3. the Capacitors C6, C7 are used to couple the input coil to the oscillator accordingly the reflected impedance of the buffer amplifier. The FM signal is through transistor Q2 is amplified and radiated by the secondary transmit antenna 26. This antenna consists from a resonance circuit made up of LC elements connected in parallel. The output signal of the tire pressure sensor is thus a frequency-modulated high-frequency wave whose Frequency increases with increasing tire pressure.

Der Pufferverstärker 68 befindet sich zwischen der Sekundärsendeantenne 26 und dem FM-Oszillator 24 und verhindert, daß von der Senderantenne aufgefangene Streustrahlung in den Oszillatorkreis rückgekoppelt wird. Ohne den Pufferverstärker würde diese Streustrahlung zur Frequenzänderung des FM-Oszillators führen, so daß Störsignale abgegeben werden würden.The buffer amplifier 68 is located between the secondary transmit antenna 26 and the FM oscillator 24 and prevents being picked up by the transmitter antenna Scattered radiation is fed back into the oscillator circuit. Without the buffer amplifier this stray radiation would lead to a change in frequency of the FM oscillator, so that Interfering signals would be emitted.

Bei einer praktischen Ausführungsform war der Druckwandler 20 vorgespannt, so daß der Druckfühler bei einem Reifendruck von 5,62 atü ein Signal mit der Frequenz 450 kHz lieferte. Die Empfindlichkeit des Druckwandlers betrug angenähert 100 Hz pro 0,07 atü Reifendruckänderung, so daß eine Reifendruckänderung von 0,7 atü zu einer Frequenzänderung des Druckfühlers von etwa 1 kHz führte.In a practical embodiment, the pressure transducer 20 was biased, so that the pressure sensor sends a signal with the frequency at a tire pressure of 5.62 atmospheres 450 kHz delivered. The sensitivity of the pressure transducer was approximately 100 Hz per 0.07 atü change in tire pressure, so that a tire pressure change of 0.7 atü increases led to a frequency change of the pressure sensor of about 1 kHz.

Der Reifendruckfühler weist außerdem einen Verweilwinkelschaltkreis auf, der dem Druckfühler 21 Leistung zuführt, nachdem dieser aus dem HF-Anregungsfeld der Primärsendeantenne 36 herausgewandert ist. Der Kondensator Cl im gleichrichtenden Filter 62 und der Kondensator C2 im Regler 62 sind überdimensioniert, um eine Energiespeicherung in der Schaltung zu bewirken. Der Kondensator C15 dient außerdem zur Energiespeicherung innerhalb des Reglers 64.The tire pressure sensor also has a dwell angle circuit on, which supplies power to the pressure sensor 21 after it has been removed from the RF excitation field the primary transmit antenna 36 has migrated out. The capacitor Cl in the rectifying Filter 62 and capacitor C2 in regulator 62 are oversized in order to store energy in to effect the circuit. The capacitor C15 also serves for energy storage within the controller 64.

Bei der praktischen Ausführungsform betrug die Kapazität des Kondensators C1 0,33 µF, die von C2 1000 pF, und die von C15 3000 pF.In the practical embodiment, the capacitance of the capacitor was C1 0.33 µF, that of C2 1000 pF, and that of C15 3000 pF.

Im Betrieb speichert der Verweilwinkelschaltkreis Energie während sich der Druckfühler innerhalb des HF-Anregungsfeldes befindet. Dabei werden die Kondensatoren C1, C2 und C15 auf den doppelten Wert der normalen Betriebsspannung aufgeladen. Wenn dann der Druckfühler aus dem energiereichen Feld herauswandert, entladen sich diese Kondensatoren und speisen dabei den FM-Oszillator 24. Bei der praktischen Ausführungsform speicherte der Verweilwinkelschaltkreis ausreichend viel HF-Energie, um die Arbeitsperiode des Druckfühlers von 22,5 auf 35 ° Reifendrehung zu steigern.In operation, the dwell circuit stores energy during the pressure sensor is located within the RF excitation field. The Capacitors C1, C2 and C15 to double the normal operating voltage charged. If the pressure sensor then moves out of the high-energy field, These capacitors discharge and feed the FM oscillator 24. In the In the practical embodiment, the dwell angle circuit memorized sufficiently a lot of HF energy to reduce the working period of the pressure sensor from 22.5 to 35 ° of tire rotation to increase.

Wie in Fig. 3 dargestellt, ist der Reifendruckfühler 21 beispielsweise in elastomere Masse eingekapselt und mit der Wand des Reifens 22 verbunden. Entsprechend dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich der Druckfühler direkt oberhalb der Mitte der Reifenlauffläche.As shown in Fig. 3, the tire pressure sensor 21 is, for example encapsulated in elastomeric mass and bonded to the wall of tire 22. Corresponding In the embodiment shown here, the pressure sensor is located directly above the center of the tire tread.

Der Druckwandler 20 mißt den im Reifen herrschenden Druck vermittels einer dünnen Membran 20, welche dem Reifeninneren ausgesetzt ist. Die gesamte Elektronikschaltung befindet sich auf einem Halbleiterplättchen, das von der Sekundärempfangsantenne 38 umgeben ist. Unmittelbar unterhalb des Plättchens befinden sich die Sekundärsendeantenne 26 und die Antennenkondensatoren 72.The pressure transducer 20 measures the pressure prevailing in the tire by means of a thin membrane 20 exposed to the interior of the tire. The entire electronic circuit is located on a semiconductor die that is used by the secondary receiving antenna 38 is surrounded. The secondary transmitting antenna is located directly below the plate 26 and the antenna capacitors 72.

Als nächstes sei die Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung 31 beschrieben. Das vom Reifendruckfühler 21 im Reifen 22 abgegebene FM-Signal wird von der in der Fahrbahn befindlichen Primärempfangsantenne 28 aufgefangen.Next, let the tire pressure signal processing device 31 be described. The FM signal emitted by the tire pressure sensor 21 in the tire 22 is picked up by the primary receiving antenna 28 located in the roadway.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, steht die Achse der Primärempfangsantenne senkrecht zur Achse der Primärsendeantenne 36. Diese Antennen sind senkrecht zueinander angeordnet, um Interferenzen zwischen dem energiereichen Sendefeld der Primärsendeantenne 36 und dem energieschwächeren Empfangsfeld der Primärempfangsantenne 28 möglichst gering zu halten. Bei der praktischen Ausführungsform hatte die Empfangsantenne eine Länge von 1,80 m und bestand aus acht Litzendrehtwicklungen.As can be seen from Fig. 2, the axis of the primary receiving antenna is perpendicular to the axis of the primary transmit antenna 36. These antennas are perpendicular to each other arranged to avoid interference between the high-energy transmission field of the primary transmission antenna 36 and the lower-energy receiving field of the primary receiving antenna 28, if possible to keep it low. In the practical embodiment, the receiving antenna had a length of 1.80 m and consisted of eight twisted strand windings.

Wie aus Fig. 1 und 6 ersichtlich, ist die Primärempfangsantenne 28 mit einem Kerbfilter 78 verbunden, das aus einem Parallel-T-Sperrfilter besteht, welches die Energieübertragung von der Primärsendeantenne 36 zur Verarbeitungsvorrichtung möglichst gering hält. Nach Durchlaufen des Kerbfilters 78 wird das FM-Signal des Druckfühlers 21 einem abstimmbaren Vorverstärker 80 zugeführt, der analog ist einem LC-Antennenfilter und die Betriebsbandbreite der Signalverarbeitungsvorrichtung vorgibt. Der Ausgang des abstimmbaren Vorverstärkers 80 liegt über einen Hochfrequenzverstärker 82 an einem Breitbandverstärker 84, welcher seinerseits den Verstärkungsgrad der gesamten Signalverarbeitungsvorrichtung vorgibt. Nach Verstärkung wird das vom Breitbandverstärker abgegebene Signal einer doppelt abgeglichenen Mischstufe 83 zugeführt. Die Mischstufe erhält außerdem ein Signal zugeführt von einem spannungsgeregelten Oszillator 92 in dem nachstehend beschriebenen Normalfrequenzgenerator 30.As can be seen from FIGS. 1 and 6, the primary receiving antenna is 28 connected to a notch filter 78 consisting of a parallel T-notch filter, which is the transmission of energy from the primary transmit antenna 36 to the processing device keeps it as low as possible. After passing through the notch filter 78, the FM signal of the Pressure sensor 21 supplied to a tunable preamplifier 80, which is analogous to a LC antenna filters and the operating bandwidth of the signal processing device pretends. The output of the tunable preamplifier 80 is via a high frequency amplifier 82 to a broadband amplifier 84, which in turn controls the gain of the entire signal processing device. After amplification, this is done by the broadband amplifier The output signal is fed to a double-balanced mixer 83. The mixer stage also receives a signal supplied from a voltage controlled oscillator 92 in the frequency generator 30 described below.

Der Normalfrequenzgenerator 30 mit Frequenz synthese besteht aus einem Haupttaktgeber 86 wie z.B. einem spannungsgeregelten Kristalloszillator mit einer Arbeitsfrequenz von 100 kHz. Das Ausgangssignal des Haupttaktgebers liegt an einem Abwärts-Frequenzteiler 87. Bei der hergestellten praktischen Ausführungsform wurde die vom Haupttaktgeber abgegebene Frequenz auf 1 kHz verringert. Das Signal wird anschließend einem Phasen- und Frequenz detektor 88 zugeführt, der ausgangsseitig eine Impulsfolge abgibt. Der Phasen- und Frequenzdetektor ist mit einem Zwischenverstärker 90 verbunden, in welchem die Impulse verstärkt und integriert werden, so daß das Ausgangssignal des Zwischenverstärkers aus einem Gleichspannungssignal veränderlicher Größe besteht, durch welches ein spannungsgeregelter Oszillator (VCO) 92 gesteuert wird. Der Ausgang des spannungsgeregelten Oszillators ist sowohl mit der doppelt abgeglichenen Mischstufe 83 als auch einer dreistufigen, vorprogrammierbaren Teilerschaltung 94 verbunden. Jede Stufe der Teilerschaltung dient zur Unterteilung der vom spannungsgeregelten Oszillator angelegten Frequenz um einen zwischen 1 und 10 wählbaren Faktor. Die erste Stufe gestattet eine Verringerung der VCO-Frequenz von 1 - 9, die zweite Stufe eine Verringerung von 10 - 90, und die letzte Stufe eine Verringerung von 100 - 900. Der Ausgang der dreistufigen, vorprogrammierbaren Teilerschaltung ist ein Wechselspannungssignal, welches dem Phasen- und Frequenzdetektor 88 zugeführt wird. Die Teilerschaltung gestattet eine genaue Einstellung des Ausgangssignals des spannungsgeregelten Oszillators 92, so daß das der doppelt abgeglichenen Mischstufe 83 zugeführte Rückkopplungssignal eine hohe Genauigkeit aufweist.The normal frequency generator 30 with frequency synthesis consists of one Master clock 86 such as a voltage controlled crystal oscillator with a Working frequency of 100 kHz. The output signal of the main clock is on one Down Frequency Divider 87. In the practical embodiment produced, the frequency given by the master clock is reduced to 1 kHz. The signal will afterward a phase and frequency detector 88 is supplied, the output side of a pulse train gives away. The phase and frequency detector is connected to an intermediate amplifier 90, in which the pulses are amplified and integrated so that the output signal of the intermediate amplifier consists of a DC voltage signal of variable magnitude, by which a voltage controlled oscillator (VCO) 92 is controlled. The exit the voltage controlled oscillator is both with the double balanced mixer stage 83 and a three-stage, preprogrammable divider circuit 94. Each stage of the divider circuit is used to subdivide the voltage-regulated Frequency applied to the oscillator by a factor that can be selected between 1 and 10. the The first stage allows the VCO frequency to be reduced from 1 - 9, the second stage a decrease of 10 - 90, and the final level a decrease of 100 - 900. The output of the three-stage, pre-programmable divider circuit is an AC voltage signal, which is fed to the phase and frequency detector 88. The divider circuit allows precise setting of the output signal of the voltage-controlled oscillator 92 so that the feedback signal fed to the double balanced mixer 83 has a high accuracy.

Um Sättigung des Breitbandverstärkers 84 zu verhindern, ist automatische Verstärkungsregelung vorgesehen. Der Ausgang der doppelt abgeglichenen Mischstufe 83 ist mit einem Niederfrequenzverstärker 96 und einem Detektor der automatischen Verstärkungsregelung 98 verbunden. Der Niederfrequenzverstärker stellt die Pegelkontrolle für die Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung und den AGC-Gleichstromverstärker 102 dar. Der Rückkopplungskreis ist dadurch vervollständigt, daß der Ausgang des Gleichstromverstärkers 102 mit dem HF-Verstärker 82 und dem Breitbandverstärker 84 verbunden ist. Der Ausgang des AGC-Gleichstromverstärkers 102 verhindert außerdem die Anzeige von Störsignalen durch die Anzeigeeinheit 122 und das Digitalvoltmeter 118. Zu diesem Zweck ist der Ausgang des Gleichstromverstärkers mit einem Pufferverstärker 104 verbunden, welcher seinerseits an einem Trennschalter 106 liegt, der den Niederfrequenzverstärker 108 und die Anzeigevorrichtung 32 einschaltet, sobald das vom Reifendruckfühler 21 angelegte Signal einen vorbestimmten Signalwert erreicht.To prevent saturation of the broadband amplifier 84 is automatic Gain control provided. The output of the double balanced mixer 83 is the automatic one with a low frequency amplifier 96 and a detector Gain control 98 connected. The low frequency amplifier provides level control for the tire pressure signal processing device and the AGC DC amplifier 102. The feedback loop is completed by the fact that the output of the DC amplifier 102 with the RF amplifier 82 and the broadband amplifier 84 connected is. The output of the AGC DC amplifier 102 also prevents the display of interference signals by the display unit 122 and the digital voltmeter 118. For this purpose, the output of the DC amplifier is connected to a buffer amplifier 104 connected, which in turn is connected to a circuit breaker 106, the low-frequency amplifier 108 and the display device 32 switches on as soon as the tire pressure sensor 21 applied signal reaches a predetermined signal value.

Vom Trennschalter 106 ist das Signal vom NF-Verstärker 108 zu vier parallelgeschalteten Pufferverstärkern 110 geführt.From the isolating switch 106, the signal from the LF amplifier 108 is four buffer amplifiers 110 connected in parallel.

Der erste Pufferverstärker 110 ist mit einem herkömmlichen Frequenz-Binärkode-Umsetzer 112 verbunden, dessen Ausgang entweder mit einer Zentraleinheit (CPU) oder mit dem Speicher eines Rechners verbindbar ist. Mit diesem Ausgang können von der Drucksignalverarbeitungsvorrichtung gemessene Daten gespeichert und abgefragt werden. Der zweite Pufferverstärker 110' ist mit einem Frequenzdiskriminator 116 und einem Frequenz-Spannungs-Umsetzer 114 verbunden, welcher die Frequenz des Reifendrucksignals in ein Gleichspannungssignal umsetzt. Das Gleichspannungssignawird vermittels eines in der Anzeigevorrichtung 32 (Fig. 2) befindlichen Digitalvoltmeters 118 gemessen. Das Digitalvoltmeter zeigt die Höhe des im Reifen herrschenden Luftdrucks, der durch den Druckfühler 21 gemessen ist, an. Der dritte Pufferverstärker 110" ist mit einer herkömmlichen Lampentreiberstufe 120 verbunden, welche ihrerseits zwei Signallampen speist, durch die jeweils angezeigt wird, daß der Reifen auf einen über einem vorbestimmten Druckwert liegenden Wert aufgepumpt ist bzw. den vorbestimmten Druckwert nicht erreicht. Bei der praktischen Ausführungsform wurde durch eine grüne Signallampe angezeigt, wenn der gemessene Reifendruck über 4,22 atü betrug, und vermittels einer roten Lampe angezeigt, wenn der Druck 4,08 atü unterschritt.The first buffer amplifier 110 is implemented with a conventional frequency-to-binary code converter 112, the output of which is either connected to a central processing unit (CPU) or to the Memory of a computer is connectable. This output can be used by the pressure signal processing device measured data can be saved and queried. The second buffer amplifier 110 ' is with a frequency discriminator 116 and a frequency-voltage converter 114 connected, which converts the frequency of the tire pressure signal into a DC voltage signal implements. The DC voltage signal is conveyed by means of one in the display device 32 (Fig. 2) located digital voltmeter 118 measured. The digital voltmeter shows the level of the air pressure prevailing in the tire, which is measured by the pressure sensor 21 is on. The third buffer amplifier 110 "is with a conventional lamp driver stage 120 connected, which in turn feeds two signal lamps, indicated by each that the tire is at a value lying above a predetermined pressure value is inflated or does not reach the predetermined pressure value. In the practical Embodiment was indicated by a green signal lamp when the measured Tire pressure was above 4.22 atm and a red light indicates when the pressure fell below 4.08 atm.

Die in Fig. 9 dargestellte Ausführungsform des Reifendruckfühlers 21' weist die Form einer Kugel auf, welche im Innern des Reifens 22 als frei bewegliches Element angeordnet wird. Der Reifendruckfühler 21' weist eine Sekundärempfangsantenne 38 auf, welche um den Umfang der Kugel herum/gewickelt ist. Außerdem befindet sich die Sekundärsendeantenne 26 mit den zugeordneten Antennenkondensatoren innerhalb der Kugel. Der Druckwandler 20 mißt in der vorstehend beschriebenen Weise den innerhalb des Reifens herrschenden Luftdruck, wobei die Signale durch die auf einer Halbleiterplatte 128 angeordnete Schaltung verarbeitet werden.The embodiment of the tire pressure sensor shown in FIG. 9 21 'has the shape of a sphere, which inside the tire 22 as freely movable Element is arranged. The tire pressure sensor 21 'has a secondary receiving antenna 38, which is wrapped around the circumference of the ball. There is also the secondary transmit antenna 26 with the associated antenna capacitors inside the ball. The pressure transducer 20 measures the inside in the manner described above of the tire's air pressure, the signals being transmitted through the on a semiconductor plate 128 arranged circuit are processed.

Bei niedrigen Drehgeschwindigkeiten rollt die Kugel frei innerhalb des Reifens ab. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten wird die Kugel jedoch aufgrund der Zentrifugalkraft gegen den Reifen gedrückt und verbleibt daher in bezug auf den Reifen an ein und derselben Stelle. Bei der Reifendruckmessung befindet sich die Kugel bei stehendem Reifen am Boden an der Reifeninnenwand. Bei langsamer Fahrt rollt die Kugel entlang der Reifeninnenwand ab. In jedem Falle befindet sich der Druckfühler in Nähe der Primärrende- und Empfangsantennen 36, 28 in der Fahrbahn, so daß die Energie- und Informationsübertragung mit höchstem Wirkungsgrad erfolgt.At low rotational speeds, the ball rolls freely within of the tire. At higher driving speeds, however, the ball is due the centrifugal force is pressed against the tire and therefore remains with respect to the tire in one and the same place. When measuring tire pressure, there is the ball with the tire standing on the ground on the inner wall of the tire. When driving slowly the ball rolls along the inner wall of the tire. In any case there is the Pressure sensors in the vicinity of the primary transmit and receive antennas 36, 28 in the roadway, so that the energy and information transfer takes place with the highest degree of efficiency.

Bei der in Fig. 8 dargestellten Ausführungsform ist der Reifendruckfühler 21" miniaturisiert und in die Karkasse des Reifens 22 bei dessen Herstellung eingebettet. Der Innerhalb des Reifens herrschende Luftdruck wird durch den Druckwandler 20 über eine dünne Membran 70 gemessen. Die elektronischen Teile des Fühlers sind auf einer Halbleiterplatte 128 angeordnet, und die Sekundärempfangsantenne 38 ist um den Umfang des Druckfühlers herumgewickelt. Die Lagen von Sekundärsendeantenne und der zugeordneten Antennenkondensatoren 72 sind gleichfalls aus der Darstellung ersichtlich. Aufbau und Arbeitsweise des in die Reifenkarkasse eingebetteten Reifendruckfühlers 21" entsprechen in jeder Hinsicht den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen.In the embodiment shown in FIG. 8, the tire pressure sensor is 21 "miniaturized and embedded in the carcass of the tire 22 during its manufacture. The air pressure prevailing inside the tire is transmitted by the pressure transducer 20 a thin membrane 70 measured. The electronic parts of the sensor are on one Semiconductor plate 128 is arranged, and the secondary receiving antenna 38 is around the periphery of the pressure sensor wrapped around. The locations of the secondary transmit antenna and the associated one Antenna capacitors 72 are also shown evident. Structure and mode of operation of the tire pressure sensor embedded in the tire carcass 21 "correspond in all respects to the embodiments described above.

Bei der in Fig. 7 dargestellten weiteren Ausführungsform ist der Reifendruckfühler 21''' in einen Reparaturstopfen eingebaut, der in die Seitenwand des Reifens 22 eingesetzt ist. Der Druckwandler 20 des Reifendruckfühlers ist am freien Ende eines langen Schaftabschnitts in Verbindung mit dem Reifeninnenraum angeordnet. Die Schaltung auf der Halbleiterplatte 128, die Sekundärantennen 26, 38 und die Antennenkondensatoren 72 entsprechen denen der vorstehend beschriebenen Ausführungsform. Der Reparaturstopfen-Reifendruckfühler läßt sich vermittels eines bekannten Schießgeräts in die Seitenwand des Reifens einsetzen, wozu der Reifen nicht abgenommen zu werden braucht.In the further embodiment shown in FIG. 7, the tire pressure sensor is 21 '' 'built into a repair plug that is inserted into the sidewall of the tire 22 is used. The pressure transducer 20 of the tire pressure sensor is at the free end of a long shaft portion arranged in connection with the tire interior. The circuit on the semiconductor plate 128, the secondary antennas 26, 38 and the antenna capacitors 72 correspond to those of the embodiment described above. The repair plug tire pressure sensor can be inserted into the sidewall of the tire by means of a known shooting device use, for which the tire does not need to be removed.

Aufbau und Arbeitsweise des Reparaturstopfen-Reifendruckfühlers 21''' sind identisch denen der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen.Structure and mode of operation of the repair plug tire pressure sensor 21 '' ' are identical to those of the embodiments described above.

Bei Einsatz von Reifendruckfühlern an Fahrzeugen mit mehreren Rädern und Achsen erzeugt die Vorrichtung Signalmehrdeutigkeiten. Die vorstehend beschriebene Vorrichtung mit einer einzigen Primärsendeantenne 36 und einer einzigen Primärempfangsantenne 28 ist nicht in der Lage, zwischen den Signalen zu unterscheiden, welche von zwei Reifendruckfühlern abgegeben werden, die in zwei in der gleichen Spur laufenden Reifen kommen und nur kleinen Abstand voneinander aufweisen. Entsprechend der Darstellung von Fig. 10 tritt eine erste Signalmehrdeutigkeit auf, wenn Signale mehrerer Druckfühler gleichzeitig vorhanden sind. Eine zweite Art von Mehrdeutigkeit ist vorhanden, wenn der nachlaufende Reifen 22' ein Signal zur Verarbeitungsvorrichtung überträgt, bevor der vorlaufende Reifen 22 sein Signal an die Empfangsantenne 28 abgibt. In beiden Fällen kann die Signalverarbeitungsvorrichtung bei nicht kodierten Signalen den Ursprung des Signals nicht identifizieren.When using tire pressure sensors on vehicles with several wheels and axes, the device creates signal ambiguities. The one described above Apparatus having a single primary transmit antenna 36 and a single primary receive antenna 28 is unable to distinguish between the signals which of the two Tire pressure sensors are issued, which are running in two in the same lane Tires come and only have a small distance from each other. According to the representation 10, a first signal ambiguity occurs when signals from multiple pressure sensors are present at the same time. A second type of ambiguity is present when the trailing tire 22 'transmits a signal to the processing device before the leading tire 22 sends its signal to the Receiving antenna 28 gives away. In both cases, the signal processing device can not be encoded Signals do not identify the origin of the signal.

Figur 10 zeigt den Weg eines Punkts P1, der sich an der Seitenwand des Reifens 22 oder der Innenwand des Gehäuses befindet. Dieser Punkt beschreibt eine langgestreckte Trochoidkurve entsprechend folgenden Gleichungen: x = B - sin (1) y = A (1 - cos #) (2) in welcher A der Radialabstand des Punktes P1 von der Mitte des Reifens oder dem Nullpunkt des Koordinatensystems und B der Reifenhalbmesser ist. Entlang dieser Bahn werden Signale abgestrahlt, wenn sich jeder Druckfühler im geringsten Abstand von der Fahrbahn befindet.Figure 10 shows the path of a point P1, which is on the side wall of the tire 22 or the inner wall of the housing. This point describes an elongated Trochoid curve according to the following equations: x = B - sin (1) y = A (1 - cos #) (2) in which A is the radial distance of point P1 from the Center of the tire or the zero point of the coordinate system and B the tire radius is. Signals are emitted along this path when each pressure sensor is located located at the smallest distance from the road.

Wenn der Druckfühler fest mit dem Reifen verbunden ist und zusammen mit diesem umläuft, d.h. keine Relativbewegung zu diesem ausführt, ist die Winkellage des Fühlers in jedem Zeitpunkt in bezug auf den Reifenmittelpunkt vollkommen willkürlich. Folglich ist die Wahrscheinlichkeit, daß sich das Rad in einem bestimmten Zeitpunkt über einer bestimmten Stelle der Fahrbahn befindet, ebenfalls vollkommen willkürlich verteilt.When the pressure sensor is firmly connected to the tire and together rotates with it, i.e. does not perform any relative movement to it, is the angular position of the feeler at any point in time with respect to the center of the tire is completely arbitrary. Consequently, there is a likelihood that the wheel will move at some point in time is located above a certain point of the road, also completely arbitrary distributed.

Zur Ausschaltung von Mehrdeutigkeit, die durch gleichzeitig auftretende, von hintereinander in Spur laufenden Reifen ausgehenden Signalen verursacht ist, werden die Primärsendeantenne 36 und die Primärempfangsantenne 28 in mehrere Antennensegmente unterteilt, wobei die Länge jedes Antennensegments kleiner ist als der Abstand zwischen den beiden Radachsen. Unter der Annahme, daß sämtliche Antennensegmente gleiche Größe aufweisen und Formgebung und Länge aller Segmente bis zu 25 % größer sind als der Reifenumfang, gelten für ein optimales Antennensystem die folgenden Bedingungen: B max # 2 C min - L max (3) B min # C max + L max (4) B + A 27 2 C max (5) in welchen A die Länge jedes Antennensegments, B der Abstand zwischen den Vorderkanten aufeinanderfolgender Antennensegmente, C der Reifenumfang und L der Abstand zwischen den Radachsen ist.To eliminate ambiguity caused by simultaneously occurring, is caused by signals emitted by tires running one behind the other in the track, the primary transmit antenna 36 and the primary receive antenna 28 are divided into multiple antenna segments divided, the length of each antenna segment being less than the distance between the two wheel axles. Assuming that all antenna segments are the same Have size and shape and length of all segments are up to 25% larger than the tire circumference, for an optimal antenna system the following Conditions: B max # 2 C min - L max (3) B min # C max + L max (4) B + A 27 2 C max (5) in which A is the length of each antenna segment, B is the distance between the Leading edges of successive antenna segments, C the tire circumference and L the Distance between the wheel axles is.

Die optimale Lösung für die Gleichungen (3) bis (5) und damit die bevorzugte Ausführungsform für Lastkraftwagen mit Doppelachsen herkömmlicher Ausführung ist eine Antenne aus sieben gleich großen Antennensegmenten, wobei jedes Antennensegment 195,58 cm (A = 195,58 cm) lang ist und der Abstand zwischen den Antennensegmenten 106,68 cm (B = 492,76 cm) beträgt.The optimal solution for equations (3) to (5) and thus the preferred embodiment for trucks with double axles of conventional design is an antenna made up of seven antenna segments of equal size, each antenna segment 195.58 cm (A = 195.58 cm) long and the distance between the antenna segments 106.68 cm (W = 492.76 cm).

Zur Ausschaltung der zweiten Mehrdeutigkeit, welche sich dann ergibt, wenn der nachlaufende Reifen 22' ein Signal überträgt, bevor der vorlaufende Reifen 22 sein Signal aussendet, wird eine Diskriminierungs-Logikschaltung auf Zeitbasis verwendet. Diese Schaltung arbeitet mit dem Zeitdifferential, das sich für die zwei Reifen ergibt, wenn die Schwelle zur Segmentantenne überfahren wird.To eliminate the second ambiguity, which then results, when the trailing tire 22 'transmits a signal before the leading tire 22 sends out its signal, a time-based discrimination logic circuit is used used. This circuit works with the time differential that is different for the two Tires results when the threshold to the segment antenna is crossed.

Zur Identifizierung des ein Signal abgebenden Druckfühlers bei zwei Druckfühlern, die sich in zwei nebeneinander auf der gleichen Achse angeordneten Reifen befinden, werden zwei getrennte, zueinander parallele und einem gegenseitigen Abstand angeordnete Antennenfelder verwendet. In Fig. 11 weisen die beiden Antennenfelder A, B jeweils die Antennensegmente Al bis A7 bzw. B1 bis B7 auf, die jeweils eine scharf nach oben gebündelte Strahlung abgeben. Jedes Antennensegment besteht aus einer in der vorstehend beschriebenen Weise konstruierten Flachspulenantenne. Die Strahlungsverteilung ist in der Weise ausgebildet, daß die Druckfühler nur auf Strahlung ansprechen, welche von einem darunter befindlichen Antennenfeld ausgeht, nicht jedoch auf die Strahlung eines benachbarten Antennenfeldes.To identify the pressure sensor emitting a signal at two Pressure sensors, which are arranged in two side by side on the same axis Tires are located, two separate, parallel to each other and one mutual Antenna fields arranged at a distance are used. In Fig. 11, the two antenna fields A, B each have the antenna segments A1 to A7 and B1 to B7, each one emit radiation that is sharply focused upwards. Each antenna segment consists of a flat coil antenna constructed in the manner described above. the Radiation distribution is designed in such a way that the pressure sensor only respond to radiation from an antenna field below goes out, but not on the radiation of a neighboring antenna field.

Das aus den Segmenten A1 bis A7 bestehende Antennenfeld fängt somit die von den beiden äußeren Reifen 22, 22' ausgehenden beiden Signale auf, während das entsprechende Antennenfeld mit den Segmenten B1 bis B7 die von den beiden innenliegenden Reifen 2211 und 22''' ausgehenden zwei Signale auffängt. Der seitliche Abstand zwischen den beiden Feldern entspricht dabei dem Abstand zwischen inneren und äußeren Rädern auf jeder Radachse.The antenna field consisting of segments A1 to A7 thus catches the two signals emanating from the two outer tires 22, 22 ', while the corresponding antenna field with the segments B1 to B7 that of the two inner ones Tires 2211 and 22 '' 'picks up two outgoing signals. The lateral distance between the two fields correspond to the distance between the inner and outer wheels on every wheel axle.

Die Messung des Luftdrucks in einem Metall- oder Stahlgürtel-Radialreifen vermittels des im Reifen angeordneten Reifendruckfühlers ist bei entsprechender Änderung der Antennenformgebung gleichfalls möglich. Radialreifen weisen im allgemeinen mehrere um ihren Umfang herumlaufende Stahlbänder auf, welche eine elektrische Hochfrequenzabschirmung um den Reifen herum bilden. Die Sperrwirkung dieser elektrischen Abschirmung läßt sich jedoch dadurch überkommen, daß die Sekundärempfangsantenne 38 im Druckfühler um 90° gedreht wird. In dieser Lage spricht die Sekundärempfangsantenne 38 auf die magnetische Vektorkomponente der von der vorstehend beschriebenen Primärsendeantenne 36 abgegebenen elektromagnetischen Strahlung an. Wenngleich in einem elektromagnetischen Feld der Magnetvektor im allgemeinen wesentlich schwächer ist als der elektrische Vektor, befindet sich der Druckfühler erfindungsgemäß so dicht an der Primärsendeantenne, daß durch den magnetischen Vektor ausreichend viel Energie zur Verfügung steht.The measurement of the air pressure in a metal or steel belt radial tire by means of the tire pressure sensor arranged in the tire, the corresponding Change of the antenna shape is also possible. Radial tires generally have several steel strips running around its circumference, which provide electrical high-frequency shielding form around the tire. The blocking effect of this electrical shield can get over it, however, that the secondary receiving antenna 38 in the pressure sensor is rotated by 90 °. In this position, the secondary receiving antenna 38 speaks to the magnetic vector component of that from the primary transmit antenna described above 36 emitted electromagnetic radiation. Albeit in an electromagnetic one The magnetic field is generally much weaker than the electric field Vector, according to the invention, the pressure sensor is so close to the primary transmitting antenna, that sufficient energy is available through the magnetic vector.

Außerdem läßt sich die in Radialreifen vorhandene elektrische Abschirmung dadurch umgehen, daß das durch die Primärsendeantenne 36 erzeugte HF-Energiefeld geändert wird. Die in Fig. 12 dargestellte Flachspulenantenne 56 für herkömmliche Reifen weist mehrere, in gleichen gegenseitigen Abständen angeordnete Drahtwicklungen auf. Im Gegensatz dazu besteht die in Fig. 13 dargestellte Flachspulenantenne 56' aus Drahtwicklungen mit zunehmend größeren Seitenabständen mit zunehmendem Abstand von der Antennenmitte. Aufgrund dieses nichtlinearen Abstandsverhältnisses der Antennenwicklungen wird ein schräg gerichtetes, ungleichförmiges Feld erzeugt, das an den Stahleinlagen innerhalb des Reifens herum verläuft.In addition, the electrical shielding present in radial tires bypassing the fact that the Primary transmit antenna 36 generated RF energy field is changed. The flat coil antenna 56 shown in FIG. 12 for conventional tires has several, equally spaced apart Wire windings on. In contrast, there is the flat coil antenna shown in FIG 56 'of wire windings with increasingly larger side spacings with increasing spacing from the center of the antenna. Because of this non-linear spacing of the antenna windings an obliquely directed, non-uniform field is generated, which is applied to the steel inserts runs around inside the tire.

Die Vorrichtung zur Fernmessung des Drucks in mehreren Reifen kann auch mit Druckfühlerkodierung versehen sein, vermittels welcher zwischen unterschiedlichen Fahrzeugen unterschieden werden kann. Da die Vorrichtung innerhalb eines breiten Frequenzbereichs betrieben werden kann, lassen sich mehreren Teilnehmern, deren Fahrzeuge mit der Vorrichtung ausgerüstet sind, entsprechend unterschiedliche Frequenzbereiche zuordnen. So wird beispielsweise den Fahrzeugen jedes Verkehrsunternehmens ein bestimmtes Frequenzband zugeteilt, und sämtliche Druckfühler an den Fahrzeugen dieses Unternehmens übertragen dann in dieses Frequenzband fallende Reifendrucksignaie. Bei Verwendung mehrerer Bandpaßfilter und Diskriminatoren in der Signalverarbeitungsvorrichtung lassen sich die übertragenen Signale in die zugeordneten Frequenzbandbereiche unterteilen, wodurch eine Unterscheidung zwischen unterschiedlichen Verkehrsunternehmen möglich ist.The device for remote measurement of the pressure in several tires can also be provided with pressure sensor coding, by means of which between different Vehicles can be distinguished. As the device within a wide Frequency range can be operated, several participants, whose Vehicles are equipped with the device, correspondingly different frequency ranges assign. For example, each transport company's vehicles will have a specific one Frequency band assigned, and all pressure sensors on this company's vehicles then transmit tire pressure signals falling in this frequency band. Using a plurality of band pass filters and discriminators in the signal processing device the transmitted signals can be divided into the assigned frequency band ranges, This makes it possible to differentiate between different transport companies is.

So kann beispielsweise eine Reifendrucküberwachungsvorrichtung an einer Fernverkehrsstraße an einer Vom Abfertigungsplatz eines Kraftverkehrsunternehmens entfernten Stelle angeordnet sein. Wenn dann ein Lastkraftwagen dieses Verkehrsunternehmens an der Überwachungsvorrichtung vorbeifährt, kann ein diesen Vorgang anzeigendes kodiertes Signal auf herkömmliche Weise zum Abfertigungsplatz des Verkehrsunternehmens übertragen werden. Am Abfertigungsplatz zeigt das empfangene kodierte Signal an, wo genau sich der Lastkraftwagen des Unternehmens befindet, so daß sich die Ankunftszeit des Lastkraftwagens am Abfertigungsplatz ziemlich genau abschätzen läßt. Der Fahrzeugführer braucht daher nicht anzuhalten, um beispielsweise seine Ankunft am Abfertigungsplatz zwei Stunden vorher fernmündlich anzukündigen. Das Fahrzeug übermittelt selbst zum Abfertigungsplatz ein Signal, welches das Passieren an der Kontrollstelle anzeigt, die sich beispielsweise in einer Entfernung von zwei Fahrstunden vom Abfertigungsplatz befindet.For example, a tire pressure monitoring device can be connected a trunk road on a From the terminal of a motor transport company be arranged at a remote location. If so, then a truck from this transport company on the monitoring device drives past, a can this process indicating coded signal in a conventional manner to the terminal of the transport company be transmitted. The coded signal received at the dispatch point indicates where exactly the company's truck is located, so that the arrival time of the truck at the dispatch area can be estimated fairly accurately. The driver of the vehicle therefore does not need to stop, for example to his arrival at the terminal to be announced by telephone two hours in advance. The vehicle transmits itself to the Dispatch point a signal that indicates passing at the control point, which are located, for example, at a distance of two hours by car from the dispatch area is located.

In entsprechender Weise lassen sich die Druckfühler auch einzeln kodieren, um den jeweils am Lastkraftwagen gemessenen Reifen anzuzeigen. Wie vorstehend beschrieben, kann diese Einzelkodierung durch Frequenzbandzuteilung erfolgen. Mit anderen Worten, jeder Reifen an einem Lastkraftwagen kann zur Abgabe eines kodierten Signals ausgelegt sein, welches den Reifen, das Transportunternehmen und den Reifendruck anzeigt. Diese Information läßt sich benutzen zur Erstellung von Daten über Reifenverschleiß und Standzeit von Reifen und kann beispielsweise in einem mit dem Frequenz-Binärkode-Umsetzer 112 (Fig. 1) verbundenen Digitalrechner gespeichert werden.The pressure sensors can also be coded individually in a corresponding manner, to display the tires measured on the truck. As described above, this single coding can be done by frequency band allocation. In other words, every tire on a truck can be designed to emit an encoded signal which shows the tire, the transport company and the tire pressure. This information can be used to generate data on tire wear and service life of tires and can, for example, in one with the frequency-to-binary code converter 112 (Fig. 1) connected digital computer are stored.

Bei der in Fig. 14 dargestellten Ausführungsform wird der im Reifen befindliche Reifendruckfühler 21' vermittels Magnetfeldinduktion gespeist. Wenn sich der Druckfühler durch ein Magnetfeld 148 hindurchbewegt, wird der Fühler durch den dabei erzeugten Induktionsstrom gespeist. Mit dem Bezugszeichen 150 ist ein starr mit der Unterseite des Fahrzeugkotflügels 152 verbundener Magnet bezeichnet.In the embodiment shown in FIG. 14, the in the tire located tire pressure sensor 21 'fed by means of magnetic field induction. if When the pressure sensor moves through a magnetic field 148, the sensor becomes through fed the induction current generated in the process. Numeral 150 is a referred to rigidly connected to the underside of the vehicle fender 152 magnet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform besteht dieser Magnet aus einem YAG-Dauermagneten mit einer Feldstärke zwischen 100 bis 150 Gauß. Zur Erzeugung des Magnetfeldes 148 kann jedoch auch ein Elektromagnet oder ein selbstbündelnder Dauermagnet verwendet werden. Der Magnet 150 ist von zwei Bündelungselementen 154 aus einem magnetisch permeabilen Werkstoff wie z.B. Kupfer oder Bronze umgeben. Die Bündelungselemente bilden zwischen sich einen Luftspalt 156 am Kotflügel 152, so daß der Kotflügel keinen Teil des Magnetkreises bildet. Die Bündelungselemente bilden ein konzentriertes, im wesentlichen zylindrisches Magnetfeld aus, das den Reifen 22 durchsetzt.In a preferred embodiment, there is this magnet the end a YAG permanent magnet with a field strength between 100 and 150 Gauss. To the generation of the magnetic field 148 can, however, also be an electromagnet or a self-bundling Permanent magnet can be used. The magnet 150 is comprised of two bundling elements 154 made of a magnetically permeable material such as copper or bronze. The bundling elements form an air gap 156 between them on the fender 152, so that the fender does not form part of the magnetic circuit. The bundling elements form a concentrated, essentially cylindrical magnetic field, which the Tire 22 interspersed.

Bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Reifens 22 läuft der Reifendruckfühler 21' zusammen mit dem Reifen 22 um und führt keine Relativbewegung zu diesem aus. Folglich bewegt sich der Reifendruckfühler bei jeder Umdrehung des Reifens durch das Magnetfeld hindurch, wobei der Leiter 38' der Sekundärempfangsantenne die magnetischen Kraftlinien schneidet. Dabei wird im Leiter eine Spannung erzeugt, welche einen entsprechenden Stromfluß bewirkt. Diese Spannung erscheint am Eingang des gleichrichtenden Filters 62 (Fig. 5). Das Magnetfeld wirkt somit in gleicher Weise wie die vom Leistungsübertrager 34 (Fig. 1) abgegebene elektromagnetische Welle auf den Reifendruckfühler ein.When the tire 22 is traveling at high speeds, the tire pressure sensor runs 21 'together with the tire 22 and does not perform any movement relative to it. As a result, the tire pressure sensor moves through with every revolution of the tire the magnetic field through, wherein the conductor 38 'of the secondary receiving antenna the magnetic Lines of force intersects. A voltage is generated in the conductor, which creates a causes corresponding current flow. This voltage appears at the input of the rectifying Filters 62 (Fig. 5). The magnetic field thus acts in the same way as that of the power transmitter 34 (Fig. 1) emitted electromagnetic wave on the tire pressure sensor.

In beiden Fällen wird der Druckfühler durch ein Induktionsfeld gespeist, welches einen Strom induziert.In both cases the pressure sensor is fed by an induction field, which induces a current.

Der bei dieser Ausführungsform verwendete Reifendruckfühler 21' weist gleichen Aufbau und Arbeitsweise wie die vorstehend beschriebenen Reifendruckfühler 21 bis 21''' auf. Der Leiter bzw. die Wicklungen der Sekundärempfangsantenne 38 (Fig. 1) des Reifendruckfühlers schneiden die magnetischen Kraftlinien und führen zur Induktion eines Stroms. Eine Beschreibung des Reifendruckfühlers ist daher an dieser Stelle nicht erforderlich. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß das gleichrichtende Filter 62 (Fig. 5) als Umschalter wirkt und damit die Wirkungen von Gegenströmen ausschaltet, welche durch sich entgegengesetzt gerichtete magnetische Kraftlinien induziert werden.The tire pressure sensor 21 'used in this embodiment has same structure and mode of operation as the tire pressure sensors described above 21 to 21 '' '. The conductor or windings of the secondary receiving antenna 38 (Fig. 1) of the tire pressure sensor cut the magnetic lines of force and lead to induce a current. A description of the tire pressure sensor is therefore on not required at this point. However, be on it pointed out that the rectifying filter 62 (Fig. 5) acts as a changeover switch and thus the effects of countercurrents, which by oppositely directed magnetic Lines of force are induced.

An der Unterseite des Kotflügels 152 befindet sich in Reifenlaufrichtung versetzt hinter dem Magneten 150 die Primärempfangsantenne 28', welche aus einer herkömmlichen Spulenantenne besteht, die fest mit dem Kotflügel 152 des Fahrzeugs verbunden ist. Bei einer praktischen Ausführungsform bestand die Primärempfangsantenne aus 28 Wicklungen Litzendraht, die in Form eines Rechtecks von 38 cm Länge und 10 cm Breite aufgewickelt waren. Die Empfangsantenne befand sich unter einem Winkel von 15a vor dem Magneten, so daß der Druckfühler 21' unmittelbar vor Abgabe eines Drucksignals an die Antenne gespeist wurde.On the underside of the fender 152 is located in the tire running direction offset behind the magnet 150, the primary receiving antenna 28 ', which consists of a conventional coil antenna is made fixed to the fender 152 of the vehicle connected is. In a practical embodiment, there was the primary receiving antenna from 28 windings of stranded wire, which are in the form of a rectangle 38 cm in length and 10 cm wide. The receiving antenna was at an angle of 15a in front of the magnet, so that the pressure sensor 21 'immediately before the delivery of a Pressure signal was fed to the antenna.

Die Primärempfangsantenne 28' ist mit einem Kerbfilter 160 verbunden, welches den Störpegel und vonder Empfangsantenne aufgefangene hochfrequente Störsignale verringert. Der Ausgang des Kerbfilters ist mit einem abstimmbaren Vorverstärker 162 verbunden, der analog ist einem LC-Antennenfilter und die Betriebsbandbreite der Vorrichtung vorgibt.The primary receiving antenna 28 'is connected to a notch filter 160, which the interference level and high-frequency interference signals picked up by the receiving antenna decreased. The output of the notch filter is with a tunable preamplifier 162 connected, which is analogous to an LC antenna filter and the operating bandwidth the device pretends.

Der Ausgang des abstimmbaren Vorverstärkers 162 liegt an einem Abtastschalter 164, welcher nacheinander periodisch die Ausgänge mehrerer entsprechender abstimmbarer Vorverstärker abtastet. Diese anderen Vorverstärker sind mit entsprechenden Empfangsantennen verbunden, die an den anderen Kotflügeln des Fahrzeugs angeordnet sind. Jedem Reifen des Fahrzeugs sind ein Magnet, ein Druckfühler und eine Empfangsantenne zugeordnet. Der Abtastschalter fragt periodisch das Drucksignal in jedem Reifen ab.The output of the tunable preamplifier 162 is applied to a sampling switch 164, which one after the other periodically the outputs of several corresponding tunable Preamp samples. These other preamplifiers come with corresponding receiving antennas connected, which are arranged on the other fenders of the vehicle. Every tire of the vehicle are assigned a magnet, a pressure sensor and a receiving antenna. The sampling switch periodically polls the pressure signal in each tire.

Der Ausgang des Abtastschalters 164 ist mit einer im Fahrzeug befindlichen Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung 168 verbunden, welche aus einem Rundfunkempfangsgerät mit Normalfrequenzgenerator der vorstehend in Verbindung mit Fig. 6 beschriebenen Ausführungsform besteht.The output of the sampling switch 164 is matched to an in-vehicle type Tire pressure signal processing device 168, which consists of a radio receiver with Normal frequency generator of the embodiment described above in connection with FIG. 6 consists.

Aufbau und Arbeitsweise der im Fahrzeug angeordneten Signalverarbeitungsvorrichtung 168 entsprechen der der Signalverarbeitungsvorrichtung 31, so daß sich eine ausführliche Beschreibung an dieser Stelle erübrigt.Structure and mode of operation of the signal processing device arranged in the vehicle 168 correspond to that of the signal processing device 31, so that a detailed Description is unnecessary at this point.

Der Ausgang der Reifen-Drucksignal-Verarbeitungsvorrichtung 168 ist mit einem Frequenzdiskriminator 170 und einem Fre--guenz-Spannungs-Umsetzer 172 verbunden, welcher die Frequenz des Reifendrucksignals in ein Gleichspannungssignal uum.setzt Das Gleichspannungssignal wird vermittels eines am (nicht dargestellten) Armaturenbrett im Führerstand des Fahrzeuges befindlichen Digitalvoltmeters DVM 174 gemessen und angezeigt. Durch das Digitalvoltmeter wird dem Fahrzeugführer der im Reifen gemessene Luftdruck angezeigt. Der Ausgang des Frequenz-Spannungs-Umsetzers 172 dient außerdem zur Auslösung einer am Armaturenbrett bebefindlichen Warnvorrichtung 176, wenn der Reifendruck auf einen gefährlich niedrigen Wert abfällt. Diese Warnvorrichtung kann beispielsweise ein akustisches Warnsignal erzeugen.The output of the tire pressure signal processor 168 is with a frequency discriminator 170 and a frequency-voltage converter 172 connected, which converts the frequency of the tire pressure signal into a DC voltage signal The DC voltage signal is converted by means of an on (not shown) Dashboard in the driver's cab of the vehicle DVM digital voltmeter 174 measured and displayed. The vehicle driver receives the air pressure measured in the tire is displayed. The output of the frequency-to-voltage converter 172 is also used to trigger a warning device located on the dashboard 176 when the tire pressure drops to a dangerously low level. This warning device can for example generate an acoustic warning signal.

Der Ausgang des Frequenz-Spannungs-Umsetzers 172 ist zum Abtastschalter 164 rückgekoppelt. Jedes Drucksignal, das oberhalb eines unteren Grenzwerts liegt, schaltet den Abtastschalter 164 auf den nächsten Vorverstärkerausgang fort. Wenn sämtliche Reifendrücke am Fahrzeug die richtigen Werte aufweisen, schaltet der Ausgang des Frequenz-Spannungs-Umsetzers 172 den Abtastschalter kontinuierlich von Ausgang zu Ausgang fort. Wenn jedoch ein Reifen des Fahrzeuges einen gefährlich niedrigen Reifendruck aufweist, reicht das vom Frequenz-Spannungs-Umsetzer 172 abgegebene Ausgangssiqnal nicht dazu aus, den Abtastschalter forzuschalten, so daß der gefährlich niedrige Reifendruck am Digitalvoltmeter 174 im Blickfeld des Fahrzeugführers angezeigt bleibt.The output of the frequency-to-voltage converter 172 is to the sampling switch 164 fed back. Any pressure signal that is above a lower limit value, advances sample switch 164 to the next preamp output. if all tire pressures on the vehicle have the correct values, the output switches of the frequency-to-voltage converter 172 continuously outputs the sampling switch to exit. However, if a tire of the vehicle is dangerously low Has tire pressure, the output from the frequency-voltage converter 172 is sufficient Output signal does not allow the sampling switch to advance, so that the dangerously low tire pressure on the digital voltmeter 174 is in the field of view of the Vehicle driver remains displayed.

Wenn entsprechend der Darstellung von Fig. 15 zwei Reifen 22, 22" nebeneinander auf der gleichen Achse angeordnet sind, dienen die Bündelungselemente 154, 154' dazu, das Magnetfeld 148 jedes Magneten scharf zu bündeln, so daß dieses nur den darunter befindlichen Reifen durchsetzt.If, as shown in FIG. 15, two tires 22, 22 " are arranged next to each other on the same axis, the bundling elements are used 154, 154 'to sharply focus the magnetic field 148 of each magnet, so that this only penetrates the tire underneath.

Die Bündelungselemente verhindern damit Übersprecheffekte zwischen den Reifen und verringern den Geräuschpegel aufgrund induzierter elektromagnetischer Strahlung.The bundling elements thus prevent crosstalk effects between the tire and reduce the noise level due to induced electromagnetic Radiation.

Wie anhand Fig. 16 ersichtlich, kann ein Magnetfeld auch zur Messung des Luftdrucks in Radialreifen mit Stahl-oder Metallgürteleinlage verwendet werden. Die meisten heutzutage auf dem Markt befindlichen Radialreifen enthalten keine Metalle hoher Permeabilität und lassen sich daher mit einem einzigen Magneten 150 (Fig. 14) leicht speisen.As can be seen from FIG. 16, a magnetic field can also be used for measurement of the air pressure in radial tires with steel or metal belt inserts. Most radial tires on the market today do not contain metals high permeability and can therefore be operated with a single magnet 150 (Fig. 14) Eat lightly.

Einige Reifenausführungen enthalten jedoch Stahl mit Nickel und schirmen den Reifendruckfühler 21 gegen ein Magnetfeld ab.However, some tire designs contain steel with nickel and shield the tire pressure sensor 21 against a magnetic field.

Zur Ausschaltung des Einflusses eines magnetisch permeabilen Metallgürtels 180 sind auf der Unterseite des Kotflügels 152 zwei Dauermagnete 182 sich gegenüberliegend angeordnet. Das von diesen erzeugte Magnetfeld 148' ist nach unten gerichtet, läuft an dem Metallgürtel 180 vorbei und schneidet den Weg des mit dem Reifen zusammen umlaufenden Reifendruckfühlers 21'. Die Dauermagnete 182 sind durch ein Joch 184 miteinander verbunden, welches aus einem magnetisch permeabilen Werkstoff wie z.B. Kupfer oder Bronze besteht.To eliminate the influence of a magnetically permeable metal belt 180 two permanent magnets 182 are opposite one another on the underside of the fender 152 arranged. The magnetic field 148 'generated by these is directed downwards, runs past the metal belt 180 and cuts the path of the with the tire together circumferential tire pressure sensor 21 '. The permanent magnets 182 are through a yoke 184 connected to one another, which is made of a magnetically permeable material such as e.g. Made of copper or bronze.

Im Betrieb läuft der Reifendruckfühler 21' von Fig. 14 zusammen mit dem Reifen 22 um. Der Magnet 150 und die Bündelungselemente 154, welche an der Unterseite des Kotflügels 152 befestigt sind, bilden ein nach unten gerichtetes, gebündeltes Magnetfeld 148 aus. Wenn der Druckfühler sich durch die magnetischen Kraftlinien hindurchbewegt, induziert der Leiter 38' in der Sekundärempfangsantenne einen Strom am Eingang des gleichrichtenden Filters 62 (Fig. 5). Dieser Strom reicht aus zum Betrieb des Reifendruckfühlers in der vorstehend in Verbindung mit Fig. 5 beschriebenen Weise. Der Druckfühler sendet seinerseits ein frequenzmoduliertes Drucksignal aus, das von der hinter dem Magneten am Kotflügel befestigten Primärempfangsantenne 28' aufgefangen wird. Die in jedem Reifen des Fahrzeuges gemessenenReifendrücke werden vermittels des Abtastschalters 164 abgefragt und durch das Digitalvoltmeter 174 dem Fahrzeugführer angezeigt. Wenn ein Reifen des Fahrzeugs unzureichend niedrigen Reifendruck aufweist, hält der Abtastschalter an, wobei das Digitalvoltmeter den niedrigen Reifendruck fortlaufend anzeigt und die Warnvorrichtung 176 ein akustisches Warnsignal abgibt.During operation, the tire pressure sensor 21 'of FIG. 14 runs together with it the tire 22 um. The magnet 150 and the Bundling elements 154, which are attached to the underside of the fender 152 form a downward directed, focused magnetic field 148 from. If the pressure sensor is through the Magnetic lines of force moved through it induces the conductor 38 'in the secondary receiving antenna a current at the input of the rectifying filter 62 (Fig. 5). This current is enough to operate the tire pressure sensor in the above in connection with Fig. 5 described way. The pressure sensor in turn sends a frequency-modulated Pressure signal from the primary receiving antenna attached to the fender behind the magnet 28 'is caught. The tire pressures measured in each tire of the vehicle are queried by means of the sampling switch 164 and by the digital voltmeter 174 displayed to the driver of the vehicle. When a tire of the vehicle is insufficiently low Tire pressure, the sensing switch will stop and the digital voltmeter will stop indicates continuously low tire pressure and the warning device 176 an acoustic Gives a warning signal.

Der im Reifen befindliche Reifendruckfühler kann anstelle des vorstehend beschriebenen frequenzmodulierten Senders selbstverständlich auch mit einem amplitudenmodulierten Sender betrieben werden, wobei die entsprechenden Empfangs-und Verarbeitungsvorrichtungen vorgesehen sind.The tire pressure sensor located in the tire can instead of the above described frequency-modulated transmitter of course also with an amplitude-modulated Transmitters are operated with the corresponding receiving and processing devices are provided.

- Patentansprüche: - L e e r s e i t e- Patent claims: - L e r s e i t e

Claims

Claims: 1. Method for remote measurement of pressure in one Tires, characterized in that an induction field (148) generates the tire (22) moves through the field, a tire pressure sensor (21) with the Field coupled, by means of the field a serving to operate the pressure sensor Generates electricity, the pressure prevailing in the tire by means of the tire pressure sensor (21), an electromagnetic pressure that is measured in the tire Signal sent out, picked up, a tire pressure signal processing device (31, 168) and the tire pressure is displayed.

2. The method according to claim 1, characterized in that means of the tire pressure sensor one identifying the tire pressure and one identifying the tire pressure sensor encoded electromagnetic signal is generated.

3. Apparatus for carrying out the method according to claim 1 or 2, characterized by an induction field generator (34, 150), one with the induction field (148) couplable tire pressure sensor (21) with for the inductive generation of a supply voltage for the sensor serving devices (38), one in connection with the tire interior standing and used to measure the tire pressure pressure transducer (70) and a for Transmission of an electromagnetic signal indicating the measured tire pressure serving transmitter (26), as well as by a tire pressure signal processing device (31, 168) to which the electromagnetic pressure signal sent by the pressure sensor can be fed, and by means of which the measured tire pressure can be displayed.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that the induction field generator from a power transformer used to generate an electromagnetic field (35) and a flat coil transmitting antenna that can be attached in the plane of a roadway (56), wherein the tire is coupled to the electromagnetic field Tire pressure sensor can roll over the antenna.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the flat coil transmitting antenna (56) of several, arranged one behind the other in the longitudinal direction at mutual distances and antenna elements connected to the power transmitter (34) which Tire pressure signal processing device (31) one of a plurality of lengthways at mutual distances one behind the other in the reception area of the tire pressure sensor outgoing electromagnetic signals arranged elements existing antenna (28), both antennas have at least two elements of the same size with the following Have dimensions B max # 2C min - L max B min # C max + L max B + A # 2C max where A is the length of each antenna element, B is the distance between the leading edges of successive ones Antenna elements, C the circumference of a tire and L the center-to-center distance between two consecutive ones disposed tire, and the tire pressure signal processing device is a has discriminator logic circuit operating on a time basis, which serves to to determine the order in which the sequentially arranged Signals picked up by tires appear.

6. Apparatus according to claim 3, characterized in that the for Transmission of the pressure signal serving transmitter for the delivery of a measured Tire pressure indicating frequency-modulated signal designed and by the on Induction responsive device (38) is supplied, and the tire pressure signal processing device (31) has an FM receiver arranged in the reception area of the transmitter.

7. Apparatus according to claim 3, characterized in that the tire pressure transmitter from one measuring the absolute pressure prevailing in the tire and not one Reference pressure value related magnetostrictive element (20) consists.

8. Apparatus according to claim 3, characterized in that the tire pressure sensor (21) to store the supplied by the field and to power the Transmitter when the pressure sensor is located outside the field serving storage elements (C1, C2, C15).

9.- Device according to claim 3, characterized in that the induction field generator consists of a permanent magnet (150, 180) and the pressure sensor (21) has a conductor (38 '), in which, by means of the magnetic field, a transmitter is used to operate the transmitter Current is inducible.

10. Device according to one of claims 3 - 9, characterized in that that the tire pressure signal processing device (31) has one for interrogating the Tire pressure signals from several tire pressure sensors on a vehicle serving switch (164) and one to display the measured tire pressure and one that is too low Pressure-serving display device (122, 174).

11. The device according to claim 3, characterized in that the tire pressure sensor consists of a pressure transducer (20) connected to the tire interior.

12. The device according to claim 11, characterized in that the Pressure transducer (20) from one for measuring the absolute pressure in the tire without reference to a magnetostrictive element serving as a reference.

13. The apparatus according to claim 11, characterized in that the Pressure transducer is coupled to an FM transmitter (26).

14. The apparatus according to claim 11, characterized in that the Pressure transducer (20), the transmitter (26) and the voltage supply in a spherical Housing are encapsulated, which can be inserted freely movable into the tire interior is.

15. The device according to claim 11, characterized in that for Storage of those obtained from the induction field and used to drive the transmitter pressure transducer (20) located outside the induction field serving storage elements (C1, C2, C15) are provided.