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Publication number: DE256465C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vf 256465 ■-KLASSE 2Oe. GRUPPEVf 256465 ■ CLASS 2Oe. GROUP

HEINRICH BEHNKE in HAMBURG.HEINRICH BEHNKE in HAMBURG.

Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge.Automatic coupling for railway vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Oktober 1911 ab.Patented in the German Empire on October 12, 1911.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei welcher die Ein- und Auskupplung durch einen an der Stirnwand des Fahrzeuges angebrachten Kupplungsring selbsttätig bewirkt wird. Der Kupplungsring wird durch Schalthebel oder durch einen vom Bremssitz aus bewegten Hebel in seine Betriebsstellung gebracht, in der er die Kupplung entweder ein- oder ausschaltet. The present invention relates to an automatic coupling for railway vehicles which the coupling and uncoupling is attached to the front wall of the vehicle Coupling ring is effected automatically. The clutch ring is operated by shift lever or brought into its operating position by a lever moved from the brake seat, in which he either switches the clutch on or off.

Auf den Zeichnungen ist die neue Kupplung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawings, the new clutch is shown in one embodiment.

Fig. ι zeigt die Kupplung in geschlossenem Zustand in einem Längsschnitt.Fig. Ι shows the clutch in the closed state in a longitudinal section.

Fig. 2 gibt die Kupplung zweier Wagen in der Draufsicht wieder, währendFig. 2 shows the coupling of two cars in plan view again, while

Fig. 3 die neue an einem Eisenbahnwagen angebrachte Kupplungsvorrichtung außer Tätigkeit in der Vorderansicht veranschaulicht.3 shows the new coupling device attached to a railroad car inoperative illustrated in front view.

Das Eisenbahnfahrzeug wird auf jedem Ende mit zwei solchen Kupplungen ausgerüstet, undzwar erhält jede Stirnseite einen Kupplungshaken ι und einen Kupplungsbügel 2 (Fig. 2), die am Wagen so angebracht sind, *daß zwisehen denselben die bestehende alte Wagenkupplung verbleiben kann. Der Kupplungsbügel 2 greift um ein an die Zugstange 24 angeschlossenes Lagerstück i^a und ist mit einem Bolzen 3 fest verbunden, welcher das Stück i^a durchdringt und beim Schwenken der öse 2 mitgedreht wird, öse und Bolzen werden in den Endlagen in bekannter Weise durch einen federbelasteten Stift 4 gesichert, dessen Spitze in eine der im Bolzen 3 angeordneten Nuten 5 eingreift, je nachdem der Bügel ein- oder ausgeschaltet ist (Fig. 1). Der eine der den Bolzen 3 umgebenden Arme des Kupplungsbügels 2 besitzt zwei hornartig gekrümmte Zapfen 6 und 7 (Fig. 1), welche senkrecht übereinander sitzen. Diesen Zapfen gegenüber ist an der Stirnwand des benachbarten Fahrzeuges ein drehbarer Ring 8 angeordnet, welcher in einem" Hohlring 9 gelagert ist (Fig. 2). Dieser Ring 8 ist auf seiner vorderen Fläche mit einer Erhöhung 11 versehen (Fig. 2 und 3), die bei Drehung des Ringes 8 um den Zapfen 10 einmal in die Bahn des Zapfens 6, das andere Mal in die Bahn des Zapfens 7 gebracht wird. In Fig. 1 gibt die punktierte Lage des Kupplungsbügeis 2 dessen Stellung vor dem Einlegen in den Kupplungshaken 1, die ausgezogene Lage dessen Stellung nach dem Einlegen in denselben an. In Fig. 3 sind die über den Puffern angeordneten Schalthebel 12 und 13, die in den Bügeln 14 bzw. 15 geführt werden, mit ihren freien Enden mit der oberen Verlängerung des Kupplungsringes 8 mittels einer Schraube 16 drehbar verbunden. Bei Verschiebung der Schaltstange 12 aus ihrer Mittelstellung (Fig. 3) in Richtung des Pfeiles 19 gelangt der Anschlag 17 der Stange unmittelbar an die Führung 14, gleichzeitig wird das die Schraube 16 tragende Ende der Stange 12 in Richtung des Pfeiles 19 und zugleich etwas nach unten bewegt, so daß der Kupplungsring 8 in seiner Führung 9 in Richtung des Pfeiles 20 gedreht wird. Die Folge davon ist, daß die Erhöhung 11 des Ringes (Fig. 3) ebenfalls in Richtung des Pfeiles 20 gedreht und vor den oberen Zapfen 6 des Kupplungsbügels 2 gebracht wird. Letzterer hat zu The railway vehicle is equipped with two such couplings at each end, and each face receives a coupling hook ι and a coupling bracket 2 (Fig. 2), which are attached to the car so that the existing old car coupling can remain between them. The clutch yoke 2 accesses to a device connected to the pull rod 24 bearing piece i ^a and is firmly connected to a bolt 3, which penetrates the piece i ^a and is rotated during the pivoting of the eyelet 2, eyelet and bolts are a in the end positions in a known manner by secured spring-loaded pin 4, the tip of which engages in one of the grooves 5 arranged in the bolt 3, depending on whether the bracket is switched on or off (Fig. 1). One of the arms of the coupling bracket 2 surrounding the bolt 3 has two horn-like curved pins 6 and 7 (FIG. 1) which sit perpendicularly one above the other. Opposite these pins, a rotatable ring 8 is arranged on the front wall of the neighboring vehicle, which is mounted in a "hollow ring 9 (FIG. 2). This ring 8 is provided on its front surface with an elevation 11 (FIGS. 2 and 3). which, when the ring 8 is rotated around the pin 10, is brought once into the path of the pin 6 and the other time into the path of the pin 7. In Fig. 1, the dotted position of the coupling bracket 2 indicates its position before it is inserted into the coupling hook In Fig. 3 the shift levers 12 and 13, which are arranged above the buffers and are guided in the brackets 14 and 15, respectively, have their free ends connected to the upper extension of the coupling ring 8 rotatably connected by means of a screw 16. When shifting the switching rod 12 from its central position (FIG. 3) in the direction of the arrow 19, the stop 17 of the rod comes directly to the guide 14, at the same time the Sc The end of the rod 12 carrying the screw 16 is moved in the direction of the arrow 19 and at the same time slightly downwards, so that the coupling ring 8 is rotated in its guide 9 in the direction of the arrow 20. The consequence of this is that the elevation 11 of the ring (FIG. 3) is also rotated in the direction of arrow 20 and brought in front of the upper pin 6 of the coupling bracket 2. The latter has to

dieser Zeit die in Fig. ι punktiert gezeichnete Lage, in der der Kupplungsbügel unter einem Winkel von etwa 45 ° in die Höhe ragt und in dieser Stellung durch den in eine der Nuten 5 eingreifenden Stift 4 festgehalten wird. Werden jetzt die Wagen zusammengestoßen, so trifft der Haken 1 auf das Lagerstück i^a und drängt dieses zurück. Dabei stößt der gekrümmte Zapfen 6 des Kupplungsbügels 2 gegen die Erhöhung 11 des Kupplungsringes 8 (Fig. ι punktierte Stellung), so daß er (6) zurückgestoßen wird und der Bügel 2 aus seiner gehobenen Lage über den Kupplungshaken ι fällt (Fig. ι ausgezogene Stellung), in welcher Lage er wieder durch den federnden Stift 4 gesichert wird. Jetzt sind also die Wagen gekuppelt. Um sie entkuppeln zu können, wird einer der Schalthebel 12 oder 13 in Richtung des Pfeiles 22 bewegt, so daß sich der Kupplungsring 8 in Richtung des Pfeiles 23 dreht und seine Erhöhung 11 in die Bahn des unteren gekrümmten Zapfens 7 bringt. Bei einem darauf erfolgenden Stoß der Lokomotive gegen die Wagen trifft wiederum Haken 1 auf das Lagerstück x^a und drängt es zurück. Dadurch stößt die nach unten gedrehte Erhöhung 11 des Kupplungsringes 8 gegen den Zapfen 7, dieser wird zurückgeworfen und mit ihm hebt sich der Bügel 2 aus dem Haken 1 heraus, bis der Sicherungsstift 4 in die rechte Nut 5 des Zapfens 3 greift und letzteren so feststellt (Fig. 1). Jetzt sind die Wagen wieder entkuppelt.This time the position shown in Fig. ι dotted, in which the coupling bracket protrudes at an angle of about 45 ° and is held in this position by the pin 4 engaging in one of the grooves 5. If the car is now collided, the hook 1 hits the bearing piece i ^a and pushes it back. The curved pin 6 of the coupling bracket 2 pushes against the elevation 11 of the coupling ring 8 (Fig. Ι dotted position), so that it (6) is pushed back and the bracket 2 falls from its raised position over the coupling hook ι (Fig. Ι solid Position), in which position it is secured again by the resilient pin 4. So now the cars are coupled. In order to be able to uncouple it, one of the shift levers 12 or 13 is moved in the direction of the arrow 22 so that the coupling ring 8 rotates in the direction of the arrow 23 and brings its elevation 11 into the path of the lower curved pin 7. If the locomotive then hits the wagons, hook 1 hits the bearing piece x ^a and pushes it back. As a result, the downwardly turned elevation 11 of the coupling ring 8 pushes against the pin 7, this is thrown back and with it the bracket 2 lifts out of the hook 1 until the locking pin 4 engages in the right groove 5 of the pin 3 and thus locks the latter (Fig. 1). Now the cars are uncoupled again.

Anstatt den Haken 1 direkt auf Lagerstück i^a wirken zu lassen, kann man auch die das Lagerstück i^a tragende Zugstange 24 durch ein Querstück mit den Pufferstangen 21 verbinden. Dann werden beim Zusammentreffen der Wagen die Puffer 21 einwärts gedrückt, ziehen die Zugstange 24 mit sich zurück und bewirken so gleichfalls selbsttätig das Kuppeln und Entkuppeln.To let act instead of the hook 1 on ^a bearing piece i, can also be the bearing piece i supporting ^a tie rod 24 connected by a cross piece with the buffer rods 21st Then, when the carriages meet, the buffers 21 are pressed inwards, pulling the pull rod 24 back with them and thus also automatically effect the coupling and uncoupling.

Claims

Patent claim:

Automatic coupling for railway vehicles, characterized in that on Coupling bracket (2) two pins (6 and 7) sit tightly on top of each other while these opposite a ring (8) rotatably mounted on the front wall of the vehicle and a lug (11) arranged on the latter is that by turning the ring (8) one or the other pin (6 and 7) of the Coupling bracket (2) can be brought opposite to the bracket (2) in the coupling hook when two cars collide (1) to insert automatically or to lift out of it automatically.

For this purpose 2 sheets of drawings.