DE2601307A1 - Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependent - Google Patents
Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependentInfo
- Publication number
- DE2601307A1 DE2601307A1 DE19762601307 DE2601307A DE2601307A1 DE 2601307 A1 DE2601307 A1 DE 2601307A1 DE 19762601307 DE19762601307 DE 19762601307 DE 2601307 A DE2601307 A DE 2601307A DE 2601307 A1 DE2601307 A1 DE 2601307A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- throttle valve
- internal combustion
- combustion engine
- depression
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/08—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of non-mechanically driven auxiliary apparatus
Abstract
Description
Vorrichtung zur Erzeugung von Unterdruck bei einem Fahrzeug mit selbstzündender Brennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Erzeugung von Unterdruck zwecks Versorgung von Unterdruck verbrauchenden Nebenaggregaten bei einem Fahrzeug mit selbstzündender Brennkraftmaschine durch Drosselung der von der Brennkraftmaschine anGesaugten Luft mittels einer in dem Luftansaugsystem angeordneten Drosselklappe. Device for generating negative pressure in a vehicle with self-igniting Internal combustion engine The invention relates to a device for generating of negative pressure for the purpose of supplying ancillary units that consume negative pressure a vehicle with a compression-ignition engine by throttling the Internal combustion engine to the intake air by means of an arranged in the air intake system Throttle.
Um die in einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, vorhandenen Unterdruckverbraucher, wie beispielsweise einen Bremskraftverstärker der Bremsanlage, in ausreichend @ Maße mit Unterdruck versorgen zu können, ist es auch bei selbstzündenden Prennkraftmaschinen, also be.i Dieselmotoren, bereits bekannt, in dem Luftansaugsystem ähnlich wie bei Ottomotoren eine besondere Drosselklappe anzuordnet. Durch Schließen dieser Drosselklappe kann dann ir dem stromabliegenden Teil des Ansaugsystems ein Unterdruck erz@ugt werden, der über Anschlußleitung zu den Unterdruckverb @uchern weitergeleitet wird. Bei einer solchen bekannten Ausführung (DT-OS 2 223 168) wird die Drosselklappe über ein Gestsinge nit dem Pahr- und/oder Brenspedal des Fahrzeugs derart verblvden, daß die Drosselklappe durch Btätigung des Bremßpedals geschlossen bzw. bei Betätigung des Fahrpedals geöffnet wird.To the existing in a vehicle, in particular a motor vehicle Vacuum consumers, such as a brake booster of the brake system, To be able to supply a sufficient amount with negative pressure, it is also with self-igniting Prennkraftmaschinen, so be.i Diesel engines, already known in the air intake system a special throttle valve to be arranged similarly to gasoline engines. By closing this throttle valve can then be used in the downstream part of the intake system Negative pressure can be generated via the connection line to the negative pressure consumers is forwarded. In such a known embodiment (DT-OS 2 223 168) the throttle valve is controlled via a gesture with the Pahr and / or Brens pedal of the vehicle in such a way that the throttle valve is activated by pressing the brake pedal is closed or opened when the accelerator pedal is pressed.
Diese Anordnung kann Jedoch nicht allen Anforderungen gerecht werden. So baut sich in dem einen Fall ein Unterdruck erst bei voller Betätigung des Bremspedals auf, wodurch eine Verzögerung des Bremsanlegvorganges nicht zu vermsiden sein wird. Auch wirken andere Unterdruckverbraucher nicht angeschlossen werden können, da deren Betätigung unabhängig von der Betätigung des Bremspedals ist. wird dagegen die Drosselklappe direkt durch das Fahrpedal verstellt, so kann sich ein ausreichender Unterdruck nur im Bereich der Leerlauf stellung des Fahrpedals und auf dort nur im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine einstellen, d. h. dann, wenn bei freigegebenem Fahrpedal die Drehzahl der Brennkraftmaschine größer als die Leerlaufdrehzahl ist. Die Drosselklappe darf nämlich, um keine durch Luftmangel bedingten unzuträglichen Verbrennungsverhältnisse zu schaffen, im Leerlauf nicht völlig geschlossen sein. Bei dieser nicht völlig geschlossenen Stellung der Drosselklappe ergibt sich bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine nur ein relativ geringer Unterdruck, der nicht genügen würde, um beispielsweise einen Unterdruckbehälter in einer für mehrere Bremsvorgänge ausreichenden Weise zu evakuieren. Darüber hinaus besteht bei einer solchen direkten Kopplung des Fahrpedals mit der Drosselklappe die Gefahr, daß die Drosselklappe beispielsweise beim Beschleunigen und bei Vollast der Brennkraftmaschine nicht genügend schnell geöffnet wird. Dadurch würden sich ebenfalls ungünstige Verbrennungsverhältnisse mit Schwarzrauch, lungunstigen Abgaswerten und dergleichen einstellen.However, this arrangement cannot meet all requirements. In one case, a negative pressure only builds up when the brake pedal is fully depressed on, whereby a delay in the brake application process cannot be avoided. Other negative pressure consumers cannot be connected because their Operation is independent of the operation of the brake pedal. on the other hand is the throttle valve Adjusted directly by the accelerator pedal, there can be a sufficient negative pressure only in the area of the idle position of the accelerator pedal and there only in overrun mode adjust the internal combustion engine, d. H. then when with the accelerator pedal released the engine speed is greater than the idle speed. The throttle must namely, in order not to cause any unsuitable combustion conditions caused by a lack of air to create not to be completely closed when idling. Not entirely with this one The closed position of the throttle valve results when the internal combustion engine is idling only a relatively small negative pressure, which would not be enough to, for example a vacuum reservoir in a manner sufficient for several braking operations to evacuate. In addition, there is such a direct coupling of the accelerator pedal with the throttle valve the risk that the throttle valve, for example, when accelerating and the internal combustion engine is not opened sufficiently quickly at full load. Through this would also result in unfavorable combustion conditions with black smoke Set exhaust gas values and the like.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, eine Verrichtung der eingangs genannten Art zu schaffern, die ohne wesentliche Beeinträchtigung der Verbrennungsverhältnisse der Brennkraftmaschine die Unterdruckverbraucher eines mit einer selbstzündenden Brennkraftmaschine ausgerüsteten Fahrzeuge in ausreichender Weise mit Unterdruck versorgt.The object on which the invention is based is therefore to provide a Performing the type mentioned at the beginning, without significant impairment the combustion conditions of the internal combustion engine, the vacuum consumers of a vehicles equipped with a self-igniting internal combustion engine are sufficient Way supplied with negative pressure.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung dadurch, daß die i)rosselklappa in Abhängigkeit von der Stellung eines drahzahl- und/oder lastabhängig gesteuerten Verstellhebels einer der selbstzündenden Brennkraftmaschine zugeordneten Kraftstoff-Einspritzpumpe betätigbar ist. Wir danach die Drosselklappe mit einen lastabhängig gesteuerten Verstellhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe gekoppelt, dann ergibt sich eine für jeden Betriebszustand der Brennkraftmaschine günstige Stellung der Drosselklappe, E 1aß nicht nur im Leerlauf und Schubbetrieb,sondern auch bei Teillast der Brennkraftmaschine ein Unterdruck in dem stromab der Drosselklappe legenden Ansaugsystem erzeugt wird.This object is achieved according to the invention in that the i) rosselklappa depending on the position of a number of wires and / or depending on the load controlled adjusting lever associated with one of the compression-ignition internal combustion engine Fuel injection pump can be actuated. We then the throttle with one load-dependently controlled adjusting lever of the fuel injection pump coupled, then the result is a favorable position for every operating state of the internal combustion engine the throttle valve, E 1ass not only in idle and overrun, but also when Partial load of the internal combustion engine creates a negative pressure in the downstream of the throttle valve legendary intake system is generated.
Dadurch kann auch im Fahrbatrieb genügend Unterdruck erzeugt werden, um beispielsweise einen dem Bremskraftverstärker vorgeschalteten Unterdruckbehälter ständig auf einem vorgegebenen Unterdruckniveau zu halten. Dadurch, daß dabei die Drosselklp.e streng lastabhängig verstellt wird, wird ständig eine genügende Menge Luft durch das Ansaugsystem gefördert, so daß ei.na negative Beeinflussung der Verbrennung in den Arbeitsräumen der selbstzündenden Brennkraftmaschine nicht zu befürchten ist.This means that sufficient negative pressure can also be generated in the traction drive, For example, a vacuum tank connected upstream of the brake booster to keep it constantly at a given negative pressure level. Because the Drosselklp.e is adjusted strictly depending on the load, there is always a sufficient amount Air conveyed through the intake system, so that a negative influence on the combustion Not to be feared in the working areas of the self-igniting internal combustion engine is.
Üblichem weise sind jedoch die Verstellhebel der bei Dieselmotoren zum Einsatz kommenden Kraftstoffeinspritzpumpen drehzahlabhängig gesteuert. Eine B tätigung der Drosselklappe in Abhängigkeit von d.; wellung eine solchen drehzahlabhängigen Verstellhebels würde dann zwar nicht m-hr solch optimale Verhältnisse ergeben, jedoch würde inner noch Unterdruck in ausreichendem Maße für die Unterdruckverbraucher zur Verfügung gestellt werden können. Dieser Vorstellhebel weist nämlich neben der Leerlauf stellung, in der die Drosselklappe nicht völlig geschlossen werden darf, auch eine Schubbetriebsstellung auf, bei der dem Dieselmotor kein Brennstoff zugeführt wird. Da hier also eine Verbrennung in den Zylindern nicht stattfindet, kann die Drosselklappa auch völlig geschlossen werden, wodurch sich in dem stromab der Droaselklappe liegenden Ansaugsystem ein besonders hoher Unterdruck einstellt, der für eine schnelle Entleerung des Unterdruckspeichers herangezogen werden kann.Usually, however, the adjustment levers are used in diesel engines The fuel injection pumps used are controlled as a function of the speed. One B actuation of the throttle valve as a function of d .; corrugation such a speed-dependent Adjusting lever would then not result in such optimal conditions, however Would inside still negative pressure in sufficient measure for the negative pressure consumers can be made available. This advance lever has in addition to the Idle position in which the throttle valve must not be completely closed, also one Overrun position in which the diesel engine has no Fuel is supplied. So there is no combustion in the cylinders here takes place, the throttle valve can also be completely closed, which means a particularly high negative pressure in the intake system downstream of the Droasel flap set, which is used for a quick emptying of the vacuum accumulator can be.
Um insbesondere bei einer drehzahlabhängigen Betätigung der Drosselklappe zu verhindern, daß beim Bsschleunigen der Brennkraftmaschine aus dem Leerlaufheraus immer genügend Luft zur Verbrennung in den Brennräumen der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht, soll ein die Drosselklappe mit dem Verstellhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe verbindendes Betätigungsgestänge zweckmäßigerweise zur degressiven Öffnung der Drosselklappe aus der Schließstellung heraus ausgebildet sein. Damit soll zum Ausdruck gebracht werden, daß bei einer Betätigung der Drosselklappe aus der Schließstellung heraus zunächst kleinen Verstellvegen des Verstellhebels der Kraftstoffeinspritzp-umre große Schwenkwinkel der Drosselklappe zugordnet sind, so daß di Drosselklappe sofort bei Beginn der Öffnungsbetätigung genügend weit aufgestellt werden kann Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann die Drosselklappe auch durch elektrische Antriebsmittel betätigbar sein, wozu an dem Verstellhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe ein der Leerlauf- und/oder Schubbetriebsstellung zugeordneter Kontakt zur Einschaltung der elektrischen Antriebsmittel angeordnet ist.To, in particular, with a speed-dependent actuation of the throttle valve to prevent the engine from idling when accelerating always enough air for combustion in the combustion chambers of the internal combustion engine Is available, a throttle valve with the adjustment lever of the fuel injection pump should be connecting actuating linkage expediently for degressive opening of the throttle valve be formed out of the closed position. This is intended to express that when the throttle valve is actuated from the closed position initially small adjustment paths of the adjustment lever of the fuel injection pump large swivel angles of the throttle valve are assigned, so that the throttle valve immediately can be set up sufficiently far at the beginning of the opening operation Another embodiment of the invention, the throttle valve can also be electric Drive means can be actuated, including on the adjusting lever of the fuel injection pump a contact assigned to the idle and / or overrun position for switching on the electric drive means is arranged.
Auf diese Weise würde sichergestellt, daß die Drosselklappe nur in der Leerlauf- und/oder Schubbetriebsstellung der Brennkraftmaschine geschlx,ssen wird, während bei allen anderen Betriebszustände: die Drosselklappe geöffnet ist.This would ensure that the throttle valve is only in the idle and / or overrun position of the internal combustion engine closed is, while in all other operating states: the throttle valve is open.
Um sicher zu gehen, daß die Drosselklappe nur im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine vollkommen geschlossen wird, kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen sein, daß der Drosselklappe ein verstellbarer Schließbegrenzungsanschlag zugeordnet ist, der bei Schubbetrieb der Brennkraftmaschine in eine eine völlige Schließung der Drosselklappe zulassende Stellung verstellbar ist. Dazu kann beispielsweise der Schließbegrenzungsanschlag von einem pneumatischen Betätigungsantrieb in Abhängigkeit von dem sich im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine hinter der Drosselklappe einstellenden Druck verstellbar sein. Gemäß diesem Vorschlag wird der Schließbegrenzungsanschlag nur dann in eine die völlige Schließung der Drosselklappe zulassende Stellung zurückgenommen, wenn sich beispielsweise bei Leerlauf stellung der Drosselklappe durch eine weit über der Leerlaufdrehzahl liegende Motordrehzahl ein vorgegebener Unterdruck in dem Ansaugsystem eingestellt hat. Anstelle eines solchen verstellbaren Schließbegrenzungsanschlages kann auch ein die Drosselklappe umgehender, die Leerlaufluftmenge führender Bypass vorgesehen sein, der durch eine zweite Drosselklappe bei Schubbetrieb der Brennkraftmaschine absperrbar ist.To make sure that the throttle valve is only in overrun mode Internal combustion engine is completely closed, according to a further feature the invention be provided that the throttle valve has an adjustable closing limit stop is assigned to the overrun of the internal combustion engine in a complete Closing the throttle valve is adjustable position. This can include, for example the closing limit stop as a function of a pneumatic actuator of that which occurs in the intake system of the internal combustion engine behind the throttle valve Pressure adjustable. According to this proposal, the closing limiter stop only then withdrawn to a position that allows the throttle valve to close completely, if, for example, the throttle valve is in the idle position by a far engine speed above idle speed, a predetermined negative pressure in the suction system. Instead of such an adjustable closing limiter stop can also be a bypass that bypasses the throttle valve and guides the amount of idle air be provided by a second throttle valve when the internal combustion engine is overrun is lockable.
Zu diesem Zweck kann die zweite Drosselklappe durch einen lastabhängig gesteuerten Antrieb, beispielsweise durch ein von dem Kraftstoffdruck der Einspritzpumpe beaufschlagtes hydrautisches Betätigungselement-.betätigbar sein. Da der Kraftstoffdruck in der Einspritzpumpe im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine, wenn kein Kraftstoff eingespritzt wird, erheblich abfällt, kann dieser Kraftstoffdruck als Steuergröße für die Betätigung dieser zwaten Drosselklappe herangezogen werden, wodurch deren Schließung mit Sicherheit nur im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine erfolgt.For this purpose, the second throttle valve can be loaded as a function of the load controlled drive, for example by one of the fuel pressure of the injection pump acted upon hydraulic actuating element-be able to be actuated. As the fuel pressure in the injection pump in overrun mode of the internal combustion engine when there is no fuel is injected, drops significantly, this fuel pressure can be used as a control variable can be used for the operation of these two throttle valve, whereby their Closure with certainty only takes place in overrun mode of the internal combustion engine.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in sW t,isotAler Darstellungsweise gezeigt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zeigen Figur 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Drosselklappe, die zur 3etätigung mit einem Verstellhebel einer Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden ist und Figur 2 eine Ausführung, bei der neben der IIatiptdrosselklappe eine zweite, der Leerlaufluftmenge zugeordnete Drosselklappe vorgesehen ist, die lastabhängig nur bei Schubbetrieb der Brennkraftmaschine geschlossen wird.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown in sW t, isotAler Representation shown, which are explained in more detail below. Show it figure 1 shows a device according to the invention with a throttle valve which is used for actuation is connected to an adjusting lever of a fuel injection pump and FIG. 2 an embodiment in which, in addition to the IIatipt throttle valve, a second, the idle air volume assigned throttle valve is provided, which is load-dependent only in overrun mode the internal combustion engine is closed.
In der Figur 1 der Zeichnung ist mit 1 die Ansaugleitung einer selbstzündenden Brennkraftmaschine bezeichnet, in der eine Drosselklappe 2 schwenkbar gelagert ist. Auf einer mit 3 bezeichncten Drosselklappenwelle ist ein Betätigungshebel 4 befestigt, der über Verbindungsmittel 5, beispielsweise einem festen Gestänge oder einem Seilzug, mit dem Verstellhebel 7 einer der selbstzündenden Brennkraftmaschine zugeordneten Kraftstoffeinspritzpumpe 6 verbunden ist. Dieser schwenkbar in dem Punkt 8 gelagerte Verstellhebel ist je nach Ausführung der Kraftstoffeinspritzpumpe 6 drehzahl- l1nd/oder lastabhängig gesteuert und bestimmt durch hier nicht weiter gezeigte Mittel die in dem jeweiligen metriebssustand der Brennkraftmaschine eingesprithe Kraftstoffmenge. Mit 9 ist eine dem Verstellhebel 7 und mit 10 eine dem Netätigungshebel 4 zugeordnete Rückstellfeder bezeichnet, während mit 11 ein ;verstellbarer Schließbegrenzungsanschlag angedeutet ist, der mit dem Retätigungshebel 4 der Drosselklappe 2 zusammenwirkt. Mit 12 ist eine stromab der Drosselklappe angeordnete Anzapfstelle bezeichnet, die über eine Verbindungsleitung 13 und ein Rückschlagventil 14 mit einem Unterdruckspeicher 15 verbunden ist. An diesen Unterdruckspeicher 15 rinnen über eine oder mehrere Anschlußleitungen 16 die in dem Bahrzeug vorhandenen Unterdruckverbraucher, beispielsweise der Brems-.kraftverstärker der BremganLage,angeschlossen sein.In Figure 1 of the drawing, 1 is the suction line of a self-igniting Designated internal combustion engine, in which a throttle valve 2 is pivotably mounted. An actuating lever 4 is attached to a throttle valve shaft denoted by 3, via connecting means 5, for example a fixed linkage or a cable pull, with the adjusting lever 7 associated with one of the compression-ignition internal combustion engine Fuel injection pump 6 is connected. This pivoted at point 8 Depending on the design of the fuel injection pump 6, the adjusting lever is speed l1nd / or Controlled as a function of the load and determined by means not shown here Fuel quantity injected in the respective operating state of the internal combustion engine. 9 is assigned to the adjusting lever 7 and 10 is assigned to the actuating lever 4 Return spring denotes, while 11 is an adjustable closing limit stop is indicated, which interacts with the actuation lever 4 of the throttle valve 2. With a downstream of the throttle valve arranged tap is designated, the Via a connecting line 13 and a check valve 14 with a vacuum accumulator 15 is connected. At this vacuum reservoir 15 run through one or more Connection lines 16, the vacuum consumers present in the vehicle, for example the brake booster of the braking system must be connected.
Durch Anordnung einer Drosselklappe im Ansaugsystem der selbstzündenden Brennkraftmaschine, die im Gegensatz zu Ottomotoren üblicherweise keine derartige Drosselklappe aufweist, kann nun bei bestimmten Betriebszuständen ein Unterdruck in dem stromabwärts der Drosselklappe liegenden Teil des Ansaugssystems erzeugt werden. Dazu muß jedoch die Drosselklappe 2 genügend weit geschlossen werden, was jedoch nur bei Leerlauf und insbesondere im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine wegen des sonst vorhandenen Luftmangels zugelasse>; werden kann. Dazu ist die Drosselklappe 2 gemäß der Erfindung mit dem Verstellhebel 7 der Kraftstoffeinspritzpumpe 6 verbunden, der je nach Ausführung drehzahl- und/oder lastabhängig gesteuert ist. Die besten Voraussetzungen für eine günstige Unterdruckerzeugung ergeben sich dabei dann, wenn der Verstellhebel 7 lastabhängig gesteuert ist, da in diesem Fall auch die Drosselklappe günstigerweise lastabhängig betätigt wird. Dabei stellt sie sich entsprechend der von der Brennkraftmaschine geforderten Last ä.mme+o an, daß eine genügend große Luftmenge durch das Ansaugsystem strömt und dabei günstige Verbrennungsvoraussetzungen in den Zylindern erzielt werden. Dadurch ergibt sich je nach Stellung der Drosselklappe und der Drehzahl der Brennkraftmaschine nicht nur im Schubbetriab und im Leerlauf, sondern auch bei Teillast ein Unterdruck im Ansaugsystem,- der zur Entleerung des Unterdruckspeichers 15 über das Rückschlagventil 14 herangezogen werden kann.By arranging a throttle valve in the intake system of the self-igniting Internal combustion engine, which, in contrast to Otto engines, usually does not have such Has throttle valve, a negative pressure can now in certain operating states generated in the part of the intake system located downstream of the throttle valve will. To do this, however, the throttle valve 2 must be closed sufficiently far, which but only when the engine is idling and especially when it is overrun approved because of the otherwise existing lack of air>; can be. This is the Throttle valve 2 according to the invention with the adjusting lever 7 of the fuel injection pump 6 connected, which is controlled depending on the speed and / or load depending on the version. The best prerequisites for a favorable negative pressure generation result from this when the adjusting lever 7 is controlled as a function of the load, as in this case too the throttle valve is favorably operated depending on the load. In doing so, she presents herself according to the load required by the internal combustion engine ä.mme + o that a A sufficient amount of air flows through the intake system and the conditions for combustion are favorable can be achieved in the cylinders. This results depending on the position of the throttle valve and the speed of the internal combustion engine not only in overrun and idling, but also at partial load there is a negative pressure in the intake system - which is used to empty the Vacuum accumulator 15 can be used via the check valve 14.
Ist dagegen der Verstellhebel 7 der Kraftstoffeinspritzpumpe 6 drehaahlabhängig gesteuert, dann ist eine Unterdruckerzeugung im wesentlichen nur bei Leerlauf und im £chubbetrieb möglich Die Betätigung der Drosselklappe 2 durch den Verstellhebel 7 macht es jedoch möglich, die Drosselklappe in der Schubbetriebsstellung des Verstellhebels völlig zu schließen und in der Leerlaufstellung um einen ausreichenden Betrag zu öffnen. Außerdem ist es zweckmäßig, wenn das Betätigungsgestänge so ausgebildet ist, d£ sich die Drosselklappe aus ihrer Schließstellung heraus auch bei kleinen Verstellbewegungen des Verstellhebels relativ schnell öffnet. Dies kann beispielsweise in einfacher Weise dadurch erreicht werden, daß der Betätigungshebel 4 der Drosselklappe 2 in der Schließstellung der Drosselklappe nahezu horizontal ausgerichtet ist, so daß eine Verstellbewegung des Verstellhebels 7 in horizontaler Richtung in der Nähe der Schließstellung der Drosselklappe relativ große Schwenkwinkel der Drosselklappe erzeugt.If, on the other hand, the adjusting lever 7 of the fuel injection pump 6 is dependent on the rotation speed controlled, then a negative pressure generation is essentially only when idling and possible in push mode. The throttle valve 2 can be operated using the adjusting lever 7 makes it possible, however, to keep the throttle valve in the overrun operating position of the adjusting lever to close completely and in neutral by a sufficient amount to open. It is also useful if the actuating linkage is designed in this way is that the throttle valve moves out of its closed position even opens relatively quickly with small adjustment movements of the adjustment lever. This can for example, can be achieved in a simple manner that the operating lever 4 of the throttle valve 2 in the closed position of the throttle valve almost horizontally is aligned so that an adjusting movement of the adjusting lever 7 in the horizontal Direction in the vicinity of the closed position of the throttle valve relatively large pivot angle generated by the throttle.
Um sicher zu gehen, daß die Drosselklappe 2 wirklich nur im Schubbetrieb der Brennkraftmaschine das Ansaugsystem 1 vollständig abschließt, kann der in der Figur 1 der Zeichnung angedeutete Schließbegrenzungsanschlag 11 vorgesehen sein, der beispielsweise in Abhängigkeit von dem sich im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine hinter der Drosselklappe einstellenden Druck verstellbar ist und nur dann, wenn dieser Druck.unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, eine vollständige Schließung der Drosselklappe zuläßt. Dazu könnte beispielsweise ein pneumatischer Betätigungsantrieb vorgesehen sein, der mit dem in dem Ansaugsystem gegebenen Druck beaufschlagt.st, der in der Leerlaufstellung der Drosselklappe nur bei einer weit über der Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahl der Brennkraftmaschine soweit absinkt, daß er den Schließbegrenzungsanschlag zurückzustellen vermag.To make sure that the throttle valve 2 is really only in overrun mode of the internal combustion engine completely closes the intake system 1, the can in the Figure 1 of the drawing indicated closing limit stop 11 may be provided, for example, depending on what is in the intake system of the internal combustion engine behind the throttle valve adjusting pressure is adjustable and only if if this pressure is below a specified value, complete closure the throttle valve allows. A pneumatic actuation drive could, for example, be used for this purpose be provided, which is acted upon by the pressure given in the intake system. the one in the idle position of the throttle valve only at one way above the idle speed lying speed of the internal combustion engine drops so far that it the closing limit stop able to postpone.
Eine andere Ausführungsmöglichkeit der erfindungsgemäßen Druckerzeugungsvorrichtung ist in der Figur 2 geze.igtt bei der für gleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen wie in der Figur 1 verwendet wurden. Abweichend von der Ausführung nach der Figur 1 wird in der Figur 2 die Drossëlklapp42 durch einen Bypasskanal 20 umgangen, der zur Förderung einer für den Leerlauf ausreichenden Luftmenge ausgelegt ist. Dadurch kann das Betätigungsgestänge für die Dros klappe 2 so ausgelegt werden, daß die Drossel1-lappe bereits im Leerlauf der Brennkraftmaschine völlig geschlossen ist.Another possible embodiment of the pressure generating device according to the invention is shown in FIG. 2 where the same reference numerals are used for the same components as used in FIG. Deviating from the execution according to the figure 1, the throttle valve 42 is bypassed by a bypass channel 20 in FIG is designed to deliver a sufficient amount of air for idling. Through this the operating linkage for the Dros flap 2 can be designed so that the Drossel1-lappe is already completely closed when the internal combustion engine is idling.
In dem Bypasskanal 20 ist eine zweite Drosseiklappe 21 vorgesehen, die über ein Betätigungsgestänge 22 beispielsweise lastabhängig bei Schubbetrieb der Brennkoaffmaschine geschlossen wird. Dazu kann beispielsweise als Regelgröße der Kraftstoffdruck der Einspritzpumpe 6 herangezogen werden, der über eine Verbindungsleitung 23 ein hydraulisches Detätigungselement 23 beaufschlagt. In diesem hydraulischen Betätigungselement kann beispielsweise ein mit dem Betätigungsgestänge 22 verbundener Kolben 25 vorgesehen sein, der von dem Kraftstoffdruck entgegen einer Rückstellfeder 26 verschoben wird. Im Schubbetrieb der Brenn4raftmaschine, wenn kein Kraftstoff in die Arbeitszylinder eingespritzt wird, it der Kraftstoffdruck in der Einspritzpumpe relativ niedrig, so daß die Rückstellfeder 26 den Betätigungskolben 25 zur Schließung der zweiten Drosselklappe 21 verstellt.A second throttle valve 21 is provided in the bypass channel 20, via an actuating linkage 22, for example, depending on the load in overrun mode the Brennkoaffmaschine is closed. This can be done, for example, as a controlled variable the fuel pressure of the injection pump 6 can be used via a connecting line 23 a hydraulic actuating element 23 is applied. In this hydraulic The actuating element can, for example, be one that is connected to the actuating rod 22 Piston 25 may be provided, which by the fuel pressure against a return spring 26 is moved. In overrun mode of the internal combustion engine when there is no fuel is injected into the working cylinder, it is the fuel pressure in the injection pump relatively low, so that the return spring 26, the actuating piston 25 to close the second throttle valve 21 adjusted.
Diese Rückstellfeder 26 ist nun so bemessen, daß schon im Leerlauf der Brennkraftmaschine der Kraftstoffdruck ausreicht, um den Verstellkolben 25 in eine solche Stellung zurückzubringen, in der die Drosselklappe 21 den 3ypasskanal 20 öffnet.This return spring 26 is now dimensioned so that it is already idling of the internal combustion engine, the fuel pressure is sufficient to move the adjusting piston 25 in bring back such a position in which the throttle valve 21 the 3ypasskanal 20 opens.
L e e r s e i t eL e r s e i t e
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762601307 DE2601307A1 (en) | 1976-01-15 | 1976-01-15 | Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependent |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762601307 DE2601307A1 (en) | 1976-01-15 | 1976-01-15 | Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependent |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2601307A1 true DE2601307A1 (en) | 1977-07-21 |
Family
ID=5967502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762601307 Withdrawn DE2601307A1 (en) | 1976-01-15 | 1976-01-15 | Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependent |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2601307A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4452203A (en) * | 1981-08-26 | 1984-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Three position diesel engine intake air throttling system |
| EP0950806A3 (en) * | 1998-04-16 | 2001-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and device for controlling intake throttle valve of diesel engine |
| GB2421547A (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-28 | Connaught Motor Co Ltd | Driving air-powered appliances using an internal combustion engine |
-
1976
- 1976-01-15 DE DE19762601307 patent/DE2601307A1/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4452203A (en) * | 1981-08-26 | 1984-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Three position diesel engine intake air throttling system |
| EP0950806A3 (en) * | 1998-04-16 | 2001-04-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and device for controlling intake throttle valve of diesel engine |
| GB2421547A (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-28 | Connaught Motor Co Ltd | Driving air-powered appliances using an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2002164B2 (en) | CONTROL DEVICE FOR EXHAUST GAS RECIRCULATION IN MOTOR VEHICLE COMBUSTION MACHINES TO REDUCE NITROGEN OXYS IN THE EXHAUST GAS | |
| DE3032218A1 (en) | PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN EXHAUST TURBOCHARGER | |
| DE3300700A1 (en) | CHARGING CONTROL DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE2750537A1 (en) | Exhaust gas fed to diesel engine air intake - lessens noise when engine idles and involves feedback unit connected to accelerator | |
| DE2943950C2 (en) | ||
| DE10200533B4 (en) | Method and device for generating negative pressure on internal combustion engines | |
| DE2207221A1 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST GAS TURBINE AND CHARGER FAN DRIVEN BY THIS | |
| DE3402307C2 (en) | ||
| DE19908408A1 (en) | Automobile direct fuel injection engine operating method has throttle in air intake line adjusted for reducing combustion air quantity dependent on engine load or pressure increase in reduced pressure reservoir for servo devices | |
| DE3314962A1 (en) | Actuating device for an auxiliary line valve of a multi-cylinder engine with pulsed supercharging | |
| DE3131553C2 (en) | Connection device between a power control element of an internal combustion engine, in particular for motor vehicles, and an actuator | |
| EP0319707B1 (en) | Fuel injection pump for internal-combustion engines, particularly for diesel engines | |
| DE2612713A1 (en) | LOADER FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE2601307A1 (en) | Depression producing system for compression ignition engines - has air intake with throttle valve whose closing position is fuel pump accelerator lever position dependent | |
| DE102012014205B3 (en) | Combustion engine e.g. turbo-loaded combustion engine, for driving motor car, has compressor coupled with container at discharge side, and pressure transmission device arranged in compressor and container, which are coupled by supply line | |
| DE19614923C2 (en) | Motor vehicle with an additional braking device and method for emergency braking of such a motor vehicle | |
| DE3137467A1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| DE102004061110B4 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
| DE3151889C2 (en) | Fuel injection system on an internal combustion engine | |
| DE102012014204B4 (en) | Internal combustion engine and associated control method | |
| EP3519684B1 (en) | Reciprocating-piston internal combustion engine with device for increasing the torque thereof | |
| DE3610131A1 (en) | Internal combustion engine, especially diesel engine, as drive unit for vehicles | |
| DE3735594A1 (en) | Internal combustion engine | |
| DE4335804C2 (en) | Device for independent adjustment of throttle flaps for individual combustion chambers | |
| EP0172475B1 (en) | Method of operation of a diesel engine, in particular for vehicles with, at part load, active exhaust gas recirculation and an injection pump with variable full load limit stop |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BARNERT, KONRAD, DIPL.-ING., 3180 WOLFSBURG, DE LO |
|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |